emu 10 發表於 April 24, 2010 檢舉 Share 發表於 April 24, 2010 話說5樓講的並不大正確.史蒂芬生的火箭號只是改良先人的版本.但史帝芬生先生並不是火車發明者喔.(雖然台灣歷史課本亂寫也沒人抗議就是了.)經過史蒂文生的改良，蒸汽機車才能有更高效率的商業運轉。英國是工業革命的發源地，那些人能發明蒸汽機車，得歸功於瓦特製造出改良型蒸氣機。 鏈接文章 分享到其他網站
rdu5300928 10 發表於 April 24, 2010 檢舉 Share 發表於 April 24, 2010 這樣噢...因為我之前看到JR東日本的E217系改IGBT...變頻聲整個變了...個人覺得EMU700的變頻聲最好聽XDEMU600也不錯...EMU500有點聽到爛掉了＝ ＝IGBT跟GTO是整個模組的總稱.旗下還有很多零組件像SIV.C/I.還有動力模組....會變聲音的應該是動力模組.像是同為JR東日本的205系改造車(1000.1100.1200.3100番台)雖然補助電源系統從傳統的MG換成SIV-IGBT.但是最基礎的動力系統還不是VVVF.所以沒有變頻音.至於E217系是動力模組從GTO換成IGBT聲音才會變.而小弟蠻喜歡的209系最近也有很多車換成IGBT.(啊阿...不小心就發生日系電車迷的嚴重過HIGH症狀了:$)EMU700的變頻音個人覺得沒有EMU600來的經典就是了.至於最經典的第1名還是非E501系莫屬啦.(音階加速萬歲!)...(這傢伙快發瘋了!趕快送去醫院...) 鏈接文章 分享到其他網站
King Easy 10 發表於 April 24, 2010 檢舉 Share 發表於 April 24, 2010 哈哈的確E501的變頻聲超屌的...E217系的變頻聲感覺有種音階和速度不成正比的感覺...感覺聲音很高了但是速度不快XD對了北捷的C371變頻聲整個很日系...尤其是啟動前鬆韌的聲音...感覺很有JR味XD 鏈接文章 分享到其他網站
超哥JAMES 10 發表於 April 24, 2010 檢舉 Share 發表於 April 24, 2010 哈哈的確E501的變頻聲超屌的...E217系的變頻聲感覺有種音階和速度不成正比的感覺...感覺聲音很高了但是速度不快XD對了北捷的C371變頻聲整個很日系...尤其是啟動前鬆韌的聲音...感覺很有JR味XD北捷的C371加速變頻音 跟日本683系 台鐵太魯閣號TEMU1000傾斜式列車 台灣高鐵700T列車 其實都很相似 因為都是同一家廠商做的 對了可以請問一下現在有哪些EMU500以經改造完成了?目前個人確定改造完成的只有548 至於其他500就不知道了不過改造進度是有落後 據說不少500都還沒改造 鏈接文章 分享到其他網站
把握當下 10 發表於 April 24, 2010 作者 檢舉 Share 發表於 April 24, 2010 昨天去彰女社展因為9點之前要去找認識的學妹一早搭2610次(EMU569)不過我只搭到斗六因為我沒搭過2442次所以順邊觀察看看2442次客源(2442次用EMU579)2442次離2610次近但還是有部分客源(畢竟是走山線會到台中)再來下午社展結束尚有時間決定搭2418次去沙鹿(EMU537)不過莫名其妙再開車前看到一班EMU600進來3A停靠先行版還寫基隆該600車組即EMU613+後連?(沒注意到)原來後來得知是3118次改用EMU600代打似乎是4/23的3357次在哪出事造成後續列車運用更改編組(所以3118才變600兩組)後來沙鹿搭乘115次至大肚觀察客源(115次停大肚果然有效，因為下車旅客很多)話說5937次用EMU584之後搭2665次區間車至彰化(EMU575)到彰化發現2554次待開(EMU529)2665次搭到彰化是我的習慣(因為接著要搭我最喜歡的2587xd)2587次的編組讓我好失望的說而且還連號(EMU552+553)其中EMU553在曾經某次機緣我搭到它代打過的2689次從嘉義=永康xd2587次依舊是人多的一班，8車都滿載而歸2587次之後抵達嘉義交2648次2B到站(EMU578+580)之後2648次從2B開走後2652次遂至2B載客(EMU586)然後之後我最後就等1031次開走後不久的2689次回家啦哈哈!!!2689次想不到用的編組這麼剛好也是我想搭的以前的新機編組2689次用EMU558這麼剛好的558在嘉義的側線遇到以前的新機弟兄(EMU552+553)558雖然已是嘉機的，不過還是會有種感覺它是新竹編組的感覺 鏈接文章 分享到其他網站
