【閒聊專區】車次：8＜再見了 西線復興號 宜線區間快 花東藍皮普快 西線傳奇莒光＞－閒聊專列

[超哥JAMES 10]

今天3/3早上 在前往鶯歌站路上 依舊有觀察到2079次通過 後端79次也是與昨天一樣掛3輛FPK10500(6~8車) 只是環島之星的彩繪車廂移到前面

而站內西副正線停有編組為E336+R45+空載敞車*8輛+守車的貨列待命調車

而貨列從第5輛敞車後方拆開為兩部分 後半截與前半截約有40公尺距離 而本務機E336兩端的駕駛室內都有司機員

至於個人搭的2116次 編組為EMU704+703 我搭8車EMC704

沿途在山佳、樹林、板橋站及台北站有觀察到交會的2123、2704、2505次及2706次 分別為EMU721+722、EMU510、EMU544+546及EMU516

之後於07:19搭上往新店的C301系016+015電車 我搭6車1016 該班列車在台北車站交會往新店的C371系305+306電車 沿途則在雙連站有觀察到交會編組 為往新店的C371系003+004電車

下午15點下課後 15:42到達劍潭站 上到月台層時有遇到往北投的C301系024+023電車

之後於15:44搭上往南勢角的C301系017+018電車 我搭3車3017(話說這組這幾天已經搭到N遍了:P) 列車在雙連站關門前 關門警示音響個不停 起步時還短暫"震動"一下

沿途在民權西路及中山站有觀察到交會編組 分別為往北投的C371系308+307電車 以及往淡水的C301系014+013電車

15:54到達台北站後 原本想說只能搭16:08發車的2199次 但到剪票口看了LED才發現

原來2537次晚9分 連帶也使1031次晚2分 2199次也晚2分 而2537次還被準點的2728次超車

就決定搭"意外"的2537次回鶯歌 上到月台層時 2537次已停在第三月台待發 編組為EMU733+734 我從5車EM734海測第二車門處上車 再往前走到2車EP733的廁所"方便"一下後 並繼續走到1車EMC733搭乘

2537次因被迫在板橋站提前待避1031次 所以板橋站開車時就晚15分了 列車在通過浮州站及抵達山佳站北側隧道前時 行車速率都不快 後者還一度要上演"機外停車" 但又突然加速

至於沿途在板橋及樹林站有看到交會的3098次、樹林站始發車1095次及2210次 分別為EMU704+703、TEMU1006+1005及EMU730+729

另列車通過樹調時 有看見藍色塗裝的R123 還有R122停在裡面 離開鶯歌站時 有看見34次及2199次在南邊交會 其中34次1車為FPK11204

此內容已被編輯, March 15, 2011 ,由 超哥JAMES

[把握當下 10]

今天中午下課，距離第七節班上班會還很久

所以我利用這段空檔跑去臺南

去到保安車站，到臺南最近的車是3524次(非常好，直接搭600的意思xd)

3524次後來在保安交會3527次(3524次EMU610，3527次EMU611)

3524次到達臺南拐2B月台準備折返3529次到沙崙

到臺南下車之後有等待一下，因為順勢看2682次及2633次編組

2633次編組是EMU560，這代表跟先前同樣是前新機的561連掛已解連了

2682次編組則是EMU582+571

之後從臺南大概晃的差不多，準備計畫要搭3177次回保安

在大概3177次前幾十分鐘回到臺南車站等車

而我搭3177次之前也順勢記錄以下區間車的編組跟26次本務：

2602次編組EMU577(是說看到2602次真的四節車廂人潮有夠稀少的...)

3530次是EMU610(這時又看到610第二次了...)

3533次是EMU611(這也是同樣看到611第二次了...，3533次是我剛到車站看它開走)

26次的本務是E235

之後當26次走後不久，我要搭的3177次也臺南到站了

3177次的編組是我想搭的EMU607+609xd

其實我排搭3177次回程是故意的，因為這組是我昨天搭的3168次

照它運用的運行今天剛好配合我要回程時間可以搭3177次搭到一_一狠

雖然3177次後面距離不久接一班往沙崙的，可是想說先前到臺南都搭改造的

回程還是來搭一下沒有改造原汁原味的600也好!!

3177次我是搭後連EMU609的最後一車

下午開完班會回到車站最近的車是往嘉義16:59的2684次

可是我沒搭，因為我故意不搭2684次的(想說今天乾脆來個每班車都搭600記錄好了xd)

接著2684次要進站前是2477次進站，等到2477次要出站時2684次才進站

2477次的編組是新組成編組EMU579+557

579跟557之前不久都是各自跑單組居多

而2684次的編組是EMU585，585是昨天的3167次用車

我覺得多等10幾分後的3542次是有值得的，因為可以搭我喜歡搭的EMU600

話說3542次在保安交會3545次

3545次的編組是今天已經看了2次的EMU610...(再加這一次就3次了...)

