超哥JAMES

今天1/24下午2點左右 在鶯歌站南側 有看到編組為E309+R31+篷車*1+......(被擋到 沒看清楚 )+水泥車*1+篷車*1+貨列守車的貨列 在進行調車

E309、R31兩輛機車難得都有打開電源運作 但實際進行調車作業牽引的只有本務機E309 R31引擎則是處於空轉狀態

今天1/23 剛好跟家人去台北逛街 所以終於在寒假有機會親自搭車觀察一些運用

早上是搭2156次 為550+549 我搭4車EMC549 在樹林站有遇到假日加班車2003次

中午有從台北車站地下走中山地下街到雙連站 所以回台北站時 也有順路搭一段捷運

是搭往新店的捷運371系329+330電車 我搭2車1329 在雙連站交會往北投的捷運301系010+003電車 在中山站交會往淡水的捷運301系040+039電車

傍晚5點多 結束一整天的走馬看花後 到台北站準備搭車回鶯歌時 發現南下列車大部份列車都嚴重誤點 平均至少有10~20分 3009次(表訂17:18台北站發車)更誤點45分 倒是北上都準點

因為列車嚴重誤點+假日運量高峰期 所以到第三月台時發現 滿滿都是人而先抵達的2040次 車內幾乎都塞爆 之後有遇到北上方向3020次 為早上搭的2156次編組550+549

再來2730次(晚17分)進站 為去年曾跑到南部支援的506 接著是原本要搭的"超級誤點王"3009次 編組為548 因為車廂才4節 所以車內嚴重爆到"貼車門" 根本沒辦法上車 只好再等下一班3047次(晚28分)

而3009次離站時 連車長也被迫"貼"在4車EMC548的海側第一車門上 顯見車內之擁擠程度

之後先後遇到3086次、1024次及1037次 3086次為EMU500首組車501 其中EMC501、EP501車號藍漆有點脫漆 而1024次仍為301+302+308 1037次的2車、4車是用PPT2000系客車

在3047次進站前 有一班往樹林的7682次專車(行先板顯示經北迴線 台北站表訂18:01開車 實際晚17分)進站 由本務機E210+6輛600系郵輪彩繪車組成 1車為FPK11620 在台北站仍有人上車 而列車關門後 6車FPK10677的山側第二車門反應似乎很遲鈍 過了快20~30秒才關上

之後3047次進站 為545+555 我搭1車EMC545 在萬華站交會3062次 為540 在鶯歌站交會一班500系莒光號的回送車

昨天是今年寒假第一次用TR-PASS的第一次xd

以下車站搭來搭去都是要蓋幸福100書的戳章

昨天搭3503次去台南(EMU612)

到台南自費搭1004次自強到嘉義(沒趕上2608次及2666次只好這樣搭= ="")

嘉義照原計畫轉2446次到斗六(EMU583)

到斗六轉2524次區間車全程到新竹(EMU530)

2524次在改點前是新機運用的且是開彰化=新竹，改點後變彰機運用，時間有延後

到新竹搭3014次到八堵，編組是前嘉機的EMU725+726)

只能又講重複的話，一上車又看到車窗如此的髒...

3014次到八堵轉搭1055次到瑞芳，所以搭1055次又要自費

瑞芳回來搭2726次區間車到汐止，想搭到原廠EMU501確搭到數字反過來的EMU510xd

2726次瑞芳晚7分左右

2726次搭到汐止之後，接著可沒繼續南下之後就回家了

搭2126次到終點基隆，剛好2126次是用前嘉機的EMU739+740xd

基隆蓋完章之後，抱好心理準備，準備來撘刺激的超長途區間車2205次基隆=嘉義全程xd

這的確是我昨天行程的另一個目的沒錯，順便全程記錄

2205次的編組是用先前搭的2126次到基隆的折返

所以昨天EMU739+740回老家嘉機來休息，到嘉義有看到之後調入庫內

想當初739+740以前真的常住裡面，如今是以過客的身分來住一晚而已

昨天2205次基隆晚4分開，之後到嘉義運行大亂

我搭全程應該準點要6小時1分，結果昨天6小時24分才完成全程

詳細情形有時間再來分享

2205次全程比2665次挑戰起來有點辛苦一些，因為它用700所以座椅比較...= ="

大概敘述昨日的情形到這邊

我漏打很多中間交會什麼的車之類的，因為想想還是簡單化就好，不要讓各位看眼花了

補一個

昨天EMU609也當2456次(唯一一班有到新竹的嘉機運用)回新竹老家xd

可惜2456次到新竹是折返2237次回苗栗過夜，嘉機車就沒停放在新竹

看到2456次用EMU600就好像改點前的2587次到嘉義折返2456次一樣情形

只不過現在沒有用兩組車就是了

根據版大你1/20的搭乘EMU700經驗 除725+726外 上下車門的新版播音是否已經更新了

因為個人最近比較沒有機會搭車、看車親自觀察

嗯這樣我知道了

(鐵工局我只找到汐五高架工程的資料耶...沒看到汐科往南港第三股的資料)

另外從鐵工局這張圖中有看到百福到五堵間是三軌

那隧道部份是要拉往貨場的隧道用還是再挖一條(印象中有兩調單線舊隧道通往貨場)

因為那段是由單線隧道+雙線隧道組成 剛好就有三線了

所以只要由單線隧道五堵端外 原本要進貨場路線 與正線平行作延伸 就可以了

看圖片應該也能理解吧 昨天這張圖個人也有稍微研究一下 並與網友討論

而未來南港=八堵間的第三線施作完成後 該路段的路塞問題會獲得舒緩

但樹林=南港這段 尤其是浮州=南港間 因已沒有多餘空間可施作第三線 除非新挖一條隧道 否則路塞問題仍然無解

車廂貫通門如果設計成感應式自動門 如果感應係數設的太靈敏

那麼列車一晃動或乘坐位置太靠近貫通門 門就會時常開開關關 乘坐品質也會受到影響

而且跟觸控式自動門比較 因為運作較頻繁(只要一靠近門 既便沒有要通過 也會有感應) 如果沒有定時保養檢修 比較容易出現故障情形

像台鐵EMU300就因為車廂貫通門原本的感應式自動門反應太靈敏 又時常故障 所以在進行車門改造時 也順便改造成觸控式自動門

而FPK200系莒光號車廂 感應式自動門疑似"年久失修" 時常有故障情形(完全不感應、只關一半、時常開開關關、開關門運作氣體聲很大、運作速率過快......)出現

有點我很好奇 不久前才由日車得標的136輛傾斜式列車

日車、台鐵在相關官方文件上都未說明新車預計要用什麼型號

但不管是某鐵道網討論區、一些部落格的相關留言及樓主回覆 甚至是認識的同好

都是說這批新車型號用TEMU1200 我想知道 這些訊息是如何得知的 且為何要用這型號的原因= ='