rdu5300928 10 發表於 April 24, 2010 檢舉 Share 發表於 April 24, 2010 哈哈的確E501的變頻聲超屌的...E217系的變頻聲感覺有種音階和速度不成正比的感覺...感覺聲音很高了但是速度不快XD對了北捷的C371變頻聲整個很日系...尤其是啟動前鬆韌的聲音...感覺很有JR味XD因為E217是純近郊型列車.齒輪比跟一般通勤型有差所以重速度不重加速度的結果就是起步很慢. C371就是日系車.川崎製造.軔機系統是完全採用日本電氣指令煞車.另外介紹一下以後信義跟松山線的備增車C381:http://www.khi.co.jp/khi_news/2010data/c3100420-1.htm很有東京メトロ新車的感覺.期待! 鏈接文章 分享到其他網站
emu 10 發表於 April 25, 2010 檢舉 Share 發表於 April 25, 2010 (已編輯) E217系電車加速聲，GTO最初的音階很像燕子在空中快速迴轉。《JR東日本E217系 モハE217-21 新小岩→錦糸町 》-----＞這是GTO的 《JR東日本E217系 モハE217-22 新小岩→錦糸町 》-----＞這是IGBT的 兩者的加速聲有很明顯的差別。新幹線300系的加速聲，還蠻經典的。《東海道新幹線 300系発車時の加速音》 《【VVVF音最高】 ３００系米原駅出発 》 我個人很喜歡西門子GTO的EMU500和C321的加速聲。EMU500很常搭，但在台北沒甚麼機會搭板南線，所以很久沒搭到C321。說到直流馬達，EMU300加速聲音聽起來非常有POWER，有直衝雲霄的感覺。 此內容已被編輯, April 25, 2010 ,由 emu 鏈接文章 分享到其他網站
King Easy 10 發表於 April 25, 2010 檢舉 Share 發表於 April 25, 2010 真的是給他差很大!!!感覺改造前比較有特色，改造後就感覺很平凡XD北捷C381的造型還不錯噢~~ 鏈接文章 分享到其他網站
超哥JAMES 10 發表於 April 25, 2010 檢舉 Share 發表於 April 25, 2010 (已編輯) 對了 大前天4/22我搭2563次的611+602 進站快停妥前又突然加速 然後又馬上急停原來是司機員進站時軔機開太大 若沒有做任何因應措施 列車就會在離電車8輛停車標誌還有20~30公尺的地方完全停住 司機員只好先鬆軔 把電門稍微往後拉加速 然後很快速推回電門 並把軔機再開到最大 使列車完全停止車長剛好也在第1車EMC611第二車門處準備開門 也被司機員這個臨時舉動 有點反應不及後來我下車也順便觀察 發覺司機員技術還不錯 EMC611頭端剛好就與電車8輛停車標誌平行另外 前天4/23的1031次 我發現該組中全部的11輛PP1000系列車廂 皆已在高廠完成塗裝的重新噴漆作業看起來外觀相當新穎、簡潔 與原有舊塗裝的坑坑疤疤 差距實在很大 不過與12車沒有更新塗裝的PPD1000 色差還是很明顯只不過該班車後來聽同好說 疑似E1000機車故障 後來在中壢站就掛點了 我想在上面搭的旅客 可能會有點"掃興"(明明新外觀很有搭乘興致 卻被"機車"故障搞到興致全失xd) 此內容已被編輯, April 25, 2010 ,由 超哥JAMES 鏈接文章 分享到其他網站
超哥JAMES 10 發表於 April 25, 2010 檢舉 Share 發表於 April 25, 2010 (已編輯) 北二高山崩 台鐵明起加開北基區間車因應北二高坍塌封路，交通部台灣鐵路管理局今晚指出，明天起加開基隆到台北往復區間車共30列次，每列次將可疏運 700人，通勤時段由15到20分鐘1班縮短為12到15分鐘1班。台鐵表示，明天基隆到台北除原有的 220列次外，自上午6時到晚間10時，中間每小時再加開1班往復列車，共增開30列次。沿線各站站長明天均提前到班，並隨時視旅客需求動態，機動加開列車，加強服務基隆地區旅客。台鐵指出，北二高全線恢復通車前，將會維持每天加開30列次基隆到台北區間車。 http://iservice.libertytimes.com.tw/liveNews/news.php?no=357849&type=%E7%94%9F%E6%B4%BB個人認為 基隆-台北往復區間車用1~2組500/600的機率比較大 因是1列次700人 大約就是1組4輛500/600的載運量有可能是新機直接調派 也有可能是用北機的500來支援就看明天會出現什麼型號的車了 也請各位這幾天要搭台鐵到基隆、台北的同好幫忙注意一下 此內容已被編輯, April 25, 2010 ,由 超哥JAMES 鏈接文章 分享到其他網站