而我要搭回永康的3542次的編組則是今日第一次看的EMU612(H)

3542次到永康拐2B月台，表定待避1036次

話說今天在3177次搭的後連EMU609以及3542次搭的EMU612

兩個編組合起來就是去年所搭過的2587次及3372次編組(EMU609+612)

[三宅 10]

回來了

[超哥JAMES 10]

今天3/16 也是台鐵實施新版票價計費方式的首日

早上到鶯歌站前 有看到2505次 為EMU406+401 而個人因為時間來得及 所以就搭2510次去台北 2510次理所當然是昨天2537次編組EMU734+733

雖然時間夠 但個人是用衝的才搭上車 所以先由6車ET734海側第一車門處上車 到山佳站再"車外轉移" 改由8車EMC734海側第二車門處上車搭乘

而沿途在樹林、萬華及台北有觀察到交會的2509次、2710次及3043次 分別為EMU544+546、EMU541及EMU709+710

08:02到台北站後 於08:05搭上往淡水的C371系302+301電車(終於搭到好久沒搭到的C371系電車了:P) 我搭6車1302

在台北站有觀察到往南勢角C301系027+028電車的交會編組 而在往劍潭的路上 沿途各站都有紀錄到交會編組 個人堪稱是最"完整"的紀錄xd

依序為往新店的C371系325+326電車 往南勢角C301系003+004電車 往新店的C371系333+334電車 往南勢角C301系023+024電車 往新店的C301系009+010電車(前面2班分別在圓山站的南側及北側出現) 往南勢角C301系039+040電車

下午15點下課後 15:21到劍潭站 上到月台層時有遇到往淡水的C371系314+313電車

之後於15:24搭上往新店的C371系337+338電車 我搭2車2337(早上去程搭到C371系編號首組車 下午回程改搭到C371系編號末組車 還真的是蠻幸運的xd) 而沿途在民權西路及中山站有觀察到交會編組 分別為往北投的C301系022+021電車 以及往淡水的C371系316+315電車

15:33到台北站後 轉搭2537次回鶯歌 在月台候車時 有碰到北上2771次及2132次進站 分別為EMU500首組車EMU501以及新機新編組EMU551+547(EMU543已解聯)

隨後2537次進站 為EMU729+730 我搭1車EMC729 在板橋及樹林站時看到交會的20次及3098次 20次本務機為E213 1車為FPK11201 3098次則為EMU714+713

另外在樹林站南邊的樹調進場線 有看見本週"桃林鐵路"用車由樹調駛出 為彰機暫調七機的彩繪車DR3020+3019

3/14的3054次 從台北站開出後 3車的車門竟然在行駛途中意外開啟 該車廂車內照明也突然熄滅 車長接獲旅客通報後 趕緊跑來以手動關閉車門 並立即通報綜合調度所 及通知七堵站、宜蘭站派相關人員進行處理 而檢修員也隨車監控 但該車組跑完剩餘運用並回到樹調後 車門都未再出現類似情形

後來該車組回送至新機進行徹底檢查 確認車門作動都很正常 15日試運轉時亦派員全程監控 也無發現任何異狀

此內容已被編輯, March 16, 2011 ,由 超哥JAMES

[把握當下 10]

今天下課原則上可以趕2644次，可是想說反正2644次編組用600機率也不大

所以乾脆搭晚一點的，不過搭晚一點的我也不是搭沙崙的

其實昨天少補一件事就是了，昨天要接近車站其實有看到2628次

但是由於趕不上2628次去臺南才會搭下一班3524次去臺南

2628次昨天遠遠就有看到編組是EMU600，所以今天一聯想到運用

那就搭18:09的2648次回永康好了，因為昨天2628次的600會有運用到今天2648次

傍晚有晚一點到車站(因為既然要搭2648次，就可以晚一點去車站)

到車站之後不久就即將傍晚6點，最近的車是南下3165次要進站

3165次今天是EMU575+572，不過本次車約晚3分

3165次走後不久接著往沙崙的3549次到了保安(EMU610)

3549次到保安，而我搭的2648次也同時進站了

2648次果然沒錯是EMU606+601xd

2648次之後到臺南交會97次，97次今天本務是籤王E201

而到大橋是交會2651次，但由於天色已晚看不太到，不過2651次今天也是EMU600*2組

2648次搭回永康之後，接著之後有分別看到沙崙線的3546次及3551次

3551次是EMU613而3546次是EMU611

3551次接著走後不久是往屏東的2655次，2655次是EMU585

[超哥JAMES 10]

今天3/17早上 在前往鶯歌站路上 照例看到2079次通過 本務機E404 後端79次也是一樣掛3輛FPK10500(6~8車) 而環島之星的彩繪車廂改移到後面 等於這個禮拜已經看到環島之星彩繪車廂三種情況的連掛了xd

至於個人搭的2116次 編組為EMU732+731 我搭8車EMC732

在樹林站有觀察到到站車2704次 為EMU507 列車到達台北站時 69次才剛發車 編組為E240+FPK10647+FPK10602+FPK10652+FPK10648+FPK10651+FPK11618

