超哥JAMES

今天3/4 早上搭3006次去台北 為EMU550+548 我搭8車EMC550 其中後聯EMU548與EMU542及552一樣 車組方向都從原本的順位變成逆位

3006次沿途在板橋及台北有觀察到交會的3005次、2710次及2712次 後兩班分別為EMU509及EMU514+537 3005次則為很常使用的2組EMU400 南下列車似乎都有晚分

3006次後來在台北站待避及先行開車的2080次 編組為E236+DC10501+BCK10607+BCK10608+BCK10609+BCK10705

之後於08:18搭上往北投 曾為二代花博彩繪編組的C371系306+305電車 我搭6車1306

上車時有注意到有人推一台載有疑似電聯車機電組件的手推車進來 上面有綠紙寫上"合格 名稱: 阿福右(500) "等字樣

沿途在雙連、民權西路有觀察到交會編組 分別為往南勢角的C301系001+002電車以及往新店 曾為一代花博彩繪編組的C371系333+334電車

(因深藍3/4下午到3/5這幾天 網站掛了進不去 所以前天3/3下午的搭乘紀錄變成要在今天3/6才能回xd)

15點下課後 搭公車到劍潭站 於15:37搭乘往南勢角的C301系005+006電車 個人搭3車3005

沿途在民權西路及中山站有觀察到交會編組 分別為往北投 曾為花博一代彩繪車組的C301系020+019電車 以及往淡水 曾為花博二代彩繪車組的C371系316+315電車

15:46到台北站後 轉搭2537次到樹林短暫停留 再搭2728次回鶯歌

2537次為EMU729+730 個人搭1車EMC729 車門旁的"通勤電聯車 緊急操作須知"的告示仍未更新

因適逢周末 車內旅客較多的關係 也就沒機會觀察到沿途交會編組

搭到樹林站下車時 有看到西二副正線停有即將擔任林口線客運的兩組DRC 為DR1031+1034 後來跟在2537次後面離站往南開

至於2728次為EMU515 個人搭1車EM515 2728次因為要在樹林待避1031次 所以16:11就提前拐入站內東副正線進站等後 16:17才是正式發車時間

經過樹調時 TEMU1001+1002依舊仍停在這幾天個人所述的停靠位置

最後到鶯歌站下車後 有觀察到交會編組2226次 為EMU718+717

而那兩組DRC停在站內東副正線待避 待2728次離站後不久 才又繼續發車往桃園站方向開

另外 台北車站自即日起要進行長達半年的大翻修 其中車站大廳中央十分有名的中島票房要移到西側 騰出的空間作百貨商場使用 目前會先新建西側新票房 再將原中島票房拆除 原本兩大面舊翻牌式時刻表 會保留其中一面置於新票房上方

今天3/3 在進鶯歌站前有觀察到2079次通過 本務機E402 今天後端79次只掛2節FPK10500(6~7車)

個人搭的2116次還是前天3/1"泡水阿福"EMU714+713 我搭8車EMC714 車上到站播音仍是舊版本

個人也注意到"通勤電聯車 緊急操作須知"的告示也覆上新貼紙 原本標題"上下車門緊急隔離考克"的"考克(cock)"改稱"閥(valve)" 操作說明中的"將上下車門緊急考克(cock)扳轉90度........"的"考克(cock)"也改稱"把手(handle)"

沿途在山佳、樹林、板橋站及台北站有觀察到交會的2123、2704、2505次及2706次 分別為EMU707+708、EMU507、EMU542+555及EMU541

2116次另外在板橋及台北站還待避兩次69次 在板橋站是因為69次略有晚點 導致2116次進站時 69次才剛要發車 連帶也使後面的2116次也受到影響 接下來2116次到達台北站時 69次才剛發車

而69次編組為E239+FPK10647+FPK10602+FPK10652+FPK10648+FPK10651+FPK11618

之後於07:20搭上往淡水的C301系008+007電車 我搭6車1008 該班列車在台北車站交會往新店的C301系043+044電車

沿途在中山至民權西路站有觀察到交會編組 分別為往南勢角的C301系019+020電車、往新店的C371系335+336電車 以及往南勢角的C371系329+330電車

15點下課後 搭公車到劍潭站後 於15:37搭上往南勢角的C301系005+006電車 個人搭3車3005 有搶到空座位

在劍潭站時有觀察到交會編組 為往北投的C301系036+035電車

沿途則在雙連站有觀察到交會編組 為往淡水的C371系302+301電車

15:46到台北站後 轉搭2537次到樹林短暫停留 再搭2199次回鶯歌

2537次為EMU737+738 個人搭1車EMC737 該車廂山側第一車門發生故障 無法開啟 車門內外上有貼"車門故障 請由其他車門上下車"的告示 車門故障指示紅燈也有亮起 車門旁的"通勤電聯車 緊急操作須知"的告示尚未更新

沿途在板橋及樹林有觀察到交會的20次及3098次 3098次為EMU702+701 20次1~2車編組為FPK11204+FP1005

而2199次為個人與同學前年去宜蘭參觀當時宜縣舉辦的台灣燈會時 當時回程時由宜蘭一路搭回鶯歌的加班區間快編組 也是去年與家人去礁溪玩 在一家台9線旁的知名餐廳用餐時 有觀察到的編組EMU719+720 個人搭1車EMC719 車門旁的"通勤電聯車 緊急操作須知"的告示已經覆新貼紙完成更新了

上車時在樹林站有觀察到交會編組2210次 為EMU730+729

在經過樹調時 TEMU1001+1002依舊與昨天個人所述的停靠位置、車輛狀態完全相同

話說該列車的停靠位置 似乎有點常態性了

最後到鶯歌站下車後 在車站南邊還是與昨天一樣 有看到34次進站 本務機變成E222

另外 根據TRC同好轉述 170及171次即日起(2/23就開始了) 改為正班車

而228三天連假期間 樹林站不僅人多到爆 甚至凌晨1點後 還特開3班加班車協助疏運xd

竹南站因位於"三線(山線+海線+北縱貫線)交會處" 剛好2011台灣燈會又在竹南舉辦的關係 簡直是塞"人"塞到定點:P

今天3/2 早上搭3006次去台北 也是新編組EMU546+544 我搭8車EM546

雖然新機目前的運用很單純 但2組8輛的EMU400/500編組重新洗牌的頻率也不算低

3006次沿途在板橋及台北有觀察到交會的2710次及2712次 分別為EMU541及EMU514+537

以及3006次在台北站待避及先行開車的2080次 本務機E239 5車為DC10501 3車為BCK10608

08:18搭上往北投 曾為二代花博彩繪編組的C371系316+315電車 我搭6車1316

沿途在中山、雙連、民權西路及劍潭有觀察到交會編組 分別為往南勢角的C301系021+022電車、往新店 曾為一代花博彩繪編組的C301系019+020電車、往南勢角的C371系309+310電車及往北投的C301系005+006電車

