超哥JAMES 10 發表於 September 30, 2010 檢舉 Share 發表於 September 30, 2010 (已編輯) 今天9/30 3002次為704+703 個人搭第8車EMC7043002次在鶯歌交會101次 為前天9/27 115次的車廂編組101次今天本務機為E224 前天沒看到的後面2車為SPK20011 21015另3002次在山佳交會2123次 為609 2116次為607+608而列車山佳站停車時 上來一位戴鴨舌帽的台鐵員工 並走進駕駛室 但我看那個人 覺得蠻眼熟^o)後來到台北站後 那個人從駕駛室走出來 我一看竟然就是機務處行車技術科的宋鴻康科長xd他說在進行司機員隨機稽查 沒想到竟然剛好跟他同一班車他也有說 如果有空還可以再去找他 後來他就上樓 到局本部上班去了捷運則是搭往北投的301系036+035電車 個人搭第6車1036下午回來則是搭往新店的301系023+024電車 這組車的車門有廣告彩繪 個人搭第2車2023要進台鐵台北站時 捷運出入口已經裝妥第二代藍色自動閘門 NEC人員正積極測試中個人搭2537次回鶯歌 為603+602 個人搭第1車EM603而值乘的車長 是位女性列車長 可能就是先前那6位新進女性列車長中的其中之一2537次到台北站時 站在第一廂車門站務員 叫旅客從旁邊車門上車(他說"請到隔壁車廂上車"= ="") 原來是從餐旅總所台北餐廳運來的鐵路便當要卸貨 我看至少有10幾箱而列車是15:42才到 所以才停3分鐘就要關門開車 也有旅客趕不及被擋在車門外2537次在萬華交會2132次 為605+613 在大漢溪橋交會3018次 為718+717在鶯歌交會待避1020次的2210次 為410+403 此內容已被編輯, September 30, 2010 ,由 超哥JAMES 鏈接文章 分享到其他網站
把握當下 10 發表於 September 30, 2010 作者 檢舉 Share 發表於 September 30, 2010 昨天搭2684次回家用EMU576而今天等2644次回家時先看到3161次進保安站(EMU729+730)2644次今天編組滿帥的因為連號(EMU569+570) 鏈接文章 分享到其他網站
超哥JAMES 10 發表於 October 1, 2010 檢舉 Share 發表於 October 1, 2010 (已編輯) 今天10/12510次今天誤點5分 3006次誤點8分3006次為736+735 個人搭第8車EMC736 而2510次則為605+613 因為碰上上班尖峰 車內簡直可以用"滿到爆炸"來形容2509次為550 2710次為540 2712次為506+512台鐵台北站捷運出入口的第二代藍色自動閘門已經開始運作 但只有背磁票部分的功能啟用而已捷運則是搭往淡水的371系318+317電車 個人搭第6車1318有在車上碰上一群小學生戶外教學團體 他們在圓山站下車傍晚回來 則是搭往新店的371系的編號最後一列337+338電車 個人搭第3車1337剛好在劍潭站交會往淡水 也同是371系的334+333電車 兩班車幾乎同時進站而到台北站後 要上到台鐵層月台時 竟然在月台出入口處大塞車因為今天傍晚很多南下列車都誤點 少則晚5~6分 多則晚10多分3357次、週五加班車1149次又剛好同時停在第三月台兩側 結果一堆人要轉乘捷運 也有一堆人要轉乘台鐵 導致捷運出入口被人群塞爆我是搭2135次回鶯歌 2135次當天晚11分 編組為400的頭尾兩組412+401 個人搭第1車EMC412在等2135次時 有碰到34次 本務機為E415 編組為DR3003+......+DR3032共2組6輛的1081次 還有3026次 編組為704+703 此內容已被編輯, October 1, 2010 ,由 超哥JAMES 鏈接文章 分享到其他網站
