超哥JAMES

今天4/15 3006又變成EMU700代打 為EMU738+737 我搭8車EMC738 似乎近期3006次運用的車組很不固定 EMU400/500/700都有可能出現

列車在鶯歌及樹林站關門後 分別等了10~20秒及半分鐘才發車 前者疑似是司機員還在站著整理服儀 後者則疑似是出發號誌仍是給紅燈 調度員未切換成黃燈或綠燈

沿途在山佳、板橋及台北站有看見交會編組2509次、2710次及3003次 分別為EMU735+736、EMU509及EMU721+722 08:12抵達台北站後 有看見2080次 本務機E409

之後在08:16搭上往北投的C371系314+313電車 我搭6車3314 前一班則為往淡水的C371系302+301電車

在台北站先後看到往新店的C371系311+312電車及往南勢角的C301系039+040電車

沿途在民權西路至士林站有觀察到交會編組 分別為往新店的C371系321+322電車 往南勢角的C301系043+044電車 往新店的C301系019+020電車以及往南勢角的C301系023+024電車

14點多下課後 於14:56抵達劍潭站 之後於14:58搭上往南勢角的C301系043+044電車 我搭2車3043 沿途在雙連站看到交會編組 為往淡水的C371系330+329電車

15:05到達台北站後 個人先搭2726次到樹林 再轉搭3095次回鶯歌

2726次為EMU515 個人搭1車EM515搭乘 而過不久第四月台北上的16次進站 本務機為E413 1車為FPK11201

2726次到樹林站前 到站播音放送完後 車長用國台與廣播"本列車終點 樹林站到了"

而列車駛入西二副正線停靠 在第二月台完成清車後 隨即駛入樹調進廠線重新整備

至於接續的3095次 仍為近期2116次運用中的車組之一EMU711+712 我搭1車EMC711

沿途在山佳站看到交會的3018次 為EMU730+729 另樹調北邊原本停放停用車廂ET116的地方 近期停放1輛車號為35G20000型的20089 看似已停用的敞車 另有見到EMU502

最後在鶯歌站南邊的尖山埔路斜坡看到即將進站的3098次 為EMU716+715

2011/4/14 吳采鴻 報導

台鐵配合建國百年舉辦「鐵道旅行，幸福100」收集鐵道戳章活動，出現了「偷章哥」，編號第六十七號花蓮光復車站紀念戳章在日前不翼而飛，車站監視器錄下了最後一個借用紀念章的民眾，希望男子出面說明，如果真的是這名男子拿走，希望能夠歸還

監視器錄下了民眾蓋紀念戳的畫面，畫面上這名男子是花蓮光復火車站所提供的最後一個使用戳章的民眾，他在櫃臺前停滯時間相當久，一直到身邊沒人才把戳章盒推入窗內，鐵路局懷疑這名男子疑似就將戳章帶走的人 失竊的光復站風景紀念章是長寬四公分高7公分大小的檜木印章，平長都放在專用的木盒內，每個印章都用黑色的棉線綁在盒子上，鐵道迷得先向票口索取木盒，蓋好再歸還 這次紀念章失竊也是活動開辦以來的第二次，畫面上雖然無法辨識就是這名男子偷的，但台鐵希望當事人能夠出面說明，如果真的有拿走，也希望能盡快歸還

http://www.ttv.com.tw/100/04/1000414/10004144540304I.htm

誰拿走台鐵光復站戳章，快還！

【聯合報╱記者陳宇君／花蓮縣報導】2011.04.14 03:12 am

花蓮光復車站遭竊的戳章，圖案為光復糖廠及煙囪。站長吳中華指出，木製戳章有繩子綁著，仍被解開竊走。

記者陳宇君／攝影「千里迢迢到花蓮光復，要蓋紀念戳章，竟敗興而歸，」鐵道迷忿忿不平的說，台鐵推出「鐵道旅行、幸福一○○」車站紀念戳印收集活動，他們專程到光復站，卻發現紀念戳章被竊，白跑了一趟。

有鐵道迷氣憤的說，竊賊再不將這個戳章歸回原位，就要號召「鐵道兄弟」人肉搜索，找出是誰幹的。

光復站長李中華表示，戳章實在不值錢，希望竊賊盡速歸還，監視器也有拍到竊賊影像；站方已通報上級重新刻製紀念戳章，近日就會寄來。之前撲空的民眾，可將蒐集冊寄到光復站，等紀念戳章寄到，站方會替民眾補蓋，但要記得附回郵和地址。

台鐵為吸引民眾重溫搭火車的樂趣，依各站歷史、風土特色，挑出一○○個代表車站，設計出具有收藏價值的風景紀念章，供鐵道迷收藏。

李中華指出，十日上午十時廿分，一名男性遊客是最後使用戳章的人，根據監視器畫面，這名男子蓋完戳印後沒有馬上離去，反而在窗口逗留；十一時許，下一班火車抵站，乘客要蓋戳章時，發現戳章不見了。

他說，紀念戳章是檜木製成，加上圖案「光復糖廠及煙囪」代表光復鄉著名景點，相當受歡迎；之前來蓋章的人一天有廿多人，戳章在木盒內、擺在售票窗口旁讓民眾自取，沒想到會被偷。

鐵道迷「火星人」說，戳章本身沒有太大價值，但收集卻有「留下足跡、留下回憶」等意義。鐵道迷「阿榮」表示，大家都是喜愛鐵道文化的「同道中人」，希望不要占為己有，讓喜愛的人都能使用。

http://udn.com/NEWS/NATIONAL/NAT5/6272524.shtml

今天4/14早上 在前往鶯歌站路上 看到2079次經過 本務E415 後方79次仍是有7車不是環島之星彩繪FPK500車廂

至於個人搭的2116次還是EMU720+719 我搭8車EMC720 沿途在山佳及樹林有觀察到交會的2123次及始發車1091次 分別為EMU717+718及TEMU1012+1011

07:13到台北站後 再於07:18搭上往淡水的C301系042+041電車 我搭6車1042 在台北站遇到往新店的C301系029+030電車 沿途在中山及民權西路站觀察到交會往南勢角的C301系027+028電車以及往往南勢角的C301系025+026電車(扣掉雙連站沒看到的 就剛好連號了xd)

