火車上的隱士 10 發表於 September 23, 2010 檢舉 Share 發表於 September 23, 2010 9/22下午則是搭往北投的301系電車 為301+302 個人從第5車2002上車 再走到第2車2001到台北站後 搭58次至樹林 並順便找站員聊天 58次當日本務機為E403 1A車為BCK10701 個人搭1車10405在台北站交會3016次 為726+725是001+002吧還有FPK10405已經撞壞了 是FPK11405才對 鏈接文章 分享到其他網站
超哥JAMES 10 發表於 September 24, 2010 檢舉 Share 發表於 September 24, 2010 (已編輯) 今天9/24南下方向列車因清晨 基隆=七堵段下大雨導致路線積水 使得早上由基隆開出的列車 都誤點約25~30分北上列車原則上是準點3006次本日為728+727 在鶯歌交會誤點30分的2505次 為605+613而2127次恰為9/21的2167次 為553+54813次莒光今天用高檢11500+10600*7的新莒光編成2080次因南迴線大麻里段中斷 目前縮短營運區間至台東 本務機本日為E418到台北站後 轉搭往北投的371系電車 為307+308 個人搭第6車1308傍晚回來 個人直接從學校外搭公車到台北站 沒有在劍潭中轉捷運個人原本要搭2541次 但差一點趕上 2541次本日為606+614只好循上禮拜模式 搭1133次到樹林轉2221次回鶯歌1133次今天在台北站誤點6分鐘 樹林站誤點10分鐘但搭乘的人數 沒有上禮拜五那樣"爆"多1133次仍為上星期五的EMC1201+......+EMC1202 並有加掛一輛補機E219我搭第1車EMC1201 到樹林下車並在列車離站時 才看到列車後方的補機1133次剛從1月台B側離站沒多久 2221次就從1月台A側進站所以我沒有時間上到車站大廳 找站員聊天2221次在台北站也誤點6分鐘 樹林站則是誤點10分鐘本日2221次為 "個人想的夢幻編成"546+549 我搭第1車EMC546因為我在樹林站看到2221次前連的546時 就已經想到後連有可能為549果然我到鶯歌下車時 就被我料中xd之所以個人認為是"夢幻編成" 不僅是編成方式對稱車端原廠銘版"不翼而飛"的位置 都是在EM車(第4車EM546 第5車EM549) 也剛好對稱= =""我想 如果有鐵道迷想"A"原廠銘版 走到4、5車中間會發現沒得A台鐵也不用擔心該編組會有銘版"失蹤"(因為能"輕鬆"A的銘版 早都被A走了:P) 此內容已被編輯, September 24, 2010 ,由 超哥JAMES 鏈接文章 分享到其他網站
把握當下 10 發表於 September 24, 2010 作者 檢舉 Share 發表於 September 24, 2010 (已編輯) 今日雖然沒課開始連假三天，但是去學校辦個事情早上11次永康晚11分當然2405次也被影響晚了9分搭2405次的旅客今日無法接駁2663次繼續往高屏(因為2663開在2405前面)搭2663次去保安(EMU564)在永康等2663時候之前有看到3156進站(EMU735+736)2663次接著台南交會3158次(EMU729+730)保安交會正要開車的3176次(EMU731+732)之後事情辦完從學校回來到車站時候莫名其妙發現2629次居然停在保安第二月台(第二月台僅南下待避列車使用)而保安一天之中會停第二月台的南下區間只有2685次(因為要待避1013次)2629次保安待避的是一列自強(該列自強應當是2629次原本台南待避不到的1005次)而1005次晚點大概知道是早上基隆段鐵路淹水原故2629次編組用EMU737+738代打行駛在等12:15往台南的2628次區間車時候發現在大概12:12還13分左右保安南西正線遠處發現EMU500快要到