【閒聊專區】車次：6＜29次莒光有提速的空間嗎?＞－閒聊專列

[把握當下 10]

昨天搭的2644次是EMU586+567

而在2644次進站前沒搭到的2642次是EMU582

南下看到的3161次是EMU739+740

今天2644次是EMU586+564

3161次其中一組運用EMU729+730已換成EMU735+736

[超哥JAMES 10]

今天10/7因比較晚起床

所以搭2220次去台北 2220次為700代打編組722+721 個人搭第8車EMC722

我也有看到前一班的3004次 為726+725

2220次今天似乎是雙人乘務 在樹林站交班時 也是二下二上

2220次在山佳站交會2127次 為552+551

在萬華站交會3005次 為707+708 在台北站交會3043次 為606+614

捷運則是搭往淡水的371系306+305電車 個人搭第6車1306

下午回來則是搭往新店的301系015+016電車 個人搭第3車3015

到台北站後 先是搭個人熟悉的58次 到樹林站"探班" 再轉搭2199次回鶯歌

58次今天本務機為E403 1A車為BCK10706 個人搭1車11401

58次在台北站交會誤點近20多分的16次 為7輛編成舊莒光 本務機為E235 還有3016次 為726+725

之後58次在萬華站交會2166次 為405+403

58次到樹林站後 先去剪收票"探班"並且找站員、領班聊聊天

剪收票楊領班有跟我說 現在台鐵路容使用量是世界之冠

而年底大改點 也只是調整班次時刻而已 因為車輛就那麼多而已 實際上班次並不會增加

而要若要增加一班車 後面整個班表都要大改 若一班車誤點 後面整個也會被"牽拖"而連續誤點

回鶯歌則是搭2199次 為608+607 個人搭1車EMC608

2199次在樹林交會2210次 為404+411 在鶯歌站交會2132次 為554+550

在鶯歌佔有碰到平車+敞車+篷車+4輛PP客車的混編貨列 本務機為R68

一輛平車還放有軍用卡車 另一輛敞車則是放軍車用輪胎

貫通門上的銘板沒仔細看過...

不過車內銘板印象中是用鉚釘鉚上去的...要怎麼拆下來還是個問題...

不只是車內銘版 車內大部分的告示牌 還有車外銘版 也是用柳釘鎖上去的

其實只要擁有符合規格的"L"型柳釘起子工具 只要花個幾秒 就能輕鬆拆卸

附註:以上純屬個人觀點 請各位不要真的嘗試去拆除列車銘版或其他車內告示 以免觸法!!!

此內容已被編輯, October 7, 2010 ,由 超哥JAMES

[emu 10]

EMU自強號和區間車都是單人乘務，樹林站二上二下交接是因為其中二個是實習司機員。

各機務段97、98年特考進來的維修人員，大部分都去當司機員開火車了。

此內容已被編輯, October 7, 2010 ,由 emu

[A5 10]

EMU自強號和區間車都是單人乘務，樹林站二上二下交接是因為其中二個是實習司機員。

各機務段97、98年特考進來的維修人員，大部分都去當司機員開火車了。

現在EMU自強沒有機務員了?

[把握當下 10]

今天2644次編組是EMU582+564

前連專跑2654次運用的586終於換582了

後連564就是今天莫名其妙的疑點!!!

昨天2644次後連也是564，可是通常2644次後連到嘉義與前連解連就會當2659次南下

而今天照理說下午就會變開在2644次前面的2642次

今天2644次後連用564，代表昨天564沒照運用走2659次以後的班次

2644次今天只搭到台南而已(因為臨時想搭28次回家)

28次今天本務E219，乘坐第8車是FP1009

是說2644次到台南剛好交會3165次是EMU735+736

而在保安等2644次之前有看到3161次是EMU739+740

28次要開車時候，台南2B月台的2651次剛好進站，接下來要待避1025次完才能走

2651次是EMU568+563

28次台南=大橋間有交會1025次，1025次今天用的車是PP車

28次到永康不久後就換35次進站了，而35次的本務剛好多28次的本務1號而已(E220)

[似心 10]

默默的路過~

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話說上次我提出的問題結果前天沒看到了~

他時好時壞?!