〔記者曾鴻儒／台北報導〕連續虧損超過卅年的台鐵去年仍無法擺脫虧損噩夢，且負債首度破千億元，交通部要求台鐵提出償債計畫；台鐵發言人張應輝表示，絕大多數債務其實是不可歸責台鐵的歷史性負擔，希望能透過處分資產來清償。

交部要求提償債計畫

台鐵從一九七八年國道全線通車以後，帳面上就未再有盈餘。二○○七年高鐵通車開始，年年虧損超過百億元，去年客貨運營收雖增加了十億元，但估計虧損也會超過百億元，首度出現連續四年虧損破百億元情況，虧損估計已逼近二千億元。

更讓台鐵壓力沉重的是，負債金額在去年底已超過千億元。張應輝表示，台鐵負債去年增加了約八十億元，累計額度約一千零三十六億元；他坦言，累計虧損是「會計帳」，一千多億元的現金債才是真正負擔。

台鐵盼處分資產清償

交通部去年已要求台鐵提出償債計畫，交通部長毛治國上月並告訴媒體，台鐵債務雖然龐大，但部分其實不能歸責台鐵，這部分，「政府會找到方法處理」。

退撫負擔逾1100億

張應輝表示，目前和交通部有初步共識，不能歸責於台鐵的負擔有三部分，其中最嚴重的是長期累積的退撫負擔，台鐵去年大略計算，從一九七八年至今，此部分負擔超過一千一百億元，如果沒有這筆沉重的負擔，台鐵根本不會有負債。

優惠票每年短收7.5億

其次則是敬老票、愛心票等負擔，估計每年為此短收七．五億元。張應輝說，根據法令，這筆錢其實應該由政府編列預算補貼運輸部門，但台鐵都只能列為虧損，最後「借錢做公益」。第三則是為了應付年年虧損，不得不舉債而有的利息負擔，這部分每年也約有七、八億元。

張應輝說，台鐵營運規模已趨於穩定，要透過節流減少虧損，效益並不大，未來主要還是靠開源，這部分已可看出成效，例如去年營收就成長十億元以上。至於不可歸責於台鐵的部分，由於台鐵資產超過七千億元，希望各界能支持讓台鐵以處分資產來清償。

http://www.libertytimes.com.tw/2011/new/jan/16/today-fo8.htm

2011-01-16 中國時報 【蘇秉玄／台東市（教師）】

　身為東部的民眾，對未來台鐵東部的電器化及新的太魯閣號充滿期待，看到台鐵已經招標的新式太魯閣號跟上時代的需求，具備無障礙設施、育嬰室等，同時配合休閒風潮，設置大件行李間、自動販賣機等設備，感覺到台鐵的誠意，及用心的態度。

　未來新太魯閣號也回應民眾要求，增設了腳踏板，證明台鐵是可以把服務品質提升的。但台鐵可做的更好，因目前行動上網已非常普及，在往來台北及台東長途旅行間，常常看到許多旅客使用電腦上網查詢資料或看影片，可是卻只能把電腦放在雙腳上，非常不舒服。

　筆者在此建議台鐵，新的太魯閣號是否可以比照台灣高鐵，有一個折疊式小桌子，方便民眾使用電腦設備等機器，未來甚至可以考慮所有的長途列車都加裝桌子，這才不枉費台鐵打出的新口號「百年老店新思維」。

http://news.chinatimes.com/forum/110514/112011011600309.html

今天1/14 期末考第五天 也是寒假到來前的最後一天xd

3006次今天仍為543+553 我搭8車EM543 在山佳交會2509次 為昨天2167次編組547+551

表示現在改點後2509次被納入2167次運用裡 但有些原本在2167次運用裡的班次則被調離 像是2127及2542次

在樹林站有一班E331(本務機)+R66+E326+石砸車4輛+本路罐車4輛的貨列編組正在站內進行調車

在板橋交會2710次 為514 在萬華交會3043次 為昨天2528次編組701+702 在台北交會3003次 為707+708

並待避2080次 本務機E416

再來轉搭往北投的捷運371系326+325電車 我搭6車1326

下午4點考完最後一科 並開始長達1個多月的寒假後 搭車到劍潭站轉往南勢角的捷運301系039+040電車 我搭2車2039 在雙連站交會往北投的371系308+307花博彩繪電車

到台北站轉乘台鐵時 原本考慮搭1066次到樹林站轉車回鶯歌 但最後並沒有沒趕上 只好改搭下班車2205次

1066次編組為1009+1010 而2205次仍為731+732 我搭1車EMC731 在台北站交會2210次 為726+725

2205次我搭到樹林下車 因為還是想去找站員閒聊"解解癮"xd

我有跟領班聊EMU800的事情 我有提及關於官網內所述 8輛車有4輛車設有盥洗室 2輛設有無障礙設施、育嬰設備及博愛區的問題 領班說無障礙設施是殘障廁所+輪椅放置區的總稱 所以嚴格來說 EMU800有6輛設有廁所 育嬰設備則就是指育嬰室 而博愛區則是將車上所有博愛座統一集中到2節車廂 但這點內部其實仍未定案

而1列車可乘坐1469名乘客 我有問領班 在新增一堆設備及設計後 而台鐵有考慮座位配置採用對號四排的直排椅 會不會影響到乘坐空間 領班是說1469名這是有包含座位及立位的人數 如果EMU800座位配置採用EMU500的一字型的話 差不多可以容這樣的人數 若改用EMU700的非字型 大致上乘坐空間也差不多 若用全車4排座 則不太可能會載這麼多人

另外 領班也有提及 EMU700雖然目前只能限定跑110km/hr(通勤EMU速) 不過過去在擔任連續假日之加班北花直達電車的時候 行車速率曾有達到接近120km/hr (設計速率)的紀錄 而台鐵如果全線採封閉式路權+排除彎道的話 行車速率最高可以提升到160~180km/hr

(註---以上談天內容 大部分均是問與答 而且我也想分享一些相關經驗 所以才會寫出來 並未洩漏極具機密性的內容 如果內容仍有部份爭議 個人會馬上刪除該部分留言)

後來有兩度碰站長 我還問站長 寒假車站有沒有志工缺xd 站長說這點要去問(旅客)副站長去安排

而2741次今天臨時改到3月台發車 1054次到樹林站後 大批旅客把整個收票出站口都塞爆 過1~2分鐘才消化完

最後搭3009次為鶯歌 還是549+550:P(個人本週已經搭到第三次了xd) 我搭1車EM549 另有在鶯歌站碰到3086次 為502

今天考完比較晚回家，因為有留在學校溫書一下

難得從保安要搭車回家，居然是晚上了

到車站時候發現最近的車是2686次，不過我沒搭，因為我預計搭3170次回去

南下當時也是有即將要進站的2665次

2686次今天是EMU574+565(兩組前後順序有調換過，要不然往北數來應是565+574)

