超哥JAMES

今天4/28早上前往鶯歌站路上 2079次鶯歌通過 本務機為2007年大里事故 導致EMU508報廢的"罪魁禍首"E404 7車為莒光原色塗裝的FPK10521

2116次仍為4/26編組(EMU734+733 搭乘車廂:8車EMC734) 在山佳、樹調進廠線、樹林及板橋站觀察到交會的2123、1091、到站車2704及2127次 為EMU717+718、TEMU1010+1009(4/27的1095次編組)EMU501及EMU727+728(4/27的3098次編組)

07:13到台北站後 看到正在離站的69次 編組E217+FPK10667+10650+10601+10648+10651+11618

之後於07:15搭往北投的C301系002+001電車 (搭乘車廂:6車1002)前往劍潭站 同時往南勢角的C371系321+322電車也剛好進站

沿途在中山、雙連及劍潭站有觀察到交會編組 分別為往新店的C301系021+022電車 往南勢角的C371系311+312電車 還有往新店的C371-2系429+430電車

14點40分提前下課之後 與同學到校外搭260區間路公車 在15:21抵達劍潭站 到達二樓月台層沒多久 往淡水的C371系334+333電車進站之後搭15:23往新店的C371-2系419+420電車(搭乘車廂---3車3419) 前往台北車站

15:33到達台北站後 再轉搭2537次 同學一樣是搭到板橋下車 個人則是先搭到樹林 再轉2728次回鶯歌

2537次為EMU711+712(搭乘車廂---1車EMC711) 上車後看見北上的2132次進站 為EMU546+547 到萬華站則是看到正在離站的3018次 疑為EMU726+725或EMU706+705(由車門上張貼的紅色告示判斷)

之後在樹林站準備搭2728次時 站內第5股道(西2副正線)停有即將擔任桃林鐵路客運的DR1031+1032連號編組

而2728次(4/27編組EMU503 搭乘車廂---1車EMC503)進站後 還"禮讓"前述的DRC先行 因此多停了2分鐘才發車

樹林站開出後 看到1095次(TEMU1002+1001)在樹調進場線上 準備進入樹林站

而樹調廠區靠正線第二個車庫 停有即將擔任2715次的編組 個人注意到該組車車端的原廠銘版位置較偏中 上面也有"ROTEM"(韓國軌道車輛公司)的logo 果然就是在北部"半年不見"的EMU600*2 也表示EMU600睽違近半年後 又再度重返宜蘭線 這也是我自去年12月中旬後 再度在北部地區觀察到EMU600的英姿(這段期間先前個人曾兩度想到南部去"堵" 可惜最終都無法如願xd) 希望個人很快就可以再搭到這"熟悉又懷念"的EMU600

近期發現一款以火車為主題的臉書(facebook)遊戲---TrainStaion

http://www.facebook.com/apps/application.php?id=326096317325

遊戲主畫面

http://apps.facebook.com/thetrainstation/?installed=1

還蠻不錯的 只是介面都是英文

這起事故是繼2003年3月發生的17死173傷的重大翻車事故後 再次發生的"慘劇"

事故地點與2003年事故只差300公尺 同樣都是在鐵橋上翻覆、4節車廂出軌 但上次事故是屬人為疏失 這次則是屬於天然災害所致

上次事故是肇於後推機車與4節客車廂連結的軔管"角旋塞"未開啟 導致客車廂軔機系統沒有壓縮空氣供應而失靈 經過下坡時無法減速 最終因超速而在神木站附近的第4分道 經過1座長約20公尺鐵橋時 4節車廂全部脫軌 第1車側撞山壁傾斜 2、3車車斜躺在橋樑旁 而第4車則是90度傾倒 並掉落到橋下 造成慘重傷亡 事後在事故地點附近立碑紀念

這次則是在阿里山鐵路70k+250m附近 編組為RL+PT*3+PC+RL+PT*3+PC(祝山線型客車廂) 滿載遊客的列車行經此路段的橋樑時 因為一棵粗約1公尺的大楠樹樹幹突然斷裂傾倒 先是削過後方加掛的倒數第二節車廂(第7車) 再直接壓在列車最後一節車廂(第8車)上 該車廂整個被扯離軌道 也使得前面3節車廂(5~7車)也跟著被扯離軌道 其中6車整個180度上下完全翻轉 並掉落到橋下 7、8車則是呈90度傾倒 5車則是135度翻轉並斜躺在橋台邊坡

車上傷亡旅客大部分都是陸客團成員 不少都是50~70歲的銀髮族 共有5個旅行團遭到波及 其中有一團是由創意旅行社所接待(該旅行社去年10月接陸客團 在蘇花公路發生重大悲劇---遊覽車被落石擊中並掉落山谷 整車連同整團團員、領隊、導遊、司機及臨時接載的駕駛小貨車的一對夫婦約20餘人 迄今仍音訊全無) 創意團一度傳出有名團員失蹤 不過後來已經尋獲 全團也只有2個人受傷

而事故現場也蠻慘烈的 不亞於2003年的事故 不少傷亡旅客都是乘坐在這次事故受創最嚴重的5、6節車廂

另經清查傷亡旅客人數後 確認此事故造成5死81傷 為阿里山森林鐵路史上第二大的重大行車事故

【聯合新聞網╱綜合報導】

阿里山小火車今天中午12點17分驚傳翻覆意外，一列小火車由神木站駛往阿里山站途中，因一棵樹木突然倒下壓到1節車廂，造成4節車廂出軌翻覆，這起意外到目前為止造成6死60多人受傷，目前緊急送往石桌醫療站、嘉義基督教醫院、榮民醫院治療。

這列由神木站出發的小火車，其中一節車廂突然被行徑1公尺的樹木壓倒，造成4節車廂翻覆，其中3節車廂跌落橋下，造成6死60多人受傷，目前都已經救出，送往醫院治療，根據嘉義縣消防局表示，車上大多為陸客。

阿里山森林鐵路歷經八八水災後，因民間宏都公司無力修復，林務局中止契約接手經營；經搶修後，阿里山森林鐵路祝山線和神木線班車去年6月才復駛。

【中央社台北27日電】

阿里山小火車翻覆，行政院災害防救辦公室今天表示，目前6 名旅客無生命跡象，23人重傷，38人輕傷，合計61人，17名傷患已由直升機後送至嘉義水上機場分送醫院救治。

阿里山森林鐵路神木支線，發生小火車翻覆意外，根據現場搶救人員表示，肇禍原因是有1 棵大楠木枝幹斷裂，掃到其中1節車廂，造成4節車廂翻覆。

行政院災害防救辦公室下午3 時發布新聞稿表示，行政院國家搜救指揮中心立即啟動緊急搜救機制，指揮國防部派遣4架、空勤總隊派遣3架直升機起飛前往搶救，並報告行政院院長、副院長及通報農委會、陸委會等相關部會。