還是該說修好了又復發?!xd

[超哥JAMES 10]

今天10/8

在鶯歌站等車時 有碰到以前國中的同學

鶯歌站北上方向的第一月台 已開始進行月台墊高工程 目前灌漿墊高作業已經完成一半

而2510次晚9分 3006次則晚3分 另有碰到2509次 為611

2510次當日編組為408+406 我有注意到車門台階已經從原先的兩階變成一大階

據鐵道網某同好表示 這先是製做一個符合EMU400出入台階尺寸的支撐套件 安裝到原有的台階上

之後再填滿、填平套件空隙並加以固定 上層再鋪設踏板 即完成作業

因為2510次車內人朝嚴重擠爆 所以只好改搭下一班的3006次

3006次為728+727 個人與國中同學搭第5車EM728 後來那位同學在板橋站下車

列車在經過樹調時 原先停在北端的EMU100報廢車廂ET116已移走 似乎到北廠待解體

樹林站、台北站出現兩次機外停車 台北站是在快進第四月台前停下 之後再緩速進站

因為運轉整理的關係 3006次今天臨時改停第四月台A側 原先都是固定停四月台B側

捷運則是搭往北投的301系030+029電車 個人搭第6車1030

傍晚回來先是搭往南勢角的371系311+312電車 個人搭第2車2311

之後到台北站轉搭3357次回鶯歌 因為是週末+下班尖峰關係 幾乎每班車都誤點

剛到月台時 有看到剛離站的周五加班PP車1149次 1149次晚3分

1149次在台北站交會2741次 為515 而3357次也接續進站 晚了5分到站

3357次今天為701+702 個人搭1車EMC701 也剛好有碰到車長關門

車長雖然是女的 但算是比較資深的車長 因為車內人太多 她關門後只好站在車門口處

列車到板橋站時 有台嬰兒車從6車ET702上車 站務員有用行車調度電話通知車長

車長並有寫在一本車長值乘狀況登記小冊子的"特殊狀況"欄上

後來3357次車長在樹林站交班 另一位男性車長由8車EMC702處上車 負責下一階段值乘

3357次在進樹林站一股道準備待避1037次時 三月台停有週五加班到站車2006次

二股道出現本務機為E409的機車重聯無火回送 後聯有3輛機車E238+E417+R151

3357次到站後不久 該機車重聯無火回送的班次 就發車進樹調

另外 以下也是鐵道網同好的消息

改600系莒光號的隆成發鐵工廠倒閉後 已另組新公司 "剛健"鐵工廠再出發

實質上有點"換湯不換藥"的意味 台鐵兩鐵車45輛改造案 就是由這家廠商負責的

至於600系改造案的弊案 台鐵雖然已成功與隆成發解約

但那批原先閒置在廠內 未改造完成的38輛舊莒光 復興車廂 似乎沒有下文

而第一代SP莒光號車廂改造兩鐵車 在進行車門改造作業時

據說車門附近的鋼構有變形現象 原因是車體老舊導 致鋼構強度劣化及脆弱

現在EMU自強沒有機務員了?

現在機務員還有啊 你應該是指機車助理吧???

機車助理的盤帽 跟司機員的盤帽的色帶有些差異

但現在機車助理已經相當少了 未來應該會消失

現在剛從司機員班結訓出來的員工 盤帽都是司機員的色帶 且稱為"實習司機員" 已不再是"機車助理"

此內容已被編輯, October 8, 2010 ,由 超哥JAMES

[emu 10]

助理司機員就是司機員，當然是帶司機員盤帽。

雙人乘務才會分成駕駛司機員和助理司機員。

僅能輔助司機員而無法駕駛的稱為機車助理。

機車長和司機員的盤帽是橘色底加一條黃色細帶，機車助理只有橘色底。

[starker 10]

這幾天的嘉機500又在檢修中~~ 故沒有按照運用跑是很正常的

[把握當下 10]