而南下不再是長途區間車的2665次用EMU573

EMU573在2665次長途時期我有印象是搭過台中港=彰化段

之後2665次間隔不久接著是3173次(EMU563)

然後當然接著又看到順逆行各一班沙崙線列車

沙崙=台南的3556次是EMU612，而南科=沙崙的3559次用EMU614

接著今天有重點，重點就是在我搭的3170次這班上

3170次今天的編組居然是EMU557+571

很明顯的，3170次今天這個故事告訴我們

不要再去相信什麼是新機不要再讓嘉機拐走該編組的事，因為根本就是很瞎的一句話:P:P:P

而且557跟558是以暫時借車名義去新機，那麼兩組沒變動最終都還會回來

只是先回來跟晚回來的問題，像這次就是558先回來然後557才是晚回來

3170次在台南看到先前的3556次到台南2B月台要折返3561次去沙崙

後來到永康不久也看到37次本務是E234

因為557 558在前年616大改點還未變動配屬至嘉機前 就一直是新機的車啊:P

會這樣講是用另一種比較幽默趣味的說法來說明 不過個人看到版大此留言後

也承認這段曾經說過的話的確很瞎 就請版大不要太見怪了xd

557終於回嘉機了 那麼604過去了沒???!!!

http://www.sumitomocorp.co.jp/news/2011/20110113_133000.html

這是台車股東、日車承包商------住友商事發出的相關公告 從未來完成預想圖來看 看來比EMU700還高級不少xd

其中與EMU700不同處 在於車頭端面造型改為流線型 並加設駕駛專用門 塗裝並改回台鐵通勤電聯車清一色的全藍色系 取消EMU700橘色帶部分 營運速率提升到130km/hr(設計速率140km/hr) 因此機電性能會比EMU700大符提升

而動力單元應該還是會比照EMU700 即EMC+EP+ET+EM+EM+ET+EP+EMC

車內設備配置的部份 台鐵官網說8輛的其中4輛設有盥洗室 2輛則設有無障礙設施、博愛區及育嬰設備

而無障礙設施包含殘障廁所及輪椅放置區 也表示每列EMU800的其中6節車廂設有廁所 育嬰設備是指育嬰室 博愛區(尚未決定是否會設置)則是把列車分散的博愛座集中於一個區域

因為EMU800有廁所的車廂多出2節 所以車內配置會與EMU700有點不同 盥洗室有可能設在2、4、5、7車(EP、EM車) 其中4、5車為新增的部份 而無障礙設施、新設的博愛區及育嬰設備 仍會設在3、6車(ET車) 至於每列車8輛的自行車放置區 應該是於每節車廂設置大型置放架 僅能放置折疊車(裝於攜車袋)及大件行李 與136輛的第三批TEMU設計相近

至於車長室應該會跟EMU700相同 即設在1、8車與駕駛室共用 車長席設於司機員席旁邊 而司機員席位置有可能調整成與TEMU一樣的偏左側 讓其視野與車長席相同

但實際內部相關配置情形 經詢問台鐵高層後 表示目前仍未定案

在座位配置方面 由於EMU800是規劃成通勤型 官網也說1列可搭載1469名旅客 有可能會延續EMU700非字型 設計 亦有可能改成類似對號車的四排座椅 但詳細規劃還沒出來 不過乘坐品質會比EMU700更舒適(因為住友商事的資料 有提及EMU700乘坐舒適度不佳的問題)

根據網路上先前的討論串 最初EMU800的設計規範 動力單元為EDC+EM1+EP+EM2+EM2+EP+EM1+EDC 殘障設施、殘障廁所設於1、8車 看來後來有做不少修正

科長還曾建議在EMU800的1、8車駕駛室後方設置廁所 車長室並移到5車 但後來因標案已送出 來不及提案更正

至於未來的生產模式 與EMU700很類似 日車會打造前2列8組16輛(EMU801+802、EMU803+804) 預計明年9月交車 而其餘的34列74組280輛(EMU805+806~EMU873+874)則會全數由日車提供關鍵組件 台車組裝 其中首批8列16組56輛(EMU805+806~EMU819+820)訂於後年7月開車交車 預計104年7月完成全數37列交車

估計初期會配在新竹、嘉義兩機務段 後期則會再新增台北、彰化機務段 而小何說未來這批車會優先投入電氣化後的花東線營運 個人倒是持保留態度

畢竟花東地區平日區間車、普快車平日運量用4輛就已經嫌過多 何況是固定8輛編成的EMU700、EMU800

如果說是連續假日開行的區間快 倒是有可能 這批車運行區間平日應該會以西部區間為主 假日、例假日才會東調支援

我猜未來EMU800全數引進後 北部區間原有的EMU500 部份運用可能會以3組12輛模式營運 而EMU400則會停用報廢 花東線電氣化完工後 應該也會從西部抓一些EMU500過去東部跑區間車 EMU800則作為假日插花車組

雖然這批37列74組296輛的EMU800可紓解目前通勤電聯車運能吃緊的問題 但個人認為 其實買的數量還是不太夠

若要因應未來環島電氣化+現有老舊車輛汰換+未來西部都會區捷運化運能增加的增車的需求 還要再增加500~700輛才比較保險 尤其是1組4輛編成的區間車更為需要(當然要看有沒有預算xd)

最後 這也表示台鐵終於搞定兩大極為迫切的車輛採購案 接下來還有新型機車頭50輛(電力30輛+柴電20輛)的標案及現有部分車輛的機電更新標案仍要搞定

而日車也已公佈相同資料在官網 未來完成預想圖有比較大一點 網址如下

http://www.n-sharyo.co.jp/business/tetsudo/topics/tp110113.html

【中廣新聞／彭群弼】

台鐵今天表示：新一代通勤電聯車招標案，歷經十次流標，昨天終於順利完成，由台灣車輛以新台幣154億元3900萬，取得296輛新一代電聯車的標案，將從民國101年起陸續交運。台鐵表示：新的通勤電車將運轉速度提升至時速130公里，每組八輛編組可搭載1469名旅客，並增加包括攜帶自行車、無障礙設施等配備。

台鐵表示：民國九十八年二月份開始辦理的EMU800型通勤電聯車標案，一波多折，歷經標案金額重估，廠商資格限制調整等等，前後十次的廢標、流標，一直到去年十月間，才大致有了眉目。

