超哥JAMES

近期如果在基隆=新竹、南科=沙崙站使用新的藍色自動閘門進出站

可發現機台正面上方的電子票證感應區(使用悠遊卡、台灣通卡、ETC卡的進出站搭車的感應通道)

似乎跟剛開始使用時有點不一樣 原本是圓形及"感應區 輕觸一秒"字樣 現在改成類似卡片狀的長方形及"IC卡感應區 輕觸一秒"字樣

這是因為NEC發現原本設計的電子票證感應區組件 票卡讀取範圍太小 有時會感應不到訊號或訊號接收錯誤

所以將整個電子票證感應區組件重新設計 擴大票卡讀取範圍 並重新進行生產

再到各車站打開自動閘門機台上部 拆卸掉原本組件 及安裝新設計的組件 目前各車站均已換裝完成

(等了好久~~終於搶到第200篇尾香了xd 另外 先來命名閒聊車次9的版標"台鐵新車TEMU2000及EMU800 2012年報到")

今天3/23 2510次竟然誤點達25分 不僅被3006及1000次硬生生超車 連帶也使上述兩班車及3056次受到影響 3056次原本晚11分 後來縮短為4分 至於我搭的3006次今天晚2分 為EMU408+401 我搭8車EM408

因為2510次大晚點 導致各站旅客全部集中到3006次 所以車內根本就是大爆滿 個人還是硬擠才上的了車

而且到樹林站被迫提前待避1000次 導致誤點情況更嚴重 到樹林站前在樹調進廠線有看見2719次 為EMU504+512

其中後連EMU512是近期曾連搭好幾次的2728次編組 後來駛入第三月台待命 另有見到交會編組3005次 為EMU547+551

3006次搭到板橋站後(已經晚9分) 決定改搭下一班2719次 3006次離站沒多久 2719次就跟著進站 我搭8車EM504

因為2719次是北機少見的8輛編成運用 所以車內旅客不多 甚至還有一些空位(可說是難得早上可以用"坐"的到台北xd)

而2719次離站時 交會編組3043次也跟著進站(EMU700擔任 沒看到編組號碼)

2719次停靠萬華站時 因調度關係 列車沒拐股直接駛入第二月台停靠 另一側則停有交會3003次 為EMU713+714

好不容易於08:25到達台北站後 3006次才正準備離站 我觀察車內依舊是很塞 但比之前的大爆滿好很多

之後於08:26搭上往北投的C301系036+035電車 我搭6車1036

沿途在中山至圓山站有觀察到交會編組 分別為往新店的C301系029+030電車 往南勢角的C301系017+018電車 往新店的C301系001+002電車以及往南勢角的C301系025+026電車

15點下課後 於15:39抵達劍潭站 上到月台層時看到往淡水的C371系312+311電車

之後於16:41搭上往南勢角的C301系339+340電車 我搭3車3039 我注意到車內靠2車2039端面的"AX"紅色指示燈亮起

沿途在雙連站看到交會編組 為往北投的C301系032+031電車

15:49到達台北站後 轉搭2728次回鶯歌 編組為EMU511 因到月台層時發車鈴已響起 只好先從最後面4車EM511的海側第三車門上車 再走到1車EMC511搭乘

3/24改點後 2728次從原本樹林站改為鶯歌站待避1031次 難怪我納悶為何2728次進樹林站時 沒拐進東副正線:P

在站內西3副正線南側停有桃林鐵路用車DR1019+1025

而列車沿途在板橋及樹林=樹林鐵路變電站間有看到交會的34次及3098次 34次本務機E232 1車為FPK11202 3098次則為EMU726+725 經過樹調時有看見58次的編組 但前2車編組竟然為BCK10706(1A車)+FPK10434(2車) 夾在中間的1車的FPK11405(固定都是擔任58次的1車) 卻不知何故搞"失蹤"= =""

到鶯歌站下車並出站後 有看見1031次通過及準備進站的2226次 為EMU708+707

今天3/24早上 在前往鶯歌站路上 看到2079次通過 後端79次還是固定掛3輛FPK10500(6~8車) 而環島之星的彩繪車廂移到中間(7車) 至於個人搭的2116次 編組為新編組EMU740+739 我搭8車EMC740

沿途在山佳、樹林、浮洲站、板橋站及台北站有觀察到交會的2123、到站車2704、2129、2127次及2706次 分別為EMU707+708、EMU505、EMU701+702、EMU723+724及EMU511 而2116次在山佳站停靠時 因為列車提早到站關係 所以等了2~3分鐘才關門發車

07:12到台北站之後 於07:18搭上往淡水的C301系024+023電車 我搭6車1024

今天科長剛好早上要到北投員訓中心參加車長班課程 所以還跟我一起搭捷運

而在捷運出入口要出站時 還有特別去補票處加值悠遊卡(員工加值電子票證的費用 最終是由台鐵吸收) 而站員、領班都有跟科長打招呼

下午因老師要到山下擔任某研討會主持人 所以在14:30就提前下課

15:12與同學到劍潭站後 15:13搭上往南勢角的C301系021+022電車 我們先從5車2022上車 再走到3車3021搭乘

沿途在雙連站看到交會編組 為往淡水的C371系314+313電車

15:22到達台北站後 換搭37次 編組為E224+FPK11004+SP32857+SP32856+FP1001+FP10057+FPK10101+SP32956+SP32762 我們先從8車SP32762上車 再一路走到1車FPK11004搭乘 其中2車SP32857車門端的車號是用黑墨印上去的 另在上車前有看見北上列車2166次 為EMU406+401

同學一樣在板橋下車 我則是到樹林站下車停留一下 再搭2537次回鶯歌 到樹林站時有遇見交會的3018次 為EMU702+701

至於2537次為EMU725+726 我搭1車EMC725 接續值乘的車長由此車廂山側第1車門上車 之後將提包及行李放入駕駛室 並出來執行樹林站以南的乘務工作 月台運轉員還有透過行調電話問車長是否在1車值乘 同時司機員此時卻誤按到鳴笛開關 強大的鳴笛聲把車上乘客都嚇一跳

最後到鶯歌站下車後 有看見2210次進站 編組為EMU724+723

今天3/23 3006次今天晚2分 "理所當然"是用EMU400 為EMU410+412 我搭8車EM410 倒是因誤點情況不嚴重 所以車內並沒有很塞 沿途在山佳及板橋站有看見交會編組2509次、2710次 分別為EMU547+551以及EMU511