這幾天的嘉機500又在檢修中~~ 故沒有按照運用跑是很正常的

如果照你這麼說，因檢修少車

那那天2659次大可沒車跑了阿，檢修跟運用哪來的關係

[starker 10]

如果照你這麼說，因檢修少車

那那天2659次大可沒車跑了阿，檢修跟運用哪來的關係

因為 10/4~10/8 有部分 700 運用班次改用單組 500

而 500 班次改用 700 下去跑 且 2644 到嘉義後會做日檢

所以 2659 會有可能換組去跑

[超哥JAMES 10]

週二10/5早上再次小宋科長碰面時

我有問他關於浮州站的問題 我問他浮洲站月台形式看起來是1座南下北上共用的島式月台

但月台似乎寬度太小 會不會發生旅客被通過列車颳起的強風 掉落鐵軌發生意外

科長答覆說 浮州站月台未來會裝設月台門

事後我跟朋友討論這件事

朋友說他突然想到一個問題 那單側雙車門設計的EMU400到時要怎麼停靠浮州站???

還是到時EMU400應該就會全數停用???

另外 EMU400進行墊高車門階梯時 沒有學舊莒光 復興車廂的改造方式 即先拆除手拉車門及車門滑軌

並將車門上方結構削掉一部份 再覆上鋼板 並裝回車門滑軌及手拉車門的原因

我猜除了整個門機位置要變動外 加上EMU400本身車體結構老舊及原廠設計上有問題

怕到時進行車體結構變更 結構會出問題 到時整組車不但沒辦法上路跑 還有可能要面臨"忍痛報廢"

進而影響整個車輛調度 反而得不償失 乾脆只進行墊高車門階梯的部份

順便更正一下 剛健鐵工廠是配合中鋼業務需求而於1976年成立的公司

創辦人剛好就是隆成發鐵工廠的負責人 當時剛健與隆成發算是合資企業

後來在1990年時 中鋼要求協力廠商的負責人只可以註冊ㄧ家公司

所以剛健退出 即由隆成發為主要協力廠商

隆成發鐵工廠後來承接各項煉鋼、造船、台電、中油、台鐵的重大工程

剛健於2001年時 公司進行增資改組並擴大營業 所以其經營與財務開始獨立 不再屬於隆成發旗下

但過去剛健的業績都是承接於隆成發 所以改組後最主要往來的對象

有中鋼機械、榮鋼、東元、台塑重工、奇美、中鼎、台鐵、台船、日德商 還有其他重大化工廠

(以上資料取自於http://www.gjsi.com.tw/organization_c.html)

後來隆成發鐵工廠因故倒閉 原高雄前鎮廠區由剛健鐵工廠接收 成立剛健鐵工廠前鎮廠

此內容已被編輯, October 9, 2010 ,由 超哥JAMES

[把握當下 10]

因為 10/4~10/8 有部分 700 運用班次改用單組 500

而 500 班次改用 700 下去跑 且 2644 到嘉義後會做日檢

所以 2659 會有可能換組去跑

10/4~10/8也只是3104~3115這全部的700運用班次改500一組代打而已

用700的編組去代打的班次運用在10/6~10/9期間也只在2647次運用上跟2477次運用上

所以那些代打的跟2644次的編組沒有任何關係

而且564到嘉義與586解連之後，564沒繼續跑2659次，而隔天再次出現2644次後連

不見得每次都是跟檢修的理由沾上邊，其他原因也是可能使其編組更改運用方式

所以都沒有實際觀察當天情況是如何，都不要用常理去妄下定論，有時候常理不見得是對的

[starker 10]

10/4~10/8也只是3104~3115這全部的700運用班次改500一組代打而已

用700的編組去代打的班次運用在10/6~10/9期間也只在2647次運用上跟2477次運用上

所以那些代打的跟2644次的編組沒有任何關係

而且564到嘉義與586解連之後，564沒繼續跑2659次，而隔天再次出現2644次後連

不見得每次都是跟檢修的理由沾上邊，其他原因也是可能使其編組更改運用方式

所以都沒有實際觀察當天情況是如何，都不要用常理去妄下定論，有時候常理不見得是對的

若常理出現問題時也不用實際觀察~~ 直接問調度的人不就是最快了嗎?

