【閒聊專區】車次：4＜2644次前連怎麼久久才換呢?＝＝＞－閒聊專列

[超哥JAMES 10]

今天6/1 3354次為708+707 2704次為514

另外 列車經過樹調時 上禮拜到昨天看到的733+734還在

而大部分的車門都被打開 也有一些沒有完全開

EMC734的連結器罩也有被打開

另外也有新機的605

到傍晚搭2545次回來時 733+734仍在樹調

2545次今天是用404+401 代表昨天的2205次後連 個人是猜錯了

而401駕駛室門原本的深色貼紙 被換成類似700樣式的毛玻璃了

此內容已被編輯, June 1, 2010 ,由 超哥JAMES

[把握當下 10]

今天2615次用EMU573+570(又是573了我無言= ="")

下午的3161次用EMU727+728

3165次用EMU735+736

(看出端倪了沒?xd　對啦3161運用的739+740被換掉了改成727+728)

(所以3161次目前為735+736與727+728輪替)

今天我搭2644次回家(編組EMU583+564)

2644次今日編組型式：EM583+ET583+EP583+EMC583+EM564+ET564+EP564+EMC564

我突然寫這個我要解釋一件事，2644次今天真的超扯的

我永康下車之後我才發現，ET車的583(車廂六個車門完全故障，黃鏈條全掛起來)

重點是西側的門完全是打開的(我是不知道行駛時是否還是開著)，東側的門完全關閉

且該ET車車廂燈管都不亮，車身外的先行版跟著故障也沒亮(先行版還停留高雄二字)

也就是說，除了ET583車廂外其餘7車先行版有亮燈且正常顯示嘉義二字

583要當2644次前上個運用是2643次

我說2643次也是嘉義發車的，要出機務斷之前怎沒檢查一下有這狀況= =""

嘉機的車真的該好好保養一下在出車才對= ="

然後2651次今日編組EMU568+582

[超哥JAMES 10]

今天6/2

2127次為549+545 這也代表2587次運用 應該已經回到正常的2組8輛

而2509次為608 3005次為721+722 2708次為512 2710次為511 2741次為541

2712次則是無言到不知該說甚麼 還是506+513:P= =""

另外 733+734還在樹調 也有看見北機的504

不過下午搭3017次(715+716)再經過樹調時 已不見733+734 代表該組車準備回嘉機了

今天我搭2644次回家(編組EMU583+564)

2644次今日編組型式：EM583+ET583+EP583+EMC583+EM564+ET564+EP564+EMC564

我突然寫這個我要解釋一件事，2644次今天真的超扯的

我永康下車之後我才發現，ET車的583(車廂六個車門完全故障，黃鏈條全掛起來)

重點是西側的門完全是打開的(我是不知道行駛時是否還是開著)，東側的門完全關閉

且該ET車車廂燈管都不亮，車身外的先行版跟著故障也沒亮(先行版還停留高雄二字)

也就是說，除了ET583車廂外其餘7車先行版有亮燈且正常顯示嘉義二字

583要當2644次前上個運用是2643次

我說2643次也是嘉義發車的，要出機務斷之前怎沒檢查一下有這狀況= =""

嘉機的車真的該好好保養一下在出車才對= ="

然後2651次今日編組EMU568+582

北捷車輛如果在運檢時 有上述這種情況的話 該組車馬上就會被換掉

所以在線上跑的車 各系統運作一定都是正常的 機件故障率幾乎為零

尤其像馬達這種東西 根本不應有所謂的故障率

但台鐵因為車輛數不足 往往車輛在運檢時抓出機件故障 只要是還能用的話 仍會照常行駛

並跑完整個運用 沒掛就算運氣好 開到一半 掛了......就等著上新聞吧xd

此內容已被編輯, June 2, 2010 ,由 超哥JAMES

[把握當下 10]

耶!!!完全沒辦法介入話題!!!xDDD"