13點多提前下課後 與同學在14:19抵達劍潭站 到月台層遇到往淡水的C371系322+321電車

之後於14:21搭上往新店的C301系013+014電車 我們搭2車2013 沿途在中山站看到交會編組 為往淡水的C371系316+315電車

14:30到達台北站後 先搭3093次到樹林停留 再轉搭3013次回鶯歌

3013次為EMU727+728 我跟同學先從5車EM728海測第二車門上車 再走到2車EP727搭乘(1車EMC727人太多 就不過去了) 沿途在萬華站及大漢溪橋南看到交會的2126、3016次 分別為EMU726+725及EMU708+707

列車到達板橋站後 同學就下車 個人在"方便"後 繼續走到習慣的1車EMC727搭乘

抵達樹林站下車停留一會後 繼續搭3013次到鶯歌 為EMU548+553 我搭1車EMC548 3013次也在樹林站交會2166次 為EMU404+411

上車後看見56B次駛入西2副正線 編組為E237+E411+SP3260+SP32877+FP10039+SP32767+FP10042+SP32775+FPK1013(兼作客守車) 這也表示56次運用也是目前少數仍是使用7輛摺疊門莒光車廂編組的莒光班次運用之一

而3013次最後在鶯歌交會2132次 為EMU551+547

另外 萬華站升級過後的列車資訊系統 電腦播音新增最近一班列車的車次播報(XX點XX分 開往XX的XXXX次區間車 請在第一月台上車) 但只有中台語兩種版本 而顯示器也新增列車預估抵達時間 而"準點"英文字句從"on time"變成更為詳細的" will arrive in XX:XX punctuality"(會準時在XX:XX到達)

而台東線光復站的"鐵道旅行、幸福100"特色紀念章 4/10早上被竊 嫌犯先到印章處蓋章 之後駐足一段時間 並不時觀望四週 確認無人查看後 趁機摸走紀念章揚長而去 不久後有班車進站 下來的乘客要去蓋章時 才發現印章不翼而飛 全程都被站內監視器清楚拍下 目前TTS、TRC已在蘊釀要發動"人肉搜索" 結合同好及網友力量 將這名嫌犯繩之以法

那印章偷了也轉賣不了多少錢 除了重新製作新的印章程序麻煩且耗時外(車站向高層通報印章遺失-->高層調出備份圖檔-->送給廠商刻製-->高層檢查及確認-->新印章送達車站)

也會給專程來蒐集戳章的人帶來不便 甚至失望(現在若堅持要蓋光復站那邊的章 在新章尚未送抵之前 冊子要先裝在寫有持有者通訊地址的信封內 並暫時"扣留"在光復站 等新章送到並由站員補蓋之後 再寄回給持有者 在這期間 暫時無法到其他車站去蓋)

樹林站也有"鐵道旅行、幸福100"特色紀念章 圖案是山的輪廓、三棵樹、GE頭牽引客車及"樹林"字樣

放在前站補票處的窗台上 並用一條尼龍線繫在補票機的外盒上 每到凌晨0點夜班休息前 會將印章"拉"回補票處

藏在補票機後方 補票處窗戶、大門會上鎖 窗戶上的電動鐵捲門也會降下來 等凌晨5點起床及交班前 會再把印章重新放置在窗台上 而補票處內也會隨時有站員或領班坐鎮 位於前站收票口(補票處旁)的站員也會幫忙注意 

手動開門說明,便精緻了

車門階梯漆成黃色,下方小燈也從偏黃改為白

座椅旁邊擋板為流線型,與一般方形不同,左下角可以看到座椅外皮是阿福的花皮

另外玻璃隔熱紙從內外看去都有淡淡的藍色

是說我不夠專業...沒拍編組

剛剛想回去查車次,赫然發現我的相機時間設定錯誤.....

搭乘區間為台中到豐原,這班應該是到后里或新竹(廢話)

那麼你就是搭到版大先前曾搭過的"半套沙崙線限定改造版"的EMU608了:E

今天4/13 3006次終於恢復使用2組8輛EMU500編組 為EMU549+542 我搭8車EMC549

這組車是4/10 6602次12輛大編成EMU500(EMU542+549+556)的前聯及中聯

沿途在山佳、板橋及台北站有看見交會編組2509次、2710次及3003次 分別為EMU735+736、EMU506及EMU721+722 08:12抵達台北站後 看見準備離站的2080次 本務機E404 2車為莒光原色塗裝的BCK10613

之後在08:16搭上往北投的C371-2系426+425電車 我搭6車1426 在台北站看到往新店的C301系019+020電車

沿途在雙連、民權西路及劍潭站有觀察到交會編組 分別為往新店的C371系317+318電車 往南勢角的C301系003+004電車 以及往新店的C371系329+330電車

13點多期中考結束後 直接搭車到台北站 個人在15:43抵達 隨後搭3013次到樹林停留 再轉搭3015次回鶯歌

3013次為EMU552+556 我搭1車EMC552 後聯EMU556是4/10 6602次的後聯 而時第四月台停有2126次 為EMU724+723

列車沿途在萬華、板橋及樹林站分別交會2729、16及3016次 2729及3016次編組分別為EMU513及EMU546+550

16次本務機為前天在樹林站看到"浴火重生TRA GE"的E229 1車則為FPK11201

在樹林站停留期間 得知下午樹林站前站行李房舉辦遺失物的拍賣大會 而剪收票領班也跑去現場看 其間有看見2771次始發車進站 為EMU503

至於3015次編組為EMU721+722 我搭1車EMC721 該班車值乘車長為日前曾爆紅的"美女列車長"之一

而列車長執行完列車離站前的關門程序後 都會走回駕駛室內 在山佳站執行關門任務時 車長有用行調電話稱呼月台運轉員為"師傅' 甚至還說"掰掰"向其感謝及道別

而列車經過樹調進廠線時 有看到56B次 本物機後方多連掛1輛無火回送的E412 另車庫南邊西正線旁的停留線 則停有TEMU1006+1005

另外 萬華=浮州間的隧道照明 下午回程時有全部開啟 不過還是有不少盞燈沒亮 尤其位於萬華站南側大彎道 西正線旁的照明燈 從#2~#92 只有#2 #8 #14 #26 #32 #38 #80~#92這幾盞有亮 #20只剩燈管仍在 約去年底關閉後就未曾再開啟 #38燈光很暗 燈罩中央出現紅色指示燈

而也有檢修人員在隧道壁旁的維修走道穿梭其中 我至少觀察到2組人員(有1組沒看到 但司機員有鳴笛示警)