tim0323 10 發表於 April 25, 2010 檢舉 Share 發表於 April 25, 2010 每個星期日，都會看到EMU100行駛1120次田中經山線至七堵而且那組EMU100的其中一組還是復古圖裝1120次只停田中、員林、彰化、台中、豐原、台北、松山、七堵是少數沒有停板橋的特快自強號，希望以後不要增停板橋也希望EMU100能夠固定行駛1120(1120每周日行駛)另外就是今天2541次基隆-中壢區間車為EMU408、EMU409行駛因為2541次在台北誤點4分，所以2541一直狂飆趕點，不過到了桃園還是誤點3分。而EMU400行經萬華-板橋間高速行駛，第一節車廂發生車體嚴重的抖動，會不會是因為車廂老舊的關係，車子高速行駛車廂會抖得很厲害而且本列EMU400因為趕點所已列車都是以高速進站，然後再用力剎車。不過今天都沒有聞到EMU400的剎車臭味，真難得，只是不知道其他車廂有沒有聞到 鏈接文章 分享到其他網站
King Easy 10 發表於 April 25, 2010 檢舉 Share 發表於 April 25, 2010 至少你遇到的是努力趕點的司機阿...感覺有些司機誤點了還是慢慢龜＝ ＝尤其彰機的司機最嚴重... 鏈接文章 分享到其他網站
把握當下 10 發表於 April 25, 2010 作者 檢舉 Share 發表於 April 25, 2010 每個星期日，都會看到EMU100行駛1120次田中經山線至七堵而且那組EMU100的其中一組還是復古圖裝1120次只停田中、員林、彰化、台中、豐原、台北、松山、七堵是少數沒有停板橋的特快自強號，希望以後不要增停板橋也希望EMU100能夠固定行駛1120(1120每周日行駛)另外就是今天2541次基隆-中壢區間車為EMU408、EMU409行駛因為2541次在台北誤點4分，所以2541一直狂飆趕點，不過到了桃園還是誤點3分。而EMU400行經萬華-板橋間高速行駛，第一節車廂發生車體嚴重的抖動，會不會是因為車廂老舊的關係，車子高速行駛車廂會抖得很厲害而且本列EMU400因為趕點所已列車都是以高速進站，然後再用力剎車。不過今天都沒有聞到EMU400的剎車臭味，真難得，只是不知道其他車廂有沒有聞到我之前去北部搭EMU400就是會聞到那種臭味還有第一次搭400到台中那次(以前2135次還是基隆=台中那時候)我搭過的印象幾乎都會出現那種味道所以我很排斥搭400，基本上比較喜歡搭500及600 鏈接文章 分享到其他網站
超哥JAMES 10 發表於 April 26, 2010 檢舉 Share 發表於 April 26, 2010 (已編輯) 將近1個月沒換車組的3006次 今天4/26總算是換運用了 改用735+736 應該是嘉機有700備車可以換了吧xd而2724次為515 3013次為715+716 3016次則為725+726另外 下午回來我有在樹調 觀察到北機的幾組500 像510 507 車外終點顯示器好像從原本的翻牌式 改成LED顯示器了 此內容已被編輯, April 26, 2010 ,由 超哥JAMES 鏈接文章 分享到其他網站
starker 10 發表於 April 26, 2010 檢舉 Share 發表於 April 26, 2010 (已編輯) 因應國道三號中斷臨時加班車：http://emp.tra.gov.tw/News/Upload/18114/990426基隆台北加班區間車.pdf 此內容已被編輯, April 26, 2010 ,由 starker 鏈接文章 分享到其他網站