我是覺得女性車廂還不錯啦 還有女性專用的候車區

雖然男生應該也可以在女生專用的候車區等車拉

可是這樣保護了廣大女性同胞的安全 也是不錯

希望大家都可以安心的搭車:E

然後就是我亂入xd

牽牛學弟歡迎光臨，歡迎常來噢xd

女性專用車廂這措施是不錯啦！希望不要跟2006年實施的結果一樣了= ='

今天6/2

2127次為549+545 這也代表2587次運用 應該已經回到正常的2組8輛

而2509次為608 3005次為721+722 2708次為512 2710次為511 2741次為541

2712次則是無言到不知該說甚麼 還是506+513:P= =""

另外 733+734還在樹調 也有看見北機的504

不過下午搭3017次(715+716)再經過樹調時 已不見733+734 代表該組車準備回嘉機了

北捷車輛如果在運檢時 有上述這種情況的話 該組車馬上就會被換掉

所以在線上跑的車 各系統運作一定都是正常的 機件故障率幾乎為零

尤其像馬達這種東西 根本不應有所謂的故障率

但台鐵因為車輛數不足 往往車輛在運檢時抓出機件故障 只要是還能用的話 仍會照常行駛

並跑完整個運用 沒掛就算運氣好 開到一半 掛了......就等著上新聞吧xd

太好了2587終於恢復了

583可能昨日到嘉義時候可能已被抓去檢修了

583似乎是這禮拜開始跑2644次運用

照理來說如果跑2644次前連運用的車都會跑N天才會下架xd

可是今天2644次編組用EMU576+586

前連換成576了，583八成是拿去檢修了

此內容已被編輯, June 2, 2010 ,由 把握當下

[把握當下 10]

除了上述所描述我今天搭2644次編組外

今天又是搭2663次超怪新市=屏東區間車去保安:P

一樣提前1個小時去車站觀察觀察xd

2620次用EMU581+578

後來因為永康的2606次與2621次同一時間，所以我就來玩玩猜編組遊戲

結果2606次真的被我臨時猜中用以前新機的EMU558xd

2621次我是猜574啦！不過猜錯了(因為2621次用EMU566)

11次今天永康很多人下車

再來就準備看"2662次新市區間快通過永康的畫面了"xd(說實際點根本是台南=新市客迴)

結果今天2662/2663用我喜歡搭的500(因為是前新機的EMU557xd)

557在這禮拜一的2615後連已搭過一次了

話說鐵道網在禮拜一發出一則2606次故障於保安的新聞消息

那故障不就是557嗎= =""

因為2615後連到高雄拆組就是當2606折返嘉義

話說2405次當然用我昨天搭的2615後連EMU570

3156次今日是EMU729+730

2642次也是用前新機的561

2651次今日EMU569+577

[超哥JAMES 10]

今天6/3

3006次(730+729)誤點6分鐘 3356次也誤點4分鐘

而3005次為707+708 2509次為606

2167次則為549+545

其中549是去年台鐵曾在宜蘭線 擔任通勤電聯車駕駛安全競賽的車組

而EM549的銘板 也不翼而飛了

至於同運用的2510次及2532次 車組為546+554 巧合的是 擔任這兩班車時 班次都有誤點xd

2725次樹花長程區間車 則為507

另外 有某媒體表示 台鐵因先前屏東線通勤列車發生性侵案

而利用清晨7時前及晚上9時候 於各級列車車廂第一節 設立女性專用車廂

應比照先前2006年試辦期間 限制只有女乘客才能搭乘 否則將失去其設立意義

不過個人認為此舉其實不妥

因為以北部通勤帶而言 早上6~7時 往台北的列車

有一波學生通勤族群的運量次尖峰 尤其收假次日的上班日 週一運量會增加

而晚上9~10時 離開台北的列車 尤其是南下的 亦會有另一波運量尖峰

除非未來區間車班次能大量增班(達成捷運化目標)

否則因該時段運量其實還算蠻大的 有可能導致每班車運量受限

長期下來 旅客可能會抱怨連連

加上執行時 易會產生爭議點的灰色地帶

像是女性乘客帶男性小孩 或男性旅客帶女性長者、孕婦或需要協助之人士

所以 個人認為 車長應在女性車廂實行時段內 盡量都待在第一車(通勤電聯車 無論是否該車廂有車長室)

鐵路警察也應不定時加強巡邏各車廂 尤其是第一車

並應盡速於各級列車的車廂加裝緊急對講機

這樣的話 會比限制該車廂搭乘人員的措施 還要好些 也可免除一些爭議

此內容已被編輯, June 4, 2010 ,由 超哥JAMES

[♫皮亞奈 10]

哎呀呀~

不太清楚大家再說什麼XP

抱怨一下

最近台鐵超常慢分的!!!