一月十二號，國內唯一個軌道車輛組裝業者，也是目前台鐵EMU-700型通勤電聯車，鐵道迷暱稱阿福號的組裝業者。台灣車輛與日商日本車輛合作，以新台幣154億3900萬元，順利取得296輛新一代通勤電聯車的標案，通勤電車仍採用八輛為一個編組。

依照規劃時間表，將從民國101年起陸續交運。為了發展國內軌道工業，日本車輛需移轉50%的技術在國內產製。日本車輛去年底已經取得第二批136輛搖擺式列車的生產，未來台鐵432輛新車採購，都由日本車輛取得。

為了解決現有車輛老舊問題，並取代目前由莒光號所負責的城際運輸需求，台鐵要求新一代的通勤電車必須跑得更快，上一代阿福號的設計速度為120公里，運轉速度為110公里，下一代通勤電車必須達到運轉速度130公里，設計速限140公里的水準，換言之，包括馬力及運轉效能都更為提升。

此外，相較於阿福號的「扁頭」設計，新的通勤電車也被要求必須採用流線型設計，兼具美觀及降低風阻，因此確定不會出現阿福號二代的樣貌。

此外，台鐵也要求，配合休閒及照顧弱勢族群，新的通勤電車，每節車廂燈必須配備自行車擺放區，無障礙設施，育嬰設備等，車廂內外要提供旅客資訊及語音播放系統。

台鐵機務處長何獻霖表示：新的通勤電車未來將優先投入電氣化完成之後的花東線。

此外，距離在兩百公里以內的城際運送服務，也考慮逐漸由通勤電車取代部分莒光號，因此座位安排上，除了通勤需求之外，也考慮搭乘時間較久的旅客，不排除設置對號車種常見的並排座椅。設計部分目前尚未定案

http://life.chinatimes.com/2007Cti/2007Cti-Rtn/2007Cti-Rtn-Content/0,4526,110107+112011011300973,00.htm

剛剛去台鐵網站時，看到了新車的案子已經決標了，

最快明年的9月就可以看到新車了，而且這次有296輛喔~^^

(是由台灣車輛得標喔~^^)

接下來...就等待明年9月份EMU800(？)的

出現啦~^^

(等好久的說~)(茶)

日車的最終如意算盤終於實現 看來就是會如同個人曾經說過的

將第二批(嚴格上算第三批)17列136輛TEMU及37列296輛EMU800的訂單合併成432輛生產

TEMU部分由日車統一製造組裝 EMU800部分則是比照先前EMU700模式 由日車示範製造組裝數列 其餘則製造並提供關鍵組件給台車 再由台車完成組裝

今天1/13期末考第四天 2116次為個人上禮拜連續兩天搭到3次的736+735 我搭8車EMC736

駕駛室門上的"駕駛室/車長室"牌置放欄仍是空的 "待料"兩個字依然可見

2116次在板橋交會2127次 為新編組547+551 前聯547為前天1/11搭的3006次前聯 當時編組為547+542

而551則是前天2505次的前聯 當時編組為551+548 代表547及551已經在最近這一、兩天與542及548解聯了 兩組並聯掛在一起

後來2116次在台北交會2706次 為510 並待避剛發車的69次 2車為FPK10667 1車為FPK11618

之後轉搭往北投的捷運301系042+041電車 我搭6車1042 在台北車站交會往南勢角的捷運301系043+044電車 在中山站交會往新店的捷運371系325+326電車

因為只有考早上1節 所以中午左右吃完中飯就搭車下山了 到劍潭站搭往新店的捷運301系033+034電車 我搭2車2033 在劍潭站交會往北投的捷運371系302+301電車 在雙連站交會往北投的捷運301系042+041電車

到台北站後要轉乘台鐵時 發現3084次只差1分鐘就要開車 所以趕緊直奔月台 到月台時發車鈴已響 車長也準備要關門 怕來不及我還有對車長喊"等一下" 還好最後有趕上車 個人上車後沒幾秒 發車鈴響完 車門就關閉了

3084次今天為511 我從最後面4車EM511海測第一車門上車 再一路往前走到1車EMC511乘坐

到終點樹林站後 個人這個"樹林站站員聊天癮"又犯了xd 所以當然再度去車站大廳給他"聊"下去:P

最後搭2167次回鶯歌 為早上看到的2127次編組547+551(真希望後聯換成548xd) 我搭1車EMC547

而2167次在鶯歌站北端的東鶯平交道前 交會一班北上的混編貨列 為本務機(車號沒看到)+水泥車5輛+平車3輛(載滿散裝貨物)+篷車2輛+石砸車5輛+貨列守車2輛

最後在鶯歌站南端交會2528次 為702+701

https://www.release.tdnet.info/inbs/140120110106001533.pdf

日車把新太魯閣的電腦設計圖放出來了.不過看到後有點錯愕...

這正面怎麼看都很像EMU700的設計是哪招?

這個資料與日車先前公佈在官網上的是一樣的xd

今天1/12期末考第三天 3006次今天晚4分 所以車內有些擁擠 過樹林站後更是呈現塞爆狀態 到板橋站下去一堆人才有好一點

至於3006次編組為555+545 我搭8車EM555 在台北交會3003次 為707+708

到台北站再轉搭往北投的捷運371系338+337電車 我搭6車1338 在中山站交會往新店的捷運301系025+026電車 在雙連站交會往南勢角的捷運371系311+312花博彩繪電車 在民權西路站交會往新店的捷運301系017+018電車

下午4點15分考完最後一科後 搭車到劍潭站轉往新店的捷運二代371系421+422電車 我搭3車1421 圓山站關門時 關門提示音響個不停 大概是有旅客被門夾到 車門又自動重開的關係吧

在雙連站交會往北投的捷運二代371系426+425電車

到台北站後 因為2527次今天剛好有晚1分 所以能順利趕上 今天2527次為739+740

我先從2車EP739山側第三車門衝上車 到萬華站再下車衝到個人習慣的1車EMC739海測第一車門處上車 列車在台北站關門後 竟然又傳出"嗶~ 車門要關了 Door close"的關門語音

今天臨時決定搭到樹林站下車 再去找"某人閒聊一下" 我有問那位先前回來樹林站報到並回任的高員級站員 目前在哪裡工作 得到的答覆是目前在樹調裡面的台北車班工作 因為車站目前沒高員職缺 後來有碰到樹林站的前任站長

最後搭3009次回鶯歌 為昨天的2529次編組549+550(末兩碼剛好跟2527次739+740只差10號xd) 我仍是搭1車EM549 3009次在山佳交會3086次 為401+409