超哥JAMES 10 發表於 April 26, 2010 檢舉 Share 發表於 April 26, 2010 (已編輯) 每個星期日，都會看到EMU100行駛1120次田中經山線至七堵而且那組EMU100的其中一組還是復古圖裝1120次只停田中、員林、彰化、台中、豐原、台北、松山、七堵是少數沒有停板橋的特快自強號，希望以後不要增停板橋也希望EMU100能夠固定行駛1120(1120每周日行駛)另外就是今天2541次基隆-中壢區間車為EMU408、EMU409行駛因為2541次在台北誤點4分，所以2541一直狂飆趕點，不過到了桃園還是誤點3分。而EMU400行經萬華-板橋間高速行駛，第一節車廂發生車體嚴重的抖動，會不會是因為車廂老舊的關係，車子高速行駛車廂會抖得很厲害而且本列EMU400因為趕點所已列車都是以高速進站，然後再用力剎車。不過今天都沒有聞到EMU400的剎車臭味，真難得，只是不知道其他車廂有沒有聞到板橋站的地位其實很重要 因為除了可分擔部分南下台北站的客源外 又是以後新北市(現台北縣)人口最多的地區 也算個通勤"特"大站 列車班次的停靠安排 是必停板橋的 怎麼能不停呢???另外 關於400你說的情況 個人先前也有碰到過 不過有聞到很重的軔機臭味 其中的409我搭過 這組車機電本來就有些問題 行駛中都會有異音出現車身抖動跟400的轉向架有關 其實現在要跑到110很勉強 幾乎都快解體了 另外軔機方面的問題 除了閘瓦臭味很濃外 進站減速軔機幾乎要開到最大 否則煞不注而其他設計缺失及問題方面 車體大樑據傳因原廠設計問題及初期旅運量大因素 部分車組有下垂現象列車加速度也很慢 非常不適合在西部站距較短、常需趕點的環境運行 誤點率也是所有區間車組之冠部份車門因門機問題 在行車途中會劇烈抖動 車門也沒有防夾機制雙車門設計也讓旅客上下車速度變慢 不適合在旅運大的西部通勤帶運行 總之 400問題及設計缺失真的一籮筐 其實跟當初原廠保固沒做好有很大的因素 否則不會才用10多年就頻出狀況 台鐵其實要不是區間車車輛數不足 早就該停用了 先前已停用的407 411 現在也就沒必要"復出"了 此內容已被編輯, April 26, 2010 ,由 超哥JAMES 鏈接文章 分享到其他網站
把握當下 10 發表於 April 26, 2010 作者 檢舉 Share 發表於 April 26, 2010 今日本人搭2615次南下保安編組為EMU580+566580即為今日2648次後連566即為今日成追5937次2623次今日編組是EMU585+567今日搭3164次回家編組是EMU729+730而2477次今日是EMU727+728代打 鏈接文章 分享到其他網站
超哥JAMES 10 發表於 April 27, 2010 檢舉 Share 發表於 April 27, 2010 (已編輯) 今天4/27 3354次是用700原型車701+702雖然鶯歌站誤點2分鐘 但到台北站卻趕點成準點而2545次則為似乎已快一個月沒拆組的547+548連號車組= =""而我在台北站是幾乎是用跑的才能在關門前趕上 加上車內人又多 只好從EM548第三車門上車後來在板橋站 下車改從第一車門上車 擠過車廂內人群 走過547 548兩組車中間聯結通道 最後站在EM547駕駛端的中央走道順便看一下中北部機務段目前已經不可能在通勤電車組前後端看到的駕駛室我發現EM駕駛端 駕駛室及機械室裡面也有類似EMC端的車門連控開關的三色按鈕但個人無法確定其實際功用是否與EMC端相同 請其他知道的同好幫忙解惑一下瞜而EM547 EM548的連結車廂的風擋 右側仍有縫隙存在或許是新機先前在連結車組時 拉上風擋沒有完全拉到位吧 此內容已被編輯, April 27, 2010 ,由 超哥JAMES 鏈接文章 分享到其他網站
把握當下 10 發表於 April 27, 2010 作者 檢舉 Share 發表於 April 27, 2010 今天早上又搭2615次區間去保安了2615次今天用的編組我很滿意，因為是EMU577+558又搭到以前新機的558了(笑話說早上在永康剛好也看到北上2666次彰化區間進站2666次是EMU557(等於昨天2665次用557，原來557昨天有回新竹老家xd)話說2614次今天也用以前新機的車而且還縮水編組(2614次用EMU559)下午不搭僅一組的2642次回家而改搭2644次兩組區間回家2642次用EMU581後來南下3161次就進站了(在3161次進站前我又閒閒沒事玩猜編組遊戲了:P)我當時猜的編組是超哥搭了N次的731+732嘿嘿 不過我太神了 3161次後來進站答案揭曉真的是用EMU731+732因為我記得731+732之前就是也跑了3112次的運用到後來換組之後731+732就變來跑3161次的運用(也就是嘉機唯一一個不跨越濁水溪的700運用)然後後來731+732又回鍋去跑3112次運用至今又被換回來跑不跨越濁水溪的3161次運用...話說2644次今日編組為EMU564+583而到永康時應當交會2651次2B月台進站(因為2651次永康排待避1025次必須拐2B月台)但是今天2651次永康直接走第一月台停靠1025次可能又誤點了，所以2651次永康今天就沒待避了2651次今日編組為EMU582+568今早我有看到1006次又是PP代打(即1025次同編組)話說前幾天都還是紅斑馬的說，今天又換PP了囧 鏈接文章 分享到其他網站