08:12到台北站下車後 在月台另一側停有2080次 本務機E417

之後於08:16搭上往北投的C371系310+309電車 我搭6車1310 而前一班為往淡水的C371系322+321電車

在台北站時有看見交會編組 為往南勢角的C301系019+020電車 沿途在中山至民權西路站及劍潭站有看到交會編組 分別為往新店的C371-2系419+420電車 往南勢角的C301系025+026電車 往新店的C371系307+308電車 以及往新店的C301系029+030電車

15點下課後 於15:35抵達劍潭站 之後在15:38搭上往南勢角的C301系035+036電車 我搭3車3035 沿途在雙連站看到交會編組 為往淡水的C371系332+331電車

15:45到達台北站後 轉搭2537次回鶯歌 扁組為EMU723+724 我從5車EM724山側第3車門上車 再設法通過"萬頭鑽動" 到1車EMC723搭乘

在樹林站有看到交會編組3098次 為EMU736+735 以及停在站內西三副正線南側的桃林鐵路用車DR1019+1025彩繪DRC車組 還注意到車長關閉DR1025山側第二車門

另外 列車停靠樹林站時 有聽到車站站內廣播說 請旅客副站長到站長室

到鶯歌站下車時 西副正線停有1班7706次專車 本務機E416 共有9輛編組 7車為BCK10516 1~2車為二代郵輪彩繪車FPK11504+FPK10537 到車站大廳才知道是個從彰化來的大型旅遊團 要順路參觀陶瓷老街 連站長也出來迎接 因為才剛到 人群多到把車站東出口的樓梯幾乎塞爆 我走了快2~3分鐘才出站 出站後有看見2210次進站 編組為EMU734+733

今天3/21早上 在鶯歌站往月台層的付費區 有看見"ETC電子收費卡可搭乘台鐵基隆=新竹間" 的宣傳廣告 大概是想多少提升一點ETC卡的使用率吧

而2116次為EMU736+735 我搭8車EMC736 這也表示近期2116次運用是EMU736+735及EMU732+731輪流擔任 彷彿又看見去年初(改點前)3006次兩組車都還是嘉機時 長時間"固定編組"的情形xd 沿途在山佳、樹林、板橋及台北站有觀察到交會的2123、2704、2127次及2706次 分別為EMU719+720、EMU509、EMU547+551及EMU510

07:13到台北站之後 於07:15搭上往北投的C301系038+037電車 我搭6車1038 在台北站看到往南勢角的C371系315+316電車 沿途則在中山至民權西路站有觀察到交會編組 分別為往新店的C371-2系419+420電車 往南勢角的C301系009+010電車以及往新店的C371系307+308電車

15點下課後 於15:38劍潭站 上到月台層時看到往淡水的C371系314+313電車

之後再於16:41左右搭上往新店的C371系329+330電車 我搭2車2329 沿途在雙連及中山站看到交會編組 分別為往北投的C301系008+007電車 以及往淡水的C371系308+307電車

15:51到達台北站後 轉搭2728次回鶯歌 2728次因為近期剛好是隔一天就搭一次的關係 所以編組還是已搭過第三次的EMU512 我搭1車EM512 在樹林站待避1031次時 司機員有走出來"活動筋骨+方便" 值乘司機員是一位年輕人 1031次通過後 還有跟另一位從值班站長室出來 跨越軌道到第一月台 待命值乘的司機員聊天 這名司機員也很年輕 後來月台發車鈴響起、列車快要關門前 司機員才與"同事"道別 回到駕駛室準備發車

另列車沿途在浮州及樹林站有看到交會的3098次及1051次 分別為EMU720+719、TEMU1006+1005

到鶯歌下車後 有看見待避的2226次 為EMU700原型車EMU702+701

今天3/21早上 在前往鶯歌站路上 照例看到2079次通過 後端79次樣掛3輛FPK10500(6~8車) 而環島之星的彩繪車廂仍在最後1車(8車) 至於個人搭的2116次 編組仍是上禮拜四搭到的EMU732+731 我搭8車EMC732

沿途在山佳、樹林、浮洲站及板橋站有觀察到交會的2123、樹林站到站車2704、樹林站始發車1091、2129及2127次 分別為EMU735+736、EMU538、TEMU1010+1009、EMU719+720及EMU411+404

07:13到台北站之後 於07:18搭上往淡水的C301系040+039電車 我搭6車1040 沿途在中山至圓山站有觀察到交會編組 分別為往南勢角的C301系033+034電車 往新店的C371系325+326電車 往南勢角的C371系319+320電車以及往新店的C301系009+010電車

16點下課後 於16:39劍潭站 上到月台層時看到往淡水的C301系028+027電車

之後再於16:41左右搭上往南勢角 又是已搭過N遍的C301系017+018電車 我搭2車2017

劍潭站開出十 再次交會往北投的C301系310+309電車 沿途在雙連看到交會編組 為往淡水的C371系338+337電車

16:51到達台北站後 轉搭1054次到樹林 1054今天臨時改用摺疊門DR3000邊組 為DR3016+DR3078+DR3015+DR3012+DR3076+DR3011+DR3034+DR3087+DR3033 為了趕時間 我從8車DR3087山側第二車門上車 再向前到1車DR3016搭乘 沿途在萬華、板橋及浮州站看見交會的2226次、2715次及2542次 分別為EMU708+707、EMU550+548及EMU718+717

1054次駛入樹林站西副正線時 有看見停在第三月台的2741次始發車 為前新機車組EMU539

最後轉搭2527次回鶯歌 編組為EMU709+710 我搭1車EMC709 月台負責指示車長關門及列車開車的運轉員 竟然罕見由女性站員擔任 上車前有看見駛入西副正線待避1082次的2536次 為新編組EMU546+545 到鶯歌站下車出站後 有看見3020次 為EMU406+401

今天3/20中午到台北參加同學聚會 先是搭3092次到台北 3092次今天晚3分 編組為EMC704+703 我搭8車EMC704 因為是週日關係 所以車內當然旅客量不少

列車經過樹調時 有看見停在裡面已全檢完成的嘉機EMU586 還有9輛的DR2900+DR3000的改造混合編組

沿途在樹林及板橋有觀察到交會的2525次及2175次 分別為EMU735+736 及EMU739+740

在萬華站則有看到一班E300+R150+PP編組的回送班次通過 這PP編組是要到樹調整備 準備擔任北迴加班車

下午聚會結束後 轉搭2728次回鶯歌 編組仍是近期已經撘到N次的EMU512 我搭1車EM512

平常日一~四2728次車內旅客量不多 今天因為是假日 所以旅客量還蠻多的

沿途在浮州站及樹林站有看到交會的3098次及1095次 分別為EMU714+713、TEMU1004+1003

再樹林站發車前 上來一位未值班的資深列車長 直接用鑰匙開門走進駕駛室旁的機械室乘坐

再次經過樹調時 有看見DRC1019+1020停在裡面的員工專用月台(樹調站) 還有從車庫開出的EMU516

到鶯歌下車後 有看見待避的2226次 為EMU706+705 而東副正線停有往台南的8847次旅行社包車

本務機E417 編組是9輛的PC+DC+BCK混編 有一、二代環島之星彩繪車廂 也有莒光顏色車廂

其中4~6車是BCK10613+DC10502+PC10502 另有看見身穿"阿樹鐵道旅遊"背心的旅行社人員

而昨天有看到新聞 JR日本貨物鐵道從橫濱特開一班大編成的罐車貨列 準備運往東北災區補充短缺的燃油

另外 樹林站剪收票的3班制輪班站員 又正式恢復成4人 其中有2班的人數缺額是從內部及竹南站借調 據說好像是被旅客投訴站員不足 導致服務品質欠佳

3/19早上最新消息!!!