15點下課後 搭公車到劍潭站後 於15:47搭上往新店 曾為二代花博彩繪編組的C371系305+306電車

因為上到月台層時列車就已經進站了 只好趕緊由最近的5車2306第三車門處上車 因為車內旅客比較多的關係

到下一站圓山站後 再改從3車3305第二車門處上車搭乘

沿途在雙連及中山站有觀察到交會編組 分別為往北投的C301系016+015電車 以及往淡水的C371系310+309電車

15:57到台北站後 轉搭2199次回鶯歌 2199次為EMU723+724 個人搭1車EMC723

個人還記得2199次在去年1222改點前 台北站發車時刻(16:03)與前一班1031次(16:00)只差3分鐘 只要1031次誤點

2199次理所當然也會"跟進" 後來改點後將2199次台北站發車時刻往後挪5分鐘

而沿途在樹林及鶯歌站北側有觀察到交會的2210次及2226次 分別為EMU738+737及EMU706+705

在經過樹調時 有看見被"砍掉"EM車的EMU516 而ET車的山側第一車門有開啟 另TEMU1001+1002依舊停在"老位置" 廠房區東側的停放線上 不過集電弓有升弓

最後到鶯歌站下車後 在車站南邊有看到34次進站 本務機E215 其中1車為FPK11200(沒看到車型編號)

另外 ETC卡自3/1開始 也能搭乘台鐵基隆=新竹區間 至於車站票房及補票處的加值處理電腦與台灣通為同一台 只要按個螢幕程式上的按鈕 就能切換為台灣通或ETC卡模式 未來加入高捷卡後 應該也是比照辦理

而3/15起 台鐵也會開始實施新版票價計費方式 從原本的先將里程無條件進位後 再與票價費率相乘 最後尾數再無條件進位 改為里程直接與票價費率相乘 尾數再四捨五入

雖然不少區間票價會降個1~2元 但松山=板橋間原本持續15年的"單一票價18元" 也正式要吹熄燈號 回歸各級列車的里程計費方式 基本票價(區間車)變成20元起跳

今天3/1 也是228三天連假結束後的第一天平日

2116次為"好久不見"的EMU714+713 我搭8車EMC714

EMU713+714這組在去年下半年某次颱風來 宜蘭地區"作大水"時 被困在淹水的蘇澳站場變成"泡水阿福"

事後因底盤機電設備泡水受損而拖回北廠進行檢修 在今年1月時候才檢修完成出廠

這組車個人今天搭乘時 似乎在列車內外觀、性能、機電運作聲上 與去年變"泡水阿福"前沒啥差異 只差多了車廂編號+座位編號貼紙而已

而今天2116次車內旅客雖然也蠻多的 但與收假後的平日同期比較 則有稍微少一點

到台北站下車後 於08:18搭上往北投的C301系042+041電車 我搭6車1042

沿途在雙連及中山站有觀察道交會編組 分別為往南勢角的C301系037+038電車及往新店的C371系337+338電車

14點半下課後 搭公車到劍潭站 於15:09搭上往新店的C301系027+028電車 而在15:06左右 有班往淡水的C301系014+013電車進站

沿途在雙連站有觀察到交會編組 為往北投的C301系042+041電車

15:17到台北站後 轉搭在2116次運用內的3095次到樹林 所以編組還是EMU713+714 我搭1車EMC713

沿途各站離站時 似乎起步會短暫lag一下 才開始突然加速 在板橋站有觀察到交會的2132次 為549+552

到樹林站下車後 再轉搭37次回鶯歌 在候車時有觀察到3018次進站 為706+705

至於37次今天罕見出現雙頭編組 為E203(本務機)+E213(無火回送 車體塗裝較新)+FPK11004+FPK10006+SP32857+SP32856+FP10101+FP10057+FP1010+FP32751 我搭1車FPK11004 在鶯歌站有觀察到交會編組3098次 為702+701

另在站內東副正線停有663次貨列編組後半截 編組有工務平車、平車、水泥車、敞車等等

至於本務機E310則停在貨列停放線待命 另一輛機車R52則從中興1號支線牽引1輛敞車進入貨列停放線 之後再與E310連掛

另外 被不少人稱"遠看像是車體燒焦 車門也未關"的高鐵汽車廣告彩繪列車 明天就要正式卸除塗裝了

是SP32762 32764已於2009年解體

據大大所知 還有哪些摺疊門莒光號車廂在前年慘遭"大屠殺"xd

今天2/25 也是228三天連假前的最後一天平日

早上搭3006次去台北 為新編組EMU542+555 我搭8車EM542 3006次在板橋=萬華間行駛率很慢 甚至還一度突然減速 萬華=台北間也同樣突然減速 所以08:16(表定08:15發車 晚1分 若納入到站時間 實質上晚了5分)才到台北站

3006次沿途在山佳、板橋、萬華及台北有觀察到交會的2509次、2710次、3043次、3003次及1064次(後兩班均在台北站)分別為EMU551+543、EMU539、EMU711+712、EMU709+710及TEMU1011+1012

08:20搭上往北投的C301系034+033電車 我搭6車1034

在台北車站同時有觀察到往南勢角的C301系013+014電車

沿途在中山、雙連、劍潭有觀察到交會編組 分別為往新店的C301系005+006電車、往南勢角的C301系043+044電車及往南勢角的C371系317+318電車