SO ... 把握大可以直接打電話問嘉機~~ 大概會得到相同答案吧

[把握當下 10]

若常理出現問題時也不用實際觀察~~ 直接問調度的人不就是最快了嗎?

SO ... 把握大可以直接打電話問嘉機~~ 大概會得到相同答案吧

本來就是這樣，依常理去推斷的實際情況不見得是對的

沒有去觀察到原因而直接下定論只是主觀言論而已

而且沒必要打電話去，又不是吃飽太閒沒事做

大概只有某種特定的人才會吧(笑

[超哥JAMES 10]

10/10 19次的本務機為E214

此內容已被編輯, October 10, 2010 ,由 超哥JAMES

[把握當下 10]

今天是雙十節同時又是週日台鐵區間車塞爆日:P

今天從永康搭2647次區間車到新左營(EMU558+581)

其實到永康站時候2643次區間車已經正好開車了(EMU582)

反正本來的計畫就不是要搭2643次(週日午後才不會笨到去撘一組容易塞爆的區間車勒:P)

2643次永康雖與2647次過近差了12分，但是2647次到永康時候發現8節車廂也滿多人

然後2647次編組是這個由前新機的558與嘉機的581所編成，一看就是最近新編成的編組

然後今天是去撘免費高市公車一日遊，然而這跟鐵道無關，所以跳過

是說在新左營站外等公車時發現第一月台停著149的編組

而後來從新左營調車場行駛過來的有一柴電車頭(R119)從2B月台開過去準備當149次本務

今天回程從高雄站搭2686次台中區間車

但是很不幸的是由於2417次區間車到達高雄時間晚點以致於2686次高雄跟著晚點開車

2417次到高雄的時間是20:07(原應19:40到達)，晚了28分到站

則我要搭的2686次原本高雄應該19:51開車，但卻因為2417次延誤導致20:12開車

2417次高雄折返2686次只花了快速的5分鐘的時間= =""

說到這個，會造成這樣就是當初台鐵亂改運用，整個到現在還是覺得莫名其妙

以前的在2417次還沒改高雄當2686次時候，2417次到高雄是折返2656次的

而且因為這樣折返時間我記得有40~50分左右的大空檔

而當時2687次運用中的2858次與2859次只還是高雄到開而已

當然那時的2859次到屏東就是折返2686次屏東=台中

但是啊！有時候就是有人會閒把運用亂變

2417次到高雄時候當時跟2686次高雄開的時間滿相近的

然後就莫名其妙後來改2417次到高雄僅短短10幾分折返2686次

而2858次與2859次才有那個空檔多延駛新左營又增加一對高鐵站接駁車

也才使得2859次到屏東變做2656次然後開屏東=台中

總覺得他們改運用時候沒把2417次考量為海線區間車海線交會會不會晚點?

然後週五週日因為是長途區間車身分，會不會因為塞爆而造成上下車速度慢而延誤越多?

然後改了運用之後折返時間被壓縮了一大半，萬一誤點折返會不會來不及折返?

還有來不及折返有沒有可能越延誤越多?等的問題，很多問題不知道他們有沒有似曾考量過

而且這個2417次晚很多到高雄來不及折返2686次這是曾經發生過的，根本不只一次

我只能老實說，當初莫名其妙與嘉機的2686次掉換運用，真的很瞎

是說2417/2686次今天的編組是前新機的EMU535

然後535這一組我有印象的是7/14改點前一天7/13

跑最後一天從特別的新營站到開的2471/2250次區間車(因為當天我有從新營搭2250次)

然後21次今天高雄晚了21分(晚了自己車次的時間還滿瞎的囧)

然後在等2686次時候有看到第4月台始發2861次(EMU583)

2686次高雄=台南間沒有超塞我覺得還好，但是因為台南上車人數極為恐佈就真的大塞爆

然後2686次北上上一班3172次屏東=台南是EMU735+736

2686次到永康交會2699次(EMU733+734代打)

[超哥JAMES 10]