好討厭!!!

害我都差點遲到

(雖然有一半原因是因為我晚出門了XP)

對於女性專用車廂

我覺得差異不大耶

雖然想法挺不錯的

[超哥JAMES 10]

今天6/4

3006次(738+737) 還是有誤點 但只有2分鐘

而2509次為608 2708次為511 3005次為711+712 3003次為703+704

列車停靠板橋站 要開車門前 個人為了要看2710次的運用

擠到一位站在車門旁旅客(是位上班族) 他瞪了一眼 還說了一句"擠甚麼擠" 他後來就從板橋下車了 我也沒說甚麼

結果我還是沒看到看2710次的運用

看來車廂內人多時 要觀察別的車組運用 也得注意周遭人的距離 否則若不小心擠到人 會被人家"誤會"xd

下午的2537次為544+553(544:總算是與556分開了xdxd)

3018次為前嘉機車組726+725 2210次則為602+607

此內容已被編輯, June 4, 2010 ,由 超哥JAMES

[把握當下 10]

樓上上初次來的小姐不錯喔XD

樓上上的小姐請繼續多來鐵道文化版xd

台鐵誤點不就是招牌嗎囧?

忘了忘了講昨天的訊息了，補一下好了

昨天本人搭3155次去上課(用EMU727+728)

大橋交會2614次(EMU568+584)

昨天下課沒直接回家，因為臨時起意去高雄XDD

昨天1021次又晚分了，真是班爛自強(1021次每天幾乎都在晚，超火大的= =#)

火大的原因是1021次晚分導致我去高雄要搭的3161次晚10分(3165次也被害到晚12分)

話說2642次用EMU586

2644次用EMU576+573(573出現在2644次後連，代表沒有跑2615前連了耶！太好了xd)

然後昨天早上搭的3155次是727+728

照理來說運用到下午的3161次編組也要是EMU727+728

但是下午的3161次居然換組了= =""

而且換成超哥前幾天都在講的被拖去樹調維修的EMU733+734

所以3161次運用目前輪替的編組是：(1)EMU733+734、(2)EMU735+736

然後2646次昨天EMU577+569

昨天從高雄回來永康搭乘2688次回程，本來想說不想搭3178次回程(因為不想再搭700了)

誰知道人算不如天算......

當我下到高雄第二月台準備高興想搭2組500時候，傻眼!!!2688次竟然用700囧............

嘉義機務段真是吃飽太閒，500都已經這麼多了

現在2647次的運用竟然還穿插一組700當輪替車組，真是有夠無言= =""

2688次昨日編組EMU739+740代打

所以2647次運用目前是以下3組輪替行駛：

(1)EMU569+577

(2)EMU584+568

(3)EMU739+740

[vip3268 10]

話說一大群數字是鐵路行駛次數嗎囧???

有人知道為什麼台灣沒有磁浮列車？XD

[shieiuping 10]

車次是排班的代碼吧？跟行駛次數沒關係。

[超哥JAMES 10]

今天6/7 2510次為546+554 今天誤點3分鐘

加上周一搭乘人數"爆"多 個人上車時 幾乎都被擠在車門口了

而2205次今天改用601+606 正常運用是EMU400*2 而鶯歌站準備發車時 車組停了快3分鐘才發車

至於2226次為401+404 2536次為408+406 3020次為712+711 2127次為552+547

另外 補充一下先前講的龐巴迪製TRAXX P160系列客列用機車頭 註:電力版為AC 柴電版為DE

TRAXX P160 AC系列客列用電力機車 目前正開發新一代 可與柴電版DE共用零件的P160 AC2E

最快今年下半年或明年初就能研發完成並量產

而TRAXX P160 AC系列 因受到TRAXX F140 AC貨列用電力機車

因訂單眾多 導致產能滿載的影響(生產線與TRAXX P160同一條)