今天1/11期末考第二天 3006次進站前 北上方向出現一班編組為E313+R63+聯和通運(股)公司石砸車6輛+平車3輛+守車的貨列

至於本尊3006次為547+542 我搭8車EM547 後聯542確定為逆位

大概是剛剛那貨列關係 3006次到了表定發車時間07:44才進站 不過還好鶯歌=山佳間有全速行駛進行趕點 到山佳站又趕回準點了xd

3006次在山佳交會2509次 為551+548 在樹林站交會1005次 12車為PPD2032 後聯機車E1030 另在樹林站北側的平交道交會車次不明的商務專車 看來是郵輪車+商務車+一般自動門莒光車廂的混編 估判車廂有8~9輛

3006次之後在台北站待避2080次 本務機E412 1車為BCK10602

再來轉搭往淡水的捷運371系310+309電車 我搭6車1310

早上11點多考程結束後 搭車到劍潭站轉往南勢角的捷運301系033+034電車 我搭3車3033

在劍潭站交會往北投的捷運301系026+025電車 在雙連站交會往淡水的捷運371系312+311花博彩繪電車

到台北站買個100元的鐵路便當後 再搭1052次到樹林站 編組為DR2815+DR2855+DR2809+DR2826+DR2863+DR2825+DR2803+DR2852+DR2814 為了趕時間 先從8車DR2852上車 再一路走到1車DR2815撘乘

看來DR2800的車組編成 大部份已經被打散了 以今天1052次為例 只有中間4~6車才是原先的標準編成

1052次在樹林交會3014次 為740+739 後來當列車停妥 個人準備從1車處下車時 站員突然叫我走到隔壁車廂(2車)下車 原來二月台北端墊高工程 新鋪上的水泥還未乾 且從2車標開始才有臨時平台讓旅客走到月台樓梯

到車站大廳除了找站員"探班、閒聊"外 個人還順便觀察一下站內股道情況

當時西3副正線停有幾輛石砸車 而西2副正線則停有新機的410 過不久410便發車開進樹調

另外也有觀察到幾班區間車運用編組 像是3092次---728+727 2525次---735+736 3084次---506

而與站員閒聊時 我有談到關於最近新聞報導說有旅客利用自動閘門逃票的事 也有提到 車站補票時 面對啟程站不明或意圖逃票的的旅客 會問說"你進站是走天橋還是地下道"或"你進站是在第幾月台乘車"等問題 讓旅客不知所措 進一步戳破旅客逃票企圖

而站員說這邊面對這種情況時 則是會問"你搭到(樹林)這邊 總共花多少錢買票乘車"、"你搭到這邊 總共花了多久時間或"你是搭幾車、座位幾號、靠山側還是海側"xdxd(後者面對越級乘車意圖逃票的旅客)

最後搭2529次回鶯歌 為上禮拜五1/7 當時作3095次到新竹後 被"移來移去"的編組549+550 我搭1車EM549

在樹林=樹調間的進場線 有看到不久才在樹林站內看見 後聯為當時沒看到的412的410+412編組 正離開樹調

最後到鶯歌站有看到E337牽引幾輛石砸車 準備進行調車作業

現在舊莒光班次除花機的 47/40 還是用 8 輛編組外 ... 其餘各機檢段都剩下 7 輛編組了嗎 ??

看起來似乎如此 個人觀察到的摺疊門莒光車廂班次 編組均只剩7輛

今天1/10 也是學校期末考週第一天xd

早上決定改搭2220次 為上禮拜1/7搭到的3006次編組543+553 我搭8車EM543

因為2220次晚6分的關係 所以車內也是擠到破表 而2220次在鶯歌站交會2127次 為551+548

到台北站轉搭往淡水的捷運301系006+005電車 我搭6車1006

下午4點結束第一天考程後 搭車到劍潭站搭往新店的捷運371系303+304花博彩繪電車 先從4車3304上車 再走到搭3車3303搭乘

沿途在雙連站交會往淡水的捷運371系308+307花博彩繪電車 在中山站交會往淡水的捷運371系328+327花博彩繪電車

到台北站後 再轉搭2205次長程區間車回鶯歌 2205次編組為731+732 我搭1車EMC731

這組車個人有在去年改點前夕的EMU600 EMU700編組轉移期 在2167次上搭到

不過今天2205次從板橋站開出後 就一直開很慢 到鶯歌站時 才勉強趕上發車時間(表訂17:12發車) 而後面的2527次可就沒這麼幸運了 鶯歌站月台LED顯示晚7分

2205次在台北交會1095次 為上禮拜五1/7在新竹站遇到的1082次編組 為1010+1009

還有2210次 為724+723 在樹林站則交會2542次 為730+729

昨天1/8 3091次為544+556 16次本務機E240 1車為FPK11201 即前天1/7出現在37次上的莒光車廂編組

今天1/9的2117次則為711+712

應該說是新機不想讓557再度被嘉機拐回去 604不想讓嘉機給拐走吧:P

個人紀錄到最近557的動態是上禮拜搭到的3006次 當時編組為557+543

不過昨天1/7搭3006次 編組變成543+553 代表543從後聯變到前聯 原本前聯位置由553入替 而557解聯後不知換跑哪個運用去了= ='

http://www.n-sharyo.co.jp/finance/irinfo110106.pdf

這是日本車輛針對去年底 其承包商住有商事標到的136輛傾斜式電聯車的標案 所做的相關報告

還附有這批TEMU的外觀設計圖以及未來投入的營運區間

由外觀的設計圖來看 動力單元組成、側面門窗配置、"台鐵流"車燈 基本上與日立製的48輛TEMU相同

但為了區別與日立的差異 塗裝改為粉色系 車頭端面、駕駛室造型、車頂冷氣機的配置 也有點不同

至於列車總座位數 應該會跟日立製的差不多 若TEP車的集電弓未設置傾斜裝置 全車可再多8個座位

個人覺得這份外觀設計圖 跟日車自豪的JR四國8000系特急電車似乎有些神似 可以比較看看

維基百科---JR四國8000系特急電車(日文)http://ja.wikipedia.org/wiki/JR%E5%9B%9B%E5%9B%BD8000%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A

似乎日車在設計這批TEMU時 應該會用JR四國8000系特急電車的基礎去做修改

而未來投入的營運區間 竟然擴大為嘉義=花蓮(主要仍為樹林=花蓮間) 這還蠻耐人尋味的xd

另外 報告文中也有提到其合夥公司台灣車輛及296輛的通勤電聯車標案(EMU800)

似乎就是個人先前曾述的 日車將打算與台車合作 讓台車順利標下EMU800的標案 再與其合併成432輛一起生產

TEMU部分由日車自力生產 EMU800部分則會循EMU700模式生產(日車先示範組裝1列 其餘則提供關鍵組件給台車組裝)