保安(一開始真的誤以為2628次要到站了)可是後來發現該列500竟然是兩組八輛編組(2628次用2組幾乎不可能的事，所以怪怪的)後來這2組500原來是不明的迴送車，因為保安快速通過，應該是要迴送嘉義的第一次看到500通過保安過站不停是滿過癮的(該編組是EMU565+563)當然不久後我要搭的2628次進站啦(EMU559)2628次用559代表說明日2610次長途區間用559(看來559明天要回新竹老家了)2628次到台南拐2B月台，接著準備等2669次走後接著要待發2633次回屏東是說到台南時候觀察101次晚了10幾分左右(101次又是7車編組)然後看到今天的超帥景象，1020次紅斑馬在車尾第一車(1201的車廂後方接E219的電頭)第一次看到紅斑馬尾端接著電頭跑也太帥了是說後來當然要看一下2682跟2669的編組(2682：EMU576/2669：EMU568+566)之後先進去市區買個午餐準備回家用回來時候已經13:27左右了(此時台南站售票口大排長龍，週五返鄉潮就是返鄉潮)雖然說我那時候最接近的車是2632次，不過我還是想搭只距離6分鐘的90次回永康而且我順便觀察看90次在南迴中斷時候到底高雄=豐原是用何種車行駛是說南下1011次晚了27分/13次晚19分/1013次晚6分左右在90次進站前是2632次先進站(2632次編組及中午保安看到的2629次折返為EMU737+738)2632次走後不久我要搭的90次也來了，居然90次還是FPK10400的編組去年八八水災時候，90/97一樣截短高雄=豐原=高雄但當時400系莒光完全沒有一班在高雄，也就是說當時400系莒光剛好都卡在台東所以當時那段時間的90/97都次就車廂在跑而跟82/81合成一個運用(用2組莒光輪替)但是居然90/97這次還是用400系莒光新車，代表說尚有一組400系莒光卡在高雄回不去八八水災那時用2組就莒光輪替是因為97到高雄無法折返82(時間來不及)但是82次歷經改點有重新調整，現在97到高雄時間是與82次差了10分鐘明天還後天看看是否82還81是不是400系莒光跑(如果是就代表97到高雄折返82然後再到81)是說90次台南進站時候看到只用7車編組(連90次也縮水是怎樣囧)但是90次少跑了台東=高雄這一段，台南進站看到7節車廂幾乎空車(意料之中的事，去年八八水災的90次也一樣)不過台南太多搭90次的人潮了(當然有的車廂瞬間空車變滿座)我雖然用多功能售票機買4車28號，但我是習慣做最後車第1車(今天本務E217而第1車FPK11403)然後90次中途有交會13次，13次居然今天是新莒光跑，太瞎了吧一_一狠雖然中途是從我搭的90次旁邊閃過去，但是編組還看到的是第一車為500系莒光接著後方其餘車廂皆為600系莒光90次到永康不久後南下的2685次也到站(EMU580) 此內容已被編輯, September 24, 2010 ,由 把握當下 鏈接文章 分享到其他網站
starker 10 發表於 September 24, 2010 檢舉 Share 發表於 September 24, 2010 八八水災後有回送一列400到西部去跑 7次 和 8次 鏈接文章 分享到其他網站
把握當下 10 發表於 September 24, 2010 作者 檢舉 Share 發表於 September 24, 2010 八八水災後有回送一列400到西部去跑 7次 和 8次這個我曉得暫時取代2056跟2051時刻高豐豐高段只不過在當時新莒光是沒有跑90/97的 鏈接文章 分享到其他網站
超哥JAMES 10 發表於 September 25, 2010 檢舉 Share 發表於 September 25, 2010 昨天2221次出現的546+549 後聯的549曾出現在上禮拜9/13的2167次 當時編組為544+549我後來有跟台鐵反映544車組軔機疑似有問題(我也有放在深藍中分享)我猜544新機檢查時 可能"問題頗大" 就把前聯544解聯並送廠檢修 前聯換上546繼續跑另外 前天9/23我在樹調看到2編組的FPK400除了我那天搭58次 第1車為11405這編組外 還有第1車為11404的編組 鏈接文章 分享到其他網站