根據東京電力表示 今天清晨 福島核能一廠的外接電力電纜已成功接通及通電 目前廠內正在加緊進行1.48km的電纜鋪設 預計先連結到二號機組的供電系統 預計鋪設完成後 將開始通電並設法重新啟動二號機組的冷卻系統、補水幫浦及抽水裝置 以期能降低爐心及廢料池的溫度

若二號機組能成功啟動冷卻系統及/或補水幫浦 抽水裝置 也會陸續續進行連接至一、三、四號機組供電系統的電纜鋪設並盡速通電以重啟各機組相關系統

若一切順利 各機組的冷卻系統及/或補水幫浦 抽水裝置均能恢復運作 並能維持穩定及長時運轉 最快這1~2天核災危機可望陸續解除

但後續還要花費數年及數十億美元的經費 進行善後工作

尤其一~四號機組因受創嚴重 加上一~三號機組海水或海水硼酸混合液已灌進反應爐內 已無法進行修復及恢復運轉 必須進行機組除役報廢程序

不過 東京電力也有最壞打算 若冷卻系統及/或補水幫浦 抽水裝置無法順利重新啟動 或運作後無法維持穩定及長時運轉 會循當初車諾比核能事故模式 將各受創機組以大量混凝土"封棺" 以防堵輻射外洩

因應這次日本東北強震 日本四大鐵路車輛及設備製造商---日本車輛、川崎重工、日立製造所及近畿車輛 分別各捐贈2000萬日圓、1億日圓、300萬日圓及1000萬日圓 合計約折合新台幣4億8508萬元 也會捐贈一些相關製品供東北災區的救災及未來重建用 而日本車輛的合作夥伴 也是台灣車輛股東之一的住友商事 也響應捐增4億日圓 折合約新台幣1億4589萬元

另外 這些單位也誠心祝福東北災區的災民 能夠重新再站起來

至於日本車輛、住友商事設在日本東北地區的辦事處 已確認所有員工均平安

今天3/18 3006次今天莫名其妙晚了4分 但並不是EMU400 仍然是使用正常編組EMU500 為EMU546+544 我搭8車EM544 所以車內當然是嚴重塞爆 到板橋站雖然下去不少旅客 但也上來不少旅客 所以是一路"擠"到台北:P

上車前有碰到13次進站 本務機E210 1車為FPK11102 也是少數目前仍是只用7輛編成莒光車廂的運用之一 而個人也注意到 站內CTC股道的鋼軌 已經將一段段的40M鋼軌 焊接連結成250M長焊軌 原軌道接縫處有焊接痕跡(有刷上白漆) 該處魚尾板也已卸除 固定在下面的吸震木枕 也拔除其中1個固定柳釘 改用扣件固定

列車經過樹調時 有看到準備擔任週五加班車的2編組PP停在裡面 另遇到2719次駛入樹調進廠線 為EMU509+539

在樹林站西3副正線停有兩鐵改造車廂SP32802 昨天在比較北側的地方 則是停SP32773

而沿途在萬華及台北站有看見交會編組3043次及3003次 分別為EMU709+710以及EMU703+704

台北站下車後 1084次也跟著進站 編組為TEMU1005+1006

之後於08:21搭上往北投的C371系"前"一代花博彩繪車組334+333電車 我搭6車1334

在台北站時有看見交會編組 為往新店的C371-2系419+420電車 沿途在中山及民權西路站有觀察到交會編組 分別為往南勢角的C301系005+006電車 以及往新店的C371-2系329+330電車

15點下課後 於15:37到達劍潭站 到月台層候車時 看到往淡水的C371系330+329電車

之後在15:39搭上往新店的C301系033+034電車 我搭2車2033

沿途在雙連站看到交會編組 為往南勢角的C371系306+305電車

15:50到達台北站後 轉搭2728次到樹林短暫停留 再搭2199次回鶯歌

2728次仍為EMU512 我搭1車EM512 車長在該車廂負責開關門 而板橋站負責該班車的月台運轉員 是板橋站的站務主任

而沿途在萬華及浮州站有看到交會的3018次及3098次 分別為EMU720+719、EMU714+713

最後接續的2199次為EMU723+724 個人搭1車EMC723

另外 經JR東日本旅客鐵道勘查路線受損情況後 確認八戶線的岩手縣洋野町段、山田線的岩手縣宮古市段 以及氣仙沼線的宮城縣氣仙沼市段 路線橋樑有嚴重毀損 常磐線則是位於宮城縣山元町的坂元駅等3處車站遭海嘯完全摧毀 全線亦有100多處有路基流失、鐵軌挫曲的損毀 而目前沿太平洋岸的不少路線 因位於重災區內尚無法進行探勘及確認受損情況 估計損壞情形也應十分嚴重 恢修即恢復運行可能需要相當長的時間

目前東北地區的在來線 仍有不少路線迄今仍是是處於全線停駛狀態

而EMU500的車門防護機制 根據TRC網友解說 其實是採雙向的聯鎖機制 分別為DIRS及ZVRS

DIRS是車門開閉狀態限制列車起步的防護裝置 ZVRS則是車門開閉狀態限制列車行駛速率的防護裝置

在比較新型或近期改造自動門的車組 像是DRC DR2900 DR3000自動門改造車 DR3100 EMU600 700 TEMU1000等均有這種安全機制設計

其相關控制及感測單元設於每節車廂車門上方的門機之電路板中 另有控制線路與動力系統連線 並分別設有獨立之故障時的安全隔離開關

在DIRS及ZVRS皆在隔離開關正常位並正常運作時 則車組若有車門未關閉 列車動力會被鎖定而無法起步

而列車行駛速率大於5k/h時 車門會無法開啟

若DIRS故障或隔離開關在隔離位 但ZVRS仍在隔離開關正常位並正常運作時 則車組若有車門未關閉 列車動力將不會被鎖定 仍可順利起步 但行駛速率大於5k/h時 尚未關閉的車門會被強制關閉