把握當下 10 發表於 October 1, 2010 作者 檢舉 Share 發表於 October 1, 2010 昨天(10/1)因為教授調課，導致週五原本沒課變下午兩堂有課早上先搭2629次先到台南用中餐2629次因為永康晚6分導致原台南待避1005次臨時改永康待避，最後晚13分開2629次今天又莫名其妙用縮水編組了(EMU571)後來從台南搭2669次準備要去保安看到2628次台南2B到站準備待開2633次回屏東(EMU566)然後2669次的編組看了一下是最近剛組的新編組(EMU579+574)2669次台南開車時候剛好交會北上2682次進站(EMU581)下午兩堂課上完搭2638次回永康(今天不台南轉1032次是因為週五搭的人一定很多啦)2638次大橋交會2623次(EMU559+572) 鏈接文章 分享到其他網站
King Easy 10 發表於 October 1, 2010 檢舉 Share 發表於 October 1, 2010 EMC412...好像是兇殺案那節車廂?!最近1006-1025好像都用紅斑馬... 鏈接文章 分享到其他網站
似心 10 發表於 October 1, 2010 檢舉 Share 發表於 October 1, 2010 你為妳的問題沒有說很清楚 所以我只能用比較合理的推測去回答如果是列車開門時 有個車門比較早開 或列車關門時 有個車門比較晚關 那是車長剛好在那個車門使用車門聯控裝置 負責控制該側所有車門的開閉車門聯控裝置上面有個鑰匙插孔 上面有"ON"及"OFF"標記 代表目前該裝置的運作狀態 也就是說 該車門是否變成手動控制鑰匙如果插入插孔 並轉到"ON"位置 該車門就會打開 如果把鑰匙轉回"OFF"位置 該車門就會關閉上面也有兩個按鈕 分別為"綠色"開門(OPEN)及"紅色"關門(CLOSE)按鈕當裝置狀態在"ON"位置時 按下"綠色"按鈕就能開啟該側全部車門 按下"紅色"按鈕就能關閉該側全部車門若裝置狀態在"OFF"位置時 按下按鈕就沒有任何作用4輛編成的區間車 EMU400~600 另外設有"黃色"警告(WARNING)按鈕那是手動警告器 按下按鈕就會有"嗶"聲響起 用來作車門開閉的警示音因為 EMU400~600車門沒有內建車門開閉音 一按鈕車門馬上就開啟/關閉 可能會夾到旅客所以才有此特殊設計 但有時可能會被車長拿來當"娛樂器'使用xd而區間車的車門聯控裝置 在EMC車的車長室裡面也有裝所以車長也可以在車長室內控制車門開閉另外 只要是有自動門的列車 都會有這種情形 就是有車門會開得比較早 但關得又比較晚 所以列車最早開門並幾乎是最早下來的人 那個人就是車長也對~應該說~自強號的車門明明都是同時開~但是第一車廂的那個總是開一半LAG一下過後才全開xd列車長沒有在那邊開門~ 鏈接文章 分享到其他網站
超哥JAMES 10 發表於 October 2, 2010 檢舉 Share 發表於 October 2, 2010 (已編輯) 應該說~自強號的車門明明都是同時開~但是第一車廂的那個總是開一半LAG一下過後才全開xd列車長沒有在那邊開門~車門主要是利用電磁閥控制壓縮空氣氣閥的移動 改變壓縮空氣在氣缸內的位置 推動活塞並連動活塞桿 進而來控制車門開閉整個電磁閥部件、氣閥部件、活塞機構 合稱為"門機" 而活塞若長時間頻繁運作 會導致活塞部件磨損 使得活塞無法順利被壓縮空氣推動就會導致車門開閉"慢半拍" 將活塞部件保養並上油後 就能改善此問題 如果是車門開閉有壓縮空氣聲 可能是門機使進氣的氣閥開啟時 位移過多 導致壓縮空氣打入汽缸的量太多 衝擊氣缸壁而發出的聲音這也會導致車門開閉速率過快 長期可能會造成氣缸破損只要調整氣閥位置 或是降低門機的輸出功率 就能改善此問題至於行車中車門會抖動 則是門機中的固定支承老舊、損壞或是鬆弛導致門機會隨著車輛移動振動 產生共振現象 連帶使得車門抖動解決方法為更換門機的固定支承 或是直接更換新的門機其實不只是鐵路車輛 只要是採用氣動車門的車輛(例如:公車)也會有類似問題另外 關於車門考克及緊急逃生時的車門釋壓閥 主要就是手動開啟排氣的氣閥 將氣缸壓縮空氣全部排出 就能以手動方式開啟車門而北捷C371系電車的車門 是把門機換成步進馬達 就是電動控制車門優點是噪音小、振動小、反應迅速 缺點是保養成本高、緊急時要切斷馬達電力 才能以手動開啟車門下次注意列車底盤 大概在中間位置 有個圓形的小筒子 上面有寫"上下門機輔助風缸" 那個就是供應給氣動車門所需的壓縮空氣 雖然主風缸也可以供應給氣動車門所需的壓縮空氣 但主風缸主要是列車的氣軔運作來源大概是怕壓縮空氣不夠去開閉車門 所以才額外裝設輔助風缸 專給車門開閉使用以上說法如果有錯誤 請同好幫忙指正 謝謝 此內容已被編輯, October 2, 2010 ,由 超哥JAMES 鏈接文章 分享到其他網站