目前P160 AC的客戶訂單 已改為P160 AC2

至於TRAXX P160 DE系列客列用柴電機車機電系統 採用與TRAXX P160 AC系列相同之IGBT-VVVF

即柴油引擎並非為傳統柴電機車 直接供應機車頭動力

而是功能類似於柴油發電機 提供控制模組電力及輸出到馬達做為動力來源

而機車頭加減速時有變頻音之外 也具有自動速控功能 且免變檔

TRAXX P160系列駕駛室設計 為數位化之現代列車駕駛室

(有列車狀態監控顯示器TCMS、列車保安裝置顯示器、旅客資訊顯示控制顯示器3個螢幕)

車次是排班的代碼吧？跟行駛次數沒關係。

車次是鐵路運輸單位 為了方便列車管理及無線電聯絡 所訂定出來的列車代碼

每班車的列車代碼都不一樣 但都有一定的模式來區分列車等級或形式

話說一大群數字是鐵路行駛次數嗎囧???

其實數字不是指行駛次數 後面有"次"的是指車次

至於***+***的話 則是當次車所使用的車組編號

例如601+606 指的是兩組不同編號的EMU600 聯併在一起行駛 即EMU601+EMU606

此內容已被編輯, June 7, 2010 ,由 超哥JAMES

[超哥JAMES 10]

今天6/8 3002次為726+725

而列車快接近山佳站時 疑因停留韌機突然作動 發出很大的聲響

導致司機員被迫減速並重新定位韌機 之後才又加速並進站停車

至於2503次為543 2221次為610+603

2743次為515 但先行版還是顯示為樹林 且EM515駕駛端右側第二車門故障

掛上黃色鏈條 還貼了許多"車門故障 請由鄰近車門上下車"的貼紙

另外 也有在鶯歌站看見本務機為E335的石渣貨列

不久 也有在陶瓷老街前斜坡 看見跑完桃林鐵路運用的DR1000

準備駛進鶯歌站 進站號誌為"紅-閃黃"燈

此內容已被編輯, June 8, 2010 ,由 超哥JAMES

[把握當下 10]

昨天2615用561+564

3164用731+732

今天2615用561+573(573又出現2615了，只不過這次變後連xd)

2614用739+740代打

下午有事去台南搭2642用EMU566

回程從台南回永康搭2648用EMU565+561(早上見面的561，黃昏又見面了，明天2615又要見了xd)

2651用569+582

[超哥JAMES 10]

今天6/9 3006次還是為730+729

嘉機應該還是沒換車組 所以相同運用邁向第四周了:P

(準備再度挑戰板大紀錄xd)

2708次為541 3043次為721+722

2712次.......還是506+513(無言N平方= ="")

至於2205次為554+546 2720次為514

2210次由718+717代打 2226次在台北站南端臨停等候進站

而2536次為408+406 3020次為710+709

北上方向列車從1022次之後 就開始誤點

因為1022次到表定發車前1分鐘 也就是16:44時才進站

此內容已被編輯, June 9, 2010 ,由 超哥JAMES

[超哥JAMES 10]

今天6/10 3006次運用確定繼續邁向第四週xdxdxdxd

因為還是738+737 不過沿途開的蠻快的 08:11就到台北站了

而2708次為512(:我的EMC銘板到哪去了xd)

2712次.......還是506+513(無言N.......平方)

另外 早上搭北捷開往淡水編號307+308的C371系電聯車時

司機員在列車到每一站 開駕駛專用車門

出來觀察月台動態時 站的離駕駛專用車門有50公分遠

(一般司機員都習慣站在門邊)