若ZVRS故障或隔離開關在隔離位 但DIRS仍在隔離開關正常位並正常運作時時 則列車行進中 即便列車行駛速率大於5k/h時 車門仍可開啟 但車組一旦有車門開啟 列車動力即會被鎖定 並自動進入惰速行駛(慣性行車)狀態 但軔機或急軔不會自動運作

若DIRS及ZVRS皆在隔離開關隔離位或故障時 車組一旦有車門開啟 若無任何人為動作干預 列車仍會持續行駛 不會有任何自動限制或鎖定動作

這次3054次事故 即因為ZVRS隔離開關在隔離位 所以列車行駛時 若觸發車門控制系統的車門開啟指令 車門將不受系統鎖定而開啟

而像EMU600 EMU700 TEMU1000這些具有TCMS列車即時監控系統的的車組 列車所有車門目前的開閉狀態資訊 可直接在駕駛室內的顯示器顯示

今天3/17早上 在前往鶯歌站路上 照例看到2079次通過 本務機E404 後端79次也是一樣掛3輛FPK10500(6~8車) 而環島之星的彩繪車廂改移到後面 等於這個禮拜已經看到環島之星彩繪車廂三種情況的連掛了xd

至於個人搭的2116次 編組為EMU732+731 我搭8車EMC732

在樹林站有觀察到到站車2704次 為EMU507 列車到達台北站時 69次才剛發車 編組為E240+FPK10647+FPK10602+FPK10652+FPK10648+FPK10651+FPK11618

之後於07:17搭上往北投的C301系020+019電車 我搭6車1020 該班列車在台北車站交會往南勢角的C301系031+032電車 沿途在中山至民權西路站有觀察到交會編組 分別為往新店的C371系319+320電車 往南勢角的C301系017+018電車 以及往新店的C371系321+322電車

15點下課後 於15:29與同學搭到劍潭站 上到月台層候車時 看到往淡水的C371-2系326+325電車

之後在15:32搭上往新店的C301系033+034電車 我們搭2車2033 沿途在雙連站看到交會編組 為往淡水的C301系014+013電車

15:42到達台北站後 轉搭2537次 同學搭到板橋下車 我則是搭到樹林短暫停留+到月台買晚餐鐵路便當 再搭2728次回鶯歌

到台鐵月台時有看見北上的2132次 為EMU550+548 隨後2537次進站 為EMU725+726 我們搭1車EMC725

在車上有聽到廣播 "各位旅客您好 15:30開往樹林莒光號(58次) 因機車故障關係 大約晚63分到站 造成不變敬請見諒" 後來回來上網後才知道 58次中午在壽豐站本務機就掛掉了

在樹林站下車後 到第二月台買便當時 有看到交會編組3098次 為EMU704+703 以及停在東副正線的桃林鐵路用車DR1019+1020的彩繪DRC車組

至於接續的2728次為EMU512 個人搭1車EM512 在待避1031次的等候時間 司機員下車與運轉員閒聊 後來原本在車尾4車EMC512負責開關門的車長 也走到前面加入談天行列 待1031次通過後 司機員便上車走回駕駛室待命開車 後來車長也回到後面準備關門

個人也藉機從外部觀察EM512駕駛室旁的機械室 原來機械室裡後方隔間牆上 靠近海測側窗處的3個疑似車門聯控器開關的按鈕 其實是車組內某個照明設備的運作開關 但實際功能也要請大大幫忙解惑

而EM512車內客室 也有3盞照明燈不亮(山側的有2嶄 海測的有1嶄) 也有1嶄燈管發光顏色較白

而1031次通過前 也看見1095次緩緩進站 編組為TEMU1010+1009

最後到鶯歌站下車時 有觀察到交會的待避編組2226次 為EMU706+705

另外 根據TTS消息 日本這次震災 東北地區重災區之一的岩手縣 其境內的私鐵三陸鐵道 全線路線逾八成嚴重毀損 幾乎所有的鐵路橋樑都遭到地震、海嘯摧毀 未來直接廢線的可能性極大

而日前3054次行駛途中車門意外開啟的調查結果出爐了 主因是當天3054次編組EMU554+553 5車EM553門機裡的電路板上的自動門隔離開關(ZVRS)被扳至隔離位 導致車門防護功能 俗稱"動力鎖"(車門未關妥前 列車不能移動)失效 使得列車於行駛中車門意外開啟 且當天車輛出段時 檢查員進行日檢檢時查未落實檢查確認 當班司機員於始發中壢站啟動列車前 亦未察覺此問題

因此事故歸咎於人為疏失 當天3054次的司機員 新機維修助理、檢查員 甚至是段長都被處分申誡1次至2次

而台鐵在當天也下令各機檢維修單位，將車門控制系統納入即時重點檢修工作 並全面進行檢修 及加以紀錄以備查

更要求各機務(分)段及分駐所 機班必須落實列車出庫前的行前檢查 尤其確認自動門隔離開關等相關門機連鎖開關均在正常位 各機班並應簽名確認 而此案例也會列為機班在職訓練重點之一

日本加油啊，希望能早日恢復正常~

是說台灣的新聞媒體可不可以爭氣一點啊~

每次看到那些記者就感覺很OOXX

看看日本吧~

除此之外 在爆"逃難"潮時 即便交通整個大癱瘓 車輛卻還是"亂中有序"的排隊 而且聽不到任何一聲喇叭催促聲 連對岸都覺得十分訝異.......

再來實施限油措施及分區輪流供電時 日本民眾都願意配合"共體時艱"

前者一實施 加油站等加油的車潮即便大排長龍 大家還都是很守秩序、不插隊的等候

後者一實施 不只是一般店家、住宅配合 連百貨公司、電視台也都祭出一堆相關配套節電措施(縮短營業時間、用電高峰時段暫停節目播出......)

而且連國會的反對勢力都"異口同聲"都表態 在大難臨頭當下 決定力挺現在的執政內閣到底

看看日本 再回來看看台灣 就知道對比很強烈......

不要再拿車諾比來比了= =""

車諾比之所以會那麼嚴重完全是俄羅斯人自己腦殘

因為他們根本就沒有蓋圍阻體這種東西

再加上車諾比原本就不是以發電為目的蓋的

因此在設計上也跟福島的完全不一樣

所以只要一出包就是大家一起死

我不是說福島這次核能危機影響不大

只是還不到完全失控，所以東京電力遲遲不肯放棄

想要拚死把情況穩定下來

依照福島目前的狀況

最壞最壞就是把高濃度硼酸灌進去停止反應

要變成跟車諾比一樣全球性的核能危機...