新聞稿指出，農委會林務局於現場即刻成立指揮所，由林務局嘉義林管處副處長張岱及嘉義縣消防局局長黃志榮擔任現場指揮官，指揮相關單位搶救事宜。

新聞稿說，為因應傷患搶救及後送，現場指定遊樂區第一停車場為緊急起降場，將傷患集中由直升機持續接運，已飛行7架次。

新聞稿表示，目前6 名旅客無生命跡象，23人重傷，38人輕傷，合計61人，17名傷患已由直升機後送至嘉義水上機場分送醫院救治，並由衛生署啟動大量傷病患緊急醫療網，由嘉義地區大型醫院全力救治傷患。

【聯合晚報╱記者謝恩得、曹馥年、黃煌權、彭宣雅/阿里山-台北報導】

嘉義縣阿里山森林遊樂區今天中午又傳出阿里山小火車翻覆意外，造成重大傷亡，目前傳出有數人死亡，60餘人受傷。據了解，乘客絕大多數是大陸旅客。

縣消防局表示，今天中午12時17分接到民眾報案，有一列由神木站開往阿里山車站的小火車，不知什麼原因翻覆。嘉義縣消防局出動多輛消防車及救護車前往遊樂區救人。

農委會林務局局長顏仁德第一時間趕往嘉義小火車出事現場瞭解狀況，林務局表示，根據瞭解，小火車是因樹木倒塌而出軌，因而翻覆，林務局即刻展開調查，了解樹木倒塌原因。

消防局說，由於現場是山區，以致大型消防車無法進入，消防局已立即出動18輛救護車，以及緊急調度民間及附近醫院救護車馳往救援受傷遊客。另外由於車禍現場地形特別，進出難度頗高，空軍海鷗部隊也出動四架直升機，參與搶救工作。

嘉義阿里山小火車翻覆，農委會林務局副局長李桃生表示，小火車翻覆地點與9年前火車翻覆意外地點相差不遠，屬於阿里山站與神木站之間，是阿里山森林遊樂區觀賞日出的區間車，周邊有檜木林、柳杉林、及其他天然林，由於最近天氣不錯，為什麼樹木會倒塌壓到小火車？目前林務局人員仍不清楚，但中午已在現場進行調查。

李桃生說，即日起阿里山小火車全線停駛，同時派員前往調查小火車鐵軌全線周邊圍木，避免類似事件再發生，而林務局長顏仁德也即刻南下座鎮指揮後續救災狀況。

【中央社台北27日電】

阿里山森林鐵路神木支線，今天中午發生小火車翻覆意外，根據現場搶救人員表示，肇禍原因是有1棵大楠木枝幹斷裂，掃到其中1節車廂，造成4節車廂翻覆，現場已知5人罹難。

嘉義縣消防局表示，這起意外是發生在中午12時17分左右，一列掛有8節車廂的小火車，從神木站要開往阿里山站，行經70公里250公尺處，突然有棵大楠木枝幹斷裂，剛好擊中最後1節車廂。

最後1節車廂被斷裂的楠木枝幹擊中後，造成骨牌效應，第7、8車廂成90度翻覆，第6節車廂更呈180度翻覆，造成車廂上下顛倒，車輪朝天，情況最嚴重；第5節車廂則呈45度橫倒，景況令人怵目驚心。

救難人員表示，由於阿里山是大陸旅遊團來台首選的旅遊景點，因此小火車上的旅客幾乎都是大陸團，救難人員趕到現場時，現場已有5人罹難。

由於現場非常混亂，有許多遊客被壓在翻覆的車廂裡，因此詳細傷亡情形，目前仍無法估計。

嘉義縣消防局第3大隊長蔡建安表示，根據現場傳回的消息，傷亡人數恐怕在5、60人以上，其中傷勢較嚴重的5人，已由海鷗救護直升機載運下山。

小火車翻覆事件發生後，嘉義地區幾家大型醫院，包括天主教聖馬爾定醫院、嘉義基督教醫院，都已啟動333大量傷患急救機制。

http://udn.com/NEWS/NATIONAL/NATS2/6300788.shtml

今天4/27早上7:41左右 剛到鶯歌站第一月台時 南下有班貨列進站並拐入東副正線停靠 編組E3??+水泥車*10+篷車*3+蓬守車

3006次今天晚2分 編組EMU404+411(搭乘車廂---8車EMC404) 也是個人首度搭到EMU400編組方向目前唯一顛倒的車組(EMU404以前就有搭過 但當時方向都還沒顛倒)

沿途在山佳、板橋、萬華及台北站看到交會的2505、2710、3043及3003次 分別為EMU721+722、EMU514、EMU719+720及EMU723+724(若3043與2505次編組互換 那麼EMU700部分就剛好連號了xd)

08:13到達台北站後 2080次已關門準備起步 本務機為高機的E217

之後於08:14搭上往淡水的C371系312+311電車(搭乘車廂---6車1312) 前往士林站

沿途在中山、雙連及士林站看到交會編組 分別為往南勢角的C301系005+006電車、往新店的C301系003+004電車及往南勢角的C301系029+030電車

15點下課後 搭紅5路公車於15:38抵達劍潭站 到二樓月台層時看見往淡水的C301系334+333電車進站 之後於14:41搭往新店的C371系305+306電車(搭乘車廂:3車3305) 前往台北車站 因花博早已結束的關係 離峰的圓山站又恢復以往的冷清

沿途在雙連及中山站看到交會編組 為往北投的C301系034+033電車及往淡水的C301系028+027電車

15:49到達台北站後 一路直衝到台鐵第三月台搭乘2728次(EMU503)回鶯歌 好險在發車鈴響完 車長準備關門前2、3秒 有迅速奔入車廂(搭乘車廂:先從4車EM503海測第三車門上車 再向前移動到1車EMC503)

在板橋站看到交會的20次 本務機E227 經過樹調時則看見1095次(TEMU1010+1009)駛出

到鶯歌站下車後 看見663次貨列編組後半截編組(蓬車+敞車+蓬守車)停在站內貨列停放線 而南端不遠處則是停有前半截編組(E310+R??[沒看清楚車號]+敞車) 並待命調車

最後回家途中在尖山埔路斜坡看到緩緩進站的3098次 為EMU728+727

另外 我猜EMU607+602尚未換至新機的原因 有可能是嘉機有EMU500車組正在檢修 造成車輛數不足 無備車可換 只好將原有車組繼續使用 等EMU500檢修完成後 再行交換 也有可能是新機待交換的EMU500可能在檢修 尚未準備到位 只好暫緩交換任務(依照版大觀察推估 新機應該還有EMU550、554、555這些車輛仍未移交給嘉機)