之後於07:17搭上往北投的C301系020+019電車 我搭6車1020 該班列車在台北車站交會往南勢角的C301系031+032電車 沿途在中山至民權西路站有觀察到交會編組 分別為往新店的C371系319+320電車 往南勢角的C301系017+018電車 以及往新店的C371系321+322電車

15點下課後 於15:29與同學搭到劍潭站 上到月台層候車時 看到往淡水的C371-2系326+325電車

之後在15:32搭上往新店的C301系033+034電車 我們搭2車2033 沿途在雙連站看到交會編組 為往淡水的C301系014+013電車

15:42到達台北站後 轉搭2537次 同學搭到板橋下車 我則是搭到樹林短暫停留+到月台買晚餐鐵路便當 再搭2728次回鶯歌

到台鐵月台時有看見北上的2132次 為EMU550+548 隨後2537次進站 為EMU725+726 我們搭1車EMC725

在車上有聽到廣播 "各位旅客您好 15:30開往樹林莒光號(58次) 因機車故障關係 大約晚63分到站 造成不變敬請見諒" 後來回來上網後才知道 58次中午在壽豐站本務機就掛掉了

在樹林站下車後 到第二月台買便當時 有看到交會編組3098次 為EMU704+703 以及停在東副正線的桃林鐵路用車DR1019+1020的彩繪DRC車組

至於接續的2728次為EMU512 個人搭1車EM512 在待避1031次的等候時間 司機員下車與運轉員閒聊 後來原本在車尾4車EMC512負責開關門的車長 也走到前面加入談天行列 待1031次通過後 司機員便上車走回駕駛室待命開車 後來車長也回到後面準備關門

個人也藉機從外部觀察EM512駕駛室旁的機械室 原來機械室裡後方隔間牆上 靠近海測側窗處的3個疑似車門聯控器開關的按鈕 其實是車組內某個照明設備的運作開關 但實際功能也要請大大幫忙解惑

而EM512車內客室 也有3盞照明燈不亮(山側的有2嶄 海測的有1嶄) 也有1嶄燈管發光顏色較白

而1031次通過前 也看見1095次緩緩進站 編組為TEMU1010+1009

最後到鶯歌站下車時 有觀察到交會的待避編組2226次 為EMU706+705

另外 根據TTS消息 日本這次震災 東北地區重災區之一的岩手縣 其境內的私鐵三陸鐵道 全線路線逾八成嚴重毀損 幾乎所有的鐵路橋樑都遭到地震、海嘯摧毀 未來直接廢線的可能性極大

而日前3054次行駛途中車門意外開啟的調查結果出爐了 主因是當天3054次編組EMU554+553 5車EM553門機裡的電路板上的自動門隔離開關(ZVRS)被扳至隔離位 導致車門防護功能 俗稱"動力鎖"(車門未關妥前 列車不能移動)失效 使得列車於行駛中車門意外開啟 且當天車輛出段時 檢查員進行日檢檢時查未落實檢查確認 當班司機員於始發中壢站啟動列車前 亦未察覺此問題

因此事故歸咎於人為疏失 當天3054次的司機員 新機維修助理、檢查員 甚至是段長都被處分申誡1次至2次

而台鐵在當天也下令各機檢維修單位，將車門控制系統納入即時重點檢修工作 並全面進行檢修 及加以紀錄以備查

更要求各機務(分)段及分駐所 機班必須落實列車出庫前的行前檢查 尤其確認自動門隔離開關等相關門機連鎖開關均在正常位 各機班並應簽名確認 而此案例也會列為機班在職訓練重點之一

此內容已被編輯, March 21, 2011 ,由 超哥JAMES

[把握當下 10]

今天下午有兩堂空堂，突然搭去沙崙去晃晃

下午到車站，最近到沙崙的車是3531次

3531次今日編組是EMU613，保安開車時交3528次(EMU611)

另外在保安等3531次之前，先前有看到北上2632次(EMU557+579)

3531次到達沙崙之後，交會3530次即將開車(EMU610)

在沙崙站(高鐵臺南站)之後待到3532次才回保安

3532次的編組就是剛搭的3531次到達沙崙的折返(EMU613)

3532次沙崙即將開車時，此時3533次到達沙崙

3533次的編組事先前在保安看到的3528次的EMU611

3532次接著到保安交會要往沙崙的3535次，3535次是EMU612

下午下課從保安搭2644次回永康

2644次的編組是EMU559+570(好久沒看到跟搭到559了xd)

是說此編組想到上週日搭的2621次的編組是EMU570+5??