應該就跟日本出現哥吉拉的機率一樣吧

只能說福島核電廠會有現在的危機

東京電力本身要負最大責任

二號機會出包是工作人員疏失

除了東電因核電廠危機處理能力不夠機警、反應太慢外 TTS那邊有網友指出 其實日本當局也要負點責任

就是當初核電廠失控危機發生時 當局剛開始只想保住反應爐 還存在著一旦恢復控制 未來還有機會恢復運作的想法 沒有認真去考慮萬一其無法控制或失控 可能發生的嚴重後果 也因而錯失能立即中止危機擴大的黃金時機

結果等到當局發現情況完全失控 連反應爐也發生"炸爐"後 才趕緊決定完全棄守反應爐 結果造成更大的危機

也就是日本當局對於核電廠危機處理的決心不足 若是剛開始就下令棄守反應爐(馬上將海水灌入反應爐) 危機或許不會變得這麼大

這位網友也期望這次完全棄守反應爐的決定時機還不會太晚 否則到時整個東亞地區都會受到影響

今天3/16 也是台鐵實施新版票價計費方式的首日

早上到鶯歌站前 有看到2505次 為EMU406+401 而個人因為時間來得及 所以就搭2510次去台北 2510次理所當然是昨天2537次編組EMU734+733

雖然時間夠 但個人是用衝的才搭上車 所以先由6車ET734海側第一車門處上車 到山佳站再"車外轉移" 改由8車EMC734海側第二車門處上車搭乘

而沿途在樹林、萬華及台北有觀察到交會的2509次、2710次及3043次 分別為EMU544+546、EMU541及EMU709+710

08:02到台北站後 於08:05搭上往淡水的C371系302+301電車(終於搭到好久沒搭到的C371系電車了:P) 我搭6車1302

在台北站有觀察到往南勢角C301系027+028電車的交會編組 而在往劍潭的路上 沿途各站都有紀錄到交會編組 個人堪稱是最"完整"的紀錄xd

依序為往新店的C371系325+326電車 往南勢角C301系003+004電車 往新店的C371系333+334電車 往南勢角C301系023+024電車 往新店的C301系009+010電車(前面2班分別在圓山站的南側及北側出現) 往南勢角C301系039+040電車

下午15點下課後 15:21到劍潭站 上到月台層時有遇到往淡水的C371系314+313電車

之後於15:24搭上往新店的C371系337+338電車 我搭2車2337(早上去程搭到C371系編號首組車 下午回程改搭到C371系編號末組車 還真的是蠻幸運的xd) 而沿途在民權西路及中山站有觀察到交會編組 分別為往北投的C301系022+021電車 以及往淡水的C371系316+315電車

15:33到台北站後 轉搭2537次回鶯歌 在月台候車時 有碰到北上2771次及2132次進站 分別為EMU500首組車EMU501以及新機新編組EMU551+547(EMU543已解聯)

隨後2537次進站 為EMU729+730 我搭1車EMC729 在板橋及樹林站時看到交會的20次及3098次 20次本務機為E213 1車為FPK11201 3098次則為EMU714+713

另外在樹林站南邊的樹調進場線 有看見本週"桃林鐵路"用車由樹調駛出 為彰機暫調七機的彩繪車DR3020+3019

3/14的3054次 從台北站開出後 3車的車門竟然在行駛途中意外開啟 該車廂車內照明也突然熄滅 車長接獲旅客通報後 趕緊跑來以手動關閉車門 並立即通報綜合調度所 及通知七堵站、宜蘭站派相關人員進行處理 而檢修員也隨車監控 但該車組跑完剩餘運用並回到樹調後 車門都未再出現類似情形

後來該車組回送至新機進行徹底檢查 確認車門作動都很正常 15日試運轉時亦派員全程監控 也無發現任何異狀

今天3/3早上 在前往鶯歌站路上 依舊有觀察到2079次通過 後端79次也是與昨天一樣掛3輛FPK10500(6~8車) 只是環島之星的彩繪車廂移到前面

而站內西副正線停有編組為E336+R45+空載敞車*8輛+守車的貨列待命調車

而貨列從第5輛敞車後方拆開為兩部分 後半截與前半截約有40公尺距離 而本務機E336兩端的駕駛室內都有司機員

至於個人搭的2116次 編組為EMU704+703 我搭8車EMC704

沿途在山佳、樹林、板橋站及台北站有觀察到交會的2123、2704、2505次及2706次 分別為EMU721+722、EMU510、EMU544+546及EMU516

之後於07:19搭上往新店的C301系016+015電車 我搭6車1016 該班列車在台北車站交會往新店的C371系305+306電車 沿途則在雙連站有觀察到交會編組 為往新店的C371系003+004電車

下午15點下課後 15:42到達劍潭站 上到月台層時有遇到往北投的C301系024+023電車

之後於15:44搭上往南勢角的C301系017+018電車 我搭3車3017(話說這組這幾天已經搭到N遍了:P) 列車在雙連站關門前 關門警示音響個不停 起步時還短暫"震動"一下

沿途在民權西路及中山站有觀察到交會編組 分別為往北投的C371系308+307電車 以及往淡水的C301系014+013電車

15:54到達台北站後 原本想說只能搭16:08發車的2199次 但到剪票口看了LED才發現

原來2537次晚9分 連帶也使1031次晚2分 2199次也晚2分 而2537次還被準點的2728次超車

就決定搭"意外"的2537次回鶯歌 上到月台層時 2537次已停在第三月台待發 編組為EMU733+734 我從5車EM734海測第二車門處上車 再往前走到2車EP733的廁所"方便"一下後 並繼續走到1車EMC733搭乘

2537次因被迫在板橋站提前待避1031次 所以板橋站開車時就晚15分了 列車在通過浮州站及抵達山佳站北側隧道前時 行車速率都不快 後者還一度要上演"機外停車" 但又突然加速