把握當下 10 發表於 September 25, 2010 作者 檢舉 Share 發表於 September 25, 2010 剛剛晚上去小搭82次莒光到善化(已驗證到82次編組並非97次到高雄折返)82次依舊是舊車，但是這組舊車有可能是9/20卡在豐原回不去台東的82-81編組因為那天加開的1104次台南=台中是用2051次折返去開的(所以那天1104次那天是柴聯自強)既然2051次的編組回不去，那81的編組當然是回不去的(可能目前只能跑高豐來回的82-81)82次今天本務E214而我撘的第1車是FPK1107到善化不久後南下2659次也到善化了(EMU574)2659次四節車廂，根本沒幾隻小貓在搭........是說我也沒看到1037次的狀態2668次的編組是EMU573+567接著當然要搭我當初跟台鐵寫建議計畫成功的2571次回永康啦2571次今天用前新機的EMU5582571次不愧沒失它長途區間車的身分，因為跟先前那班2659次比起來2659次四節車廂看是幾隻小貓但2571次善化進站我看到四節車廂快要滿座程度了看來我之前寫的合併建議案(2571次后里=嘉義合併2675次嘉義=屏東)造福很多人XDDDD現在覺得整個撘長途區間車的旅客趨勢滿高的，這方面真的不錯另外今天43次善化晚點11分而2571次在新市北拐西正線直接停靠新市第二月台之後新市=永康順著西正線到永康拐2B月台待避1133次 鏈接文章 分享到其他網站
King Easy 10 發表於 September 25, 2010 檢舉 Share 發表於 September 25, 2010 昨天晚上搭32次夜車上台北...在莒光號車廂前面竟然掛了復興x3...(害我以為32次用復興代打= =然後本務是E238... 鏈接文章 分享到其他網站
D.D.R 10 發表於 September 26, 2010 檢舉 Share 發表於 September 26, 2010 捷運連續兩天有人跳軌自殺而且都在板南線[c]看來明天上學要小心一點不要換車到善導寺台大醫院就下車走過去...不然又遇到跳軌就欲哭無淚xd 鏈接文章 分享到其他網站
把握當下 10 發表於 September 26, 2010 作者 檢舉 Share 發表於 September 26, 2010 昨天搭2623次去新左營(EMU737+738代打)中途見3164次EMU731+732、2684次EMU561、2642次EMU574回程從新左營搭2656次回台南(EMU577)見到2481次編組為EMU5732656次今天新左營進站見到整個四節車廂大塞爆2656次部份旅客因為走到站滿人整個快被擠到貼車門，實在很危險還有楠梓、橋頭、岡山有旅客見到塞爆超載擠不上車困難上下車情形，都放棄搭乘搭下一班(其實我覺得搭下一班區間也沒用，下一班2668次照樣四節車廂照塞不誤，還能說什麼？)2656次上有旅客抱怨說好幾年撘這班車(指的是2656次)，每次都這樣都不改善其實只是其他旅客不說，要是真的要說的話旅客一定怨聲很多返鄉日(五日)本來2686/2656/2668三班都連續用四節編組然後每次都搞的大塞爆害一些旅客差點擠不上車，之後變的上下車速度慢，然後該班次再來搞誤點我真的要去投訴了，長久以來我真的看不下去，這種日子不加掛還得了希望最好是近期之內就能改善 鏈接文章 分享到其他網站