今天4/12早上 在前往鶯歌站路上 看到2079次經過 後方79次只有7車不是環島之星彩繪FPK500車廂

至於個人搭的2116次為EMU720+719 我搭8車EMC720 今天的車長在執行完每站的發車前列車關門任務後 都會走回駕駛室 但因為車長都是列車快停妥時才走出來 所以在鶯歌及台北站執行到站列車開門任務時 有點小延遲

沿途在樹林、板橋及台北站有觀察到交會的始發車1091次、到站車2704次、2127次及2706次 分別為TEMU1008+1007、EMU541、EMU735+736及EMU510

07:13到台北站後 再於07:18搭上往淡水的C301系040+039電車 我搭6車1040 在台北站遇到往新店的C301系002+001電車

14點多下課後 於14:53抵達劍潭站 到月台層時看見往北投的C301系004+003電車進站 之後於14:56搭上往南勢角的C301系007+008電車 我搭3車3007 沿途在雙連站看到交會編組 為往淡水的C301系032+031電車

15:05到達台北站後 個人先搭2726次到樹林 再轉搭3095次回鶯歌

到月台時2726次剛好進站 為早上2704次及前新機車組EMU541 個人先從4車EM541山側第三車門上車 再走到1車EMC541搭乘 而過不久第四月台北上的16次進站 本務機為E404

沿途在萬華=台北間及浮州站北交會56B及2771次 56B次今天附掛2輛無火回送電頭

2726次到樹林站前 到站播音放送了兩次 第二次播送時前面多了了"本列車終點......"

而列車駛入東副正線停靠 在第一月台完成清車後 隨即駛入樹調進廠線重新整備

至於接續的3095次 不意外仍是早上的2116次編組EMU719+720 我搭1車EMC719 到鶯歌站下車後 站內貨列停放線停有663次貨列編組 編組中有輛篷車後方掛有PPT客車廂 而本務機為E332 前方則是停有663次的中興一號側線調度機R47(663次行駛時 掛於E332後方) 機車動力系統有開啟

最後 在鶯歌站南邊的斜坡看到即將進站的3098次 為EMU722+721

昨天3/28 與家人開車經由山鶯路往返桃園時 先後看見3009次(去程)及2552次(回程) 分別為EMU411+404及EMU555+545

至於今天3/29早上 在前往鶯歌站路上 看到2119次經過 編組為EMU715+716

個人搭的2116次仍為EMU712+711 我搭8車EMC712 原本車長在執行完鶯歌站的發車前列車關門任務後 便走回駕駛室 不過科長在山佳站上車後 只好"禮讓"科長 都一直待在車門邊待命

隨後車長到台北站執行列車到站開門任務後 車長便拔掉連控鑰匙下車 並向後走到6車ET712執行發車前列車關門任務

在鶯歌站停靠時 月台運轉員有呼叫車長兩次進行關門程序 另列車在板橋=萬華間 從車長的行調電話有聽到 樹調的檢查股呼叫2704次司機員 叫司機員將車停在車庫中間股道 並準備連掛成2719次 而好似有聽到司機員說該車車組海側有兩個馬達出狀況 而車長之後在萬華=台北間 有手動切換行調電話的通話群組

而沿途在山佳、樹林及板橋站有觀察到交會的2123、始發車1091次、到站車2704次及2127次 分別為EMU717+718、EMU539、TEMU1002+1001及EMU723+724 列車經過樹調時 看見EMU514、前聯為EMU543的新機2組8輛EMU500編組及8車為FPK10613的57次FPK600莒光車廂編組

07:13到台北站後 再於07:18搭上往淡水的C301系022+021電車 我搭6車1022

14點多提前下課(期中考)後 於14:52抵達劍潭站 再於14:53搭上往新店的C371系321+322電車 我搭3車3321 沿途在雙連及中山站看到交會編組 分別為往北投的C371系326+325電車及往淡水的C301系030+029電車

15:01到達台北站後 個人先搭3015次到樹林停留 再轉搭3095次回鶯歌

到月台時3095次才剛進站 為EMU721+722 我搭1車EMC721 而第四月台停有3016次 為EMU728+727

列車在板橋站停靠時 看到西正線有56B次通過 但本務機後方並未附掛無火回送機車

之後在樹林站停留期間 有看見北上2132次進站 為EMU405+406 而站內北端調車線有一輛電頭在進行調車

後來回到月台準備搭3095次時 剛剛看到的電頭停在西副正線 為先前傳出車體大梁歪掉停用 但後來又"浴火重生"的E229 後連FPK500二代郵輪式彩繪車廂編組

而3095次隨後進站 為早上2116次編組EMU711+712 我搭1車EMC711 到鶯歌站下車後 在鶯歌站南邊的斜坡看到即將進站的3098次 為EMU730+729

另外 配合基隆車站暨西二西三碼頭都市更新案工程需要 4/18將停用基隆站原先第二月台 並將啟用臨時月台

而基隆站行包業務 因車站人力調度因素 亦於4/15開始暫停辦理 預計要到新站啟用後才會恢復

而台北=華山間的隧道照明 當天也有全天開啟 但有幾盞燈大概是燈管壽命已到 光線非常暗

不過...話說昨天由602及607編組擔當的2638次到新市待避

1032次及停靠時，就給他突然降弓，偶咧...那是哪招？= =""

好家在，2638次在1032次通過之前就重新升弓了，

大約從降弓到重新升弓，大約花了近三分鐘左右

(從16.23降到16.26重新升弓~XD)~一_一狠

從這看來，只能說600型要振作，

不然哪天出現掛補就好玩了~一_一狠

是EMU602+607兩組EP車都有降弓 還是只有其中1組降弓???

