超哥JAMES

目前台鐵目前可以獲得大量營運利潤的有以下部分:

1.西部通勤帶的區間快、區間車(通勤旅客)

2.東西幹線跨線列車

不要再牽扯上TEMU好嗎?

我只是說班表排點比照TEMU 又沒說要683系用TEMU速去行駛南迴

難道你還是聽不懂我所要講的意義嗎?

南迴線目前營運速度是110公里

電氣化後可達到130公里

這跟TEMU沒什麼關聯 難道683系在南迴不能跑130公里嗎?

請不要老是跟TEMU混在一塊想

況且南迴線、花東線以後都將是特甲級的路線標準

代表其實有無TEMU行駛 若排點相同 行程總時間都差不多

再來 你說沒競爭嗎?

當然是有

大部份高雄來往花蓮旅客

都搭高鐵至台北後 再轉乘太魯閣號至花蓮

因為現在南迴、花東線行駛時間太長

與其慢慢耗時間 不如搭高鐵 再轉搭太魯閣號 這樣會比較快

如果683系進駐南迴、花東線

不僅省時間(上述行程總時間(含轉乘時間)最快也要4小時，683系僅要3小時左右就可跑完)

更不用繞行大半個台灣

還可省錢(車票費總額至少1600元起跳(含高鐵、太魯閣號)，若用683系，只要800多元)

屆時高鐵部分客源將會被台鐵搶走

南迴線假日也將從虧本路線變成黃金路線

那不就在跟高鐵競爭 也可說具有競爭力 ?

而且你看

現在自強號停靠標準 都有一堆本來就不該停的站

但現在卻被莫名奇妙增停 增停的實在是有夠兇

原本自強號停靠標準 你去看台鐵資料 直達車停靠標準就跟現在的TEMU類似

若你與當初與現在的自強號停靠標準去比對 你就可發現問題出在哪

也可知道 我說的根本不是TEMU 而是指排點

另外 電氣化後的南迴線

若引進683系來行駛 首航班次絕對會爆 而且是一位難求

這也是我為何要強調要用12輛大編組的原因

平日其實可不用行駛683系 可以用PP車班次營運

只要能縮短行程總時間在4小時內 都跟高鐵有的拼

之後再視運能提升狀況 適度開行683系班次

若台鐵能用心經營南半環跨線列車 屆時南迴線不雙軌化可能還會有運能不足問題

南迴線據我所知

當初興建時是採特甲級路線(電氣化標準)

而花東線目前正進行截彎取直工程

應該會在電氣化之前完工

而且683系當初我定位的

就是南半環跨線列車

應該只要跑130公里

且排點比照TEMU

就有競爭力

應該不急著提速

等運能提升再說

簡單來說

最初都先跑130公里

之後再視運能狀況

再決定是否要提速

說真的

南半環跨線列車

只要總行駛時間能縮短至4小時內

就根高鐵有競爭力

TEMU1000的設計雖然源自885系，但兩者的列車編成不同。

885系編組：駕駛車－電源馬達車－拖車－拖車－電源馬達車－駕駛馬達車

台鐵若有意購買683系，應該會設計新的編組，至於是什麼編組那我不知道。

請注意！台鐵傾斜式列車的TEMU速不能跟EMU速相提並論。

因為同一曲率半徑的彎道，只有TEMU速能夠以較快的速度通過。

683系只能用EMU速去排點，因為它不是傾斜式列車！

如果台鐵要用683系 我會建議用12輛編成

因為這種編成 南迴線很常用

加上與683系的最大編成輛數相同 可以用6*2

況且大編成 才能解決一位難求之問題

那高雄-花蓮的南半環的跨線列車

能不能在2小時半之內跑完(以現有TEMU排點)?

683系如果跑高雄-花蓮的南半環的跨線列車

能不能在2小時半之內跑完(以現有TEMU排點)

另外

如果運用至北迴線擔任連續假期加班車

雖本身非傾斜式列車

是否也能具備TEMU的行駛效率?

(也就是行駛台北-花蓮，約2小時左右就能跑完全程)

而你講的動力編成方式

由於跟台鐵現有的列車都不同

會不會增加維修困擾?

若要引進的話

是否整個動力編成都要改成符合台鐵的形式?