超哥JAMES 10 發表於 September 27, 2010 檢舉 Share 發表於 September 27, 2010 (已編輯) 今天9/27早上3002次 為700原型車702+701 個人搭第8車EMC7023002次在鶯歌交會101次 101本務機為E206 且已改用7輛編成(1、7車為21000)而2116次為607+608 1053次進站後 因車廂編號為9、8、.......、2、1、1A、1B、1C車(12輛編成)台北站廣播有說"搭乘1車的旅客 請由4車位置上車 搭乘2車的旅客 請由5車位置上車 搭乘3車 的旅客 請由6車位置上車...... 依此類推"個人再轉搭往淡水的301系的008+007電車 個人搭第6車1008下午則是跟同學 搭往南勢角的301系的001+002電車 我們搭第3車1001到台北站後 他要轉乘板南線 我則是進入台鐵車站 準備搭2205次回鶯歌我要進站時 發現台鐵捷運出入口的第一代紅色自動閘門 已經全部拆除大概是要準備換裝 目前在樹林、南港有裝設的第二代藍色自動閘門2205次本日為613+605 新機僅把605 613兩組車交換位置而已 我搭第1車EM6132205次在台北站交會59次 本務機為E415 在樹林交會2536次 為700代打編組708+707在山佳交會3020次 為718+717另外 根據台鐵官網消息 南迴線因搶修進度超前 9/28將辦理聯合檢查及試車 最快預計9/29恢復正常行駛如果各位同好有購買9/29~9/30的2070次 2072次 2074次 2076次 2078次 2056次 2082次 2069次 2051次2071次 2073次 2075次 2081次 2083次等臨時增開列車車票 請盡速到各車站辦理正常班次之換票手續回程從新左營搭2656次回台南(EMU577) 見到2481次編組為EMU5732656次今天新左營進站見到整個四節車廂大塞爆2656次部份旅客因為走到站滿人整個快被擠到貼車門，實在很危險還有楠梓、橋頭、岡山有旅客見到塞爆超載擠不上車困難上下車情形，都放棄搭乘搭下一班(其實我覺得搭下一班區間也沒用，下一班2668次照樣四節車廂照塞不誤，還能說什麼？)2656次上有旅客抱怨說好幾年撘這班車(指的是2656次)，每次都這樣都不改善其實只是其他旅客不說，要是真的要說的話旅客一定怨聲很多返鄉日(五日)本來2686/2656/2668三班都連續用四節編組然後每次都搞的大塞爆害一些旅客差點擠不上車，之後變的上下車速度慢，然後該班次再來搞誤點我真的要去投訴了，長久以來我真的看不下去，這種日子不加掛還得了希望最好是近期之內就能改善其實這跟台鐵區間車車輛數不足有很大的關係:P導致該加掛的班次沒車可加掛 而該增開的時段也沒辦法增班最佳"治本"方式 就是大輛添購新車 個人先前說過 要買800輛區間車才夠用不過問題是 現在連EMU800的296輛的案子都搞不定了那仍需填補500多輛的空缺 要如何才能補起來 = ="" 另外 司機員人數不足也是造成無法大量增班的因素因近期退休的人多 現在又有近一半司機員達到退休年資所以要大量招考新人 訓練當司機員問題是近年招考的人力都不夠 招了一批 一半又想搶著跑不只是司機員 基層的技術工(含修車、道班、調車、轉轍、號誌、調度)甚至是站務員、車長人力都嚴重缺乏而且現在退的人比進的還多 未來人力只會越來越少很怕未來不知台鐵未來要如何繼續"長久經營" 此內容已被編輯, September 27, 2010 ,由 超哥JAMES 鏈接文章 分享到其他網站