不論是臨時性故障還是人為維修或檢查疏失 這也表示嘉機對於EMU600的維修體系及制度 尚未完全建立到位

講到這個 2008年暑假某天中午 我搭3014次從桃園回鶯歌 當時編組為EMU720+719

我才剛下車不久 先是車外黃色故障燈突然全部亮起 再來車內照明、空調、車外行先板等電力設備全部中止運作

車長則是接獲行調電話通知 趕緊跑到車頭駕駛室 去看到底發生什麼事 後續我倒是沒看到

大約過了2~3分鐘離開車站後 那組車依舊停靠在站內 黃色故障燈依舊亮起 車外行先板也還是"漆黑"一片

我猜當時應該是兩組車的電力傳輸系統均突然出現故障 使得外部電力無法從EP車傳遞到各車廂 也無法進行"跨組供電" 導致列車電力設備全面"斷電"

"林鳳營事件"中的那位行車副站長 在台鐵已經工作30多年 現年已經60歲初頭了 再過幾年就要退休了(當然他現在年資、歲數已符合退休標準) 他因為這件事感到非常落寞 決議只做到年底 明年就申請提前退休

另外 各車站若要施作月台墊高或無障礙設施施作工程 也要看路局上面的經費有沒有撥下來 經費有撥下來才能進行施作 若還沒撥下來則還要等待 所以台鐵有不少設施改善或施作作業都不是"一次到位" 而是分區段逐步進行

本人家住六甲

林鳳營車站概況~~

永遠只有區間車

大概一小時一班

站務員+工友+站長+...+=1(兩人輪值)

ps:北上月台需過天橋~~~不曉得是要怎樣做到無障礙???(台鐵可有的回答了)

林鳳營目前是甲種簡易站 沒有站長 只有行車副站長 由永康站指派人員管理

每班的站員目前只有配置3名(過去三等站時期 一班曾配置到7名)

這3個人除了負責行車、月台監督(即便列車通過不停靠 也要有站員到月台上查看)外 還要負責賣票、剪/收票、補票、旅客服務、車站內外清潔等車站業務0_o 所以當站員都在繁忙其他業務時 有些業務可能就沒人可處理 而且一人必須身兼多職 壓力也算蠻大的

今天4/8 3006次難得恢復準點 竟然就是昨天的2199次編組EMU706+705 我搭8車EMC706

不是運用近期有變更過 要不然就是昨天最後一個運用跑完後 被拿來支援3006次運用

列車經過樹調時 有看見2編組的PP停在裡面 準備要擔任週五的北花加班車 還有準備擔任下午57次的FPK600車廂 前面2節車門部分打開

沿途在山佳、板橋及萬華站有看見交會編組2509次、2710次及3043次 分別為EMU703+704、EMU510及EMU737+738

列車在萬華站關門後 疑似是有車廂的車門沒關好(聽到駕駛室的行車調度無線電的對話) 所以遲了1、2分鐘才發車 08:13抵達台北站後 看見準備離站的2080次 編組為E409+DC10502+BCK10707+BCK10608+BCK10601+BCK10605

之後在08:15搭上往北投的C371系338+337電車 我搭6車1338 在台北站看到往南勢角的C301系007+008電車

沿途在中山、民權西路及劍潭站有觀察到交會編組 分別為往新店的C371系329+330電車 往南勢角的C371系331+332電車 以及往新店的C371系307+308電車

15點下課後 於15:35抵達劍潭站 再於15:36搭上往南勢角的C301系029+030電車 我搭3車3029 沿途在雙連及中山站看到交會編組 分別為往淡水的C371系338+337電車及往北投的C301系002+001電車

15:44到達台北站後 個人則是轉搭2728次回鶯歌 到月台時2728次同樣剛好進站 編組又是昨天的EMU511 我搭1車EMC511:P 看來2728次運用應該是1天就跑完 難怪每天都是同一組車循環擔任

沿途在大漢溪橋南端看到北上的3098次 為EMU732+731 到鶯歌站下車後 在鶯歌站南邊的鐵橋旁看到即將進站的2210次 為EMU718+717

另外 浮州站的月台雨棚工程近期已經開始施作 最近幾天搭車經過時 月台上面已立起好幾根藍色的雨棚支撐柱

今天4/7 在前往鶯歌站途中 依舊看到2079次通過 本務機E410 後端79次3輛FPK10500(6~8車)的環島之星的彩繪車廂在中間(7車) 而最後1車(8車)為FPK10512

至於個人搭的2116次 編組為EMU712+711 我搭8車EMC712 車內駕駛室門上方的"駕駛室/車長室"方形牌終於裝上去了xd 但方向卻掛反成"車長室":P

至於沿途在山佳、樹林有觀察到交會的2123、到站車2704次及始發車1091次 分別為EMU707+708、EMU539及TEMU1012+1011

2116次到台北站時 69次才剛離站 後4車(4~1車)編組為FPK10647+FPK10602+FPK10652+FPK11506(二代郵輪式列車彩繪車廂) 顯然原客守車FPK11618應該去進行例行性檢修

之後於07:16搭上往北投的C301系042+041電車 我搭6車1042 列車抵達民權西路時的到站播音 是列車停妥並開門後才開始放送 所以只放一半就由司機員直接卡掉(因列車只停幾十秒 無法全部播完)

而沿途在雙連、圓山及劍潭站看到交會編組 分別為往新店的C301系027+028電車 往南勢角的C301系017+018電車 以及往新店的C371系315+316電車

15點下課後 跟同學於15:33抵達劍潭站 之後於15:36搭上往北投的C301系021+022電車 我們搭3車3021 沿途在雙連站看到交會編組 為往淡水的C371系326+325電車

15:44到達台北站後 同學沒有跟我轉搭台鐵 而是在台北站附近逛逛 個人則是轉搭2728次到樹林站短暫停留 再搭2199次回鶯歌

到月台時2728次剛好進站 編組仍是EMU511 我搭1車EMC511 而接續的2199次為EMU705+706 個人還是搭1車EMC705 2199次抵達樹林站前 北上的2210次也剛好進站 為EMU734+733 最後在鶯歌站看到離站的2226次 為EMU740+739 到站下車並走出車站後 在南側陶瓷老街斜坡看見準備進站的36次 本務機E232 1車為FPK11001

今天4/6 也是清明4天連假結束後的首天平日 3006次晚了2分 編組為EMU408+401 我搭8車EM408

車內旅客也蠻多的 到板橋站下去一些旅客後才好一些 列車經過樹調時 有看見1編組PP停在裡面

沿途在山佳、萬華及台北站有看見交會編組2509次、3043次及3003次 分別為EMU717+718、EMU735+736

以及EMU729+730

08:15抵達台北站後 之後在08:18搭上往淡水的C301系036+035電車 我搭6車1036

沿途在雙連及民權西路站有觀察到交會編組 分別為往新店的C371系303+304電車 以及往南勢角的C301系021+022電車

14點半提前下課後 於15:03抵達劍潭站 到月台層時看見往北投的C371系334+333電車 之後在15:06搭上往南勢角的C301系005+006電車(頭端的LED終點顯示器有更換過) 我搭3車3005 沿途在雙連站有觀察到交會編組 為往淡水的C371系312+311電車