【聯合報╱記者鄭筑羚／板橋報導】 2011.04.27 03:16 am

板橋浮洲地區無鐵路、捷運，且公車班次少，居民長期為交通不便所苦，原定去年底通車的「浮洲簡易車站」可望解決該地區通勤問題，不過工程進度卻一延再延，台鐵表示因該站施工較困難，預計今年7月下旬將可通車。

浮洲地區地處邊緣，與板橋市區還有一橋之隔，當地5萬多居民要到台北市或其他地區，必須先到板橋或樹林車站，再轉乘捷運、公路等其他交通工具到目的地，交通相當不便。

配合台鐵都會區捷運化計畫設置的板橋浮洲站，位於僑中二街及大觀路一段38巷交叉口，自2009年2月動工，去年5月時任行政院副院長的朱立倫視察時，台鐵當時表示工程進度超前，強調去年底一定會完工。不過，工程卻一再延宕，讓當地居民期待落空。

台鐵專案工程處表示，設置於僑中里活動中心上方台鐵軌道的浮洲車站，因原有的手掘基樁工法不適用，改以機器鑽掘；另擔心月台寬度不足，旅客候車的安全性有疑慮，今年初將月台加寬70公分、月台雨棚也加高加寬，致使工程延後至6月底才能完工，目前正趕工加裝電梯與月台雨棚，預計7月下旬將可開放通車。

台鐵指出，浮洲車站北上為板橋車站、南下為樹林車站，設定為簡易車站，未來只停靠通勤電聯車，估計每日北上、南下將會有83班列車停靠，進出人次約為6000人左右。

http://udn.com/NEWS/DOMESTIC/DOM2/6299789.shtml

看起來浮洲站因用地限制 月台長度只能停8節車廂

今天4/26早上 往鶯歌站路上 在尖山埔路下坡處看到2199次通過 為EMU713+714

到站內北上第一月台候車時 有一班北上貨列通過 編組E317+R42+敞車(載運列車車軸)+蓬守車*3+篷車+PP客車廂*2+蓬守車 該貨列隨後在樹林站待避2116次

而隨後進站的2116次 為EMU734+733(搭乘車廂:8車EMC734)

沿途在山佳、樹林及板橋站觀察到交會的2123、到站車2704及2127次 為EMU705+706、EMU512及EMU723+724

07:14到台北站時 69次剛好離站 個人有看見後4車編組(4~1車) 為FPK10601+10648+10651+11618

之後於07:15搭上往北投的C301系024+023電車 (搭乘車廂:6車1024) 在台北站交會往南勢角的C301系033+034電車

因花博已於昨天畫下句點 所以捷運"行駛路網圖"上面的"花博會場轉乘資訊"理所當然也消失了 恢復成一般的版面

另原本車窗上方的廣告欄位近期仍為空置 似乎是捷運公司目前仍在重新招商中 抑或是暫時取消廣告設置

14點體育課提前下課後 搭紅5路公車於14:38抵達劍潭站 到月台層時看見往北投的C301系034+033電車進站 之後於14:41搭上往南勢角的C371系333+334電車(搭乘車廂:1車1333) 沿途在雙連站看到交會編組 為往淡水的C371系308+307電車

15:51到達台北站後 個人先搭3015次到樹林 再轉搭3095次回鶯歌

3015次及3095次分別為EMU700原型車(EMU701+702)及早上2116次編組(EMU733+734)(搭乘車廂:1車EMC701、EMC733)

搭上3015次後看見交會的3016次進站 為EMU710+709(車上的錯誤英譯標示不知是否已更新)

最後搭3095次在鶯歌站下車後 回家途中在尖山埔路斜坡看到即將進站的3098次 為EMU724+723

在鶯歌站出站時 在剪收票口遇到一位很陌生、以前從未看過的站員 後來看了名牌寫了"站長"兩字 原來這位就是新任的鶯歌站站長

【聯合報╱記者蔡惠萍／台北報導】

由於鐵道迷經常會上批踢踢實業坊（PTT）爆料，台鐵與高鐵因此都組成「PTT監看小組」，台鐵高層最近每天固定開會因應PTT「輿情」，還會主動po文說明，創下公務單位首例。

鐵道迷人口眾多，PTT鐵道板成為鐵道迷交流的重要平台，也是媒體訊息來源之一。

剛開始，台鐵有些主管面對媒體查證時，根本連「PTT是什麼」都搞不清楚，且因政府機關電腦都有防火牆，台鐵連「敵人在那裡」都不知道；為了知己知彼，台鐵新聞聯絡室、資訊中心人員也開始學著怎麼上PTT。

台鐵廿四小時輪值的客服中心人員，除要負責接聽電話，後來也多了一項工作—每天蒐集PTT上的訊息，再「直送」局長室，被戲稱為台鐵版的「國安日報」。客服中心也成了台鐵唯一可以在上班時間公開上PTT的單位。

本月九日，蔡姓身障人士在林鳳營站搭車的不愉快經驗被放上鐵道板，隔天就登上各報顯著版面，讓台鐵決大幅提升PTT情蒐等級。

台鐵運務處長詹鴻漳說，從十日開始，台鐵客服中心每天中午就會彙整前一天PTT上與台鐵相關的訊息，除鎖定鐵道板外，還有身障板及八卦板；運務處三位副處長每天下午三時就會針對與台鐵有關的負面或客訴文章商討因應。

詹鴻漳說，網路上訊息太多了，一般都是冷處理，但如認為事態嚴重須澄清說明，就會以台鐵名義上去po文，「鐵道迷熱愛台鐵的程度，讓我們都很感動」。他說，網路力量很大，「不能等閒視之」，台鐵雖是百年老店，也要「了解外面的民意」，才不會顯出老態。

兩年前，高鐵發生服勤員進入駕駛艙的「十五分鐘事件」，就是被鄉民目擊後po上鐵道板。高鐵公關經理陶令瑜說，自從該事件後，高鐵就開始監看PTT，每天上下午都會請同仁「巡」一下，有必要時，就會主動向相關部門了解；如高鐵推出新產品，也會蒐集網友意見，交給相關部門參考。

http://udn.com/NEWS/NATIONAL/NAT5/6294392.shtml

超哥JAMES 報告了一個文章。

原因:

主題:個人覺得neil77128大的發文 以經對我有言語傷害了

(以下原本是寫給neil77128大的悄悄話 但他的悄悄話信箱已滿 故無法寄出)