下午3點多下課後 到劍潭站於15:42搭上往南勢角的C301系031+032電車 我搭2車2031

在劍潭站同時有觀察到往淡水的C371系322+321電車及往北投的C301系014+013電車

沿途在圓山及中山有觀察到交會編組 分別為往淡水的C371系306+305電車及往淡水的C371系316+315電車

15:52到台北車站後 轉搭2728次到樹林 2728次為EMU515 我搭1車EM515

列車上有一名男乘客在海測第一車門旁 抓著座椅旁的扶手 頭不斷扭來扭去

原本坐在附近的兩位女性乘客以為他有精神疾病 趕緊起身讓開 後來其中一位女乘客叫他去做讓出的空位 那位男乘客才坐到座位上並斜靠座椅旁的扶手 結束一場小騷動

2728在樹林有觀察到交會的3098次 為EMU734+733

再來搭2117次回鶯歌 編組為EMU705+706 我搭EMC705值乘司機員也在本站換班 在列車上時另有觀察到交會編組2226次 為EMU736+735

列車經過樹調時 有看見TEMU1001+1002停在廠區南側靠西正線的停放線

最後 到鶯歌站下車後 在車站南邊有遇見1066次 為TEMU1003+1004

今天2/24 2116次還是前天的EMU728+727 我搭8車EMC728 車上到站播音仍是目前還在測試中的新版

2116次前面有班編組為E321+R43+篷車*1+載軍車的軍用平車*1+篷車*7+守車的北上貨列進站

後來該班貨列停在鶯歌站內調車 E321+R43+篷車*1+載軍車的軍用平車*1與後半截編組解連 停在貨列停放線上待命 個人也有看到調車工

2116次到站開門後 從8車海側第一車門出來的車長 還與調車工用客語聊的渾然忘我 後來是行車調度電話傳來"(2116次)車長請關門" 車長只好跟調度工示意道別後 執行列車關門工作

原本到山佳站前車長還走回駕駛室 但山佳站科長上車並進入駕駛室後 就改待在第一車門旁待命

2116次沿途在山佳、樹林、台北有觀察到交會的2123次、2704次及2706次 分別為EMU705+706、EMU539及EMU538

在樹林站還有遇到1091次編組進站 為TEMU1006+1005

搭到台北站下車後 於07:17搭上往北投的C301系002+001電車 我搭6車1002

在台北車站同時有觀察到交會往南勢角的C371系301+302電車(行駛區間不僅相同 還是C301系與C371系的首組車xd)

沿途在中山、民權西路有觀察到交會編組 分別為往新店的C301系005+006電車及往南勢角的C371系325+326電車

下午2點多下課後 到劍潭站於15:11搭上往南勢角的C371系327+328電車 我搭2車2327

沿途在民權西路、中山有觀察到交會編組 分別為往淡水的C371-2系420+419電車及往北投的C301系005+006電車

15:21到台北車站後 轉搭37次到樹林站 37次編組為E211+FPK11103+FP1001+SP32773+SP32761+FP10044+SP32752+SP32853+SP32762 個人從5車FP10044上車 再走到1車FPK11103撘乘

在台北站同時有觀察到交會的2166次 編組為EMU406+408 在樹林有觀察到交會的3018次 為EMU734+733

搭到樹林站再度順路去找"熟人"小聊 最後搭2537次回鶯歌 編組為EMU721+722 我搭1車EMC721

上車時觀察到交會編組3098次 為EMU712+711 而站內南端西二副正線停有即將擔任桃林鐵路班次的DRC 為DR1031+1034 西三副正線則停有環島之星彩繪車廂FPK10544 前後各掛1輛蓬車

在鶯歌站下車後 在鶯歌站南邊有觀察到2226次編組 為EMU706+705

今天2/23 3006次為543+551 我搭8車EM543

3006次沿途在山佳交會2509次 為552+554 在樹林交會1005次 11車為PPT1059 12車為PPD2507 在板橋交會2710次 為前彰機編組538 最後在台北交會2712次 為516+513 還有3003次 為711+712

並待避2080次 本務機E403 2車為BCK10601

再來於08:17搭上往淡水的C371系312+311電車 我搭6車1312

在台北站交會往新店的C371-2系420+419電車 在雙連站交會往南勢角的C301系016+015電車

下午3點課程結束後 於15:26在劍潭站搭往新店的C371系307+308電車 我搭2車2307

在劍潭站另有遇到往淡水的C371系320+319電車 沿途在雙連站及中山站有觀察到交會編組 分別是往北投C301系024+023電車及往淡水C371系310+309電車

15:34到台北站後 轉搭2537次到樹林站 2537次進站前 有班由E300牽引的彰機526的回送列車快速通過3A月台旁的東正線 之後有遇到北上的2771次及2132次 分別為503及556+545

過不久2537次本尊進站 編組為703+704 我搭1車EMC703 2537次在樹林站交會3098次 為736+735

另有看到準備回送到桃園站 擔任傍晚林口線"桃林鐵路"客運班次3305次的2組DRC

在樹林站下車後 "順路"到車站大廳去找"認識的人"閒聊時 意外碰上兩、三位剛參加完北運招待的年度車站志工旅遊及抽獎活動的志工 出站時還有與站員閒聊一下 其中我看到其中一位拿著抽到的贈品電子鍋

最後搭25次回鶯歌 25次編組為E417+FPK11008+SP32954+SP32987+FP10064+SP32763+FPK10008+FP10015+FPK1015

我搭1車FPK11008 2車SP32954外觀感覺很破舊 塗裝"坑坑疤疤"的 似乎已逾期未做全檢 我猜應該是近期會去高廠改車門階梯 順便進行全檢車廂之一

25次分別在樹林=山佳間及山佳=鶯歌間 交會2226次(702+701)及34次(本務機E203)

列車經過樹調時 有看見411+404及TEMU1005+1006停在裡面

今天2/21 因昨天加選課的關係 變成早上8點就有課程

所以早上仍是搭2116次去台北 編組則改為728+727 我搭8車EMC728 車內播音為與701+702一樣的舊版本(不知是與701+702的狀況一樣 新版播音不穩定 暫時改回舊版播音 還是尚未灌新版播音^o)) 駕駛室門上的"駕駛室/車長室"牌面放置欄位 也是空的 上面也寫上"待料字樣 欄位內另有標示"駕駛室"字樣 而車內依舊還是很塞 另有遇到2079/79次 本務機E408