15:14到達台北站後 轉搭3095次回鶯歌 編組EMU719+720 我搭1車EMC719

站內西3副正線停有往花蓮的2939次專車 本務機E235 由6輛編成 以1車FPK11504為首的FPK500二代郵輪式列車彩繪車廂擔任 而2939次台北站發車時間為15:24

沿途在板橋及山佳站看到交會的2132次及3018次 分別為EMU545+555及EMU708+707

列車經過樹調時 有看見FPK11620三代郵輪式列車彩繪車廂 而南側另有2輛FPK10600三代郵輪式列車彩繪車廂 與7~8輛FPK500二代郵輪式列車彩繪車廂+PC10500混合編組連接在一起 附近也停有一輛停用的PBK

而靠近車庫處則停有EMU504(4車EM504一半在車庫外) 最後停在車庫靠西正線旁的停留線 為TEMU1008+1007

另外 昨天凌晨有2名小偷在台鐵嘉義民雄段 想要偷剪路軌旁邊水溝蓋內的長約120m的軌道電路地線的銅線條

不過被巡邏員警當場撞見 其中1人逃跑時被補 依公共危險罪移送 另1人則是逃逸無蹤

後來有名路局員工前來查看 他説這樣會造成號誌故障 導致發生"列車誤點"、甚至是"列車出軌"的危險情況

不過即便軌道電路線被剪斷 號誌機燈號會馬上變成紅燈 列車一接近就得馬上停車 頂多因嚴重路塞造成後方連鎖性大誤點 而且路軌也未遭受到破壞 根本不可能會導致列車出軌

C371坐起來超舒服的

小弟我住永和

早上6:44分從永安市場往北投的列車有96%都是C371

不過C371通常是在新店線上比較多

有消息指出蘆洲線會通通都是C371

好期待...

蘆洲線用的是C371-2系(C371系第二代) 共17列34組 車號範圍431+432~~465+466

而北投=南勢角區間(橘色) 最近一、兩個月也開始用原本淡水=新店區間(綠色)的C371-2系支援車組(419+420~~429+430)來行駛 根據個人先前搭乘或觀察 就有紀錄到2列行駛北投=南勢角區間 分別是423+424及425+426

響請問目前c381聽說還要在進新車型，以後的新莊、松山、信義、環狀都是C371嗎？

新莊線就是用蘆洲線的C371-2系 屆時還會再由車號範圍401+402~~417+418的列車 選出5列10組加入營運 其餘則調至板南線

而松山、信義線會用新列車C381系 車號範圍501+502~~545+546 前者使用10列20組 後者使用13列26組 而前7列14組目前已抵達北投機廠 正在進行各項測試中

至於環狀線已確定改為中運量系統營運 但使用的捷運中運量列車 但會比現在文湖線"高級"不少

好久沒回來啦xd

因為最近我很少搭台鐵所以就幾乎沒梗= ='

話說之前我在中壢搭乘1073次從中壢到桃園的太魯格號

可是月台顯示器和太魯格號卻顯示"自強號"

而且站務人員沒有廣播"本次車為太魯閣號 無座位車票乘客請勿上車"

該次車到了板橋以後會不會進行驗票把LED先行改太魯格號

之前有聽PTT網友說太魯閣站長廣播無座位乘客請至板橋站換車

本列車將在板橋站進行驗票(不過松山站以後再驗票也不遲阿= ="")

可見得中壢-台北的通勤族運量之大

希望以後太魯閣到了西部後LED先行顯示都能改自強號+發售無座位票

話說PP自強到了東部北花以後行駛時間都比DR還長= =#

除了幾班直達車時間比較快，跨越東西部幹線的PP站停的都很多

北花都要花超過3小時時間|-)，而且都會被太魯閣巴車T_T

以後花東線電氣化後有可能會出現屏東經北迴至台東的PP自強號甚至是環島PP

以後花東電氣化+TEMU2000加入後不知道DR2800~DR3000會不會淘汰

TEMU2000應該會以台中-花蓮為主，倒是希望TEMU2000進來後能先行駛西部幹線

藉此機會把所有PP自強號進行保養維修，不然PP車廂抖動的問題一直都無法解決

等PP完全維修完畢再進行分配(希望西部也能配到TEMU2000:p)

而EMU800進來後希望能將西部的莒光復興老舊車廂全數淘汰或是轉移東部行駛

而屆時EMU400應該可以轉移東部或是進行汰換，貨運作業應獨立作業而不是掛在

莒光後面應而造成莒光大誤點，連帶後面班次跟著誤點

請問各為大大，EMU600是不是全數調到中南部，目前新竹以北有沒有機會搭到EMU600

難怪最近在中壢桃園常搭到EMU400 500，而且搭EMU700的機率也變高了[m]

依據台鐵列車等級命名原則 太魯閣號在時刻表、列車行先版、車站列車資訊顯示器上仍會顯示"自強號" 只是在時刻表上會加註太魯閣號logo 以玆區別

也因為這個原則 "同級車待避"的情形十分普遍 何況在樹林=花蓮區間就有3種不同車型的自強號(TEMU/PP/DR)

而台鐵本來就不喜歡在平日開行北迴PP 因為根本就是載運空氣居多 未來PP主力會放在西部 TEMU則放在東部

TEMU2000引進+台東線電氣化及部份雙線化後 原本的主力DR2800~3100大部分就會移到南環(南迴東西跨線)繼續服務 少部分也會支援內灣、集集線

TEMU2000引進初期 個人認為應優先使用於北環(宜蘭、北迴東西跨線) 也就是樹林=花蓮區間 這區段到假日之所以會一位難求 主要是大家都搶搭行駛時間最短的太魯閣號 加上它又不賣站票 導致一開售車票就被"秒殺"

這批車了提升乘坐舒適度 採用類似N700系的車體傾斜裝置(擺角僅1~2度) 與太魯閣號的滾珠式傾斜不同(擺角約5~6度) 這款車即便座位票賣完了 要賣無座的站票也行 因此可望大幅紓解東部幹線到假日之便會一位難求的問題

至於EMU800 這批車其中的17列要作為區間快行駛 其餘20列則是作為區間車行駛

這批車進來後 會把西部一堆停站很多的"龜速"莒光給取代掉 多餘的車廂也會轉調東部 而北中南通勤帶內的區間車班次也會大幅增班

但以個人觀點而言 EMU800雖然可暫時解決現在非對號車輛數不足的問題 但在現期中短程運量不斷提升及未來環島電氣化後 勢必屆時還是會出現車輛吃緊問題

至於TEMU2000 雖然短期內可大幅提升東部幹線運能 但在台東線完成電氣及部分雙線化 甚至是未來環島電氣化後 加上台鐵未來若又要實施對號車無座化政策 車輛數屆時也會出現吃緊問題