你的留言個人都已經看過了 個人也坦承沒有先看版規就任意發"觸底線"的文章 反正既然有人說話了 個人也只是提出觀感及後續方案而已

或許是我的留言內容不好 或許是你不了解我的說法

如果你真有什麼不一樣想法或建議 請你私下跟我說 讓我們私底下來解決癥結及誤會

若你公開在版上發表 個人感覺你好像是刻意在"貶"我、"重傷"我一樣 就是想要深藍把我列入"黑名單"

我不是故意要挑起爭執 更不是要筆戰 在你發文同時 請你顧慮到我的感受好嗎 有什麼問題或歧見 讓我們私底下坐下來好好釐清一下

不要搞到最後這個(鐵道)版跟"某人的批鬥大會"一樣 否則既然你說不想再來光顧 我也乾脆不來好了 反正寫到最後都會有人有些異音

文章: 【閒聊專區】車次：9＜台鐵新車TEMU2000及EMU800 2012年9月報到＞－閒聊專列

版面: 鐵道文化版

負責版主: 把握當下

文章作者: neil77128

原文章內容:

版大說的沒錯 個人也表示贊同 這裡是給志同道合及大家公開討論的論壇 而不是變成少數幾位的"爆料大會"或"變相部落格" 這樣的話 就不會有人來"光顧"了 個人也不想成為那位讓大家不想來的"害群之馬"、"老鼠屎" 甚至變成"人人喊打"的對象

畢竟鐵道這種東西 同樣是得到"成果"........本來就要親自觀察才比較有趣 如果先從自己熟識的管道先知道 那就沒什麼樂趣了

雖然內部消息不只是我 應該還是會有少數幾位同好也知道 但只要自己心裡有個底就好 沒必要"召告天下"、"到處張揚" 等官方正式發布消息後 才是正當發布的時機

個人在數月前經過版大"兩次"道德勸說"後 雖然偶爾還是會不經意的"洩密" 但現在近一、兩個月來 都只發佈自己每日實際觀察的"鐵道記事" 、在不違反版規的情形下 幫網友解答鐵道問題 及縱合討論時 提出完全屬於自己的想法或建議

與其他路局人士的閒聊都自行"封禁"了 現在個人也將進一步避免不經意的"洩密" 只要是不確定是否可發在論壇上的事情 乾脆全都不發布

因為套用某同好所言 每天上論壇發言 如果當天想發佈的內容很多的話 其實也是很累人及費時的 光個人打一個當天搭乘及觀察到的自強、莒光號編組內車廂編號 除了要先設法事先紀錄外 也是要耗費不少時間及心力進行"轉貼"到論壇上的程序

上論壇發言 只要紀錄屬於"自己的"東西即可 其他"不是屬於自己"的東西 能不發布、不能發布的就不發布 能發布的話 盡量"點到為止"

況且發言雖然是好事沒錯 也可以讓大家知道及分享你自己的想法 但如果發言發的"太超過"的話 久而久之反而大家沒人想要聽

剛好大家有在討論而已 個人只是去詢問做一下確認而已 並非真的要透露內幕

其實個人自從版大在"嚴抓"(個人日前已被抓了兩次違規:P 再一次應該就直接"封殺"了)並"明訂規範"後 便沒有再寫出"敏感"資訊

看似幫同好"解惑"的舉動 沒想到還是被其他同好認為是在"洩密" 更引起深藍管理前輩"關切"

個人再次重申 如果留言內容真的有問題、有爭議 二話不說馬上移除 在此也跟深藍管理前輩及版大說聲抱歉

個人也是犯了沒有"先觀察一段時間 再做確認"的動作 反而"沒有觀察 直接先確認" 而且確認也不是透過"正常管道"(局長信箱)來進行 才會被認為是在"透露內幕"

看了回應，該說些啥呢？或許你再與高層的對答當中，搓圓仔湯能力有長足的增加，這是我們有目共睹的部份，導致我講的話你完全沒有打到點。

我第三段文字請問你有沒有看清楚？別再害科長了行不行？你覺得科長只認識你嗎？我想不是這樣吧！那為什麼其他人也不會公佈對話內容？是你比較慈悲大度？還是別人小氣吝嗇？還是我應該要學習您打文章也要到處「」幫你畫重點？國文老師看到這種到處「」的文章應該也會暗自搖頭吧，大家都大學生了，看文章的能力還需要這樣提示才能讓其他人了解，也是滿悲哀了。

我知道，我這篇到最後一定會被搞錯重點，打了跟白打一樣。另外，懇請版主、管理員給我隻警告吧，我知道這是筆戰了，反正這裡搞得如此烏煙瘴氣，還是一樣我行我素，再來這邊看文章也沒有意思。掰掰~

今天4/25早上 2079次鶯歌通過 本務機E417

至於個人搭的2116次 為EMU730+729(搭乘車廂:8車EMC730)

沿途在樹林站有觀察到交會的到站車2704次 為EMU512 至於其他像是2123、2127次 似乎南下有小誤點的關係 2116次在山佳、板橋站發車後 這些班次才進站 所以就沒看到編組車號

但在華山=台北間隧道交會的2505次 由列車機電聲音判斷 疑似就是個人在北部"許久未見"的EMU600

07:14到台北站時 69次剛好離站 個人有看見後7車編組(7~1車) 為FPK10652+10667+10650+10601+10648+10651+11618

之後於07:16搭上往北投的C371系302+301電車 (搭乘車廂:6車1302)

沿途在中山至劍潭站有觀察到交會編組 分別為往新店的C371-2系425+426電車 往南勢角的C301系023+024電車 往新店的C371系309+310電車 往南勢角的C301系001+002電車(圓山南) 還有往南勢角的C301系035+036電車

15點半提早下課後 於15:45搭303路公車抵達士林站 之後於16:47搭上往新店的C371系337+338 IE9廣告彩繪電車 (搭乘車廂:2車2337)

沿途在民權西路及中山看到交會編組 分別為北投的C301系030+029電車及往淡水的C371系306+305電車

因為當天是花博最後一天+晚上有閉幕活動的關係 圓山站上、下車及候車的旅客蠻多的 圓山站開出時幾乎快把車廂塞滿了 連對向往圓山站的班次 雖然時段仍在離峰 還是把車廂擠得滿滿的

15:59到達台北站後 換搭2199次直接回鶯歌 2199次為EMU707+708(搭乘車廂:1車EMC707) 隨後北上3018次進站 為EMU706+705

沿途在板橋及樹林站 看到交會的20次及2210次 20次本務機E204 2210次則為EMU730+729 在萬華=板橋間交會一班本務為E408的SPK車廂回送

另外 台北站南端的彎道段 西正線旁隧道照明已採取常態開啟 而萬華=板橋間有一大段隧道照明也有全部開啟

而今天觀察到的，居然有讓我驚喜的地方

3161次斗六=高雄區間車居然用EMU607+602xd

原來我昨天搭的2622次不是我最後一次見到跟搭到此未改造EMU600編組

而回程原本是要搭有548那個3168次，因此臨時決定改搭2686次

因為既然剩下這2組600還在我們這，看到就一定要搭

3161次到高雄是繼續當2861次到屏東，2861次到屏東折返2686次

不過我倒覺得今天搭2686次的EMU602+607還是覺得應該是搭最後一次了...T_T

今天看到3161次還出現EMU607+602還滿訝異的...