上週日2621次沒注意到後連，應該後連當天就是559了

559自從1月中旬搭過之後就再也沒遇到了

話說今天搭到都剛好是前新機用過的車(EMU559及EMU613)

[超哥JAMES 10]

今天3/18 3006次今天莫名其妙晚了4分 但並不是EMU400 仍然是使用正常編組EMU500 為EMU546+544 我搭8車EM544 所以車內當然是嚴重塞爆 到板橋站雖然下去不少旅客 但也上來不少旅客 所以是一路"擠"到台北:P

上車前有碰到13次進站 本務機E210 1車為FPK11102 也是少數目前仍是只用7輛編成莒光車廂的運用之一 而個人也注意到 站內CTC股道的鋼軌 已經將一段段的40M鋼軌 焊接連結成250M長焊軌 原軌道接縫處有焊接痕跡(有刷上白漆) 該處魚尾板也已卸除 固定在下面的吸震木枕 也拔除其中1個固定柳釘 改用扣件固定

列車經過樹調時 有看到準備擔任週五加班車的2編組PP停在裡面 另遇到2719次駛入樹調進廠線 為EMU509+539

在樹林站西3副正線停有兩鐵改造車廂SP32802 昨天在比較北側的地方 則是停SP32773

而沿途在萬華及台北站有看見交會編組3043次及3003次 分別為EMU709+710以及EMU703+704

台北站下車後 1084次也跟著進站 編組為TEMU1005+1006

之後於08:21搭上往北投的C371系"前"一代花博彩繪車組334+333電車 我搭6車1334

在台北站時有看見交會編組 為往新店的C371-2系419+420電車 沿途在中山及民權西路站有觀察到交會編組 分別為往南勢角的C301系005+006電車 以及往新店的C371-2系329+330電車

15點下課後 於15:37到達劍潭站 到月台層候車時 看到往淡水的C371系330+329電車

之後在15:39搭上往新店的C301系033+034電車 我搭2車2033

沿途在雙連站看到交會編組 為往南勢角的C371系306+305電車

15:50到達台北站後 轉搭2728次到樹林短暫停留 再搭2199次回鶯歌

2728次仍為EMU512 我搭1車EM512 車長在該車廂負責開關門 而板橋站負責該班車的月台運轉員 是板橋站的站務主任

而沿途在萬華及浮州站有看到交會的3018次及3098次 分別為EMU720+719、EMU714+713

最後接續的2199次為EMU723+724 個人搭1車EMC723

另外 經JR東日本旅客鐵道勘查路線受損情況後 確認八戶線的岩手縣洋野町段、山田線的岩手縣宮古市段 以及氣仙沼線的宮城縣氣仙沼市段 路線橋樑有嚴重毀損 常磐線則是位於宮城縣山元町的坂元駅等3處車站遭海嘯完全摧毀 全線亦有100多處有路基流失、鐵軌挫曲的損毀 而目前沿太平洋岸的不少路線 因位於重災區內尚無法進行探勘及確認受損情況 估計損壞情形也應十分嚴重 恢修即恢復運行可能需要相當長的時間

目前東北地區的在來線 仍有不少路線迄今仍是是處於全線停駛狀態

而EMU500的車門防護機制 根據TRC網友解說 其實是採雙向的聯鎖機制 分別為DIRS及ZVRS

DIRS是車門開閉狀態限制列車起步的防護裝置 ZVRS則是車門開閉狀態限制列車行駛速率的防護裝置

在比較新型或近期改造自動門的車組 像是DRC DR2900 DR3000自動門改造車 DR3100 EMU600 700 TEMU1000等均有這種安全機制設計

其相關控制及感測單元設於每節車廂車門上方的門機之電路板中 另有控制線路與動力系統連線 並分別設有獨立之故障時的安全隔離開關

在DIRS及ZVRS皆在隔離開關正常位並正常運作時 則車組若有車門未關閉 列車動力會被鎖定而無法起步

而列車行駛速率大於5k/h時 車門會無法開啟

若DIRS故障或隔離開關在隔離位 但ZVRS仍在隔離開關正常位並正常運作時 則車組若有車門未關閉 列車動力將不會被鎖定 仍可順利起步 但行駛速率大於5k/h時 尚未關閉的車門會被強制關閉

若ZVRS故障或隔離開關在隔離位 但DIRS仍在隔離開關正常位並正常運作時時 則列車行進中 即便列車行駛速率大於5k/h時 車門仍可開啟 但車組一旦有車門開啟 列車動力即會被鎖定 並自動進入惰速行駛(慣性行車)狀態 但軔機或急軔不會自動運作

若DIRS及ZVRS皆在隔離開關隔離位或故障時 車組一旦有車門開啟 若無任何人為動作干預 列車仍會持續行駛 不會有任何自動限制或鎖定動作

這次3054次事故 即因為ZVRS隔離開關在隔離位 所以列車行駛時 若觸發車門控制系統的車門開啟指令 車門將不受系統鎖定而開啟

而像EMU600 EMU700 TEMU1000這些具有TCMS列車即時監控系統的的車組 列車所有車門目前的開閉狀態資訊 可直接在駕駛室內的顯示器顯示

此內容已被編輯, March 18, 2011 ,由 超哥JAMES

[超哥JAMES 10]