A5 10 發表於 October 2, 2010 檢舉 Share 發表於 October 2, 2010 車門主要是利用電磁閥控制壓縮空氣氣閥的移動 改變壓縮空氣在氣缸內的位置 推動活塞並連動活塞桿 進而來控制車門開閉整個電磁閥部件、氣閥部件、活塞機制 合稱為"門機" 而活塞若長時間頻繁運作 會導致活塞部件磨損 使得活塞無法順利被壓縮空氣推動就會導致車門開閉"慢半拍" 將活塞部件保養並上油後 就能改善此問題 如果是車門開閉有壓縮空氣聲 可能是門機使進氣的氣閥開啟時 位移過多 導致壓縮空氣打入汽缸的量太多 衝擊氣缸壁而發出的聲音這也會導致車門開閉速率過快 長期可能會造成氣缸破損只要調整氣閥位置 或是降低門機的輸出功率 就能改善此問題其實不只是鐵路車輛 公車的氣動車門也會有類似問題另外 關於車門考克及緊急逃生時的車門釋壓閥 主要就是手動開啟排氣的氣閥 將壓縮空氣全部排出就能以手動方式開啟車門而北捷C371系電車的車門 只是把氣閥、活塞機件換成氣動馬達以上說法如果有錯誤 請同好幫忙指正 謝謝聽說某些新車已經改用步進馬達? 鏈接文章 分享到其他網站
D.D.R 10 發表於 October 2, 2010 檢舉 Share 發表於 October 2, 2010 車門主要是利用電磁閥控制壓縮空氣氣閥的移動 改變壓縮空氣在氣缸內的位置 推動活塞並連動活塞桿 進而來控制車門開閉整個電磁閥部件、氣閥部件、活塞機制 合稱為"門機" 而活塞若長時間頻繁運作 會導致活塞部件磨損 使得活塞無法順利被壓縮空氣推動就會導致車門開閉"慢半拍" 將活塞部件保養並上油後 就能改善此問題 如果是車門開閉有壓縮空氣聲 可能是門機使進氣的氣閥開啟時 位移過多 導致壓縮空氣打入汽缸的量太多 衝擊氣缸壁而發出的聲音這也會導致車門開閉速率過快 長期可能會造成氣缸破損只要調整氣閥位置 或是降低門機的輸出功率 就能改善此問題其實不只是鐵路車輛 公車的氣動車門也會有類似問題另外 關於車門考克及緊急逃生時的車門釋壓閥 主要就是手動開啟排氣的氣閥 將壓縮空氣全部排出就能以手動方式開啟車門而北捷C371系電車的車門 只是把氣閥、活塞機件換成氣動馬達以上說法如果有錯誤 請同好幫忙指正 謝謝川崎C371是目前唯一一個全電動車門的車型就是步進馬達其他的車種都是氣動 鏈接文章 分享到其他網站
把握當下 10 發表於 October 2, 2010 作者 檢舉 Share 發表於 October 2, 2010 今天來個鐵道之旅的記錄，應該說昨日臨時決定的今天永康搭112次復興去嘉義不過，我今天真的是撿到便宜了，完全不知道112次今天用500系莒光代打112次本務E235，我買的是1車25號(而1車編號是FPK11501)且112次今日所使用的新莒光編組車廂，是郵輪式列車在用的因為該編組車廂都是車身貼著郵輪式列車的彩繪貼紙話說第一次拿復興車票光明正大搭莒光，這種經驗還真是不多<8>到嘉義發現到1030次莫名其妙晚16分還有24次晚17分(滿瞎的誤點狀況)今天的主旨我是要去搭去記錄2600次如果有研究運用的應該知道2600次是新竹機務段一組車(從2431開始到2509結束)今天2600次的編組任誰也沒想到居然是用北機的EMU506代打其實昨天有認識的海線同好有講說2431次跟2460次的編組就已經是506代打了今天要搭之前再去跟海線同好確認2411次是否還是506，答案還是用506繼續跑可見昨日的2460次上去新竹跟今天的2524次上去新竹都沒換回新竹編組當然我不知道今天晚上2562次跟明日2509次是否還會繼續跑完然後506再回樹調說真的一看到2445次用EMU506到嘉義要折返2600次時候，滿驚喜的嘉義站出現50開頭的區間車編組，一般來說會遇到的機率確實很渺小而且北機區間車，最南運用只到新竹，想不到今天居然有一組脫隊來嘉義其實這