因此未來還是要繼續添購類似EMU800及TEMU2000的車輛 還有像類似EMU500/600的4輛編成的區間車、城際型非傾斜式電聯車等車輛 將用車缺口完全補齊 甚至還能有足夠備車可以替換(個人估計 在台鐵員工數充足的前提 非對號/城際通勤兩用車輛仍可再添購500~800輛 TEMU2000亦仍可再添購8~13列)

在運量爆炸的尖峰時期(像是連續假日) 除了在路容允許情況下有足夠車輛可大量增班外 也可將列車編組成12輛大編組列車及適時支援 以大幅紓解湧現的"爆表"的運量

另外 個人也建議 PP車廂未來可進行內裝改造及升級作業 而現有折疊門莒光、復興車廂也可循FPK500/600自動門莒光車廂模式 挑選車況較好的一百餘輛車廂 進行內裝大改造(最好也更換轉向架)作業 也順便改一些郵輪式專用車廂出來(現在改1輛舊車廂 大約只要900多萬元 比買1輛動輒千萬元的新車廂還划算) 並採購新型高性能(電力/柴電)機車頭 以徹底提升對號車及郵輪式列車的服務品質及拉近與非對號車的性能差異

最後 自從去年1222改點後 EMU600已全數調到嘉義機務段 嘉機的EMU700則是全數調來北部 主要是因應現在"車輛維修體系出身"的機務處長 "方便車輛維修及調度"之說詞 但這也只是暫時性 未來因應六家線通車 也會有些EMU600調回北部進行類似沙崙線用車的改造 並做為六家線用車 畢竟EMU600已定調為"高鐵接駁支線用車"

【聯合報╱記者李承宇／即時報導】2011.04.02 08:09 pm

一位身障人士在網路上披露日前在台鐵林鳳營站遭受站務人員羞辱的經過，台鐵局長范植谷得知後震怒，除了立刻下令懲處，也表示台鐵會主動找到這位民眾道歉。

這位身障人士從台南搭車，跟朋友約在林鳳營站。原本想要參觀這處充滿懷舊風的日式木造火車站，沒想到受了一肚子氣。根據這位身障人士描述，他下車後，一位站務人員用不耐煩的態度質問：「你來這裡幹嘛？」「來玩不會在前一站下車喔！沒看到我們這裡沒人！」並不停抱怨坐輪椅的乘客會造成很大的麻煩，揚言要公告「禁止坐輪椅殘障進入」。

台鐵在網路上看到這位身障人士的遭遇後立刻調查，發現這位不客氣的站務人員是林鳳營站副站長，已記過處分。

http://udn.com/NEWS/LIFE/BREAKINGNEWS9/6250720.shtml

搭台鐵遭嫌 身障者想集體訴訟 【21:15】

〔中央社〕1名身障者在台灣鐵路管理局林鳳營站受到不友善對待，台鐵立即處分行為不當員工。不過，身障者搭台鐵遭嫌棄時有所聞，甚至有身障者想發起集體訴訟。

行無礙協會總幹事許朝富說，20年前身障者搭火車很困難，現在搭火車還是一樣困難。雖然台鐵也強調推動無障礙空間，顯然台鐵沒有用心，除了硬體改善龜速外，軟體更是落後，即使台鐵訂有服務身障者標準作業流程，幾乎都未落實。

台鐵林鳳營站的案例顯然不是單一事件，許朝富指出，不少身障者在其他台鐵車站也都有過類似遭遇，讓身障者有口難言；有人買票到宜蘭，因車站無法協助身障者上下車，直接將身障者送到花蓮。

許朝富認為，台鐵不重視身障者權益已是多年的老問題，台鐵雖說過要改善，實際上一點也不急，才讓身障者想要集體對台鐵訴訟。

殘障聯盟無障礙推動委員會主委劉金鐘說，身障者搭台鐵被嫌棄可是常態，他3年前就向交通部提出，希望能正視身障者搭火車問題，3年來問題還在原點。

劉金鐘以自身的經驗說，身障者搭火車時都有共同的感受，很多服務人員的態度就擺明不要找麻煩，尤其是較偏遠的小站，對身障者不友善的情形更明顯，很多身障者搭台鐵時都遇過台鐵工作人員直接要求身障者不要來車站，還有工作人員以身障電梯整修為由，不讓身障者搭乘。

相較於高鐵，許朝富及劉金鐘都形容有天壤之別，稱讚高鐵對身障者的服務不但周全且細膩，更突顯台鐵工作人員服務態度教育的欠缺。

http://iservice.libertytimes.com.tw/liveNews/news.php?no=481182&type=%E7%94%9F%E6%B4%BB

而台鐵針對這件事 有發出新聞稿聲明:

針對PTT報導：「林鳳營站副站長對身心障礙旅客服務不佳情形」，臺鐵局說明如下：

一、臺鐵局范局長針對員工服務不週情形，向所有身心障礙的朋友、旅客及社會大眾致上最誠摯的歉意，同時承諾會立即改善各項軟、硬體設施，提供更好的服務。

二、臺鐵局各車站對身心障礙旅客之服務已訂定標準作業程序，主管處經查證本案屬實，已決定立即對林鳳營站副站長言行未依本局規定，嚴重失當之行為以記過處分，管理站隆田站站長一併連帶處分。

三、請主管段長及管理站長立即到府向該旅客當事人當面誠摯道歉。

四、臺鐵局上個月已成立「感動服務委員會」，已擬具對現場第一線員工作服務禮儀及禮貌訓練，將加速實施以全面落實全員感動服務。

五、臺鐵局近年來將車站無障礙設施列入施政主軸，並在硬體方面已訂定改善期程，並積極改善中，預定100年底可完成77站身障電梯設置，可服務90%以上旅客，方便旅客使用。

六、臺鐵局大多數同仁，皆以服務為本職，站在各個工作崗位而努力，期許給所有旅客有更好的服務，並虛心接受各界指正。

看來台鐵對身障旅客搭車的處置 的確還有加強空間

他是說搭到跟阿福號EMU700一樣椅子皮花色的座椅

沙崙線改造的EMU600，是跟莒光號座椅水藍花色是一樣的

那目前唯一可能就只剩EMU700了 EMU700原本設於車門旁的"通勤電聯車(EMC/EP/ET/EM) 緊急操作須知"及"上下車門緊急隔離考克設於座位下"標示 因配合近期交通部推行的標示中英翻譯錯誤更正政策 原本兩者內容中的爭議字---"考克(cock)" 被迫修正

而台鐵作法是重新製作一份標示貼紙 前者把"考克(cock)"改為"閥(valve)"或"紅色把手(red handle)" 後者則是把"隔離考克"整句改成"紅色把手" 並貼覆於原本的標示上

不過在圖案標示的尺寸及細部設計上 與原先設計的確有點出入 像是前者的車內平面簡圖 舊標示的車廂貫通門有標示開啟方向箭頭 但新標示則沒有出現在上面

至於其他說法嘛 因近期都沒聽過有什麼通勤EMU的內裝改造計畫 個人至多只能做出以上猜測

所以不是秘密的秘密大 請針對搭乘的車輛描述的更為具體 詳細些(像是列車外觀、幾輛編組組成.....)