看來EMU607+602要上來北部的話 如果是照板大的推估模式(由2456次運用進行交換)

最快也要到明天4/25深夜 除非是今天深夜到明天凌晨連夜空迴上來

今天4/24的3056、2529次 有同好觀察到均是使用EMU600

而昨天tim0323大中午在桃園看到的EMU600似乎不是出現在2532次 應該是3014次

(同好表示當天3014次是用EMU600)

另4/23的新機宜蘭線運用3054 2714 2715 2742次出現EMU700

而上週在台北站看到的1031次12車的PPD2500型彩繪車 車號是PPD2521 除了將行包裝卸門內改為內嵌式自動門(可由車長聯控車門開啟)外 快遞室內的貨物架也全部移除 改安裝快速裝卸型自行車架 而快遞室與客室間隔間的貫通門也被移除 但相關開關裝置仍在

幸好今天有把握機會再搭一次...

編組據說都是用嘉機派車晚上嘉義到新竹的2456次上去的

2456次用2組600到新竹，然後新竹改用兩組500出來折返2237次

隔天順利2435次回到嘉義

應該是這樣...

依照此方法推估及網友觀察.......EMU602+607應該就是最後一批上來北部的原版EMU600

那麼其實從4/19就開始進行交換了

4/19---EMU604+608

4/20---EMU606+601

4/21---EMU609 or EMU603+605

4/22---EMU603+605 or EMU609

4/23---EMU602+607

只可惜個人這段期間都沒有觀察到 不過現在既然已經更換完畢 應該很快就有機會搭到或觀察到 在北部近半年未見的EMU600

如果是這樣換的話 不必像去年年底改點前的EMU600換EMU700 把新機及嘉機兩個運用從中切開並互換合併進行交換 但交換後還得各自把繼續剩下的運用跑完 這次EMU500換EMU600 換走的EMU500還是得把繼續剩下的運用跑完 但換來的EMU600因為原本運用已"變相結束" 所以就可以直接開始銜接新的運用

今天早上12點左右有在桃園附近平交道看到

EMU605+EMU603北上，捲布行先為"基隆"

而且有載客，應該是重返新機了

你看到的應該是2532次吧

這也表示早上在2622次出現的EMU602+607 應該就是"原味"EMU600在南部的告別演出了

因為即便還在南部的 也只剩這2組和EMU609了 看來今天或明天 這階段的編組轉移就會告一段落

而這9組EMU600(EMU601~609)抵達北部後 依據目前的情形來看

新機會將其中8組會併成2組8輛的編組(共4編組)來行駛 剩下的1組則做為備車或安排單組的成追線運用

近期因編組轉移導致運用混亂或臨時變更運用的班次 應該就會逐步恢復正常

4/20 4/22已經有同好在目前常以EMU400擔任的3020次上搭到EMU600 編組可能就是EMU604+608 或者是EMU606+601

另外 有同好也觀察到 4/22的嘉機運用2665次 是由新機的EMU556擔任

4/23也有同好拍到2166次的後聯EMU601的1車EMC601 所以今天2166次編組應為EMU606+601 昨天及大前天的3020次則為EMU604+608

這也代表目前已經至少有2編組的2組8輛EMU600已經來到北部了 分別是EMU601+606及EMU604+608

而照此規律推估 這幾天上來北部的應該會輪到EMU605+603 再來則是EMU607+602 最後則是"孤零零"的EMU609 xd

轉換一下心情.......

新機EMU500換嘉機EMU600 看來個人前的編組觀察應該就有觀察到一些癥兆

像新機不少原本由EMU500擔任的班次運用 最近幾週突然換成EMU700(像是2509次、2226次、2536次等等) 也有些班次運用則是變的很不固定 可能今天用EMU400 再隔一或兩天變成用EMU700(像是3006次)

當然也有些原本由EMU700擔任的班次運用 最近幾週也換成EMU500(像是2542次)

而這幾天應該還是處於編組轉移期 所以個人這一兩天還沒有觀察到上來北部的EMU600 或許下禮拜就有機會觀察到或搭到(看來得刻意避開已經固定由EMU700擔任的班次xd)

而有位鐵道網同好表示 他曾寫信建議台鐵EMU601~609內部座椅換成跟EMU610~614"沙崙線限定"車組一樣的水藍色絨布椅 而得到的回覆 台鐵竟然就答應 或許跟這個也有點關係吧

另外 今天早上起床後看到電視新聞 說日前有位身穿墨綠色外套的男子 在區間車上吃東西 後來他的目的地彰化站快到了 列車開始到站廣播後 他趕緊吃完並把裝食物的塑膠袋隨手丟在座位下方 列車到站後隨即從容下車

此舉被坐在對面的旅客全程拍到並PO上網 被網友封為"鐵道垃圾哥" 有網友表示此人應為台鐵員工 因為他穿的墨綠色外套 跟台鐵工會製發的外套形式的很類似 後來記者將影片拿給某車站的站員比對 站員表示他穿的墨綠色外套 LOGO臂章的位置不符 工會的是在左肩 當天那位男子穿的是在右肩 而且該外套無法反穿 所以那位"鐵道垃圾哥" 應該不是路局員工

既然你提了，我這個做版主的就要必要說一下

其實你很會發言你並沒有錯，只是你的發言方式會讓有些人感覺不好

我不講是誰，只是之前在跟有些同好聊，他們會這麼覺得

你起初來這個版閒聊數不多，不過自從你認識那個台鐵高層話就很多

我覺得，認識高層是你自己的私事，而不是你認識之後

就拿出來在公開場合的網路提，甚至是與他對話的內容

而且之前我講過，有興趣的人，其實是可以跟你私底下聊的

常搬出與台鐵高層對話，會讓人覺得你或許可以經由他得到一些別人不知道的機密外

還有一點就是，久了你這樣的發言內容，感覺是跟別人在炫燿你認識台鐵高層一樣

可以經由高層中得到什麼消息就有什麼消息，而別人無法知道就只能聽你說

這些話不是只有我感覺出來，有同好私底下跟我聊的過程中也是這麼覺得

我今天講這些，是希望你能知道別人的感受

做個鐵道迷不需要多麼複雜的交涉背景，單純來其他同好討論不是更好？

我希望你能知道這其中的一些道理甚至是你能知道從你過去發言以來

別人對你的感受終究是什麼了...