到台北站後 於07:20在捷運台北車站搭上往北投的C301系008+007電車 我搭6車1008

而列車沿途在在雙連站交會往南勢角的C301系017+018電車 在民權西站交會往南勢角的C371系323+324電車 看來北捷已經把10列花博彩繪電車的花博塗裝都卸除了

14點半下課後 搭公車到劍潭站 於15:08搭上往新店的C301系033+034電車 我搭1車1033

列車沿途在在雙連站交會往北投的C301系008+007電車 在中山站交會往淡水的C371系336+335電車

15:18到台北站後 原本不想15:20開的3095次 但出捷運台北站時 又突然決定要搭這班車

而進台鐵台北站後 聽到第三月台發車鈴響起 只好用衝的 還好最後有搭上

3095次編組為早上的2116次 即727+728 我從5車EM728海測第二車門上車 再走到1車EMC727搭乘

而到站播音竟然又恢復成新版播音了 代表早上有可能是是列車資訊系統程式異常 導致無法播放新版播音 只好改播舊版播音

往車組前面走時 有遇到對面月台的37次同時進站 本務機E412 1車為FPK11103 3車為SP32761

列車停靠板橋站時 交會一班行駛站內西正線的北上的回送摺疊門莒光車廂

個人因環境光線太暗 原以為是貨列 但發覺樣子很奇怪 後來改猜PP編組 但因沒有後端E1000車頭+車廂特徵不像 最後才認定是莒光車廂

鶯歌站下車時 有發現東副正線停有工務平車*3+工程宿營車(橘)*1+篷車*1+守車的貨列編組 而本務機E306停在站內或列停放線待命調車 另也有碰到3098次 疑似為716+715

早上在山佳站時 終於碰到好久不見的宋科長 他說近期都蠻忙的 加上沒辦法趕上個人搭的2116次 所以才沒有碰到面 另外 之前農曆過年時 因台鐵成立應變小組 他還要輪班到晚上11點多才能下班 不過春節期間的營運狀況都還算OK

而個人有問日前同好提供的 2011/1的台鐵動力車配置表中 711+712改配嘉機一事 得知應該只是臨時調配(借車)而已 目前仍是新機車 還有EMU700車門開閉播音迄今仍未更新的原因 則是還在議價中(細節因屬機密 就不透露了)

另外 TRC有網友提到 DR2700無法以附掛機車頭方式 辦理無火回送 主要是其軔管無法透過單純的壓力改變方式 與本務機同步進行制軔或鬆軔 只有緊急制軔才可以 否則DR2700上也要派駐司機員 與本務機同步控制軔機

新機唯一單組(4輛)的成追線運用是5933次(新竹=豐原)開始 至5948次(后里=新竹)結束

即便有通過成追線會車組方向會顛倒 因為去回程皆是走山線關係 車組方向依舊是不變

另外 附上個人近期觀察到的新機EMU500兩組八輛連掛方式 以西幹線高雄端做為前聯 基隆端作為後聯

1.EMU542+544(EMC542+EP542+ET542+EM542+EM544+ET544+EP544+EMC544)

2.EMU551+543(EM551+ET551+EM551+EMC551+EMC543+EP543+ET543+EM543)

3.EMU545+556(EMC545+EP545+ET545+EM545+EM556+ET556+EP556+EMC556)

4.EMU546+549(EMC546+EP546+ET546+EM546+EM549+ET549+EP549+EMC549)

5.EMU552+554(EMC552+EP552+ET552+EM552+EM554+ET554+EP554+EMC554)

6.EMU553+555(EMC553+EP553+ET553+EM553+EMC555+EP555+ET555+EM555)

至於沒看到的547 548 550的近況則就不清楚了 至於EMU400的話

1.EMU405+401(EMC405+ET405+EP405+EM405+EMC401+ET401+EP401+EM401)

2.EMU409+410(EMC409+ET409+EP409+EM409+EMC410+ET410+EP410+EM410)

3.EMU411+404(EMC411+ET411+EP411+EM411+EM404+EP404+ET404+EMC404)

而403 406 408 412的近況也不是很清楚 402 407則是確定已經停用 目前棄置於北廠

今天2/21 2116次編組為734+733 我搭8車EMC733

2116次今天還是呈現塞爆狀態 而車內的旅客資訊系統的播音功能似乎出問題 前段的音樂播的斷斷續續 幾乎都聽不見 後面的站名播音 播到最後兩段的客、英語時 也是有點斷斷續續

而2116次在山佳交會2123次 為715+716 在板橋交會2127次 為546+549

到台北站後 於07:20在捷運台北車站搭上往北投的C301系008+007電車 我搭6車1008

這祖車的旅客資訊顯示系統也出狀況 列車開到民權西路站時沒有到站播音 之後 列車出發開往圓山站時 顯示器卻仍顯示列車目前正開往民權西路 而快到圓山站時有恢復正常並播送到站播音 但從圓山站開出時 顯示器再度出現異常 顯示列車目前正開往圓山站 快 到劍潭站時才又恢復正常

而列車在台北車站交會往南勢角的C371系335+336電車

沿途在中山站交會往新店的C301系027+028電車 在雙連站交會往南勢角的C371系315+316電車在劍潭站交會往南勢角的C371系319+320電車

16點下課後 搭公車到劍潭站 之後再於16:39左右搭上往南勢角的C301系005+006電車 我搭3車3005

在劍潭站先後交會往北投的C301系008+007電車及往淡水的C371系(二)428+427電車 在雙連交會往淡水的C371系314+313電車

16:50到達台北站後 轉搭1054次到樹林 1054今天編組為DR3044+DR3092+DR3043+DR3022+DR3081+DR3021+DR2910+DR2955+DR2909 與上禮拜同時間編組比較 DR2909、DR3043這兩組是原編組 不過將DR3043這組從中聯移至前聯 DR2909這組則從前聯移至後聯