2011-01-07 中國時報 許俊偉／台北報導

　明年底，除了國道計程收費衝擊短途用路人，台鐵「票價合理化」也要捲土重來，預計廣大通勤族票價將調漲。台鐵局長范植谷說，「票價合理化」方案早經行政院核定，但擱置三年多沒執行，台鐵內部預計一○一年底實施，區間電車計價方式將調整。

范植谷說，台鐵日前已完成一三六輛傾斜式列車採購，下周二九六輛電車也將開標，台鐵計畫明年底列車陸續交車，軟硬體服務品質逐步提升後執行「票價合理化」政策。

他說，行政院九十六年已通過台鐵「票價合理化」方案，但因時值景氣不佳遲未實施。不過台鐵會再根據這幾年物價波動狀況重新試算，原則應與當年通過的計價方式差不多。

台鐵副局長張應輝補充，根據九十六年行政院通過的「票價合理化」版本，區間電車五公里內起程價一律廿元，每三.八公里加五元，七十公里是一一○元，七十公里以上則按現行里程費率（每公里一.四六元）計費。

現行區間車基本里程十公里，起程價才十五元，十公里以上按里程計費，搭七十公里僅一○三元，調整後等於七十公里以下短途票價會變貴，衝擊最大的就是通勤族。台鐵說，目前台鐵短途旅客約是長途旅客三倍，調整後每年可為台鐵增加十二億元營收。不過張應輝也說，上述區間車計價方式改變只動西線不動東線，長途對號列車費率和計費方式不變，且兩百公里以上費率會「遞遠遞減」，達到票價合理化。

http://life.chinatimes.com/2009Cti/Channel/Life/life-article/0,5047,100305+112011010700053,00.html

今天1/7 3006次為543+553(咦~這編組不就是改點前的編組轉移期 當時意外經由3307次殺去南部的車組之一xd)

為了要觀察後連編組 特別等列車進站停妥後才衝到前端車廂搭乘 所以先是從7車ET543上車

到山佳站後 為了避開ET500特有的機電噪音+個人還是獨鍾乘坐車頭 所以改從8車EM543山側第二車門上車

而3006次在山佳交會2509次 為551+548 在萬華交會3043次 為701+702

到台北轉搭往淡水的301系032+031捷運電車 我搭6車1032

下午個人決定來點刺激的 搭區間車直殺新竹 除了去觀察一下目前縱貫線北段多卡通搭乘範圍最南站的藍色閘門外 也順便觀察富岡基地、內灣線改善工程、北新竹站目前的進度 以及新竹站、新機內停放的車組

個人先是搭公車到台北車站 再換搭3013次到新竹

到月台候車時 沾內西4副正線停有一班編組為守車+水泥車+平車2輛+篷車2輛+守車的貨列 但沒看見本務機車號 過不久即發車離站

接續後面進站的是57次 本務機E409 1車為FPK11619 之後是2126次 為732+731

再來本尊3013次出現 為729+730 我搭1車EMC729 這組車自動廣播系統疑似有問題

因為在進行到站播音時 不僅開頭音樂消失 後面的站名播報播音也斷斷續續

接下來是3013次在往新竹路上 個人有記錄到的沿途北上列車交會地點、班次及車號:

1.萬華 2729次---515 2.樹林 2166次---555+545 3.樹調進場線出庫 不明車次---E407+E402+7輛摺疊門莒光號車廂回送 4.桃園 3018次---718+717 5.中壢 3098次---704+7036.楊梅 2226次---736+735 7.竹北 2536次---556+544 車長是女性 個人之前有看過 8.北新竹 3020次 404+411

另外 埔心站南側有一條已停用的支線 路線遺跡仍然很清楚 最後進入一家貨櫃場

而3013次在楊梅站待避1029次 有位女性旅客及個人有藉此機會 先後向車長反映自動廣播的問題

車長說會再去調整看看 但之後一直開到終點新竹前 問題依然存在

而楊梅站仍有部份站名牌為原樣式 列車在富岡站開出後 車長有進行查票

而湖口站北邊的富岡基地(未來北廠及新機會遷入)以及南邊一點的北湖口站新建工程 仍在進行整地

但個人可辨認出未來的大致線形 未來富岡基地進庫或出庫路線 看來只能從基地南側進出 並在北湖口站併入正線

至於湖口站則在進行跨站式新站房新建工程 建物結構已大致成型 新豐站則是在南側的西正線旁 有鋼構建築在施工 疑似也是在進行跨站式新站房新建工程 竹北站北側的西正線旁 有施作六家線及內灣線前段高架雙線電氣化工程 製作橋樑結構的臨時工廠 竹北站也有側線分叉進工廠裡面 而竹北站本身有在行月台擴建工程

列車到北新竹站前 東正線旁邊出現電氣化雙線路軌 先是從東側過橋慢慢接近 再轉個彎與縱貫線平行 這應該就是由原內灣線前段改建的高架雙線電氣化新線 未來會在竹中站續接六家線 並分叉出原單線非電氣化的內灣線後段 而這段新線剛好進入新機廠區 所以這段路停滿石砸車、敞車等貨運車輛 還有一些工務工程車輛

再來的北新竹站 月台、連絡天橋皆已完工 而列車在進北新竹站前 突然變慢 許多旅客都已經起身準備要下車了 後來更在北新竹站南側臨停 "機外停車"將近3~4分鐘 許多已起身的旅客 又坐了回去 等到重新開車並駛入終點新竹站時 已經晚了將近3~4分

列車在進新竹站前 有在東正線旁邊的新機廠區 依序有看到R54 R71以及722+721等車輛 而曾進行610~614"沙崙線限定"的改造工廠 目前只有幾輛蓬斗車、篷車停在裡面 至於那4輛準備報廢出售的EMU100事故車 仍停在新貨裡面

至於新竹站3月台股道停有彰機的529(順) 旁邊股道還停有一組電聯車 疑似就是尚未過去南部的604

東南側的車庫外面也停有E410+E314等車輛 車庫旁邊也停有1列EMU700 但當時尚未看見車號

而3013次駛入2B月台時 旁邊2A月台有待發的2419次海線區間車 為517(順)

之後經由天橋從前站出站後 再繞進大廳進站 因為站體設計關係 前站三台進站的藍色閘門 被柱子拆成各自獨立 好像在過小山洞xd

而一進站到1月台後 在旁邊就有一家萊X富專賣飲食的便利店 以後樹林站大廳也會出現同一家

剛剛搭的3013次 在清車後掉頭往回開 駛入新機休息 之後3015次進站 為739+740

再來是到站車3095次 為連號編組549+550 清車後行先板轉到基隆 並駛往車站南側東正線旁的停放線停靠

但過幾分鐘後 掉頭由停放線進入3月台南側旁股道停放 再過幾分鐘後 又往前開到3月台北端靠近車庫處 之後又過幾分鐘 再度掉頭開回3月台旁邊的股道

調度期間南下方向有37次進站 本務機E220 1車為FPK11201 7車為FP10059 再來是北上的1022次PP編組

1022次離站後 2B月台停有16:48發車的3026次 為702+701 站員有不斷提醒進站旅客"要搭最近北上列車的旅客 請到2月台搭乘" 但回程為了要順便體驗以前從未搭過的EMU300 所以我選擇搭17:00發車的1024次 去桃園再轉3026次