至於沿途在板橋及樹林站有看到交會的3098次、樹林站始發車1095次及2210次 分別為EMU704+703、TEMU1006+1005及EMU730+729

另列車通過樹調時 有看見藍色塗裝的R123 還有R122停在裡面 離開鶯歌站時 有看見34次及2199次在南邊交會 其中34次1車為FPK11204

現在最要讓人擔心的.......恐怕會是繼三哩島事件後 再次引發的核能危機

日本福島一號核電廠繼前兩天一、三號機分別因氫氣濃度過高而發生爆炸後

連昨天3/14就傳出冷卻系統失靈的二號機 今天清晨也發生爆炸

而且爆炸地點就在反應爐槽底部 負責冷卻反應爐並控制爐內空氣壓力的抑壓池附近

爆炸威力把整個圍阻體頂拱給炸開四散 抑壓池補水系統也已經損壞

可能已經出現嚴重的輻射外洩 而目前輻射測量值亦已超標

若情況完全失控 最慘的情況 車諾比核能外洩事故的慘劇恐再度重演 不僅是全日本 連周遭國家(包含台灣) 甚至全球也會遭殃

今天3/14早上 在往鶯歌站路上 有觀察到2079次通過 後端79次掛3輛FPK10500(6~8車) 中間車廂有環島之星的彩繪

至於個人搭的2116次 仍是上禮拜搭過兩次的編組EMU708+707 我搭8車EMC708

沿途在山佳、樹林有觀察到交會的2123及2704次 分別為EMU705+706及EMU540

到台北站之後 於07:18搭上往淡水的C301系016+015電車 我搭6車1016

列車進站前有觀察到往南勢角的C301系021+022電車以及往新店的C371系305+306電車 沿途則在中山站有觀察到交會編組 為往南勢角的C301系023+024電車

16點下課後 因山上不知怎麼搞的 突然大塞車的關係 17:10才到劍潭站

到月台層時有看到往淡水的C301系036+035電車 之後在17:12搭上往南勢角的C301系017+018電車 個人搭2車2017 沿途從民權西路至中山站均有觀察到交會編組 分別為往淡水的C371系330+329電車 往北投的C371系312+311電車 以及往淡水的C371系316+315電車 而後兩列曾為二代花博彩繪車

17:22到台北站後 直奔TRA月台趕搭2539次回鶯歌 為EMU548+550 我搭1車EMC548 這也是個人首次在EMU548車組方向變為逆行端後的首次搭乘 雖然2539次到台北站只不過是第一個停靠站而已(2539次由松山站始發) 但時段適逢碰上下班尖峰時間 所以車內旅客蠻多的

另在對面四月台有看到2542次 為個人前年曾獨自挑戰的宜蘭=鶯歌長途區間快編組EMU720+719

至於沿途在板橋及樹林站 有觀察到2536次、3020次及3086次 其中後兩班都是在樹林站碰到 因2539次在樹林站待避1035次的關係 編組分別為EMU401+406、EMU412+405及前新機車組EMU541

另外 位於日本大震重災區的福島縣 當地的JR飯坂線將於明天3/15正式恢復運行 也是目前福島境內暫時唯一恢復運行的鐵道路線 而東北新幹線的東京=那須鹽原段 明天也會恢復正常運行

而受到日本關東地區今天開始實施分區輪流供電影響 多數JR路線的電車班次會進行減班或縮短營運區間運行

但後來因故未實施 但JR路線的電車依舊照原先計畫減班 導致不少路線車站旅運情況一團亂 尤其大站人群擁塞情況比今年在竹南舉辦台灣燈會期間 竹南站徹底"爆炸"的情況還嚴重

後日本電力公司決議改為一些偏僻地區實施輪流供電 避免衝擊到東京都及周邊地區的大眾運輸系統 導致交通大混亂

最後 科長在日本大震後 有聯絡這次轄內路線、車輛受創嚴重的JR東日本旅客鐵道會社 表達關心及祝福

這次日本震災 可說是對日本鐵路運輸業是一大重創

其中全日本最大的JR東日本旅客鐵道、JR貨物鐵道及長野電鐵 可說是損失慘重

根據TTS網友統整 JR東日本轄內的三陸鐵道 仙石線 石卷線 氣仙沼線 八戶線 鹿島線應該已全毀

而飯山線 釜石線 大船渡線 山田線 常磐線則是部分路段嚴重損毀

有不少路線因本身就沒有經濟效益 可能會選擇直接廢線不修復

不只是路線毀損 JR東日本也有不少配屬車輛嚴重受損 應該會選擇直接廢車

其中通勤型205系3100番台電車(於2002~2004年由205系3000番台改造 先頭車加裝廁所 用於仙石線) 近郊型E721系0番台電車(2006-2007年新車 用於東北本線 常磐線及仙山線 車內座椅配置曾被同好拿來當作台鐵EMU800的可共參考的座位配置形式之一) 有不少車組被海嘯沖翻 車體嚴重扭曲變形 比行車事故後慘況還嚴重

而JR貨物鐵道也有一班由ED75或ED79電力機車牽引的貨櫃列車(個人在樓上有提到) 除了本務機仍在原位 後方大部分貨櫃平車編組 全被海嘯沖翻或沖離軌道 車上所載的貨櫃也四散各處

至於日本三大鐵路車輛製造商---日立製造所、日本車輛、川崎重工 因主要廠區皆在安全的西日本地區 所以應沒有什麼損失

而日車台鐵兩大新車訂單TEMU2000 EMU800的生產進度也不會受到任何影響 且目前仍處於研發階段 尚未進入正式生產階段 所以接下來若無任何意外或發展的話 明年9月日車應可如期開始陸續交付台鐵新車

話說日本3/11下午的8.8級強震 在JR仙石線(聯絡宮城仙台市=石卷市的鐵路)有列4輛編成的通勤電車(車款可能是205系或209系)失蹤 疑似整組列車被海嘯暴潮捲走 車上乘客下落不明....... 希望能有一絲絲"奇蹟"出現

也期望日本能夠度過這次難關 重新再站起來......

3/12早上再傳出JR東日本有4列電車失聯的消息 到了下午日本國土交通省(交通部)證實已經取得聯繫 4列人車均安

至於JR仙石線的失聯列車 在早上時已被日本自衛隊直升機尋獲 並救出全部受困乘客

而JR目前運行情況 根據TTS消息 大部分路線已恢復全線或部分區間正常運行 唯東北地區部分JR路線 目前還在勘察及搶修中 其中長野電鐵因雪崩關係 有數處路基嚴重毀損、路軌懸空 東北地區太平洋沿岸青森、仙台的JR路線 也有不少處路軌、路基被海嘯沖失 其中有一班通過的貨櫃列車 本務機後方的數節貨櫃車廂還被沖翻出軌

青森也有車站站場整個被海嘯沖毀 原本停在站內的4輛編成電車 也被沖離軌道及翻覆 其中第3車已扭曲變形 中間還卡一輛轎車

看來這些受損路段若要全面恢復通行 恐要花數個月時間進行搶修

今天3/11 在前往鶯歌站途中 有看見2510次及2505次交會 2510次為昨天2537次編組EMU730+729 2505次則為EMU717+718 而3006次今天誤點5分 原來是用EMU410+409 我搭8車EM410

在鶯歌站有遇到13次進站 編組為(其中有節車廂編號漏記 但忘記是哪一車) E234+FPK11003+FP10020+FP10053+FP10001+SP32651+FP10002+FP10036