我是從7車DR2910上車 再走到1車DR3044搭乘 我還是用跑的才趕的上 而1054次在板橋交會2715次 為404+411

1054次搭到樹林站下車後 利用轉乘2527次的候車時間 再度循例到車站大廳"閒逛"一下xd

最後搭2527次回鶯歌 編組為711+712 我搭1車EMC711 車門開閉播音仍未更新 且駕駛室門上的"駕駛室/車長室"牌面放置欄位依舊是空的 上面寫上"待料"兩字

個人從樹林站時再度碰到剛下班 上禮拜曾看到在支援剪票口 目前則暫時在樹林站服務台坐鎮的TRA"正妹"

(先前有聽站員說 她是去年高員級特考進來的 預計3月去車長班受訓)上車前她有與月台運轉員聊天 列車停妥後還有跟司機員行禮呢

山佳站則是有上來一位待寫有台北機務段台鐵帽的TRA員工 他用自己的鑰匙打開駕駛室門 並走進駕駛室

另外 TTS有網友自稱從機務段調配室抄下來的2011/1動力車配屬表 內容中有提到711+712目前已改配嘉機

但實際上711+712目前還是正常擔任新機的運用 代表711+712改配嘉機只是屬臨時性質 或純屬誤傳

而2527次在樹林站交會駛入西副正線待避1082次的2536次 為早上的2127次編組549+546 還有已固定停在第三月台始發的2741次 為540 另有在鶯歌站見到3020次 為410+409

我只知道林口線起點在桃林鐵路月台的終端

該月台北端路段會以橫渡線和縱貫線連接

道盆是什麼? 連聽都沒聽過

道岔

林口線原本起點在其橫渡線與縱貫線東正線分歧的道岔上

後來因配合桃縣府開辦桃林鐵路客運 將分歧後的路線 向南偏東延伸一小段 並在桃園站北側的停車場內設置專用月台 使得林口線現在的起點 向南延伸至桃林鐵路專用月台的南側終端

"道盆(ㄆㄣˊ)"是筆誤沒發現 應該是"道岔(ㄔㄚˋ)"才對(個人應該要重讀文字拼音xd)

而樓上個人說銜接的"道岔"也是錯誤講法 應該是銜接的"橫渡線"或"連絡線"才對

2/17~2/18 DR2725+DR2711代駛桃林鐵路(林口線)行程表(推測):

2/16---由東分機開出至台東站 再回送逆行開至樹林 再進入樹調過夜

2/17、2/18---早上由樹調開出 進入樹林站 再掉頭往南開至桃園站 進入桃園站東副正線待命 之後掉頭由析正線與林口線銜接的橫渡線駛入林口線 往前行駛一小段之後 掉頭駛入桃林鐵路專用月台載客 擔任3301次

擔任完回頭車3302次後 由桃林鐵路專用月台向前行駛一小段至通過西正線與林口線銜接的橫渡線後 掉頭由橫渡線駛出 開回桃園站東副正線待命 之後再掉頭往北開回樹林站 到樹林站後 再度掉頭駛回樹調整備及休息

而下午擔任3305次及回頭車3306次 也是循早上模式辦理 最後回到樹調過夜

2/19---代駛林口線行程結束 由樹調開出 順行回送開至台東 再回到東分機

大都會客運今年開春又引進10輛大宇新車(211-FR~221-FR) 使得大宇新大車的數量又增加到50輛

這批車基本上與去年下半年引進的40輛完全相同 但部分設備有作更新及修改 以下列出與去年40輛不同的地方

1.車尾的引擎水箱及冷氣機通風柵---由格子狀改為細網狀

2.車頭LED路線資訊顯示器---顯示的中英字體為較大的新細明體

3.車尾LED路線顯示器---指示車輛臨停時 顯示為"煞車注意" 指示車輛車門開啟時 新增顯示"摩托車圖案+STOP" 而指示車輛左/右轉時 箭頭顏色改為綠色

4.車側LED路線資訊顯示器--- 外觀為灰色且略大 顯示字體亦為新細明體

5.路線資訊顯示器控制盒---從原本僅能顯示路線代碼的黑灰色控制器 改為現在一些聯營公車常見 螢幕可顯示路線名稱及一些相關資訊的淡灰色控制器

6.車內站名自動撥報系統---路線資訊顯示器外觀與去年車款不同 且直接安裝於裝飾板上 並非去年車款將顯示器以裝飾板作美化結合的方式 而外觀也有加裝壓克力保護片 而字體顯示方式 沿途各站的站名由上下漸層改為跑馬燈 "接近"也換成"即將抵達" 至於沿途各站播報音 中文播音"接近 (站名)"改為"即將抵達(站名)" 而英文播音在播報站名前新增"Next Stop"及"We are approaching"

7.站名自動播報系統控制盒---改為過去聯營公車常見的小型灰色長方形控制器

8.車門開啟狀態指示燈---從原本慣用的黃色日光燈炮 改用LED短型燈管

9.下車鈴---按鈕後會響起一段音樂 且燈號會持續閃爍 駕駛座也會傳出"啪~啪~啪~......."的聲響

10."上下車收費"指示燈---字體排列方式改為從右至左 照明並改為LED燈

整體而言 該款車乘坐品質與去年引進的車款差不多 只是在某些設計上有做點創新 也改善了一些小缺失 算是大都會大宇新車的"2011年版"

不過這款車還是有悠遊卡感應器設置位置過低的問題 且站名自動播報系統在資訊顯示及播音上 仍有不少問題待改善 像是部份站名的播音 僅播報中文站名 未播報英文站名、站名播音的播報名稱與顯示器顯示的不吻合、顯示器顯示的資訊會不完整(例如:"汽車客運內 禁止吸煙......."僅顯示"汽車客運 止吸菸......")等等

目前該款車10輛全數配置在陽明山站 以260及260區路為主 偶爾會支援紅5路 至於原先2003年的KIA大車 則是轉移至山下的東園站 擔任"專門吸收陽明山站汰換下來KIA大車"的630路 目前陽明山站還有3~4輛KIA大車待汰換

去年底大都會客運已由全新營運團隊進駐 加上今年有不少車輛已屆汰換年限 所以從今年開始 會逐步進行車輛採購及汰換作業 目前先從山區路線開始著手更新 因此曾風光一時的KIA大車 即將全面退出山區路線