因應這次日本東北強震 日本四大鐵路車輛及設備製造商---日本車輛、川崎重工、日立製造所及近畿車輛 分別各捐贈2000萬日圓、1億日圓、300萬日圓及1000萬日圓 合計約折合新台幣4億8508萬元 也會捐贈一些相關製品供東北災區的救災及未來重建用 而日本車輛的合作夥伴 也是台灣車輛股東之一的住友商事 也響應捐增4億日圓 折合約新台幣1億4589萬元

另外 這些單位也誠心祝福東北災區的災民 能夠重新再站起來

至於日本車輛、住友商事設在日本東北地區的辦事處 已確認所有員工均平安

此內容已被編輯, March 19, 2011 ,由 超哥JAMES

[把握當下 10]

剛剛太晚深夜12點超過才回到家，所以既然跨日了

現在寫的訊息都是昨日(100.03.18)的編組記錄

下午下課去到車站，最近要進站的車是3536次，不過離我最近能搭的車是2638次

3536次今天是EMU613，而保安交會3539次是EMU611

3539次不久之後，就是南下的2643次到站，2643次編組不錯，因為是EMU604+602xd

話雖如此，但我沒有要搭2638次，而是要搭沙崙線的3538次回去

因為昨天3177次我看到用EMU500，所以今天運用到的2638次還是500...

2638次的編組是EMU573+566，而2638次不久之後就是南下的2623次了

2623次編組居然是我昨天搭的2644次用車，即是EMU570+559

再來就是我要搭的3538次就是EMU610，保安交會3541次(是先前3536次的EMU613)

3538次大橋交會2645次也是EMU600，不過沒看清楚編組

回到永康之後來有多觀察到2477次的編組是EMU568+574

接著是先前晚到家的原因，就是晚上又搭到斗六去晃晃了

晚上快要7點到車站，到車站不久有看到2417次(就是下午看到的2638次編組一樣)

而我是要搭2646次到嘉義再轉2456次前往斗六

2646次的編組正好是下午看到的2643次到屏東的折返運用

所以2646次不意外是我想搭到的EMU602+604xd

中途交會的車只在新營有明顯看到3173次是EMU580

2646次到嘉義拐2B月台，之後開至站場其中一股停放

不過稍等一下該組EMU600就要再嘉義繼續當2675次去屏東了

下車之後有去嘉義後站看一下，變成一個新穎的轉運站的嘉義後站，旅客還滿多的

之後又要回去第二月台準備要等搭2456次

正好下去地下道時候，正巧看到只有單組EMU605正在調度中

該組EMU605當時顯示高雄兩字，而往北開，應該是要開至靠近西正線那股線整備

不過這我一看就看出來了，這組單組的EMU605是要當2625次的編組

之後剛到第二月台，3113次此時正好終點嘉義在2B月台到達停靠

而3113次到達嘉義接續運用就是要折返一天之中唯一一班嘉機車運用到新竹的班次

也就是我要轉搭去斗六的2456次，3113次、2456次的編組是EMU584

2456次受1044次小晚點影響，我搭的2456次之後也都晚5分

2456次從原本新機兩組八輛只到彰化改成嘉機一組延長新竹，這樣變成說座位不多了

而昨日是週五的關係，2456次嘉義開整個都滿座

2456次搭到斗六之後，看到要從2B月台開車的2659次(EMU586+576)

不過今天受加開1149次的影響，看斗六站南下列車資訊部分

幾乎班班都晚10幾分幾跳，尤其2571次區間車誤點高達21分

導致後來到嘉義折返2654次時間不足，造成2654次整個運行也晚20分左右

話說2571次昨日編組是EMU558

之後從斗六回程嘉義，當然要來實現我的目的，不免就是要來搭2205次的EMU700xd

我記得當時2205次晚點很接近1037次晚點的時間

2205次昨天斗六晚了17分，我記得寒假2/18從臺北搭到嘉義的2205次

同樣當天也是有受1149次的影響，但也沒晚那麼多好不好，也太誇張了這回:P

話說在等2205次時候，看到斗六待發的2483次在2B月台(EMU570+559)

2483次就是下午在保安看到的2623次編組，然後2623次再從屏東當2624次上斗六

昨日2205次在斗六臨時拐1A月台，我以為要待避1037次結果沒有

2205次後來是在斗南臨時待避1037次，而2205次的編組是EMU715+716

如果按照對號貼紙位置來算的話，我坐的是8車15號靠窗位置

自改點以來2205次延駛嘉義，我幾乎每次搭的時候都是遇到前嘉機的700編組

難得昨天遇到了從頭到尾都是新機的EMU700的EMU715+716xd

EMU715+716在我的紀錄是去年的3031次跟3118次各搭過1次到而已

昨日第一次搭EMU715+716到嘉義，是說還滿特別的;-)

2205次在斗南待避1037次有交會同時間的1046次，1046次北端是E1018；南端E1017

2205次到嘉義拐2A月台到站，之後不久43次就到了嘉義

而43次走後不久也叫換南下的2483次，不過我沒搭，因為我想等末班往臺南的2677次

我想說今天2638次既然是EMU500的話，那今天同運用中的2677次一定是600xd

在嘉義站等2677次的同時，期間有看到編組的只有2656次(EMU567+583)

1133次後來晚9分左右到站，這時差不多先過去第二月台等B側的2677次

不過昨天在2677次開車之前，我發現到1039次竟然在週五難得準點0_o

1039次開車時候，整備好的2677次編組從北端開來2B月台

果然跟我想的準沒錯，因為真的是EMU600xd

而2677次編組開進來看到前連EMU607，我就知道後連是609了...