台鐵最近是有EMU區間內裝改造計劃嗎?

前幾天搭到一輛椅子皮跟阿福椅子一樣花色的區間,

開門控制器上多了故障按鈕,

強制手動開門說明圖示也有改

你是不是搭到"沙崙線限定"的EMU600(EMU610~614)改造車組???

也就是在目前沙崙線跑的3501~3570次其中1班車

因為你說的車內特徵 這幾款車組都有

搭火車也能累積里程　台鐵推出會員制

80公里以上才適用　多數民眾嫌誘因不足

從3月30日起，搭火車就可如同搭飛機一樣，消費累積點數後換車票！台鐵規劃已久的「會員制」，確定將從即日起實施，民眾可先上網加入會員，購買80公里以上的火車票，每消費30元就有一點，累積滿五百點以上，就可兌換免費車票，但使用台鐵定期票或悠遊卡等電子票證，都不在會員制適用範圍內。

　　為吸引民眾搭乘火車，台鐵將開始經營會員制，以提供回饋方案，只要是年滿十八歲都可上網申請，參加累積消費換車票活動。不過，台鐵定期票或悠遊卡等電子票證都被排除在外，還設有獲得點數的門檻，所以短途通勤族一樣無法享有。

　　台鐵表示，目前推出的方案，民眾首先得上網登入成為會員，之後便可享受購票積點回饋，只要搭乘里數超過80公里，每消費30元能獲得一點。舉例來說像台北、高雄來回一趟，就可有50點。而80公里的基本門檻距離，大約是台北到宜蘭礁溪，或是台北到新竹香山。

　　當會員累計點數達五百點時，可兌換里程100公里以內車票，價值約為227元；若進一步累積到750點，則可兌換200公里以內車票，最高的4千點可兌換價值1,800元的TR PASS三日券。

　　台鐵指出，整體而言回饋率大約1.5%，而會員的消費金額紀錄，有效期限為兩年，一旦到期未兌換，點數會自動失效，不過在到期前一個月，會以電子郵件通知會員。

　　另外，台鐵的會員制除了消費累積點數，還提供媒合功能，會員在網路訂票無法如願買到預定的班次時，可以設定條件，一旦有人訂票未取，系統就會優先通知。

　　雖然台鐵花費不少時間規劃，但消費者對於會員制普遍認為誠意、誘因皆不足，必須購買80公里以上的火車票才有回饋，讓多數民眾都無法適用。

http://www.cardu.com.tw/news/detail.htm?nt_pk=6&ns_pk=12217

註---因配合新聞報導日期 內容有做修改

不知各位對於台鐵推出這種類似航空公司的"累積哩程數"優惠制度 有何想法或意見

個人雖然是已經申請加入成會員了 但以個人目前的搭乘習性 暫時還無法享受到這個優惠

今天3/31台鐵又公佈新一批71輛報廢客貨車輛清單 其中客運車廂有23輛 貨運車廂48輛

相關聯結在這: http://www.railway.gov.tw/upload/indexnews/upload/2913/%E6%A1%88%E8%99%9FTS100003%E7%AC%AC1%E6%AC%A1%E5%85%AC%E5%91%8A%E5%8F%8A%E6%B8%85%E5%96%AE.pdf

其中比較讓人好奇的 報廢清單中有第四代摺疊門莒光車廂1000型(落地型冷氣但設有緊急通風窗 曾為FPK600系莒光號車廂改造來源之一)中的FPK1012、FP1012及FPK1014共3輛

另外還有現已幾乎消失的單扇門普通車車廂 也是為TP32700型目前碩果僅存的最後1輛車TP32706

其他還有像一、二代摺疊門莒光車廂 冷氣平快車廂 守車 罐車 敞車 平車等各式客貨車輛

今天3/30 3006次罕見用EMU700代打 為EMU728+727 我搭8車EMC728 而車內到站播音為舊版本

不過因為有小晚2分 車內也很塞 到板橋站下去一些旅客後才好一些

列車經過樹調時 有看見1編組PP停在裡面 而在樹林站西3副正線停有SPK車廂*2+石砸車*2+守車編組

沿途在萬華及台北站有看見交會編組3043次及3003次 分別為EMU709+710以及EMU735+736

08:14抵達台北站後 之後在08:16搭上往北投的C371-2系424+423電車 我搭6車1424

沿途在中山至民權西路站有觀察到交會編組 分別為往新店的C301系001+002電車 往南勢角的C301系005+006電車 以及往新店的C371系307+308電車

15點下課後 於15:40車抵達劍潭站 之後於15:41搭上往新店的C371系329+330電車 我搭3車3329

沿途在雙連及中山站看到交會編組 分別為往往北投的C371系320+319電車以及淡水的C301系002+001電車

15:49到達台北站後 原計畫直衝台鐵第三月台搭2728次 但個人忘記2728次改點後發車時刻提前到15:51

所以終究還是沒搭上 只好改搭近20分鐘後的2199次 而2728次編組仍為EMU511 隨後見到北上3018次進站 為 EMU702+701

16:02時2199次進站 為EMU733+734 我搭1車EMC733 沿途在板橋及樹林站 看到交會的20次及3098次 20次本務機E223 3098次則為EMU714+713 樹林站內西3副正線南側停有本路專用罐車*2+守車編組