把握當下 10 發表於 September 27, 2010 作者 檢舉 Share 發表於 September 27, 2010 (已編輯) 今天搭2638次(EMU559)去台南照樣轉1032次回去永康1032次北端車頭是E1036而南端是E1035，我搭的第1車是PPC1426另外在保安看到2643次是EMU569台南站看到2623次跟我昨天搭的2623次都一樣700代打(2623次是EMU733+734)其實這跟台鐵區間車車輛數不足有很大的關係:P導致該加掛的班次沒車可加掛 而該增開的時段也沒辦法增班問題不是每次都在台鐵區間車不足這個點而來決定加不加掛這個是考量各個機務段用車在線上行駛數量及運用緊湊或寬鬆來考量是否應當加掛不加掛2656次是嘉機編組的用車，而嘉機的車在運用上來看沒有全額都運用到而且加掛這種事本來就應該在返鄉日子比較容易塞爆的時段班次去實施這個不是每天都需要的，當運用結束剛好到平日即可解聯只是這個問題不解決，那真的是不知道該怎麼說老是返鄉日出現這種大塞爆，導致旅客被擠到快貼車門，旅客的安全誰來負責 此內容已被編輯, September 27, 2010 ,由 把握當下 鏈接文章 分享到其他網站
似心 10 發表於 September 27, 2010 檢舉 Share 發表於 September 27, 2010 話說~我有個疑問~為啥總是有自強號第一節車廂的門永遠都會LAG阿~? 鏈接文章 分享到其他網站
超哥JAMES 10 發表於 September 28, 2010 檢舉 Share 發表於 September 28, 2010 (已編輯) 今天9/282510次為555+547 個人搭第1車EM555 2510次在鶯歌南交會2127次 為553+548捷運則是搭往淡水的301系028+027電車 個人搭第6車1028中午則是搭往新店的371系303+304電車 個人搭第3車3303到台北站後 先去買100元的圓盒鐵路便當 再去搭2167次2167次今天編成為611+601 代表2587次運用目前有在使用2組6002167次在台北交會3014次 為716+715 在板橋交會2769次 為515到樹林站後 除了刻意轉搭年底改點即將停駛的115次外 也順便去找站員聊天從站員口中得知 有位剪收票王領班 已於昨天值完夜班後退休(他表訂是10/1退休 但9/29~9/30請特休 等於只做到9/27夜班)目前已改由一位原票房領班接任王領班空缺 而該班也有一位已升到運務高員的站員 預計10/7去車長班受訓另外 也出現一位北運派來的視察 來檢查站員是否有在回收的車票上蓋"作廢"章但那位視察似乎要趕時間 車票回收盒裡的回收票 也只隨便翻了一下而已至於115次 今天本務機為E302 為7輛編成(客守車+5輛客車+客守車)1~5車依序為SPK21005 20001 2016 2014 20004 個人搭第1車SPK21005115次在樹林南交會2126次 為代打車組708+707而在樹調有見到2714-2729次新機編組543 還有北機的510另外 關於年底改點的草案 我已經從網友得知ㄧ些消息分別是21次 22次停駛 101次改為15次 115次改為27次 112次改為36次 116次改為38次2095次改用TEMU行駛 1053次改為1091次 1091次改為1079次 1079次改為1053次1009次和1026次改為每日行駛 並改用EMU300行駛代表西幹線碩果僅存的4班復興號 101 115 112 116次將於年底改點後停駛 原時段改由莒光號替代所以想要體驗復興號車廂 或是搭乘西幹線復興號的同好 請趕快利用這兩個多月去搭否則過了年底 要體驗復興號車廂 只能去屏東線及南迴線了而前兩週在2167次上被我抓到疑似軔機問題 並上述到局長信箱的544 經過新機檢查後 軔機運作正常並沒有任何故障純粹只是軔機的合成閘瓦接觸過緊 才會出現個人聽到疑似的"電鑽"聲而軔機作動後會突然暴衝 只是軔機合成閘瓦作動的應力而已我猜應該是當天司機員在進每站停車時 都"習慣性"把軔機開到最大所致南迴線的太麻里溪橋段 確定要砸下2億4000萬進行改建 改善南迴"逢大雨必斷"的問題新建的橋樑跨距會有40公尺 比現有的橋樑跨距20公尺長一倍 並採用雙線化標準施作 此內容已被編輯, September 28, 2010 ,由 超哥JAMES 鏈接文章 分享到其他網站