今天10/11 101次本務機為E302 2079次今天額外掛了一輛10500

3002次為720+719 我搭8車EMC720 3002次在樹林交會2704次 為514 在板橋交會2505次 為550+554

而列車停靠山佳站時 我又再次(應該說是第三次)在碰到宋科長上車進行司機員查勤

車長在鶯歌站發車後 向前走到8車駕駛室 用鑰匙開駕駛室門進去

後來列車到山佳站 車長為了要開車門 從駕駛室走出來 並用鑰匙鎖上駕駛室門

宋科長上車後 司機員還特別開門讓宋科長進去

山佳站關門後 車長就向車組後方走了

到台北站下車後 宋科長跟我說 他現在住山佳

今天他雖然休假 但還是到局本部處理一些公文 也順便了解一下機班近況

捷運則是搭往北投的301系014+013電車 個人搭6車1014

下午回程是搭往南勢角的301系電車 剛好是早上搭013+014 個人搭2車2013

到了台北站後 因沒趕上1066次 (其實是不能搭的 因為是太魯閣號xd)

只好等個人每個禮拜一、三習慣搭的2205次

在等2205次時 有遇到1020次 當天編組為EMC1208+.......+EMC1207

而2205次當天編成為605+613 看來605 613即使拆組 也只是互相換前後聯而已:P

59次當天本務機為E406 2205次在台北站交會2226次 為554+550

在車上有碰到一位目前在北機工作 負責修車的技術助理 我有跟她聊天

他年紀看起來很大一把 他跟我說 明年7月他就退休

另外他也有抱怨說 他是客家人 先前跟兩位前宜機、北機段長(現在都在機務處)

在中午時習慣性的小酌一下

結果疑似被檢舉 那兩位段股長沒事 他卻被記申誡

(我不確定是否被處分原因為此事 因為他也有說維修700的事 我猜疑似是維修疏失被抓包 但他也沒有交代很清楚)

而且處分簽署人就是當時任北機段長的宋科長

所以他很討厭宋科長 他認為宋科長都比他及那兩位前段長的歲數都還要小 憑什麼要處分他

後來他在樹林站下車

後續2205次在樹林站交會2536次 為408+406 最後在山佳站交會3020次 為706+705

此內容已被編輯, October 11, 2010 ,由 超哥JAMES

[把握當下 10]

今天又是搭1032回家的日子了科科

保安等2638次之前看到南下2643次先進站(2643次由原本582編組換成EMU567了)

2638次今天是EMU578

之後到台南繼續等1032次要搭回永康

在1032次要進站之前是南下的2623次進站(2623次編組為昨日我搭的2647次EMU558+581)

1032次今天朝北的車頭是剛好是E1032；朝南車頭E1029；我撘的第1車是PPC1411

搭到永康之後順便有觀察到後方的116次(本務E203+7車編組)

上禮拜一沒搭到2638次改搭2647次去大湖接駁116次那天，116次用了11車長編組

然後2645次編組照樣是縮水狀態(單組EMU560)

[=涼= 10]

樓上嚴肅的話裡面出現了科科xdxd(只發現這件事~)

[把握當下 10]

樓上嚴肅的話裡面出現了科科xdxd(只發現這件事~)

你可以去看彰中板前板主的發言方式XD

學他那一套的(無誤

[超哥JAMES 10]