版大說的沒錯 個人也表示贊同 這裡是給志同道合及大家公開討論的論壇 而不是變成少數幾位的"爆料大會"或"變相部落格" 這樣的話 就不會有人來"光顧"了 個人也不想成為那位讓大家不想來的"害群之馬"、"老鼠屎" 甚至變成"人人喊打"的對象

畢竟鐵道這種東西 同樣是得到"成果"........本來就要親自觀察才比較有趣 如果先從自己熟識的管道先知道 那就沒什麼樂趣了

雖然內部消息不只是我 應該還是會有少數幾位同好也知道 但只要自己心裡有個底就好 沒必要"召告天下"、"到處張揚" 等官方正式發布消息後 才是正當發布的時機

個人在數月前經過版大"兩次"道德勸說"後 雖然偶爾還是會不經意的"洩密" 但現在近一、兩個月來 都只發佈自己每日實際觀察的"鐵道記事" 、在不違反版規的情形下 幫網友解答鐵道問題 及縱合討論時 提出完全屬於自己的想法或建議

與其他路局人士的閒聊都自行"封禁"了 現在個人也將進一步避免不經意的"洩密" 只要是不確定是否可發在論壇上的事情 乾脆全都不發布

因為套用某同好所言 每天上論壇發言 如果當天想發佈的內容很多的話 其實也是很累人及費時的 光個人打一個當天搭乘及觀察到的自強、莒光號編組內車廂編號 除了要先設法事先紀錄外 也是要耗費不少時間及心力進行"轉貼"到論壇上的程序

上論壇發言 只要紀錄屬於"自己的"東西即可 其他"不是屬於自己"的東西 能不發布、不能發布的就不發布 能發布的話 盡量"點到為止"

況且發言雖然是好事沒錯 也可以讓大家知道及分享你自己的想法 但如果發言發的"太超過"的話 久而久之反而大家沒人想要聽

今天4/22(世界地球日) 3006次為EMU543+545(搭乘車廂---8車EM543) 列車在板橋站起步及加速時 車廂"衝撞"了2~3次 之後在萬華站在起步時 車廂再度發生"衝撞"情形

沿途在山佳、板橋及萬華站看到交會的2505、2710、3043次 分別為EMU715+716、EMU516及EMU735+736

08:13到達台北站後 看到正在起步的2080次 本務機E416 2車為莒光原色塗裝的BCK10613

之後於08:16搭上往北投的C371系316+315電車(搭乘車廂---6車1316) 在台北站看到進站中 往南勢角的C301系035+036電車

沿途在中山、民權西路及劍潭站看到交會編組 分別為往新店的C301系033+034電車、往新店的C301系033+034電車及往南勢角C301系005+006電車

15點下課後 搭紅5路公車下山 在15:35抵達劍潭站 之後在15:36搭上往南勢角的C301系021+022電車(搭乘車廂---原本在4車3022 後來移到3車2022) 沿途在雙蓮及中山站看到交會編組 分別為往淡水的C371系314+313電車 以及往北投的C301系002+001電車

15:43抵達台北站後 先轉2728次到樹林(順便買台鐵便當當晚餐) 再轉2199次回鶯歌

2728次為EMU503(搭乘車廂---1車EMC503) 在樹林站交會2210次 為EMU740+739 而2199次仍為EMU707+708(搭乘車廂---1車EMC707)

久沒回來，沒想到有些人還是沒變。

首先來複習版規吧：

之前隱約踩線我想大家也都看在眼裡，但是這次真的也太過明顯了吧。

還請版主處理一下吧！

在此先假設，你是位公司的總經理，有位職員向他的朋友講公司內部的資訊，而那位朋友後來再到網路上發表他的「所見所聞」，當公司老闆發現了之後，你認為身為總經理的你，會如何處理？和那位朋友喝咖啡？還是直接讓職員走路？後者的情況是比較大的，沒錯吧？

同樣狀況，套在台鐵身上，也是一樣的，綜觀現今的鐵道迷社群、網站，對於內部的消息，大都有相當程度的控管，當然也有少部份的例外，不過那些網站對於很多前輩來說，其實都持有些負面的態度在，因為少部份的不合群，造成大部分鐵道迷的損害，這是很得不償失的。

希望你可以看得懂，但請別私下傳私信給我，我很少上的。

剛好大家有在討論而已 個人只是去詢問做一下確認而已 並非真的要透露內幕

其實個人自從版大在"嚴抓"(個人日前已被抓了兩次違規:P 再一次應該就直接"封殺"了)並"明訂規範"後 便沒有再寫出"敏感"資訊

看似幫同好"解惑"的舉動 沒想到還是被其他同好認為是在"洩密" 更引起深藍管理前輩"關切"

個人再次重申 如果留言內容真的有問題、有爭議 二話不說馬上移除 在此也跟深藍管理前輩及版大說聲抱歉

個人也是犯了沒有"先觀察一段時間 再做確認"的動作 反而"沒有觀察 直接先確認" 而且確認也不是透過"正常管道"(局長信箱)來進行 才會被認為是在"透露內幕"

話說聽說到一件事情，是說對我來說還滿震撼的

今天有同好看到3044次(后里=七堵)新機編組出現嘉機的EMU604+608= =""

當時知道感覺還滿傻眼的

不過後來聽說EMU601~609要回新機去了

我覺得應該跟六家線快通有很大的關係，可能都要回去來順便改造了

而我喜歡的EMU600以後只能在沙崙線班次搭到了...

西幹線南段要去別的地方真的就都搭不到600了...，除非沙崙線編組想到去跑西幹線(?

唉 EMU601~609再見了T_T

我想今天看到EMU605跑2684次可能是最後一次看到600跑西幹線南段

聽說新機要以EMU548~EMU556來換，不曉得是不是真的...

如果是真的...，那嘉機的500真的越來越多了(根本是大本營...)

從EMU557~586變成EMU548~586那還滿可觀的.........(H)

而且就算要換，幹麻不拿原來的700來換，根本是..............= ='

不過之後就有待觀察啦[c]

反正有些600大致上會回到新機去了

現在還有個說法是聽說嘉機會把602跟605留下來

可是這樣想起來剛好新機共有7組600而嘉機這樣也是7組600(正好各瓜分一半...)