今天2/18 3006次為昨天3091次的編組554+552 我搭8車EMC554

3006次在板橋交會2710次 為509 列車停靠板橋站時 有上來一位機務處的稽查

最後在台北交會3003次 為735+736 以及待避2080次 本務機E238 2車為BCK10602 4車為BCK10706

之後在08:20搭上往北投的C371系328+327花博彩繪電車 我搭6車1328

而該班車並同時交會往南勢角的C301系007+008電車 沿途則是在中山 雙連 民權西路站

分別交會往新店的C301系025+026電車 往南勢角的C301系027+028電車 往新店的C371系309+310電車

至於前一班為往淡水的C371系302+301繪電車 並交會往新店的C371系313+314電車

下午於15:16在劍潭站搭上往新店的C371(二代)系423+424電車 我搭3車3423

在劍潭站交會往淡水的C371系316+315電車 原本該組列車的花博彩繪塗裝已卸除

另外在中山站交會往淡水的C371系324+323電車

之後到台北站搭58次到樹林 58次今天加掛第9車 編組為E412+BCK10701+FPK11405+FPK10416+FPK10406+FPK10436+FPK10427+FPK10413+FPK10422+FPK10420+FPK10410 個人從9車FPK10410海側第一車門上車 再向前走到1車FPK11405撘乘 並紀錄各車廂編號

而58次在台北站交會一班車次不明的摺疊門莒光車廂回送列車 在樹林站北側還機外停車 原來是要讓離站車3018次(726+725)通過 58次才能繼續進入站內西副正線停靠位

到樹林站下車後 上到大廳去找過年後最後一班尚未探訪的站員拜年+閒聊時 注意到大廳剪收票口兩名站員都是女的 經詢問領班後得知 原來當班有兩位站員請假 她們是來代班 其中一位就是個人在這幾天就有觀察到 從服務台調來支援 而另一位看起來比較資深的 則是從松山站調來的

之後搭2728次回鶯歌 編組為503 我搭1車EMC503 在樹林站待避1031次 以及交會1095次 為TEMU1008+1007

最後在鶯歌交會2226次 為716+715

此外 樹調南邊的停留線停有集電弓已升弓 的TEMU1002+1001

而樹林站內停有昨天瘋子凱大拍到的臨時支援桃林鐵路的DR2700編組 仍為DR2725+DR2711

該編組其後來接在2728次後面回送至桃園 準備擔任桃林鐵路運用

另外 日立製TEMU TEP車的集電弓是以兩支黑色直桿穿過車體固定在轉向架上 並加裝傾斜控制系統 所以當列車傾斜機制作動時 集電弓也會同步進行傾斜

不過其不僅構造複雜 保養成本較高 車內空間也會受到壓縮(僅能設計48位)

至於新一代日車製TEMU 因其傾斜機制採用傾角較小(1~2度) 成本較低的車體傾斜裝置

而非日立製TEMU 傾角較大(5~6度)滾珠傾斜裝置 所以TEP車的集電弓僅需加長集電舟或集電碳刷面部件 就可以直接固定在車頂 不僅構造單純 保養成本較低 也不影響車內空間(可設計成52位)

而山佳站新的跨站式站房主體工程已完工 北側東西正、副正線的銜接道盆也已經裝妥 南側則尚未裝設

今天2/17 2116次竟然罕見的用EMU400代打 編組為410+409 我搭8車EM410

話說410極少擔任逆行端班次的前聯 也使得EMC410駕駛室被使用的機會很低

而2116次在樹林交會到站車2704次 為510 在板橋交會2127次 為551+543 並在台北待避69次 1車為11618

到台北站後 於07:20搭上往北投的C301系010+009電車 我搭6車1010在台北車站交會往南勢角的C301系021+022電車

沿途在中山站交會往新店的C301系039+040電車 在雙連站交會往南勢角的C301系017+018電車

下午因老師臨時去開會 所以個人中午過後就提前返回鶯歌了

先是搭車公到劍潭站 並於13:25搭上往新店的C371系301+302電車 我搭3車1301

沿途在雙連站交會往淡水的C371系320+319電車 以及在中山站交會往北投的C371系314+313電車

下午課程因老師臨時去開會 所以個人中午過後就提前返回鶯歌了

先是搭車公到劍潭站 並於13:25搭上往新店的C371系301+302電車 我搭3車1301

沿途在雙連站交會往新店的C371系320+319電車 還有在中山站交會往北投的C371系314+313電車

到台北車站後 轉搭由115次"車廂升級":P的27次到樹林

27次編組為E223+FPK11006+SP32851+FPK10005+SP32973+SP32771+FP10026+FP1007+SP32722

我搭1車FPK11006 27次在台北站交會3094次 為734+733

搭到樹林站後 個人原本上到大廳想找某位站員 但他沒有出現

只好再回月台等3091次回鶯歌 而剪票口有一位從服務台過來"支援"的女性站員

在候車同時有觀察到57次 就是前天2/15的57次編組 只是本務機換成E417

57次運用為57(樹林=>台東)---(台東過夜)11(山 台東=>高雄)-26(海 高雄=>七堵)-26B(回送 七堵=>樹調)-26C(本務機單機回送 樹調=>七堵) 為2編組600系莒光號車廂擔任

而11次有加掛BCK商務車2011次 運用為2011(與11次連掛 台東=>高雄)-2081(與81次連掛 高雄=>台東) 為2輛BCK10600系商務車擔任

另外 亦有碰到56次到站車 編組為E417+FPK1002+FP10020+FP10053+FP10001+SP32617+FP1017+FP1011+FP10036

另外也有聽到樹林站廣播"因中壢站號誌故障的關係 14:04開往基隆的區間車(3046次) 大約晚35分到站"

倒是後面14:24開的2126次只有誤點4分 有可能是號誌短暫訊號異常的關係 而剛好被3046次碰上

至於3091次本尊為552+554 我搭1車EMC552 552的"女性優先車廂"貼紙 因去年曾支援成追線 車組從順位變成逆位的關係 所以新機也把貼紙從原本的EM552 改貼至目前且正確的位置EMC552