所以關閉旅客車門、完成發車前確認手勢後

還得走一小步 才能進駕駛室關門、發車

而2167次還是上禮拜同一天的車組 為549+545 2532次為408+406

2725次為早上2708次的車組 即512 2528次仍為彰機縮水編組534

另外 個人也有看見行李專車 本務機為E318

中間還連掛少見的E1006機車+SP32800莒光號車廂(編號未知)+PBK10503電源行李車回送

此內容已被編輯, June 10, 2010 ,由 超哥JAMES

[超哥JAMES 10]

今天6/11

2509次為606 2210次為603+610 2166次為410+403 3018次為724+723

2510次為613+601 代表前天搭到的2205次編組後連應為613

2712次.......無言的506+513

3006次.......也是無言的730+729

2537次 今天出現多年不見的EMU600+EMU500混編 為611+548

剛開始只注意前聯611 原以為是正常的2組8輛EMU600車組

但鶯歌站下車時 發現後連的EMC車是在基隆方面

但EMC車在基隆方面的EMU600 目前只有603 606 610 613四組

而上述車組今天都有別的班次運用了 我想是不是又有EMU600跑成追線運用

結果列車加速離站時 後連的加速變頻音是EMU500的特色

一看後連編號 竟然是548(548的EMC車也是在基隆方面)

看來新機又開始玩EMU600+EMU500混編了xd

我猜可能是新機沒足夠的EMU600可調 被迫臨時抓EMU500來編組

另外 配合國道3走山而加開的台北-基隆區間車 13日起將要畫上句點

此內容已被編輯, June 11, 2010 ,由 超哥JAMES

[超哥JAMES 10]

6/9 鐵路節(台鐵123周年)當天 現任台鐵局長范植谷 對媒體發表以下言論:

「我們不要跟高鐵比快，而要跟他比慢！」台鐵局長范植谷在受訪時說。面對未來高鐵和捷運的競爭，范植谷表示，將強化台鐵優點，西部幹線將主攻通勤族，東部則持續電氣及雙軌化，並大量添購太魯閣號，南迴鐵路則將增設郵輪式列車，讓遊客搭乘台鐵「慢慢玩」。他也透露，台鐵將在7月14日改點，方便高鐵烏日與左營站的銜接。

面對未來高鐵和捷運的強力競爭，台鐵局長范植谷表示，台鐵、高鐵、捷運等「三鐵」之間，應該是既競爭又合作的關係，雖然三者有某些同質性，但只要台鐵強化本身優點，就可以在未來繼續保持競爭力。

他表示，以西部幹線來說，長程直達車當然比不過高鐵，但是高鐵設站數量遠遠低於台鐵，那些「高鐵到不了的地方」，都是台鐵努力爭取客源的地方。例如，每日通勤族就必須要好好掌握。

他說，台鐵7月14日將改點，則是為了方便搭乘高鐵的民眾，在高鐵烏日、左營站下車後，可以順利銜接台鐵火車。屆時，行駛南迴、屏東線的自強號，全部改從新左營站發車。

他更表示，台鐵不需要跟高鐵「比快」，而應該要「比慢」，因此台鐵未來改點後，也將在南迴迴路推出郵輪式列車，讓遊客搭乘鐵路一站一站「慢慢玩」，期望藉由深度旅遊行程，抓住旅客的心。

(取自http://udn.com/NEWS/LIFE/LIF1/5653341.shtml)

這篇報導放上版面之後 另一媒體的社論 就有一位屏東的公務員提出個人看法:

台鐵經營一二三年後，局長對外表示，面對未來高鐵和捷運的競爭，將強化台鐵優點，不需要跟高鐵「比快」，而應該要「比慢」。但這種棄守的營運策略，完全棄社會中下階層搭車的權益於不顧，令人百思不解。

台鐵、高鐵、捷運等「三鐵」之間，有某些同質性，本來就有其競爭性，要完全合作根本就有困難，尤其三者的定位又不清不楚，所追求的目標更是南轅北轍，怎會說不需要比較還要比慢呢？再者，多數人無法搭乘高昂票價的高鐵，需要台鐵提供長程平價傳統火車，若只剩通勤班次，對需要服務的乘客，如何交代？還得注意一點，台鐵仍是國營事業，具有憲法保障服務不中斷的義務，怎能棄憲法精神於不顧。