樣的事件在前幾年有一次也發生過被代打的對象是彰機的2583次跟2664次，當時是用EMU507代打而且2583次以前運用是裡面有牽涉成追運用(2422/2423次)不過總而言之，北機的EMU500會運行到嘉義還滿稀有的喔看了下先前留言，10/1的2712次是EMU506+512可見2712次到樹調就解連，而506可能在傍晚之前就迴送當新竹準備當傍晚的2431次然後以下兩張是今天2445次剛到嘉義的時候(一)嘉義時候變EM506當車頭(因為折返2600次)(二)還沒轉的先行版，506的先行版還顯示嘉義2600次在嘉義=彰化間只在民雄臨時待避晚點的1030次我看2600次在新竹以前應該是不會被24次八過了，24次後來在彰化晚22分中途有看到編組的區間是在民雄交會3165次(EMU739+740)而在斗南交會2609次(EMU536)2600次搭到彰化時候剛好第二月台的2591次也到站了準備折返2554次(EMU528)2600次我也只搭到彰化就結束了這趟旅程之後在彰化當然就是等2587次回程嘉義，是說看到今天的2665次是EMU560哈 今天看到506又看到560 太有趣了2587次今天的編組果然是正合我意的600一_一狠(EMU603+602)之後嘉義轉2689次回永康(EMU581) 鏈接文章 分享到其他網站
似心 10 發表於 October 2, 2010 檢舉 Share 發表於 October 2, 2010 車門主要是利用電磁閥控制壓縮空氣氣閥的移動 改變壓縮空氣在氣缸內的位置 推動活塞並連動活塞桿 進而來控制車門開閉整個電磁閥部件、氣閥部件、活塞機構 合稱為"門機" 而活塞若長時間頻繁運作 會導致活塞部件磨損 使得活塞無法順利被壓縮空氣推動就會導致車門開閉"慢半拍" 將活塞部件保養並上油後 就能改善此問題 如果是車門開閉有壓縮空氣聲 可能是門機使進氣的氣閥開啟時 位移過多 導致壓縮空氣打入汽缸的量太多 衝擊氣缸壁而發出的聲音這也會導致車門開閉速率過快 長期可能會造成氣缸破損只要調整氣閥位置 或是降低門機的輸出功率 就能改善此問題至於行車中車門會抖動 則是門機中的固定支承老舊、損壞或是鬆弛導致門機會隨著車輛移動振動 產生共振現象 連帶使得車門抖動解決方法為更換門機的固定支承 或是直接更換新的門機其實不只是鐵路車輛 只要是採用氣動車門的車輛(例如:公車)也會有類似問題另外 關於車門考克及緊急逃生時的車門釋壓閥 主要就是手動開啟排氣的氣閥 將氣缸壓縮空氣全部排出 就能以手動方式開啟車門而北捷C371系電車的車門 是把門機換成步進馬達 就是電動控制車門優點是噪音小、振動小、反應迅速 缺點是保養成本高、緊急時要切斷馬達電力 才能以手動開啟車門下次注意列車底盤 大概在中間位置 有個圓形的小筒子 上面有寫"上下門機輔助風缸" 那個就是供應給氣動車門所需的壓縮空氣 雖然主風缸也可以供應給氣動車門所需的壓縮空氣 但主風缸主要是列車的氣軔運作來源大概是怕壓縮空氣不夠去開閉車門 所以才額外裝設輔助風缸 專給車門開閉使用以上說法如果有錯誤 請同好幫忙指正 謝謝好深澳喔.........我在搭到那種會來仔細研究在來跟你講xd 鏈接文章 分享到其他網站
瘋子凱 喬巴 10 發表於 October 3, 2010 檢舉 Share 發表於 October 3, 2010 昨天在鶯歌站看到的...難得見到普通車專列...0_o班次寫著192次...。 鏈接文章 分享到其他網站
超哥JAMES 10 發表於 October 3, 2010 檢舉 Share 發表於 October 3, 2010 (已編輯) to 樓上台鐵怎麼用有分相機的車跑非空調列車了...純粹是機務段的隨機調度 在西部非空調列車仍健在時期 E400也曾牽引過非空調列車(普通車) 而E200 E400 迄今都還有牽引無火回送及貨列的紀錄好深澳喔.........我在搭到那種會來仔細研究在來跟你講xd這要先了解運作原理後 才會比較好回答我也是上網找了相關資訊半天 才大概知道要如何回覆妳的問題 此內容已被編輯, October 3, 2010 ,由 超哥JAMES 鏈接文章 分享到其他網站