但是事情不在意料之中，因為後連居然有掉包過

因為從原本的EMU607+609變成現在的EMU607+603xd

EMU609可能變去跑單組的運用了

而且2677次嘉義=臺南用兩組八輛又是末班車，根本沒幾隻小貓

我坐最後一車，幾乎都很像包車，而且只有自己一個的600車廂，這種感覺很好xd

昨天對我來說真的滿幸運的，因為來回嘉義搭的2646次及2677次都是EMU600(H)

此內容已被編輯, March 19, 2011 ,由 把握當下

[超哥JAMES 10]

今天3/20中午到台北參加同學聚會 先是搭3092次到台北 3092次今天晚3分 編組為EMC704+703 我搭8車EMC704 因為是週日關係 所以車內當然旅客量不少

列車經過樹調時 有看見停在裡面已全檢完成的嘉機EMU586 還有9輛的DR2900+DR3000的改造混合編組

沿途在樹林及板橋有觀察到交會的2525次及2175次 分別為EMU735+736 及EMU739+740

在萬華站則有看到一班E300+R150+PP編組的回送班次通過 這PP編組是要到樹調整備 準備擔任北迴加班車

下午聚會結束後 轉搭2728次回鶯歌 編組仍是近期已經撘到N次的EMU512 我搭1車EM512

平常日一~四2728次車內旅客量不多 今天因為是假日 所以旅客量還蠻多的

沿途在浮州站及樹林站有看到交會的3098次及1095次 分別為EMU714+713、TEMU1004+1003

再樹林站發車前 上來一位未值班的資深列車長 直接用鑰匙開門走進駕駛室旁的機械室乘坐

再次經過樹調時 有看見DRC1019+1020停在裡面的員工專用月台(樹調站) 還有從車庫開出的EMU516

到鶯歌下車後 有看見待避的2226次 為EMU706+705 而東副正線停有往台南的8847次旅行社包車

本務機E417 編組是9輛的PC+DC+BCK混編 有一、二代環島之星彩繪車廂 也有莒光顏色車廂

其中4~6車是BCK10613+DC10502+PC10502 另有看見身穿"阿樹鐵道旅遊"背心的旅行社人員

而昨天有看到新聞 JR日本貨物鐵道從橫濱特開一班大編成的罐車貨列 準備運往東北災區補充短缺的燃油

另外 樹林站剪收票的3班制輪班站員 又正式恢復成4人 其中有2班的人數缺額是從內部及竹南站借調 據說好像是被旅客投訴站員不足 導致服務品質欠佳

此內容已被編輯, March 21, 2011 ,由 超哥JAMES

[把握當下 10]

今天去左營區出遊，來回搭車跟下車的點都在新左營

下午"刻意"選2643次搭，因為2643次跟我想的沒錯是EMU604+602一_一狠

到車站等2643次前看到沙崙線的3534次及3539次

3534次是EMU614而3539次是EMU611

中途到新左營之前，在楠梓有看清楚交會的2684次是EMU576

難得EMU586+576兩組行駛已久，居然解連了0_o

2643次今天兩組八輛滿座且站很多人，返鄉日不意外

回程從新左營搭車(預計搭2668次)，在新左營50次進站前先去月台等車

下去月台時候看到2665次正要開，2665次的編組是EMU585

2665次從新左營開走後不久，50次新左營進站(本務未記錄)

50次只用7車編組，同樣在今天返鄉日，滿座且站票也是多數

50次從新左營走後不久，接著是南下3173次進站(EMU577)

接著之後就是我要搭的2668次了

2668次不用多說，既然刻意排的，我又是搭到EMU600xd

2668次編組是EMU606+601

同樣的，2668次今天也是兩組滿座，站的旅客也是很多

途中在中洲碰到要往沙崙的3563次開車(EMU610)

而到臺南看到2B月台的3565次待發中(EMU614)

回到永康之後不久看到2675次永康到站

編組是下午搭的2643次編組(EMU604+602xd)

[永康233 10]

今天3/2中午到台北參加同學聚會 先是搭3092次到台北 3092次今天晚3分 編組為EMC704+703 我搭8車EMC704 因為是週日關係 所以車內當然旅客量不少