經過樹調時 有看見R150牽引三節600系郵輪車廂在進行調車 另站場內也停有TEMU1005+1006

TED1005車頭連結器罩已看不出曾經因事故撞損的痕跡 在而廠區東邊的停留線 則停有TEMU1001+1002

最後3091次在鶯歌交會3016次 為704+703 3016次後面的班次

就是被中壢站號誌故障"牽拖" 導致被接連超車好幾班的3046次= =" 為712+711 過不久也跟著進站

而3046次之後還有一班R20(車號沒看到) 牽引兩輛敞車進入鶯歌站 但竟罕見的沒有掛守車

今天2/16 3006次為555+553 我搭8車EM555

3006次在山佳交會2509次 為545+556 在台北交會3003次 為735+736 以及待避2080次 本務機E411

另外列車經過樹調時 個人有觀察到昨天擔任26次的8輛600系莒光號車廂編組 照運用會繼續擔任今天的57次及明天2/17的11次編組

到台北站後 08:25左右搭上往北投的捷運371系334+333電車 我搭6車1334 並在台北站交會往南勢角的捷運301系021+022電車

沿途則分別在中山站交會往新店的捷運371系325+326電車 在雙連站交會往南勢角的捷運301系017+018電車 在民權西路站交會往新店的捷運301系013+014電車

下午課程結束後 14:17左右在士林站搭上往南勢角的捷運二代371系425+426電車 我搭3車3425 並在士林站交會往北投的捷運301系022+021電車

沿途於雙連站交會往淡水的捷運371系322+321花博彩繪電車 以及在中山站交會往北投的捷運301系002+001電車

到台北站後 轉搭3093次到樹林 3093次為711+712 我從5車EM712的山側第二車門處上車 再走到1車EMC711搭乘

3093次在萬華站交會2126次 為718+717 在板橋交會2729次 為512 在浮州站交會3016次 為708+707

而浮州站目前月台層跟大廳層連絡通道主體結構工程已經完工 月台層灌漿工程也已完成 但兩者之間仍有一段空間尚未施作及銜接

另原本該站與大漢溪橋間的 配合相關工程施作而改建的臨時跨越橋樑 已經拆除並回填原路堤

撘到樹林站下車時 觀察到東副正線停有到站車1094次 編組為1009+1010

之後上到車站大廳跟另一班站員拜年、閒聊 期間在大廳有看到第三月台出現1班本務機+9輛摺疊門莒光車廂的回送列車

最後再搭3015次回鶯歌 為昨天的3013次編組 即735+736 我搭1車EMC735

3015次在樹林交會2132次 為404+411 在鶯歌交會3018次 為720+719 另鶯歌站內東副正線停有3輛蓬車+2輛PP客車(第1輛的車號為PPH1317)+守車的貨列編組

今天2/15 3006次為544+542 我從8車EMC544海側第二車門處上車搭乘

話說新機也有末兩碼、編成方式(EMC+.......+EMC)均相同的2組EMU500 即昨天2536次的554+552xd

3006次在台北站待避2080次 本務機E415 我注意到E415基隆端海側車身的台鐵局徽不見了

08:20搭上往北投的捷運371系318+317電車 我搭6車1318 在台北站交會往南勢角的捷運301系027+028電車

之後下午到劍潭站於14:25搭上往南勢角的捷運301系037+038電車 我搭3車3078

在劍潭交會往北投的捷運301系024+023電車 在雙連站交會往淡水的捷運371系324+323花博彩繪電車 在中山站交會往北投的301系016+015電車

14:33到台北站後 轉搭14:48的3013次回鶯歌 候車期間有遇到57次 編組為E413+FPK10668+FPK10660+FPK10678+FPK10659+FPK10654+FPK10643+FPK10606+FPK11611 還有2126次 為738+737

而3013次編組為春節期間曾擔任北花半直達加班區間快班次的725+726 我搭1車EMC725

3013次在萬華交會2729次 為512 在樹林交會3016次 為401+405 在樹調北交會一班雙頭+8輛摺疊門莒光車廂回送列車 而樹調站場裡 個人有觀察到10輛編成的摺疊門莒光車廂 其中3輛為車門出入台階改造車廂

還有TEMU1012+1011 車門上貼有指示座位編號範圍(座號1~26或27~52)的貼紙

最後在鶯歌交會2132次 為556+545

昨天2/13 16:30左右 開車經過捷運竹圍站南側時

有看到往淡水的捷運二代371系424+423電車與往新店的371系325+326電車交會

今天2/14開學首日 2116次編組為EMU700編號第一列702+701 我搭8車EMC702

也觀察到該組車首次出現對號牌(車廂編號+座位編號貼紙) 而車門開閉播音及到站播音 均還是舊版本

而2116次今天晚了4分 車內有點壅擠 到樹林站更是呈現塞爆狀態 車長也只能被迫擠在8車第一車門口 執行列車該關門任務

列車在萬華站停靠時 還發生小插曲 因為發車鈴響完後 月台運轉員卻未給予發車確認手勢 使得列車無法關門

車長只好以行車調度電話通知值班站長"2116次是否要待避" 行車副站長說"沒有"

後來2505次離站沒多久 發車鈴再度響起 並給予發車確認手勢 才順利關門及發車

2116次在鶯歌站交會15次 本務機E223 為8輛摺疊門莒光車廂編組 在萬華交會2505次 為705+706

到台北站轉搭往北投的捷運301系002+001電車 我搭6車1002(今天早上搭台鐵 捷運列車都是搭到編號首組車xd) 沿途在中山、雙連、民權西路交會的三班往新店、南勢角方向的電車 均是花博彩繪電車 其中在民權西路站交會的為往新店的捷運371系315+316電車

至於前一班為往淡水的捷運301系026+025花博彩繪電車 在台北車站交會往新店的捷運301系003+004電車

下課後 到劍潭站於16:41左右搭上往南勢角的捷運301系031+032電車 我搭3車3031

在劍潭站交會往北投的捷運301系028+027電車 在民權西路交會往淡水的捷運371系302+301電車 在雙連站交會往北投的捷運301系026+025電車

到16:50到台北站後 轉搭1054次到樹林 1054次今天編組為北環常態班次好久不見的DR2900+DR3000混編 編組為2910+2955+2909+3044+3092+3043+2908+2954+2907 也是個人首次搭到DR2900+DR3000的改造車組