似心 10 發表於 October 3, 2010 檢舉 Share 發表於 October 3, 2010 這要先了解運作原理後 才會比較好回答我也是上網找了相關資訊半天 才大概知道要如何回覆妳的問題麻煩到你了~:$ 鏈接文章 分享到其他網站
超哥JAMES 10 發表於 October 4, 2010 檢舉 Share 發表於 October 4, 2010 (已編輯) xd今天10/43002次晚了2分 編組為718+717 個人搭第8車EMC718 我今天在列車停靠山佳站時 又碰到宋科長來查勤司機員 這次是他一上車 就直接跟我見面 他說有時會查前一班2116次 有時則是查這班車 主要他是想要了解機班裡的情況 看看基層有沒有些怨言他也有跟我說 機務段或機班長官在查勤時 要配戴台鐵員工識別證及戴有台鐵局徽的鴨舌帽3002次在鶯歌交會101次 本務機為E206 在山佳交會2123次 為609 在板橋交會2505次 為606+614捷運個人搭往北投的301系038+037電車 個人搭第6車1038下午回來則是先搭往新店的371系313+314電車 個人搭第1車1313到台北站換搭週一習慣搭的2205次在等2205次時 有遇到1020次 2210次 59次 2226次其中1020次已恢復使用EMU1200 本日編組為EMC1208+.......+EMC120759次當天本務機為E417 2210次為401+412 2226次為614+606後來2205次進站 當天編成為550+5542205次在板橋交會2542次 編成竟然為506+547xdxd各位同好不要認為我還沒清醒 前聯車組我看到的是北機的506沒錯先前版大說506代打新機的2600次運用 跑到南部去 原以為506結束運用後 會回到北機 結果現在反而似乎被新機"收編"了= =""不知506是連掛547跑完2542次運用 再解聯回北機 還是徹底變成新機的"一份子"^o)後續2205次在樹林交會2536次 為605+613列車經過樹調時 有看到新機的610在裡面最後在山佳交會3020次 為714+713EMC412...好像是兇殺案那節車廂?!是ET412吧 此內容已被編輯, October 4, 2010 ,由 超哥JAMES 鏈接文章 分享到其他網站
瘋子凱 喬巴 10 發表於 October 4, 2010 檢舉 Share 發表於 October 4, 2010 3002次在鶯歌交會101次 本務機為E206 在山佳交會2123次 為609 在板橋交會2505次 為606+614捷運個人搭往北投的301系038+037電車 個人搭第6車1038101次本務機是E206，7輛依序是SPK21007-SP20035-SP20060-SP20002-SP20089-SPK20009-SPK20003我早上搭到的是第4車，從樹林坐到新竹...。另外昨天下午4點半左右又看到復興超長專列(本務機+11輛)...。 鏈接文章 分享到其他網站
火車上的隱士 10 發表於 October 4, 2010 檢舉 Share 發表於 October 4, 2010 59次當天本務機為E417 2210次為401+402 2226次為614+606EP402的主變壓器修好了嗎 是412吧10/2的2732次為504(正)+515(反) 後來515變2747 504變274968次掛1D車與11車(10539與10524) 還有2908次專車(第二代郵輪式)116為第一代郵輪式列車代打還有接在31後有2班PP專車其中1172次停3A(之後迴送樹調) 1174停4B(之後迴送七堵)今天的莒光除了29/24與47次外都是7節編組 鏈接文章 分享到其他網站
瘋子凱 喬巴 10 發表於 October 4, 2010 檢舉 Share 發表於 October 4, 2010 EP402的主變壓器修好了嗎 是412吧10/2的2732次為504(正)+515(反) 後來515變2747 504變274968次掛1D車與11車(10539與10524) 還有2908次專車(第二代郵輪式)116為第一代郵輪式列車代打還有接在31後有2班PP專車其中1172次停3A(之後迴送樹調) 1174停4B(之後迴送七堵)今天的莒光除了29/24與47次外都是7節編組另外今日的40次也是八節編組...。EMU402仍然在新竹站北停用中，早上搭101次到新竹之後，就在3B月台看到2210的編組，是401+412沒有錯。 鏈接文章 分享到其他網站