(http://news.chinatimes.com/focus/0,5243,50105621x112010061100121,00.html)

個人覺得

既然中長程無法跟高鐵競爭是個事實 把西部未來重點運輸市場放在中短程是沒錯

但也不能就此完全放棄西部中長程 因為北高往返並非高鐵才是唯一的選擇

不趕時間的旅客 自然會選擇搭乘台鐵、客運 代表西部中長程台鐵仍有一定客源

加上高鐵7月實施定期票、回數票制度之後

對常搭高鐵的忠實顧客會比較有利 至於偶爾才搭的旅客 因價格等於是變相調帳 反而會很不利

因此會有3成先前搭高鐵的乘客 會選擇轉搭台鐵、客運 而高鐵也將此納入風險評估中

短期來看 反而對台鐵西部中長程運輸市場 有一定的加分作用

因此 個人認為 台鐵除了未來西部要逐步改為中短程為主的運輸形式外

不應"棄守" 西部原有的中長程運輸

待中短程為主的運輸逐漸發展穩定之後 也要設法提升中長程運輸的乘坐品質

(例如:減少列車停靠站 縮短整體行駛時間、不發售無座票等等)

這樣對台鐵未來才是比較好的作法

此內容已被編輯, June 12, 2010 ,由 超哥JAMES

[tim0323 10]

昨天2546次的區間車EMU408的EMC車廂

在中壢車站第二月台(中間那個很少用的月台)停靠

結果LED出線"往斗南"，其他車廂則是顯示"往七堵"

不知道其他的EMU400也會不會有此現象

不過EMU400就算沒有經過山線、海線，

LED也會顯示"經山線"、"經海線"

也因此要等很久才會顯是終點站(往XX)

這也是EMU400 LED的最大缺點

另外台鐵桃園站也有在月台地板上噴上白底藍字的

女性專用車廂字樣，該不會台鐵區間車

女性專用車廂又要復活了

[超哥JAMES 10]

話說近期EMU500/EMU600新購的閘瓦 其中近三成的品質有瑕疵

可能會造成列車的軔機作用不靈 也有可能煞不住

除了台鐵要向閘瓦製造廠商求償外 也有9組車被迫進廠換修

而區間車車輛數本來就不足了 造成車輛調度更加吃緊

所以有部份區間車運用 從原本的8輛砍成剩4輛

昨天2546次的區間車EMU408的EMC車廂

在中壢車站第二月台(中間那個很少用的月台)停靠

結果LED出線"往斗南"，其他車廂則是顯示"往七堵"

不知道其他的EMU400也會不會有此現象

不過EMU400就算沒有經過山線、海線，

LED也會顯示"經山線"、"經海線"

也因此要等很久才會顯是終點站(往XX)

這也是EMU400 LED的最大缺點

另外台鐵桃園站也有在月台地板上噴上白底藍字的

女性專用車廂字樣，該不會台鐵區間車

女性專用車廂又要復活了

對呀 這問題似乎從EMU400換裝LED後 一直都沒有解決

近期我已經向台鐵反映了 可是還沒收到下文 問題也還存在

女性專用車廂並沒說完全復活

因為只有清晨及深夜的班車才有此權宜措施

而且沒有強制實行搭乘性別限制

[超哥JAMES 10]

今天6/14 2510次為406+4??(後連車組編號未知)

今天誤點5分鐘 加上週一的上班日尖峰 車廂內都擠爆了

3006次也晚10分鐘 3356次則晚5分鐘

2205次為403+412

2542次為547+552 2536次為613+601 3020次為724+723

此內容已被編輯, June 15, 2010 ,由 超哥JAMES

[超哥JAMES 10]

今天6/15 3002次為704+703 3062次為702+701 3048次為716+715

而3006次本周運用 個人大概要到6/17 6/18才有機會確認了

(因為明天6/16是端午節放假xd)