列車經過樹調時 有看見停在裡面已全檢完成的嘉機EMU586 還有9輛的DR2900+DR3000的改造混合編組

沿途在樹林及板橋有觀察到交會的2525次及2175次 分別為EMU735+736 及EMU739+740

在萬華站則有看到一班E300+R150+PP編組的回送班次通過 這PP編組是要到樹調整備 準備擔任北迴加班車

下午聚會結束後 轉搭2728次回鶯歌 編組仍是近期已經撘到N次的EMU512 我搭1車EM512

平常日一~四2728次車內旅客量不多 今天因為是假日 所以旅客量還蠻多的

沿途在浮州站及樹林站有看到交會的3098次及1095次 分別為EMU714+713、TEMU1004+1003

再樹林站發車前 上來一位未值班的資深列車長 直接用鑰匙開門走進駕駛室旁的機械室乘坐

再次經過樹調時 有看見DRC1019+1020停在裡面的員工專用月台(樹調站) 還有從車庫開出的EMU516

到鶯歌下車後 有看見待避的2226次 為EMU706+705 而東副正線停有往台南的8847次旅行社包車

本務機E417 編組是9輛的PC+DC+BCK混編 有一、二代環島之星彩繪車廂 也有莒光顏色車廂

其中4~6車是BCK10613+DC10502+PC10502 另有看見身穿"阿樹鐵道旅遊"背心的旅行社人員

而昨天有看到新聞 JR日本貨物鐵道從橫濱特開一班大編成的罐車貨列 準備運往東北災區補充短缺的燃油

另外 樹林站剪收票的3班制輪班站員 又正式恢復成4人 其中有2班的人數缺額是從內部及竹南站借調 據說好像是被旅客投訴站員不足 導致服務品質欠佳

3/2？ 應該是3/20才對吧？@_@

[超哥JAMES 10]

今天3/21早上 在前往鶯歌站路上 照例看到2079次通過 後端79次樣掛3輛FPK10500(6~8車) 而環島之星的彩繪車廂仍在最後1車(8車) 至於個人搭的2116次 編組仍是上禮拜四搭到的EMU732+731 我搭8車EMC732

沿途在山佳、樹林、浮洲站及板橋站有觀察到交會的2123、樹林站到站車2704、樹林站始發車1091、2129及2127次 分別為EMU735+736、EMU538、TEMU1010+1009、EMU719+720及EMU411+404

07:13到台北站之後 於07:18搭上往淡水的C301系040+039電車 我搭6車1040 沿途在中山至圓山站有觀察到交會編組 分別為往南勢角的C301系033+034電車 往新店的C371系325+326電車 往南勢角的C371系319+320電車以及往新店的C301系009+010電車

16點下課後 於16:39劍潭站 上到月台層時看到往淡水的C301系028+027電車

之後再於16:41左右搭上往南勢角 又是已搭過N遍的C301系017+018電車 我搭2車2017

劍潭站開出十 再次交會往北投的C301系310+309電車 沿途在雙連看到交會編組 為往淡水的C371系338+337電車

16:51到達台北站後 轉搭1054次到樹林 1054今天臨時改用摺疊門DR3000邊組 為DR3016+DR3078+DR3015+DR3012+DR3076+DR3011+DR3034+DR3087+DR3033 為了趕時間 我從8車DR3087山側第二車門上車 再向前到1車DR3016搭乘 沿途在萬華、板橋及浮州站看見交會的2226次、2715次及2542次 分別為EMU708+707、EMU550+548及EMU718+717

1054次駛入樹林站西副正線時 有看見停在第三月台的2741次始發車 為前新機車組EMU539

最後轉搭2527次回鶯歌 編組為EMU709+710 我搭1車EMC709 月台負責指示車長關門及列車開車的運轉員 竟然罕見由女性站員擔任 上車前有看見駛入西副正線待避1082次的2536次 為新編組EMU546+545 到鶯歌站下車出站後 有看見3020次 為EMU406+401

此內容已被編輯, March 21, 2011 ,由 超哥JAMES

[把握當下 10]

今天中午下課搭2628次回永康

編組又算到是昨天搭的2668次的EMU606+601xd

回到永康有看到2633次編組是上週五

搭去斗六的2456次編組EMU584

[超哥JAMES 10]

今天3/21早上 在鶯歌站往月台層的付費區 有看見"ETC電子收費卡可搭乘台鐵基隆=新竹間" 的宣傳廣告 大概是想多少提升一點ETC卡的使用率吧

而2116次為EMU736+735 我搭8車EMC736 這也表示近期2116次運用是EMU736+735及EMU732+731輪流擔任 彷彿又看見去年初(改點前)3006次兩組車都還是嘉機時 長時間"固定編組"的情形xd 沿途在山佳、樹林、板橋及台北站有觀察到交會的2123、2704、2127次及2706次 分別為EMU719+720、EMU509、EMU547+551及EMU510

07:13到台北站之後 於07:15搭上往北投的C301系038+037電車 我搭6車1038 在台北站看到往南勢角的C371系315+316電車 沿途則在中山至民權西路站有觀察到交會編組 分別為往新店的C371-2系419+420電車 往南勢角的C301系009+010電車以及往新店的C371系307+308電車