在樹林站時 有遇到2719次進站 只看到前聯編組EMU510

此3006次到台北站晚3分(實質上晚了7分) 後方的1000次也是晚3分(實質上晚6分)

之後於08:19搭上往淡水的C301系018+017電車 我搭6車1018 沿途在中山至民權西路各站有觀察到交會編組 分別為往南勢角的C301系035+036電車 往新店的C371系317+318電車 以及往南勢角的C301系039+040電車

下午15點下課後 搭公車到士林站 於15:43搭上往南勢角的C301系031+032電車 我搭3車3031

沿路在雙連站及中山站有觀察到交會編組 分別為往淡水的C301系004+003電車 以及往北投的C371系314+313電車

15:53到台北站後 臨時起意改搭1031次直衝桃園 之後在站內轉乘北上列車回鶯歌

1031次前端8輛(前端機車+1~7車)編組為E1005+PPC1402+PPT1191+PPH1323+PPT1129+PPT1048+PPC1464+PPT1168 我搭1車PPC1402 列車從台北站出發後 車長便向後走進行全車巡查 板橋站關門後 山側第一車門的車門登竟然還亮著 開車後服務員推著載有零食、飲品及一箱台鐵便當的小型手推車 向後走進行兜售 過樹林站後 原本駐在6車的隨車清潔人員走到1車"車長室"乘坐 過不久車長巡車完畢回到1車車長室 並與清潔人員閒聊 內容中有提到列車3、4車的廁所被鎖上了

快到桃園站時 有看見"桃林鐵路"2組DRC停在站內東副正線待命 到桃園站下車後 再轉搭誤點5分的34次回鶯歌

因為34次誤點關係 才能順利轉接上 否則若沒誤點很可能接不上(1031次桃園站表訂16:31發車 34次則是16:30發車) 必須改搭下一班2542次

34次編組為E203+FPK1001+FP10106+FP10027+FP10025+FP10058+SP32967+FP10032+FPK11202

我搭8車FPK1001 而E203為先前搭到37次時的本務機 當時後方還掛有無火回送E213

上車後有遇到進站車2728次 為EMU541 列車發車後 在林口線末端的桃林鐵路桃園站月台 有看到剛剛的2組DRC

準備擔任3305次 最後在桃園=鶯歌間交會2537次 為EMU725+726

今天3/3早上 在鶯歌站跨站站體往月台層通道上有觀察到2079次通過 後端79次只有掛2輛FPK10500(6~7車) 而站內南側調度線也有雙機貨列編組在進行調車 貨列編組後半截停在東副正線上

至於個人搭的2116次 還是前天搭到的編組EMU708+707 我搭8車EMC708

沿途在山佳、樹林、板橋站及台北站有觀察到交會的2123、2704、2505次及2509次 分別為EMU701+702、EMU511、EMU548+550及EMU719+720

2116次在板橋站關門後 竟然lag不動將近2分多鐘 後來才順利起步離站 因此到萬華時誤點2分 到台北站則誤點3分

後來到台北站下車後 問沿路都在駕駛室裡的科長 原來是板橋站上行出發號誌一直都是紅燈

原本想請司機員用無線電通知調度員情況 但後來終於換成黃燈 才能順利出站 原以為是前方有路塞 結果往萬華沿路上的閉塞號誌均是綠燈(如果前方有路塞 會有幾處的閉塞號誌會顯示黃燈或紅燈) 科長也不知道是怎麼回事 大概是計軸器出現短暫異常或調度員忘記切換出發號誌燈號

之後於07:18搭上往北投的C301系018+017電車 我搭6車1018 該班列車在台北車站交會往南勢角的C371系321+322電車 沿途則在雙連站有觀察到交會編組 為往新店的C371系301+302電車

下午因提前下課關係 15:10就跟同學到劍潭站了 之後15:12搭上往南勢角 與昨天下午搭到的編組完全相同的C301系003+004電車 我們搭3車3004 沿途在圓山站南及雙連站有觀察到交會編組 分別為往淡水的C371-2系422+421電車 以及往淡水的C371系338+337電車

15:22到台北站後 到月台層時有遇到誤點13分的2728次編組EMU512 以及2166次 為EMU404+411

因受2728次誤點影響 連帶也使得後面的37次及58次影響 37次誤點3分 58次誤點2分

與同學向第三月台南端走時 遇到56B次進站 編組為E239+E418+摺疊門莒光車廂8輛

這班車即個人日前所述的"不明車次雙頭莒光車廂回送班次"(感謝emu大提供解答) 56B次為56次的回頭車 行駛區間為樹調=七堵

因為56次是由北檢車擔任 所以開到樹調後當然要送回七堵去 而七機偶爾也會利用這班車來回送機車頭

而37次本務機為E210 1車為FPK11004 原本個人還有紀錄後面2~8車的車廂編號 但後來因顧著與同學聊天 加上順序亂掉 只好放棄紀錄 而58次編組與前天搭到的完全相同 只是本務機換成E402 我跟同學搭1車FPK11405

在萬華站有觀察到交會編組2132次 為EMU546+544 其中2車ET544靠1車EM544端 車內有一半照明完全不亮

這次同學也是搭到板橋就下車 我則繼續搭到樹林 再轉2537次回鶯歌

58次經過樹林站北的中性區間時 沒有像前天搭乘時 車內照明突然暗掉一半(緊急照明燈開啟) 列車進樹林站因要交會離站車3018次關係 臨時改停東副正線

至於接續的2537次編組為EMU729+730 我搭1車EMC729 車內到站播音似乎調太大聲 所以有點"爆音" 在2537次進站前有碰到3098次 為EMU714+713

另樹林站內西3副正線停有5輛滿載的石砸車 西2副正線則停有本週"桃林鐵路"固定用車DR1031+1034

搭到鶯歌站下車後 在第二月台南端旁的文化路上 有看見DR1031+1034緩緩進入站內東正線 接近第二月台南端時 突然全力加速離站駛向桃園 最後在陶瓷老街斜坡旁 有看見2226次緩緩進站 為EMU740+739

今天3/9 在前往鶯歌站途中 有看見2510次進站 為昨天2537次編組EMU712+711

個人搭的3006次為EMU555+542 我搭8車EM555 前端兩側駕駛室及機械室各有一名司機員(坐在機械室裏的是實習司機員)

3006次沿途在山佳、板橋及台北有觀察到交會的2509次、2710次及3003次 分別為EMU548+550、EMU541及EMU713+714

3006次停靠板橋站時車長有廣播說要"待避"(車長說成"交會")列車 後來有班本務機為E227的8輛SPK車廂回送編組 由站內西正線快速通過板橋站 後來這班車到台北站後 成為某國小的畢業旅行活動專車