starker 10 發表於 April 28, 2010 檢舉 Share 發表於 April 28, 2010 今天早上又搭2615次區間去保安了今早我有看到1006次又是PP代打(即1025次同編組)話說前幾天都還是紅斑馬的說，今天又換PP了囧在 98/08/18 時 高機就已經把 1006/1023/1025 運用變更為 PP9 編組了若看到斑馬才是代打 ... PP 才是正常運用 .... :p 鏈接文章 分享到其他網站
超哥JAMES 10 發表於 April 28, 2010 檢舉 Share 發表於 April 28, 2010 (已編輯) 今天4/28 2509次為613 2708次則為507 3043次為713+714另外 今天3006次(736+735)在經過樹調時 有看到嘉機車組574想必應該是版大先前所述 送去北廠維修的2組500之一(另一組為先前早已回到嘉機恢復運轉的581)而3047次為713+714 2536次為553+552 3020次為708+707 3026次則"疑似"為724+723(只看到後連的EMC7X3) 2224次則為404 此內容已被編輯, April 28, 2010 ,由 超哥JAMES 鏈接文章 分享到其他網站
把握當下 10 發表於 April 28, 2010 作者 檢舉 Share 發表於 April 28, 2010 在 98/08/18 時 高機就已經把 1006/1023/1025 運用變更為 PP9 編組了若看到斑馬才是代打 ... PP 才是正常運用 .... :p就算用PP也沒必要只用到9車而已(因為之前紅班馬用PP代打都車廂是9車編成)PP編組整體性應該要用12車廂才是今天1006次還是用9車PP車廂如果真的是改PP運用的話就應該要跟其他PP運用一樣是12車廂而不是用9車今天4/28 2509次為613 2708次則為507 3043次為713+714另外 今天3006次(736+735)在經過樹調時 有看到嘉機車組574想必應該是版大先前所述 送去北廠維修的2組500之一(另一組為先前早已回到嘉機恢復運轉的581)嗯是阿574+560這好像是之前送去北部維修時的編組 鏈接文章 分享到其他網站
把握當下 10 發表於 April 28, 2010 作者 檢舉 Share 發表於 April 28, 2010 首先先來個鐵道版以外的題外話吧今天有看新聞的，應該都知道新聞報的頭條是什麼吧說真的看了有點難過，雖然我們不是他們的親人但是將心比心去體會，那是種遺憾的痛今天我們為國道三號遇到走山事故的罹難者默哀吧！回正題今天又搭2615次去上課啦(用EMU580+565)然後下午放學搭2644次區間車(EMU564+579)3161次編組為EMU733+7342651次今天用到縮水編組(EMU559) 鏈接文章 分享到其他網站
超哥JAMES 10 發表於 April 28, 2010 檢舉 Share 發表於 April 28, 2010 (已編輯) 問一個我從小到大觀察到的電氣化鐵路電力設施特殊設計在正線上 每隔一段就會有4~5根電桿 其中兩端的2根延伸出一組電車線(支撐線 吊架線及接觸線)出來 並通過中間2~3根 並與正常使用之電車線組平行 就是這幾根電桿2組電車線並行而也有部份 電桿只延伸出電車線組上方的支撐線 並只通過1根電桿我是想知道 這種設計的實際功用為何?似乎也不是作為車站岔出的股道區 作為電車線的電力分支 它是出現在兩車站間的正線上 莫非是備用線?另外 鶯歌-山佳間 大部分的電車線桿上的絕緣礙子 已經有更換過因為原本是有塗漆的紅色 最近觀察已變成陶瓷材料的白色 此內容已被編輯, April 28, 2010 ,由 超哥JAMES 鏈接文章 分享到其他網站
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