2539次今天為607 台北站發車時間與前一班3047次剛好只差3分鐘

(2539次台北站表訂發車時間為17:40 3047次則為17:37)

所以3047次才剛離站 後面的2539次就馬上進站

而列車快到板橋時 到站廣播說成"本列車的終點 板橋站到了"xd(照理前面那句要刪掉)

後來車長進車長室調整音量 所以樹林站的到站廣播音量"由高轉低 再轉高"

另外 在樹林站待避2040次時 2040次今天晚3分 而2539次大約18:00才進樹林站

原本車站LED是顯示2040次(表定18:01發車)晚3分 2539次(表定18:04發車)準點

變成兩班車間閣只差1分鐘 後來車站有把2539次改成晚3分

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[把握當下 10]

好久沒留言了，因為前幾天沒時間來留= =""

所以上個禮拜沒留到就算了，這禮拜開始繼續留好了xd

昨天2615用EMU584+558(又搭到前新機的558了xd)

下午下課回家搭2648又準備要跟早上的584再見一次面了= =""

2648用EMU566+584

昨天2648次編組照理說今日應當繼續運用2615次

結果今日2615次沒有用EMU584+566

2615次編組全面換新(EMU560+574)

這兩組不是之前手牽手一起跑去北部維修的兩組嗎= =""

今天搭2644次編組用EMU570+564

有發現到嗎???我搭的2615編組跟2644編組不就是...(560 570)(564 574)xd

都各自互相差10而已

還有2642次今天用EMU559

2651次用EMU739+740代打

[超哥JAMES 10]

今天6/17 3006次用了快一個月的730+729 738+737 終於換車組了

今天是用736+735 不過因2030次端午加班車 誤點將近10分鐘

結果3006次晚了12分鐘 3356次也晚6分鐘 後面的班次也都有誤點

話說真奇怪 只要2030次當天有開 3006次、3356次就是必定誤點班次

2030沒開 除非有特殊狀況 否則當天幾乎都是準點

而2529次為409+412 列車在台北站快發車時有個小插曲

有2~3位旅客要趕著上車 但車長已經把車門關起來了

所以司機員只好把駕駛專用門打開 讓那些乘客經由駕駛室走到後方客室

最後一位女乘客離開駕駛室 問司機員要不要關上駕駛室的隔間門

他還想要上鎖 但一直找不到鎖門的地方 後來司機員說不用鎖了

之後我有跟那位乘客說 門是從裡面鎖上的

至於2509次為606 3046次為710+709

另外 個人有在鶯歌站南的中興一號支線 見到R65+2節運載雜物敞車

而第二月台A側有停一列混編貨列 但本務機不見了 站場內也沒見到

另外 第二月台A側有一半月台被圍籬圍起來 地上似乎也有放模具

大概是在進行加高月台作業吧(因為我有在車站內看見"鶯歌站站場改善工程"的綠色工程告示牌)

此內容已被編輯, June 17, 2010 ,由 超哥JAMES

[超哥JAMES 10]

今天6/18 3006次仍為延續前四周的738+737

代表只有730+729這組被換掉而已 736+735不會只是"代打"吧:P

2175次為新編組601+608 其中EMC601的冷氣一號壓縮機掛點

列車長調了半天 還是沒辦法恢復運轉 加上今天白天很熱 所以車內蠻悶的

而ET601車外的故障燈也有亮起

後來個人在樹林站下車 換搭2167次

在2167次進站前 回送車組509進入樹林站 車長還開門跟站務員打招呼

但列車停在第二月台與第三月台間 二月台西副正線旁的股道

2725次進入樹林站第二月台後 509駛入進樹調的側線

2167次今天也是新編組552+548

其中548還是上星期2537次與611混編的車組(548:別把我一直擺在後聯阿xd)

而552則是先前出現在2167次的12輛大編成 552+547+569的前聯車組

至於2509次為543 3003次為719+720 3385次為706+705

3014次為722+721 2532次為406+404 2725次為516

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