這倒是是有待最近的觀察

經過個人詢問科長後 已經證實此消息

目前確定嘉機僅會保留5組已裝設ITS的EMU600 即目前的"沙崙線限定"車組EMU610~614

其餘EMU601~609全數調回新機 也就是"原版"EMU600在中南部的近5個月的驚奇之旅 即將劃上休止符 未來南部地區只能在沙崙線上搭到EMU600 而且還是"沙崙線限定版"

但新機也會把EMU548~556挪給嘉機 也就是新機的EMU500將只剩6組24輛(EMU542~547) 仍是EMU500配屬的四個機務段中 配車最少的段 但又再度擁有EMU400/500/600/700各型通勤電聯車

而嘉機也將擁有近半數38組152輛的EMU500龐大車隊

今天4/19早上 2079次鶯歌通過 後端的79次FPK500環島之星彩繪車廂仍然為第7車

至於個人搭的2116次 仍為EMU738+737 我搭8車EMC738 沿途在山佳、樹林、板橋及台北站有觀察到交會的2123次、到站車2704次、2127次及2706次 分別為EMU717+718、EMU512、EMU715+716及EMU539

07:14到台北站後 再於07:17搭上往淡水的C301系044+043電車 我搭6車1044 在站內交會往新店的C301系027+028電車

沿途在中山至民權西站有觀察到交會編組 分別為往南勢角的C301系033+034電車 往新店的C371系321+322電車 還有往南勢角的C371系307+308電車

接近15點下課之後 與同學於15:33抵達劍潭站 之後於15:34搭上往新店的C371系329+330電車 我們是搭3車1329

沿途在劍潭=圓山及中山站看到交會編組 分別為往淡水的C371系338+337廣告彩繪電車及往淡水的C371系302+301電車

15:42到達台北站後 原先是要搭15:51發車的2728次 但實際上卻剛好趕上3月小改點後 提前4分鐘(15:44)發車的2537次 2537次編組為EMU713+714 為了趕時間 先從5車EM714山側第二車門處上車 再向前走到3車ET713處

後來同學到板橋站辦理高鐵車票退票手續及閒逛 個人則繼續向前走到習慣搭乘的1車EMC713 而列車經過樹調進廠線時 有看見即將擔任桃林鐵路客運 從樹調開出的DR1035+1032編組

最後在鶯歌站下車後 看見2210次進站 為昨天的2117次EMU708+707

今天4/20 早上臨時提前搭07:24的2220次去台北 到鶯歌車站前 有看見出站的2129次 為EMU717+718

到月台後 也看見1003次通過 前後端機車編組為E1007+E1020

而2220次為EMU728+727 我仍是搭8車EMC728 車上到站自動播音為舊版本

沿途在山佳及樹林站看到交會的2505次及2706次 分別為EMU550+546及EMU516

07:52到達台北站後 再於07:54搭上往淡水的C301系028+027電車 我搭6車1028 台北車站發車前 司機員有用車上廣播器人工播音"各位旅客 車門即將關閉 請遠離車門 謝謝" 另列車在中山、雙連及圓山站停靠時間較長 大概是為了等候前方閉塞區間淨空

沿途在雙連至劍潭站有觀察到交會編組 分別為往新店的C371系323+324電車 往南勢角的C301系017+018電車 往南勢角的C301系043+044電車 還有往新店的C371系329+330電車

15點下課後 於15:41到達劍潭站 到達月台層時看到往北投的C301系040+039電車 之後於16:43搭上往南勢角的C301系033+034電車 我搭2車2033

沿途在雙連及中山看到交會編組 分別為往淡水的C371系328+327電車及往北投的C301系028+027電車

15:52到達台北站後 先是搭1031次到板橋 再轉2199次到樹林 最後搭2117次回鶯歌

2199及2117次編組分別為EMU739+740、EMU707+708 1031次則為E1005+PPC1451+PPT1194+PPH1323+PPT1129+PPT1006+PPC1464+PPT1168+PPH1342+PPT1160+PPT1024+PPT1109+PPD2519+E1002

我均是搭1車PPC1451、EMC739及EMC707 1031次在板橋站發車時 2車PPT1168的山側第1車門關閉後沒有緊閉列車開始加速後至離開個人視線 始終也未自動關上

至於1031次在板橋站交會3098次 為EMU736+735 接下來2199次在樹林站交會2210次 為EMU710+709 最後的2117次也是在樹林交會2226次 為EMU706+705 而列車啟動時 1057次剛好進佔 為3組9輛的DR2800編組

列車經過樹調時 有看見即將擔任2715次的EMU410+406 還有EMU506停在裡面

今天4/19早上 在前往鶯歌站路上 看到2079次通過鶯歌站 本務機E401(使用前集電弓) 後端79次FPK500環島之星彩繪車廂只有第7車

至於個人搭的2116次 為新編組EMU738+737 我搭8車EMC738 沿途在山佳、樹林及台北站有觀察到交會的2123次、到站車2704次及2706次 分別為EMU729+730、EMU515及EMU509

07:12到台北站時 69次剛好離站 後方1~3車為FPK10648+10651+11618 之後再於07:17搭上往北投的C371系304+303電車 我搭6車1304 在站內交會往南勢角的C301系033+034電車

沿途在中山至圓山站有觀察到交會編組 分別為往新店的C371系309+310電車 往南勢角的C301系005+006電車 往新店的C371系311+312電車 還有往南勢角的C301系001+002電車

15點下課後 於15:41到達劍潭站 到達月台層時看到往北投的C301系040+039電車之後於16:43搭上往南勢角 剛好就是早上搭到的C371系303+304電車 我搭2車2303

沿途在雙連及中山看到交會編組 分別為往淡水的C371系338+337的IE9廣告彩繪電車及往北投的C301系010+009電車

15:52到達台北站後 換搭2199次回鶯歌 到月台時前一班1031次剛好到站 之後在16:00列車車門關閉後不久 大概是有旅客要上車 車門又再度開啟 之後就再度關門及就發車 而該班車的12車 為罕見行包裝卸專用門為自動門+車身有彩繪圖裝的PPD車廂 大概目前也僅此1輛 可惜個人未能看見車號

16:02時 2199次進站 為EMU725+726 我搭1車EMC725 隨後見到北上3018次進站 為EMU706+705

沿途在板橋及樹林站 看到交會的20次及2210次 20次本務機E209 2210次則為EMU714+713

另外 台北站南端=彎道段 已經許久未開的隧道照明難得有打開 但也觀察到不少照明燈沒亮

個人也有看見5~6名電務處的維修人員 在隧道壁旁的維修走道 戴頭燈及手持式照明裝置 維修電器設備

而台北站的台鐵捷運出入口 在付費區內的候車室及月台層連絡通道的月台層端牆壁 最近設了4台新的列車資訊顯示器 可顯示最近到站的3班列車 也能提示旅客 往南下或北上方向 要到哪個月台乘車