DR2900+DR3000自動門車組的車門開閉提示播音 與FPK600自動門莒光號車廂版本極為類似而車外LED列車資訊顯示器及車門開啟指示燈樣式 與EMU300完全相同 而車廂內裝倒是沒有什麼變化

而DR2900也是與EMU300相同 為現存車內駕駛室貫通門上窗戶未被貼上隔熱貼紙的車組

我從7車DR2908上車 再走到1車DR2910搭乘 1054次到台北站時 因為到站時間誤點+下車的旅客蠻多的 而且 旅客才剛下完 發車鈴就響起了 所以台北站開車時間便有耽誤到一些

1054次在板橋交會2715次 為556+545 其中後聯545先前雖有擔任過新機唯一4輛編成的成追線班次運用車組 不過車組方向並未顛倒 仍為逆位 在浮州站交會2542次 為726+725

1054次搭到樹林站下車後 利用轉乘2527次的候車時間 到車站大廳"閒逛"一下

剪票口對面的萊X富餐飲專賣商店已開幕 店名取為"Hi((L)) Cofe" 有賣麵包、冷熱食、冷熱飲

零食、泡麵等商品 聽站員說 在過年前就已經開幕了

最後搭2527次回鶯歌 編組為735+736 我搭1車EMC735 車內理所當然貼上車廂編號及座位編號貼紙 而車門開閉播音仍未更新

而負責進行2527次開車確認的月台站務員 我注意到是由樹林站的旅客副站長擔任

而2527次在樹林站交會駛入西副正線待避1082次的2536次 為554+552 在鶯歌交會3020次 為403+405

另有見到43次本務機E240

2/10去七堵 百福觀察舊莒光 發現700全貼了 沒有一組是沒貼的

大概是新機為了讓連續假日時才開行的對號區間快班次能比較好調度車組

乾脆全部20列40組EMU700都加貼對號牌:P

這樣EMU700又多了一向"全新"識別特色xd

另外 先前盛傳E229已報廢的消息 證實為誤傳 E200確定只有1輛(E221)事故報廢 其它皆在線上營運中

因為TRC有同好在花蓮拍到E229 看來E229經過北廠大修後 現在又再度回到線上服務

近期E229先後有擔任34次及29次的本務機

根據starker大的觀察 目前715+716 725+726 727+728這3列EMU700均有貼對號牌

其中727+728 2/10還出現在花蓮 大概也是前"純嘉機EMU700"的東線初體驗xd

(純嘉機EMU700指的是該車組處女航後 到去年1222改點前 一直都是待在嘉機的車組 即727~740)

而715+716 725+726也曾在今年春節期間 擔任北花加班半直達區間快班次 這也蠻妙的= =""

新機明明原先有703+704 705+706 711+712 719+720 723+724這些對號牌車組能用卻不用

反而還不按理出牌 硬抓其他車組來貼對號牌 連前"純嘉機EMU700"也不能倖免 實在......:P

也有可能現在有貼對號牌EMU700車組"重新洗牌" 也只好再來慢慢觀察後續了

今日下午約兩點，

有回送列車從樹林站2B月台通過，

編組為...E317+EMU608組!!!???0_o

後來搭57次過去八堵，

再來轉2199次到七堵，

608組就停在七組站站外(第四月台的旁邊的旁邊)...。

該不會是要回送北廠檢修吧???

EMU600目前只有回送到北廠進行全檢時 才會在新竹以北出現

但5月以後 北廠進廠線將移撥給高鐵進行南港延伸段工程 屆時車輛全檢會改在所屬機務段內進行

也就是說 從今年5月後 一直到富崗基地啟用前 在新竹以北要遇到EMU600 幾乎是難上加難

另外 目前除了沙崙線用的5組EMU600(610~614)之外

其餘9組EMU600(601~609)大多都是以2組8輛的營運型態出現 運行區間也以斗六=高雄=屏東為主

春節期間與家人去中南部玩了10天 今天2/8才回來台北 其實這幾天下來 並沒有很多觀察鐵道的紀錄

不過1/30這天下去 開車經過台16線時 有看到集集線目前停駛集集=水里的路段

沿途幾座隧道觀察下來 已經完成容量擴充工程 而軌道、枕木全部拆除堆放在一旁 道砸也暫時全部挖走

而2/4下午 有在高雄站的前後站連接臨時人行天橋上 有看到站內2月台待發的2644次 編組為5??+584(前聯沒看到 584當時為逆位)

另外 高雄港站場目前已被鐵皮圍籬全部圍起 且西側也已開闢直通道路

而第一臨港線的高雄港三、四號碼頭倉庫側線 在去年春節期間來觀察時 原本在穿越七賢三路靠四號碼頭倉庫側及四號碼頭倉庫內仍有一段平交道軌版及軌道的殘跡

但今年再來看時 現在四號碼頭倉庫已被高雄市某中小餐飲企業開發成"香蕉碼頭"宴會餐廳兼香蕉故事館

所以碼頭倉庫側線僅存的平交道軌版及軌道已全被拆除 僅在店內留一小段"象徵性"的軌道 但店外的七賢三路上 仍可以看見路線曾經存在的痕跡

據說603、604兩組1月底就下去了...

另外據傳彰機的537、538好像調來北機(樹調)的樣子...

目前該消息已經獲得TRC網友證實

預計一月底前所有摺疊門莒光班次全數均會恢復正常使用八輛編組

看來是要準備來應付春節連假期間的運輸高峰需求

另外 有網友在日本網站上找到EMU800的參考原型車 為JR東海的371系電車

http://ja.wikipedia.org/wiki/JR%E6%9D%B1%E6%B5%B7371%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A

不過此款車為特急型直流電車 1列共7輛編成 其中2輛為雙層車廂 有可能只是參考其外觀

但內裝比PP車還高級 若未來要採購PP車的後繼車種 這也是可以參考的對象之一

近期部分摺疊門莒光號車廂車門出入台階墊高的改造車已陸續全檢完成出廠

所以目前摺疊門莒光號車廂運用班次會逐步恢復成8輛編組行駛 目前已有部分班次運用恢復8輛