中職20年還沒開打，兄弟象目前陣容就已經出問題了

若洪教主還那麼自信自己的陣容 不再補人的話

今年球季戰績鐵定很慘 說不定又要在季中放出解散風聲

目前開季前象隊的觀戰問題 總整理如下三項:

1.先發投手強度不足

2008年底選秀會 象隊雖選中倪福德、曹錦輝兩位先發大咖

但倪福德還沒與象隊談 就已經先跳槽MLB 讓象隊白白浪費一次選秀

曹錦輝雖然有取得共識 但在激勵獎金的部份停滯不前 加盟象隊機會渺茫

等於目前的先發投手 仍得重續以往對外尋找洋投的方式

由於洋投狀況未明 不值得太過信任

萬一表現不佳 又要面臨可能得球季中不斷得尋求外援的困境

本土投手戰力的銜接上 又有先發經驗不足的情況 表現值得堪慮

因此新球季 先發投手可能將是象隊致命傷

2.外野守備出現漏洞

象隊陣中當家中外野手黃正偉於春訓時受傷 至少要到上半球季中才能歸隊

2008年底選秀會選中的準右外野手周思齊 在澳洲隨國家隊移訓時受傷 至少要到下半球季才能歸隊

加上左外野手陳致遠於去年季外因肩傷動完手術 如今還不能傳球 新球季開打可能只能擔任指定打擊(DH)

而林明憲、陳冠任守備表現令人擔憂 2008年底選秀會補進來的陳致鵬狀況不明

新人楊宗範、劉裕安是否能在新球季站的住腳 仍有不少變數存在

這也表示 目前象隊外野防線是新球季的一大漏洞 若不設法填補漏洞 可能會是季賽的致命傷

3.打線出現斷層

象隊打線在少了具速度優勢的黃正偉及打擊火力不錯的周思齊後

不僅中心打線火力大大減弱 去年象隊佔優勢的速度及盜壘能力

今年新球季多少也會受到影響 可能會降低團隊得分效率

由於打線以目前的陣容來看 可能會比去年差 新球季的攻擊能力有待評估

由上述三項問題可看出

代表象隊目前的投打陣容 其實是殘缺不齊的 亟需補強

個人認為

象隊應該要再從2008年底選秀會 的遺珠中 再找來幾位實力不錯的投手及外野手

投手:張賢智、杜章偉、許竹見、江柏青

外野手:高俊強、郭岱詠、王傳家

這些都是可以參考的人選(尤其是投手)

並設法清出一個洋將的名額 拿來補強一名外野洋砲

據說輝總已看上澳洲國家隊的兩名表現還不錯的外野手 經典賽後要設法找進來

就看不補洋砲的洪教主能不能同意

以上迫切的補強規劃 不僅能把象隊目前投打陣容不齊的漏洞暫時先補好

讓象隊新球季仍能保有競爭力

而且一旦主力傷癒歸隊 到時絕對會很有看頭

個人觀感

683系適合當台鐵第二代TEMU

車身材質、控制裝置及制動裝置均與太魯閣號相同

營運速度更高達160公里，比太魯閣號的最高150公里還快

(設計速度可高達200公里，但前提台鐵必須改善路軌及保安系統才有可能跑200公里)

未來環島電氣化後，高雄-花蓮(經南迴線)行駛總時間在2小時半以內不是問題

也絕對會衝擊到高鐵部分營收

以目前TEMU的單一車次車輛編成運用及營運狀況來說

個人推薦683系最新的8000番台

8000番台是6輛為一組車(動力單元為3*2)

臺鐵可以用2組併在一起，成為6*2=12輛的大編組

並將2組車的貫通端改成固定端(行駛時必須將2組合併，以固定12輛編成來行駛)

不僅可以讓列車兩端都是完美的流線型(由於這2組必須時常固定運轉，故不需要類似貫通端電鍋頭的駕駛室)

加上編成比現有太魯閣號多出4輛(座位數比原太魯閣號增加三分之一)，TEMU尖峰時段一位難求的情況可獲紓解

再來，由於動力單元是2M1T(若沒錯的話)，若以台鐵命名僅有EM、EP及EMC(列車前後端車廂)3種車，模組化零件更只需2組(太魯閣號因多了1個ED車，因此有3組)，可降低維修時成本

而該型車主力將放在電氣化後的花東線、南迴線，並將出現以TEMU來行駛的南半環跨線列車，等於讓TEMU服務區域環島化，必要時更可支援宜蘭線、北迴線，並與現有太魯閣號互相配合行駛