北上再來出現的是通過的1082次 為1010+1009 再來接續的3026次也發車離站

而1024次疑似在海線有耽誤 站內旅客顯示器1024次原本是準點 3026次離站後變成晚7分

後來改顯示成下班17:07發車的2224次 顯示為準點 而變成"下班列車"1024次更上修誤點時刻為晚10分 後來降到晚9分 之後1024次又再度回到螢幕上 仍是晚9分 而2224次改成晚7分

同時間在進站前原本停在南端車庫旁邊的EMU700 打開行先版駛向車站北端

而原本停在3月台休息的529 也打開車組電源 並開啟車內照明、空調、行先版及車門 大概是要作2431次

之後1024次進站 為EMU300改造車301+302+308 而3組車方向都變成順位 我搭9車EMC301

EMU300改造車在車門出入台階上有黃色小燈 車門上方有門機運作控制器及車門開啟指示燈

車外行先版改成LED並新增車門開啟指示燈 內裝基本上還是原本EMU300的樣子 我還觀察到座位上方有舊型遊覽車常見的閱讀燈 而EMU300也是少數駕駛室門玻璃未被貼上遮光紙的動車組 且駕駛室與客室只隔一個小隔間及一道客室自動門 所以列車前方景色一覽無疑

1024次從新竹站發車不久後 有看到剛剛開到車站北端的EMU700 為734+733 行先版是顯示2236次

另外有位"小胖"列車售貨員 邊叫賣邊推著裝有零食、飲料的手推車 走向9車前方的駕駛室 之後再把手推車放在裡面 人再坐到司機員席旁邊的車長席 而列車停靠每站時 小胖也會出來 並經由客室走道到車外

幾分鐘後車長也走到9車 向駕駛室裡望一下後 回頭跟旅客作小鞠躬並開始向後查票

這組車的鳴笛聲很像沙啞的"叮~咚~"歡迎聲 而車內照明也不時閃爍

而1024次在新豐交會2537次 為727+728 列車通過內壢時 有看見在1月台待避的3026次 在桃園交會2527次 為723+724到桃園下車後 個人有特別去車頭駕駛室看一下 EMU300電門設計跟EMU400很相近 運作原理相同

最後搭比1024次還早12+9分(誤點時間)開車 卻在內壢站被擋下來 讓1024次"誤點也要超車"的3026次回鶯歌

結束整個下午"搭車漫遊"行程 我搭8車EMC702 而車內到站播音改回舊版本

(呼~~終於全部打完了 比昨天的份量還要多很多xdxdxd)

個人繼先前曾介紹的龐巴迪TRAXX P160系列電力/柴電機車後 今天再跟各位介紹一款西門子製造的機車

正式名稱為Siemens Asiarunner"亞洲跑步者" AR15/AR20柴電機車

是西門子公司針對亞洲、澳洲、非洲、南美地區窄軌(非1435mm標準軌距)的鐵路運輸市場 以歐美地區標準軌距用的 Eurorunner"歐洲跑步者"柴電機車作為基礎 利用模組化平台 進行開發的高性能柴電機車

換句話說 Asiarunner也可說是Eurorunner的窄軌版

這款機車有參酌亞洲地區較濕熱、軌道低荷重的運行環境 並可依照客戶得實際需求 去進行規格或外觀上的修改

再來介紹AR15及AR20這兩款車型 基本上規格與Eurorunner大抵相同

長度19.18公尺 寬度2.688公尺 高度3.945公尺 軸配配合亞洲地區軌道特性 改為Co-Co 最高時速120km/h

AR15車輛總重為81噸(車軸重13.5噸) AR20車輛總重則為83.5噸(車軸重16噸)

AR15輸出功率為1500kw 牽引力26530kgw AR20輸出功率則為2000kw 牽引力的32653kgw

AR15可選用1000~1067mm的軌距 而AR20則固定為1067mm軌距 最多可3輛機車重聯運轉

目前Asiarunner首批訂單是越南 於去年交車 訂購車型為AR15的AR15VR 軌距1000mm 作為河內=胡志明間的鐵路運輸使用

縱合以上資料 這批車對於台鐵而言 有以下特點:

1.Asiarunner的AR15總重為81噸(車軸重13.5噸) 比現有R1X0系列柴電機車的總重還輕 可降低對軌道的負荷

2.柴電版AR15輸出功率為1500kw AR20輸出功率則為2000kw 比現有台鐵R1X0系列系列的柴電機車1230kw還

大 在應付宜蘭線牡丹坡等爬坡路段時 將較為輕鬆且減少加掛補機所需的時間

3.AR15的牽引力高達26530kgw AR20的牽引力則是更高的32653kgw 皆比現有E200電力機車的20100kgw為大

能夠牽引編組較長、總重較重的車廂 且不影響其性能發揮

4.Asiarunner本身設計就有考量到亞洲地區的軌道及環境特性 台鐵如果引進 要改的地方很少

(例:機車長度為配合車庫長度 必須要縮短一些) 且西門子可依照客戶得實際需求 進行"量身訂做"