(3006次:憑甚麼我區間車要待避同一等級的復興號 :@= =# SPK車廂回送編組:我是跑專車啦= ="":P)

因此3006次到台北站就晚了3分(實質上晚了7分)

之後於08:18搭上往北投的C301系018+017電車 我搭6車1018 列車在經過圓山站前的大上坡時 突然減速兩次

前一班沒搭上的則是往淡水的C301系002+001電車 在台北站則是有交會往新店的C301系037+038電車 沿途在雙連有觀察到交會編組 為往南勢角的C301系035+036電車

15點下課後 搭公車到劍潭站 上到月台層時有看到往淡水的C371系的"首組車"002+001電車

之後在15:34搭上往南勢角的C301系003+004電車 個人搭3車3004

沿途在民權西路及中山站有觀察到交會編組 分別為往北投 曾為花博一代彩繪車組的C301系020+019電車 以及往淡水 曾為花博二代彩繪車組的C371系316+315電車 與上禮拜五回程時觀察到的地點、編組及終站均相同xd

15:43到台北站後 轉搭2537次到樹林短暫停留 再搭2728次回鶯歌

上到台鐵台北站月台層時有看見2132次 為EMU554+553 隨後2537次進站

2537次為前天2205次及昨天2124次編組 為EMU709+710 個人搭1車EMC709

列車快到樹林站時 該車海側第一車門上的旅客資訊顯示器還出現短暫異常 原本正常的"板橋> -(跑動箭頭)樹林->->(固定箭頭)山佳"竟然變成"板橋> -(跑動箭頭)樹林- <(固定箭頭)山佳" 後來"樹林"開始閃動時 才又恢復正常

而該班車值乘車長為女性"列車長" 後來該名美女列車長在樹林站"交班"下車 並由前站離開 還有與站員打招呼

另在樹林站有觀察到交會編組3098次 為EMU736+735

至於接續的2728次為EMU541 個人搭1車EMC541 這組車也是在方向轉為逆位後 個人首度撘到

在待避1031次的等候時間 有看見1095次緩緩進站 編組為TEMU1002+1001

列車經過樹調時 有看見2715次編組EMU546+544、58次的BCK+FPK400車廂編組 還有停在樹調廠區東南側停放線的TEMU1008+1007

最後到鶯歌站下車後 有觀察到交會編組2226次 為EMU722+721

你搭的2116次是EMU707+708那怎麼第8車會是740?= =""

個人認為當天的搭乘紀錄 每天都要新打一篇留言太麻煩 加上個人搭乘模式均已固定

所以新留言都取前一天的留言加以修改而已 有時難免會有錯誤或遺漏 請多包含 也歡迎大家抓"蟲":P

今天3/8 2079次今天掛3輛FPK10500 中間的車廂(7車) 車體有"環島之星"彩繪

個人早上搭2116次去台北 為EMU708+707 我搭8車EMC708 列車上的"通勤電聯車 緊急操作須知"的告示亦已更新 而車長均在該車廂第一車門負責開關門 完成任務後走回駕駛室

列車沿途在山佳、樹林、板橋站有觀察到交會的2123、2704及2505次 分別為EMU705+706、EMU506 以及EMU548+550

到台北站時 有觀察到剛發車的69次 編組為E213+FPK10647+FPK10602+FPK10652+FPK10648+FPK10651+FPK11618 其中本務機E213是上禮拜才由25次回送到高雄的機車頭

之後於07:16搭上往淡水的C301系004+003電車 我搭6車1004 在台北站有觀察到交會編組 為往南勢角的C301系019+020電車

下午14點多體育登山課結束後 個人由水管路走到山下 到天母搭220路公車到劍潭站轉搭捷運 於15:17搭上往新店的C371系329+330電車 在雙連及中山站有觀察到交會編組 分別為往北投的C301系032+031電車 以及往淡水的C371系302+301電車

15:26到台北站後 換搭58次到樹林 再轉2537次回鶯歌

58次今天編組為E413+BCK10606+FPK11405+FPK10416+FPK10406+FPK10436+FPK10413+FPK10409+FPK10422+FPK10425 個人在上車前沿著月台紀錄各車廂編號 最後從1車FPK11405上撘乘

與上禮拜搭到1+9車的編組相比 除了本務機變成E413 1A車(2058次)換成BCK10606外 5車FPK10413後面車廂都有重新洗牌

在台北站有觀察到交會的2166次 為EMU404+411 沿途則在萬華站、大漢溪橋上有觀察到交會的2132次及3098次 分別為EMU546+544及EMU722+721

而在萬華=板橋間亦有交會雙機的摺疊門莒光車廂回送列車 這班車似乎在15:30前後這個時段都會出現 也煩請知道的同好 能提供這班回送列車的車次

58次拐入樹林站西副正線後 16次也同時發車 1車為FPK11008

至於接續班次2537次為EMU711+712 我搭1車EMC711 在站內東二副正線停有當天林口線客運"桃林鐵路"的用車為DR1031+1034 而東三副正線則停有兩輛本路專用罐車

另外 樹林站這邊剪收票的三班輪值人員 從本(3)月開始已經正式從原本4人 精簡成3人 似乎與新驗票閘門啟用有關係

今天3/7 個人搭的2116次為EMU740+739 我搭8車EMC740 列車上的"通勤電聯車 緊急操作須知"的告示已更新

車長均待在該車廂第一車門處待命 沿途在山佳、樹林、板橋站有觀察到交會的2123、2704及2505次 分別為EMU717+718、EMU504、對稱連號編組EMU553+554

到台北站後 於07:14搭上往淡水的C301系024+023電車 我搭6車1024 沿途在雙連站及劍潭站有觀察到交會編組 分別為往南勢角的C371-2系421+422電車 以及往南勢角的C301系021+022電車

16點下課後 跟同學搭公車到劍潭站後 於16:29搭上往新店 曾為二代花博彩繪編組的C371系303+304電車 我們是搭3車3303

沿途在民權西路、雙連及中山站有觀察到交會編組 分別為往北投的C301系024+023電車 往淡水的C371系320+319電車 以及往北投的C301系010+009電車

16:39到台北站後 轉搭到嘉義長程區間車2205次 同學是搭到板橋下車 我則是直接搭回鶯歌

2205次為EMU709+710 也是首次搭到2205次以"純"新機EMU700車組擔任 列車上的"通勤電聯車 緊急操作須知"的告示尚未更新 而我們是搭1車EMC709

在台北站有觀察到交會的2210次 在樹林站也有觀察到2715次、2542次 依序為EMU712+711、EMU546+544及EMU732+731