今天10/12

3006次為728+727 個人搭第8車EMC728 已與730+729連續使用兩週 頗有要準備更換至新機的測試味道

3006次在鶯歌站交會2509次 為611 鶯歌站北上月台靠西正線股道已用平台墊高 並裝設欄杆

大概要準備施作月台另一側的墊高工程 西副正線側已經完成墊高一半長度月台

3006次因受前一班2510次誤點影響 曾三度機外停車

第一次是在樹林站進站號誌前 第二次是在西門緊急停靠站 第三次是在台北站進站號誌前

其中第三次停得比較久 還有"臨時停車"的廣播

在樹林站交會到終站的2708次 為516 在板橋交會3043次 為常態代打550+554

在台北交會3003次 為705+706

而2080次本務機為E414 發車時通過捷運出入口時 有用鈴鐺提醒旅客注意

捷運則是搭往淡水的301系016+015電車 個人搭第6車1016

中午回來則是搭往南勢角的371系321+322電車 個人搭第2車2321

到台北站買100元鐵路便當後 轉搭2167次

2167次今天編成很特別 為557+549

各沒沒聽錯 2167次前聯的確是嘉機的前新機車組557

我搭1車EM557 車廂裡面有嘉機掛在天花板的百貨公司嘉義店週年慶廣告布條

還有放在廣告欄的國民健康局宣傳廣告 上面的醫院全是嘉義地區的

我猜有可能是現在新機跟嘉機開始換車了 557看來又重回新機的懷抱了

嘉機過來的車我猜除了557 可能還有727+728 729+730 這樣就剛好5組車(1+2+2)

在2167次進站前 台北站第5股通過線有出現本務機為R52的混編貨列

本務機後連掛無火回送機車R38 以及兩輛貨運守車

還有敞車+水泥車+水泥公司用敞車+運輸公司用敞車+篷車+PPH1331(上面掛3車)+守車

2167次進站後 再交會一班本務機為E333的北上短編水泥貨列

2167次在萬華站交會2769次 為503 在樹林站交會2725次 為EMU500第一組車501

在樹林站南交會誤點的2532次 即為早上的2510次 為404+411

在鶯歌=桃園間交會2528次 沒看到車號 但縮水成1組500

個人因要去桃園買個東西 所以2167次到鶯歌站並沒有下車

那班在台北站看到的南下貨列 在進行調車 所以解聯成3部分 其中本務機R52停在北上二月台旁的貨列停放線

而無火回送R38與兩輛守車停在南下一月台旁的停放線 貨列中後半部停在一月台A側的東副正線

在桃園站下車時 在南下二月台B側的東副正線有碰到4003次行李專列 掛有回送車兩輛10600及1輛PBK32850

出站買完東西後 再進站等2126次回鶯歌 2126次受到1012次晚10分影響

原本是晚3分 後來變成晚7分 剛好跟桃園站發車時間14:07一樣xd

在等2126次時 有碰到2529次 為605+613 還有23次 本務機為E235 第1車為11611

後面有出現一班罕見的回送車 本務機為E310 後面連掛2組彰機的500 為525+519 先行板掛新竹

我猜疑似是車組故障 加上沒有足夠備車可替代 所以2528次運用才會縮水成1組

後來2126次進站 為EMU700代打編組724+723 在中途交會115次 為正常的7輛編成SPK

2126次到鶯歌站後 那班解聯成3部分的貨列還在

此內容已被編輯, October 12, 2010 ,由 超哥JAMES

[emu 10]

第一次和第三次是機外停車沒錯，第二次稱為ABS站間停車(萬華=台北間)

[瘋子凱 喬巴 10]

在桃園站下車時 在南下二月台B側的東副正線有碰到4003次行李專列 掛有回送車兩輛10600及1輛PBK32850

我看到那兩輛時，心裡就想：

該不會今天的23次或36次編組要大換血了!!!???

果不其然，今天看到的36次編組更新：

E231-10642-10613-10670-10631-10657-10609-10606-11619(1車)

另外我在新竹站也遇到了傳說中的557+549...，

然後今天的1021次在新竹站時後面加掛E336...。

新竹機務段北側的車庫(原本停402與407的地方)，

今天停著EMU412組...。

差點忘記補充一件事，

上周六的68次編組，竟然出現12輛的超長編XD，

為原本的8輛10600，以及後面加掛的4輛10500...。

那組回到樹林站沒多久，

後面又來了8輛10500的莒光(2928次)...。

[超哥JAMES 10]

上周六的68次編組，竟然出現12輛的超長編XD，

為原本的8輛10600，以及後面加掛的4輛10500...。

我還搭過13輛編成(1輛11600+12輛10600)的69次呢

花機幾乎是600系莒光號大出動(花機有14輛10600 還有11618 11620 共16輛)

那時我記得大概是在清明連假後第一個上班日