5.其駕駛室操控設備為參酌Eurorunner的技術平台 具現代化及數位化 駕駛員操作起來會較為輕鬆、容易

6.西門子公司本身宗旨就是強調在科技必須在兼顧綠色環保前提下發展 因此這款車的汙染物排放量 會較台鐵現有柴電機車低 也能呼應政府的"綠色節能減碳"政策

7.西門子公司過去曾有台鐵車輛的實作經驗(EMU500機電部分) 也對台鐵的運行環境有一定程度的了解

另外 西門子官網有提到 針對窄軌市場所開發機車頭的不只有柴電板 還會有電力版

柴電版是剛剛講的 以Eurorunner作為基礎開發的Asiarunner 電力版型號官網則尚未提及 網路上也找不到相關資料

應該是尚未接到訂單 所以迄今仍未正式投產

我猜電力版應該會由Eurorunner的電力版---Eurosprinter"歐洲短跑者"電力機車 作為基礎來開發 名稱可能會訂為AsiaSprinter

因為網路上還沒有相關資料 只好暫時用Eurosprinter的資料來介紹

EuroSprinter是西門子在1992年開發出來的交流電力機車 總共開發出三種車型分別為ES64F ES64F4及ES64U

ES64F生產年份為1996年至2001年 ES64F4生產年份則為2003年至2005年

以上兩款車只能牽引貨列 差別在於ES64F4可支援歐洲電化鐵路四種不同的電壓（DC 1.5 kV/3 kV 、AC 15kV / 25 kV) 且備有再生制動

而最新開發的ES64U 為客貨兩用 從2000年開始生產至今 目前已開發到第四代ES64U4 可支援歐洲電化鐵路四種不同的電壓

外型、尺寸基本上大抵與Eurorunner相同 軸配為Bo-Bo 而Eurosprinter輸出功率為6400kw 牽引力則為30612kgw

Eurosprinter的ES64F ES64F4最高速率為140km/h 而ES64U系列最高速率可達到230km/h

其中一款ES64U4 曾在試車時 創下357km/h之單機最高速率的紀錄

另外 丹麥、希臘、韓國及中國目前有以EuroSprinter作為技術基礎的電力機車

丹麥的為EG3100 軸配變更為Co-Co 中國則為DJ1、HXD1及HXD1B 其中DJ1、HXD1採雙機重聯的Bo-Bo-Bo軸配 目前主要用於大秦鐵路 部分DJ1則在寶成鐵路寶雞=秦嶺間 擔任輔助機車 而HXD1B軸配則為Co-Co 輸出功率則提升為9600kw

而我猜這款AsiaSprinter的輸出功率及牽引力應該會與Eurosprinter相同

但最高速率會降到120km/h或130km/h 軸配也會改成Co-Co

這款AsiaSprinter 台鐵如果要買新電力機車頭 也可以考慮看看 除了具有上面講的Asiarunner特點外

6400kw的超大輸出功率 除了將是台鐵史上馬力最大的機車頭外 也會讓開這款車的司機員 甚至是機務處裡的人 連晚上作夢都會笑

相關資料來源:

1.維基百科(英文)Asiarunner介紹:http://en.wikipedia.org/wiki/Asiarunner

2.西門子網站(英文):http://www.mobility.siemens.com/mobility/en/pub/interurban_mobility/rail_solutions/locomotives.htm

3.捷克K-report網路新聞的報導(捷克文，可用google翻譯)http://www.k-report.net/clanky/asiarunner-vietnamskych-zeleznic/

4.維基百科(英文)EuroSprinter介紹:http://en.wikipedia.org/wiki/EuroSprinter

5.維基百科(英文)Eurorunner介紹:http://en.wikipedia.org/wiki/Eurorunner

今天1/6 2116次為昨天的3056次編組 為736+735 個人還是搭8車EMC736

而2116次今天晚3分 在鶯歌站交會15次 本務機為個人數月前曾寫到 十幾年前曾發生平交道事故

導致車頭端面出現垂直紋路裂痕的E212 1車為FPK11203

2116次也在板橋站及台北站連續兩次待避69次 本務機E414 1車FPK11618 還是只有6輛FPK600編組

在板橋站待避時 發現69次車內出現不少"站位"旅客

這次宋科長當然也有在山佳站出現 而司機員則是在科長上車前 就已經打開駕駛室門的門鎖

科長上車後 跟我打聲招呼 就開門進入駕駛室裡進行"查車兼訪視"的業務了

下午依時興起 決定再去搭一次文湖線 準備去堵最近剛改造完成上路的馬特拉VAL256電車

個人先是到台北車站搭往南港的捷運341系212+211電車 我搭6車1212 在台北車站先是交會往亞東醫院的捷運321系169+170電車

之後陸續在善導寺、忠孝新生及忠孝復興交會往永寧的捷運電車

分別是捷運321系139+140電車 捷運341系205+206電車 以及捷運321系133+134電車

到忠孝復興站下車後 再經由站內直通轉乘電扶梯 轉搭文湖線

原本個人以為馬特拉VAL256電車是與現有的龐巴迪CITYFLO650電車採混合運轉

而且到月台時 剛走的列車為CITYFLO650電車 下一班應該就是VAL256電車

結果個人失算 下班車來的還是CITYFLO650電車 不過既然都來了 還是在來體驗一次文湖線吧

我仍是跟先前一樣 搭到終點南港展覽館站 列車編號是174+105 我坐在174前端車

不過沿途在交會往動物園的列車時 在劍南路站終於看到許久未見的VAL256電車了 編號是04+27 我猜這兩代列車 應該是採"隨機混編" 除非刻意等 否則要坐到VAL256電車得碰運氣

以下是個人前往南展館站途中 沿途個人觀察到的交會列車 出現地方及列車編號

1.南京東路站 CITYFLO650電車104+164

2.中山國中站 CITYFLO650電車111+118

3.劍南路站 VAL256電車04+27

4.港墘站 CITYFLO650電車170+160

5.港墘=內湖間 CITYFLO650電車147+149

6.大湖公園站 CITYFLO650電車179+169

7.大湖公園=葫洲間 CITYFLO650電車184+181

8.葫洲=東湖間 CITYFLO650電車121+126

9.東湖=南港軟體園區間 CITYFLO650電車125+138

10.南港展覽館站 CITYFLO650電車123+193(呼~終於打完了xd)

之後轉搭免費接駁公車到南港站 而板南線的南港展覽館站工程 已經接近完工了

至於台鐵南港車站工程 主體建築的鷹架已卸除 正面"南港車站"字樣上方 有TRA跟HSR的logo 另外板南線的南港站3號臨時出口則也已封閉 準備要打通站內的轉乘連通道

到台鐵南港站月台時 停用除籍的3組EMU100 仍然停在尚未啟用的第三月台

先是搭3095次 而編組則是最近這兩天已經搭到第三次的735+736 我搭1車EMC735:P

早上的2116次跟昨天1/5的3056次都是用735+736這列 這三班車應該是都在相同運用裡的關係

而3095次在松山站交會2729次 為511 在台北交會16次 1車為FPK11201 在大漢溪橋交會20次 出現雙機車頭(本務機+無火回送機)

搭到樹林站下車 去找站員聊聊時 有得之先前那位去車長班受訓、但又反悔想回車站任職的高員級站員 因車長班結訓考核未過 已經回原單位樹林站報到了 但車站要如何安排他回來後的職位 仍是個大麻煩 另外也有碰到樹林站的站長

最後搭2117次回鶯歌 為711+712 我搭1車EMC711

另外到鶯歌下車準備回家時 有在鶯歌站南邊看到25次 本務機E405 1車為FPK11008 3車為餐車改造車SP32774

而136輛的第二批TEMU 台鐵已經在今天跟佳友商事、日車完成簽約手續 代表這批全新的TEMU 正式邁入"生產階段"