瘋子凱 喬巴 10 發表於 September 28, 2010 檢舉 Share 發表於 September 28, 2010 再補充一下...今日的行包專車4003次前三節特別加料，分別是SP32770、SP32802、SP32806三輛改造好的兩鐵莒光號。另外今天在新竹站看到特別的狀況：首先，1020次用12節的PP代駛...，接著，2587及2419次都停在新竹站2B月台，編組分別是553+548以及517，然後兩班車前後距離只差約一公尺左右，遠遠看真的超像12節的長編...0_o另外，EMU402又回到新竹站北的那個位置了，前幾天消失到底是怎麼回事...???後面的EMU406還是依然停在那邊...。 鏈接文章 分享到其他網站
King Easy 10 發表於 September 28, 2010 檢舉 Share 發表於 September 28, 2010 新竹2B月台我看過好幾次EMU500兩組停前面 後面再停一組真的很像12輛編成... 鏈接文章 分享到其他網站
把握當下 10 發表於 September 28, 2010 作者 檢舉 Share 發表於 September 28, 2010 再補充一下...今日的行包專車4003次前三節特別加料，分別是SP32770、SP32802、SP32806三輛改造好的兩鐵莒光號。另外今天在新竹站看到特別的狀況：首先，1020次用12節的PP代駛...，接著，2587及2419次都停在新竹站2B月台，編組分別是553+548以及517，然後兩班車前後距離只差約一公尺左右，遠遠看真的超像12節的長編...0_o另外，EMU402又回到新竹站北的那個位置了，前幾天消失到底是怎麼回事...???後面的EMU406還是依然停在那邊...。新竹2B月台我看過好幾次EMU500兩組停前面 後面再停一組真的很像12輛編成...鐵道網有人拍過2587次後面就是停2419次(在新竹2B月台) 鏈接文章 分享到其他網站
把握當下 10 發表於 September 28, 2010 作者 檢舉 Share 發表於 September 28, 2010 今天下午5,6節空堂，所以特別從保安搭去中洲看一下沙崙支線跟中洲新站搭2669次結果是EMU737+738代打(在保安買票前看到2682次為EMU576)中洲站內的沙崙支線終於跟東西正線各完成轉轍器接軌了(9月初的時候都還沒的說)之後不久大概可以試車了，而中洲新站也大概快完工了之後搭2632次次(EMU565+563)回程保安，再搭2632次之前看到南下2633次是EMU560所以明天560要當2610次回新竹老家了(今天是559回老家明天換560是哪招xd)放學回程搭2644次是EMU569+557(還是不知不覺想去撘557的車廂<8>)大橋交會2651次(而編組就是我中午搭的2669次是EMU737+738代打)對了，在此說一下，如果知道年底草案改點內容的(不管從什麼管道知道的)請盡量不要公開在類似開放性的論壇(像我們深藍)或PTT之類的善化阿駿他自己的台灣鐵道網際論壇他也沒有公開出來讓大家知道因為這個草案畢竟目前是算台鐵機密，是不太能方便跟大家洩漏的如果要研究討論或知道消息，同好們請盡量私底下來即時通或MSN來講 鏈接文章 分享到其他網站
starker 10 發表於 September 28, 2010 檢舉 Share 發表於 September 28, 2010 嘉機EMU500最近都在忙著檢修 ... 嚴重缺車所以想加掛都沒辦法加掛 ...那三輛兩鐵莒光前一天就已經在花蓮囉 ... 鏈接文章 分享到其他網站
把握當下 10 發表於 September 28, 2010 作者 檢舉 Share 發表於 September 28, 2010 嘉機EMU500最近都在忙著檢修 ... 嚴重缺車所以想加掛都沒辦法加掛 ...那三輛兩鐵莒光前一天就已經在花蓮囉 ...檢修不是一世的不過是一時的但是民怨是一時累積到一世的最好保佑區間車在這麼大日子擠爆下去，旅客不會嚴重抗議跟投訴 鏈接文章 分享到其他網站