把握當下 10 發表於 October 4, 2010 作者 檢舉 Share 發表於 October 4, 2010 應該說昨日10/4本來星期一下午搭車計畫是保安2638次到台南接1032次結果因為因為下課之後班級幹部宣布一些事情延誤下課時間導致走到車站時2638次剛好到站(EMU566)想說我也不趕2638了，臨時改變一下計畫一_一狠保安15:42的2638次開走後下班區間車有到永康是16:29的3164次等47分的時間真的很長很長= =""我所謂的改變計畫是搭15:51的2647次到大湖轉16:04的116次回永康xd轉車時間5分如此的急迫所以我分秒必爭2647次一下大湖就趕快衝地下到去到售票口買票再從地下道回到月台(好像2,3分就辦到了)是說2647次今日是EMU568+563116次今日嚇到真的長編組(足足10節車廂而本務由E225擔任)我雖然是買6車29號，但是我還是跑到最前面9車去坐因為今天整個長編組車廂滿浪費的，越前面車廂到10車一車坐沒5個人而慘的是台南上車的人也沒有配票到這兩個車廂(反而原有的人在車廂都在台南下車了)當時台南開車我坐的9車只剩3位旅客而已(10車更不用說乘坐率也低)話說9車車廂的車廂是SP20024116次到永康不久後2645次也到站了(EMU572)原本跟572掛在一起的559卻意外解連不知道哪了.........是說關於506那個事情可能是10/3的2509次擔任完之後就停留在新竹剛好也跟547組合一個編組開始2587次的運用(想不到506還是再次來嘉義了xd)所以才會有超哥說的10/4出現2542次不知道這500出現在新機是否暗示600一組一組要開始改造中要開始借車了? 鏈接文章 分享到其他網站
超哥JAMES 10 發表於 October 5, 2010 檢舉 Share 發表於 October 5, 2010 (已編輯) 今天10/53006次為730+729 個人搭第8車EMC7303006次在鶯歌交會2509次 為543 在樹林交會到終終站的2708次及3005次2708次為502 3005次為703+704在板橋交會3043次 個人沒看到編組編號 但是用2組500代打在台北交會3003次 為705+706 而2080次本務機為E402 瘋子凱大10/2在鶯歌拍到的普通活動專列 在機車頭端面貼的貼紙仍在捷運則是搭往淡水的301系013+014電車 個人搭第6車1014而這組列車沿途的行駛速率似乎有點慢 大概是馬達出力有點不足中午回來是搭往新店的371系319+320電車 個人搭第3車3319到台北後 還是照例買鐵路便當後 搭2167次到樹林 順便找站員聊天2167次今日編組為600連號編組601+602 (剛好是600第1組跟第2組xd) 我從第4車EM601上車 再走到第1車EMC601搭乘個人猜想 601 602大概要準備"手牽手"去嘉機了吧到樹林站找剪收票站員聊天時 得知除了原先的黃領班已於10月初退休外 有一位原本同班的張站員 已於昨天10/4開始去車長班受訓所以當天日班輪班人員 分別從票房及AB班拉人來補足缺額新任剪收票領班是原本在票房擔任領班的解領班 而我有看見同班的潘站員在教導原本輪AB班的林站員 如何操作補票機及加值/補登電子票證潘站員有跟我說 他今年底就符合公務人員退休的"五五專案"條件 而"五五專案"今年是最後一年實行他也有說 有位行車副站長 今年才52歲 但9月時就退休了 另外 原本的車站總務 也於9月退休 他今年才49歲 另外 當時也有NEC的人來保養第一代自動閘門及測試新的第二代自動閘門目前看來樹林站尚未開始逐步全面換裝第二代自動閘門而一位時常到樹林 先前個人暑假當志工時有碰過 住鶯歌的"精神病阿嬤" 也有出現這次她還走到補票處念了好幾句我也有碰到樹林站站務秘書小姐 剛好是8月讓我有志工可當的"成全人"剛好是拿站務電報 供站員公報及閱覽 我有跟她說 我是來"探班"我還跟潘站員開玩笑 忘記告訴她要再寒假保留一個"志工位置"給我xd回鶯歌則是搭115次 今日本務機為E223 個人搭第1車21007 第7車則為20003115在樹林南交會3046次 為614+606 此內容已被編輯, October 5, 2010 ,由 超哥JAMES 鏈接文章 分享到其他網站