今天4/18早上 在前往鶯歌站路上 看到2079次通過鶯歌站 但行車速率似乎有點慢

至於個人搭的2116次還是EMU720+719 我搭8車EMC720 列車快到山佳站時 停留軔機突然作動 發出很大的聲響 列車行駛速率也逐漸變慢 後來司機員鬆軔後重新加速 列車停靠山佳站後 過了快30~40秒才開門

而EMC720海測第一車門旁的"上下車門緊急紅色把手設在椅子下"的標示貼紙 有將原本用鉚釘固定在車壁上的"上下車門緊急隔離考克設在椅子下"舊標示卸除 再行貼上

沿途在山佳、樹林、板橋及台北站有觀察到交會的2123次、到站車2704次、2127次及2706次 分別為EMU703+704、EMU514、EMU721+722及EMU510 樹林站東副正線停有E402+5輛FPK500二代郵輪式彩繪車廂編組(行先版顯示為沙鹿) 但本務機朝向基隆端

07:13到台北站後 再於07:17搭上往北投的C301系024+023電車 我搭6車1024

沿途在雙連及民權西路站有觀察到交會編組 分別為往新店的C371系313+314電車 還有往南勢角的C301系033+034電車

16點下課後 跟同學於16:35劍潭站 之後於16:36搭上往新店的C301系039+040電車 我們是搭3車3039 車頭端面的行先版有更新過 沿途在雙連及中山看到交會編組 分別為往淡水的C371系330+329電車及往北投的C371-2系426+425電車 列車在中山站發車後 往台北車站途中 大概與前1班車間距太近 曾中途減速兩次

16:46到達台北站後 個人轉搭1054次到樹林 再轉搭2725次回鶯歌 同學仍是在板橋站下車

1054次為DR3048+DR3094+DR3047+DR3014+DR3077+DR3013+DR3010+DR3075+DR3019 我們是搭1車DR3048搭乘 沿途在萬華及板橋站看見交會的2226次、2715次 分別為EMU718+717及EMU410+406

1054次駛入樹林站西副正線時 有看見停在第三月台的2741次始發車 為EMU516

而2527次仍為EMU701+702 我搭1車EMC701 上車前有看見駛入西副正線待避1082次的2536次 為早上2127次的編組EMU722+721 代表2127次運用已經變更為EMU700 至於2542次運用也變更為EMU500*2

另外 鶯歌站內的7-11 大概要擴大店面範圍 不僅旁邊原本的候車室早已圍起進行裝修工程 原本的店面今天起也暫停營業

今天4/16 原本明天中午要到高雄參加聚會 而事先訂購、取票的111次高鐵對號席單程票(我坐1車6E號)

但後來接獲通知 聚會時間被迫突然臨時更改 原本包含的"高鐵對號席初體驗(以前只坐過1次自由席)、南部EMU600兼回味行(新左營-->高雄)、高捷回味行"只好全部喊卡 個人也趕緊衝去板橋站進行退票手續

個人先是搭34次(晚2分)去板橋 編組為E215+SP32803+SP32875+FPK1006+FP10010+FPK1016+FP10049+FP1016+FPK11001 我搭8車SP32803 經過樹調時有看見停的位置只差約10公尺的EMU502及EMU513 還有新機EMU408 173/174次的7輛編成SPK車廂 沿途在山佳及樹林看到交會的2117次及1066次 分別為EMU703+704及TEMU1001+1002

在板橋站處理完退票程序並在板橋站的便當本鋪買個台鐵100元排骨便當回來當晚餐後

隨即搭1054次到樹林 再轉2527次回鶯歌 1054次今天晚9分 2527次也晚7分 後面的43次也連帶晚5分

1054次進站前 北上的2542次進站 只看到後連EMU556 代表EMU556已經與EMU552解聯

而1054次前6車編組為DR3046+3079+3018+3010+3075+3009 我搭1車DR3046

各位一定會很好奇 為啥DR3046變到DR3079+3018的帳下 原本的DR3017到底上哪去了 原因其實很簡單

就是DR3017已經在在2002年的台中事故報廢了 而DR3046原本的好夥伴DR3045+3093 則是在更早的1997年的外澳事故中報廢  而DR3079+3018在台中事故中也有受損 後來進花廠完成修復 再把外澳事故中 碩果僅存的DR3046 抓來重新編成完整的1組3輛

回到正題 個人上車時發現DR3046的海側車門"大開" 個人只好順勢"幫忙"將它關上

到樹林站下車時 有看見等待1054次"拐軌"進入西副正線停靠的2536次 為EMU722+721

之後接續的2527次則為EMU701+702 我搭1車EMC701 車上到站播音又恢復成新版本 而駕駛室門上的牌板 方向掛成"車長室" 在鶯歌站交會3020次 為EMU546+550

最後到鶯歌站下車後 在尖山埔路斜坡旁看到通過的43次 本務機E217 1車為FPK11103

1997年的外澳事故發生在3月27日 當時編組為DR3045+3093+3046+3039+3090+3040的1083次 在外澳站通過時撞上不慎入侵軌道區的邊坡工程水泥預拌車 因為撞擊力道很大 1車DR3045還被撞到整個轉向180度 車身與底盤分離 2車DR3045則是車身整個被拱起 靠近1車處也受創嚴重 而水泥預拌車被撞成廢鐵 車上司機當場身亡 列車上也有20餘名乘客受傷 事後DR3045+3093在花廠宣告報廢 至於後聯DR3039+3090+3040目前已改造車門及行先板

而2002年的台中事故發生在8月9日 當時編組為DR3017+3079+3018+3005+3073+3006+3011+3076+DR3012的2051A次(彰化-->台中迴送 到豐原回頭擔任2051次) 經過台中站南邊的鋼樑橋時 因該橋稍早已被超高貨櫃車撞到位移 軌道亦已挫曲 司機員發現時急韌不及 造成6~-車DR3017+3079+3018+3005出軌並前行百餘公尺後 撞上台中站第1月台 8、9車整個車體打橫在站內一、二月台間 撞到一月台南端建物的9車DR3017車頂冷氣機還整個被撞擊脫落 6車DR3005也把7車DR3018海測駕駛端車側整個撞到凹陷 所幸車上並無任何乘客 司機員也只受到輕傷 事後DR3017因端面嚴重受損宣告報廢 並成為器官車維修用 而DR3079+3018+3005則是進花廠進行大修 車體受創處整個翻新 後來修復完成重新上路 台鐵後來也向該貨櫃車的所屬運輸公司要求相關賠償

至此 DR3079+3018則與DR3046組成全新編組DR3046+3079+3018