超哥JAMES 10 發表於 September 29, 2010 檢舉 Share 發表於 September 29, 2010 (已編輯) 今天9/293006次為736+735 個人搭第8車EMC736表示近兩周3006-3307編組為727+728 735+7362510次則為614+606 2127次為昨天的2167次611+601而南迴線今天終於通車了 所以2080次恢復成原本的順環島(台北=花蓮=高雄=台北)第二代藍色自動閘門因為看來安裝進度有落後 很多站都還沒換裝我懷疑可能不會如期在10月中旬啟用至於捷運則是搭往淡水的371系330+329電車 個人搭第6車1330台北車站有上來一位北捷員工 還帶著手推車上面有放一個裝置 但不知是何用途 而圓山站的半罩式月台門已經啟用 但仍在測試階段 月台端還可看見月台門製造商技術人員用手提電腦在測試下午回來則是搭往新店的371系321+322電車 個人搭第2車13211020次今天仍是用PP車代打 還誤點5分鐘 看來EMU1200近期狀況蠻糟的在等2205次時 第三月台A側旁邊的股道(原台北站中央通過線) 出現機回電頭E403我猜應該是8月下旬牽引25次掛在後龍後 送回北廠修復 但迄今才修復完成出廠 並開回北機2205次今日為613+605 個人搭第1車EM613在台北交會誤點5分的2210次 為607+608 還有59次 本務機為E402在板橋交會2542次 為548+553 在樹林交會2536次 為555+547 在山佳交會3020次 為700新版開關門聲測試組706+705(話說測試蠻久了xd)話說~我有個疑問~為啥總是有自強號第一節車廂的門永遠都會LAG阿~?你為妳的問題沒有說很清楚 所以我只能用比較合理的推測去回答如果是列車開門時 有個車門比較早開 或列車關門時 有個車門比較晚關 那是車長剛好在那個車門使用車門聯控裝置 負責控制該側所有車門的開閉車門聯控裝置上面有個鑰匙插孔 上面有"ON"及"OFF"標記 代表目前該裝置的運作狀態 也就是說 該車門是否變成手動控制鑰匙如果插入插孔 並轉到"ON"位置 該車門就會打開 如果把鑰匙轉回"OFF"位置 該車門就會關閉上面也有兩個按鈕 分別為"綠色"開門(OPEN)及"紅色"關門(CLOSE)按鈕當裝置狀態在"ON"位置時 按下"綠色"按鈕就能開啟該側全部車門 按下"紅色"按鈕就能關閉該側全部車門若裝置狀態在"OFF"位置時 按下按鈕就沒有任何作用4輛編成的區間車 EMU400~600 另外設有"黃色"警告(WARNING)按鈕那是手動警告器 按下按鈕就會有"嗶"聲響起 用來作車門開閉的警示音因為 EMU400~600車門沒有內建車門開閉音 一按鈕車門馬上就開啟/關閉 可能會夾到旅客所以才有此特殊設計 但有時可能會被車長拿來當"娛樂器'使用xd而區間車的車門聯控裝置 在EMC車的車長室裡面也有裝所以車長也可以在車長室內控制車門開閉另外 只要是有自動門的列車 都會有這種情形 就是有車門會開得比較早 但關得又比較晚 所以列車最早開門並幾乎是最早下來的人 那個人就是車長 此內容已被編輯, September 29, 2010 ,由 超哥JAMES 鏈接文章 分享到其他網站
starker 10 發表於 September 29, 2010 檢舉 Share 發表於 September 29, 2010 今日(9/29) 68次編組E401+11618+10650+10639+10648+10651+10601+10535+10530+10529+10539+10524其中 FPK500 均為北機的郵輪列車編組 鏈接文章 分享到其他網站
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