超哥JAMES 10 發表於 October 6, 2010 檢舉 Share 發表於 October 6, 2010 (已編輯) 2510次今天10/6晚了6分 但3006次準點2510次當天編組為408+406 由於碰上超級尖峰 又剛好大誤點結果每節車廂都嚴重塞爆 在第5車EMC408負責關門的車長 關門後也只能緊貼車門口反而使下一班3006次車內人潮瞬間減了不少 3006次今天為728+727 個人搭第8車EMC728所以本周3006次運用車組為727+728 729+730(剛好連號 又是嘉機的順序第1、2列的700xd)3006次在鶯歌交會2509次 為611 列車經過樹調時 有看到502 還有剛結束"新機兼中南部之旅"的506之後3006次在樹林分別交會2708次及3005次 2708次為505 3005次為701+702在板橋交會3043次 為550+554 3006次進台北站前 為了等待2510次離站 還上演"機外停車"在台北待避2080次 今天本務機為E401 並交會3003次 為717+718我發現2080次離站時 機車頭有個鈴鐺一直響 提醒旅客注意大概怕鳴笛會嚇壞不少人 甚至因而發生墜軌事故吧捷運則是搭往北投的371系320+319電車 個人搭第6車1320下午則是先搭往南勢角的371系311+312電車 個人先從第6車1312上車 再穿越人群到第3車3311搭乘到台北站等2205次時 2205次前後各有一班專車 2205次前面的是1174次 到板橋的PP專車 後面的則是8808次 到台北的專車1174次上面載滿一群從花蓮回來 參加完慈濟活動的慈濟人月台上還有專員拿著"往三重"、"往桃園"......的牌子 引導那群慈濟人轉乘之回家車輛因1174次誤點4分(表訂16:52發車) 所以2205次也跟著"順延"晚4分 2205次今天為550+554 另有遇到2210次 為700代打編組712+711 還有2226次 為614+6061174次空車開到樹林後 待2205次離站 再進入樹調重新整備到鶯歌站後有遇到2527次 為525+519 而第8車EM519的原廠銘版已不翼而飛 此內容已被編輯, October 6, 2010 ,由 超哥JAMES 鏈接文章 分享到其他網站
瘋子凱 喬巴 10 發表於 October 6, 2010 檢舉 Share 發表於 October 6, 2010 到鶯歌站後有遇到2527次 為525+519 而第8車EM519的原廠銘版已不翼而飛你說的是這個吧XD???(話說我昨天剛好拍到的...)這到底怎麼拔的啊= =...另外連600的也消失一堆...。 鏈接文章 分享到其他網站
超哥JAMES 10 發表於 October 6, 2010 檢舉 Share 發表於 October 6, 2010 你說的是這個吧XD???(話說我昨天剛好拍到的...)這到底怎麼拔的啊= =...另外連600的也消失一堆...。有兩種可能性啦一種是先前台鐵韓國車鬧"車瘟"時 機班看不爽而把銘版拆掉 但這種可能性很低另外一種則是鐵道迷利用2組車連結時 走到2組車相連處 用特殊工具把原廠銘版拆掉並帶走不只是600 連700也"中標" 下次如果你搭上701+702這組 去第8車EMC702駕駛端看你可以發現那邊車壁上 原本"日本車輛"的原廠銘版也消失了這大概也是鐵道迷的"傑作" 鏈接文章 分享到其他網站
A5 10 發表於 October 6, 2010 檢舉 Share 發表於 October 6, 2010 貫通門上的銘板沒仔細看過...不過車內銘板印象中是用鉚釘鉚上去的...要怎麼拆下來還是個問題... 鏈接文章 分享到其他網站
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