經過樹調時 則有看見兩鐵車*3(頭尾兩輛車號為SP32770、SP32771)+摺疊門莒光車廂*7編組 還有從車庫靠西正線股道駛出的新機EMU549

最後在鶯歌站北側平交道交會2210次 為EMU708+707 到站下車並走出車站後 有看見準備進站的36次 本務機E233

今天3/29早上 在前往鶯歌站路上 依舊看到2079次通過 後端79次3輛FPK10500(6~8車)的環島之星的彩繪車廂在最後1車(8車) 至於個人搭的2116次 編組為EMU708+707 我搭8車EMC708

而車長在山佳到萬華間的到站開關門任務 都是在駕駛室操作車門聯控開關 並打開側窗探出頭來觀看月台上的狀況 而EMU700也是唯一車門聯控開關 在EMC700駕駛室/車長室內 山、海測駕駛側窗旁均有設置的車組 也可避免車長開到不應該打開的山、海測車門

至於沿途在山佳、樹林及板橋站有觀察到交會的2123、到站車2704及2127次 分別為EMU715+716、EMU504及EMU721+722 2116次到台北站時 69次才剛離站 後4車(4~1車)編組為FPK10647+FPK10602+FPK10652+FPK11618

之後於07:18搭上往淡水的C301系026+025電車 我搭6車1026 該班列車在台北車站交會往新店的C371系313+314電車 前一班則為往北投的C301系022+021電車

14點多下課後 於15:12車抵達劍潭站 之後於15:13搭上往南勢角的C371系309+310電車 我搭3車3309

沿途在民權西路及中山站看到交會編組 分別為往淡水的C301系016+015電車以及往北投的C301系032+031電車

15:21到達台北站後 轉搭37次回鶯歌 37次編組為E208+FPK11201+FP10054+SP32872+SP32816+SP32868(車內的車廂編號為黑漆塗上)+FP10022+SP32994+FP10064 我先從8車FP10064山側車門上車 再走到1車FPK11201搭乘 上車前第四月台停有2166次編組 為EMU401+406

沿途在萬華、樹林站有看到交會的2771次及3018次 分別為EMU503及EMU732+731

另在萬華=台北間有看到56B次通過 本務機後方還掛了2輛無火回送機車

昨天3/27下午在鶯歌尖山埔路平交道 有看見27次通過 本務機E232 1車為FPK11006 因其為原115次的升級班次 故仍為7輛編組

再來今天3/28早上 到鶯歌站前有遇到2119次發車 編組為EMU703+704

到月台後不久有看到2079次通過 編組為E405+BCK10609+BCK10705+DC10501+(後為79次)FPK10513+FPK10543(環島之星彩繪車組)+FPK10512

至於個人搭的2116次 編組為EMU740+739 我搭8車EMC740 在板橋站交會2127次 為EMU723+724

2116次到台北站時 69次的前腳才剛走(有看見車尾的1車FPK11618)

之後於07:16搭上往北投的C301系022+021電車 我搭6車1020 沿途在中山及民權西路站有觀察到交會編組 分別為往新店的C301系009+010電車 以及往新店的C371系323+324電車

16點下課後 跟同學於16:43搭車抵達劍潭站 到月台層時看見往淡水的C301系038+037電車

之後於16:45搭上往新店的C371系311+312電車 我們搭3車3311

16:54到達台北站後 原本預計要轉搭2527次 結果看了一下車站旅客資訊顯示器

前一班1054次竟然晚了11分 我猜1054次應該在東部幹線就開始晚點了 因為1033次卻仍是準點 但2527次卻受到影響而誤點4分 1054次進站前 有看到北上2226次進站 為EMU702+701 隨後1054次進站

編組為DR3034+3087+3033+3054+3097+3053+3012+3076+3011 我們是搭1車DR3034

1054次近期運用又改回3組9輛的DR3000尚未改造的摺疊門編組 不過我猜應該不會持續太久

我同學今天臨時決定改到樹林閒逛 所以當然一路搭到列車終點樹林 1054次到樹林站今天臨時改停第一月台

有看見待避1082次的2536次 今天用EMU724+723代打 他等我要繼續搭的2527次進站並上車後 才離開出戰

而2527次樹林站晚了11分 原來前方又有一班擔任車次不明的專車 8編組的摺疊門莒光車廂通過

至於之後終於抵達樹林站的2527次編組 為EMU711+712 我搭1車EMC711

到鶯歌站下車後 在鶯歌站南側有看見4004次進站及交會編組43次通過 43次本務機E233 也是少數第一批E200機車中 駕駛側窗未被改造的車輛之一(駕駛側窗未被改造的第一批E200機車仍有3輛 為E233~E235)

隨時有可能失控的列車?

你是垃圾新聞看太多了吧....

發文時沒特別注意用詞有無問題 導致被一些同好認為是鐵道界的"白痴"xd

(台鐵有ATP系統及警醒裝置等多重安全防線 即便司機員完全失智 列車最終也會馬上急停 根本不可能會失控:P)

閒聊車次9的版標"台鐵新車TEMU2000及EMU800 2012年9月報到" 這是個人首次搶到版標 也已經等好久了xd

上一版(8次)早上留完個人今天車組觀察紀錄後 中午再上來看剛好只差1篇就達陣 所以就趕緊先搶為快了

加上幾位可能也會來搶標的網友 近期似乎都"銷聲匿跡" 所以個人才能順利搶到

另外 自4/8起 樹林=台東間週末及假日將開行直達復興號 去程樹林=台東為五~日行駛 返程台東=樹林為六~一行駛

至於停靠站部分 僅知東部幹線中途僅停花蓮 相關細節及優惠票價方案尚未對外公佈

個人猜測可能的停靠站---樹林 板橋 台北 松山 花蓮 台東

另外 今天清晨一班開行七堵=花蓮間的貨列 列車自宜蘭站開出沒多久 駕駛本務機的司機員突然感覺不適

隨即由助理司機接替駕駛(貨列為雙人乘務 即一班車有兩名駕駛 通常一位負責去程 另一位負責回程) 並趕緊通報調度所及花蓮站待命 在新城站完成編組摘掛程序後 立刻直達花蓮 駛入第一月台股道停靠 並將不適的司機員由車上攙扶下來 之後便立即送醫急救 經檢查發現是尿道結石造成不適 經治療後目前已無大礙

這讓個人想起 日前某班南下PP行經松山=台北間時 值乘的司機員突然中風 而該名司機員用僅存微弱的氣力 通知台北站緊急待命 並設法將列車駛入台北站第三月台並完全停妥(但沒對準車廂編號牌) 之後勉強從E1000駕駛室走出來後才倒下 救了當時車上近百名的旅客 後來該名司機員事後也無大礙