15點下課後 於15:38劍潭站 上到月台層時看到往淡水的C371系314+313電車

之後再於16:41左右搭上往新店的C371系329+330電車 我搭2車2329 沿途在雙連及中山站看到交會編組 分別為往北投的C301系008+007電車 以及往淡水的C371系308+307電車

15:51到達台北站後 轉搭2728次回鶯歌 2728次因為近期剛好是隔一天就搭一次的關係 所以編組還是已搭過第三次的EMU512 我搭1車EM512 在樹林站待避1031次時 司機員有走出來"活動筋骨+方便" 值乘司機員是一位年輕人 1031次通過後 還有跟另一位從值班站長室出來 跨越軌道到第一月台 待命值乘的司機員聊天 這名司機員也很年輕 後來月台發車鈴響起、列車快要關門前 司機員才與"同事"道別 回到駕駛室準備發車

另列車沿途在浮州及樹林站有看到交會的3098次及1051次 分別為EMU720+719、TEMU1006+1005

到鶯歌下車後 有看見待避的2226次 為EMU700原型車EMU702+701

此內容已被編輯, March 22, 2011 ,由 超哥JAMES

[Zu 10]

3/22 搭2124次 為EMU733+EMU734

沿途可以看到1086次太魯閣號從彰化開往田中發車

然後晚上回來搭2205車次 一樣EMU733+EMU734

然後因為2205車次誤點

然後原本想說應該會在花壇待避2040車次自強號

結果等到員林才待避 然後出現員林只有一個月台

卻有兩輛車是南下的 算是極少見

[把握當下 10]

今天下課回家搭沙崙線的3542次是EMU613

3542次進站前看到往沙崙的3545次是EMU611

3542次到大橋交會3161次開出是EMU579+557

[把握當下 10]

3/22 搭2124次 為EMU733+EMU734

沿途可以看到1086次太魯閣號從彰化開往田中發車

然後晚上回來搭2205車次 一樣EMU733+EMU734

然後因為2205車次誤點

然後原本想說應該會在花壇待避2040車次自強號

結果等到員林才待避 然後出現員林只有一個月台

卻有兩輛車是南下的 算是極少見

這位先生我覺得你很熟喔(?xd

之前去年搭過一次2587次在員林拐軌，我以為是2587次要在員林待避

結果是行包在員林待避我搭的2587次

[Zu 10]

這位先生我覺得你很熟喔(?xd

之前去年搭過一次2587次在員林拐軌，我以為是2587次要在員林待避

結果是行包在員林待避我搭的2587次

潛水浮上來這樣xdxd

然後 個人感覺昨天2205次有故意減慢行駛的感覺= =""

起始速度異常的慢這樣

結果到員林時從原本的誤點5分變成15分...

話說員林高架化不知道啥時才會好

每天爬月台真的好遠= =""

有時候真的敢不太到車這樣

[超哥JAMES 10]

今天3/23 3006次今天晚2分 "理所當然"是用EMU400 為EMU410+412 我搭8車EM410 倒是因誤點情況不嚴重 所以車內並沒有很塞 沿途在山佳及板橋站有看見交會編組2509次、2710次 分別為EMU547+551以及EMU511

08:12到台北站下車後 在月台另一側停有2080次 本務機E417

之後於08:16搭上往北投的C371系310+309電車 我搭6車1310 而前一班為往淡水的C371系322+321電車

在台北站時有看見交會編組 為往南勢角的C301系019+020電車 沿途在中山至民權西路站及劍潭站有看到交會編組 分別為往新店的C371-2系419+420電車 往南勢角的C301系025+026電車 往新店的C371系307+308電車 以及往新店的C301系029+030電車

15點下課後 於15:35抵達劍潭站 之後在15:38搭上往南勢角的C301系035+036電車 我搭3車3035 沿途在雙連站看到交會編組 為往淡水的C371系332+331電車

15:45到達台北站後 轉搭2537次回鶯歌 扁組為EMU723+724 我從5車EM724山側第3車門上車 再設法通過"萬頭鑽動" 到1車EMC723搭乘

在樹林站有看到交會編組3098次 為EMU736+735 以及停在站內西三副正線南側的桃林鐵路用車DR1019+1025彩繪DRC車組 還注意到車長關閉DR1025山側第二車門

另外 列車停靠樹林站時 有聽到車站站內廣播說 請旅客副站長到站長室

到鶯歌站下車時 西副正線停有1班7706次專車 本務機E416 共有9輛編組 7車為BCK10516 1~2車為二代郵輪彩繪車FPK11504+FPK10537 到車站大廳才知道是個從彰化來的大型旅遊團 要順路參觀陶瓷老街 連站長也出來迎接 因為才剛到 人群多到把車站東出口的樓梯幾乎塞爆 我走了快2~3分鐘才出站 出站後有看見2210次進站 編組為EMU734+733

此內容已被編輯, March 23, 2011 ,由 超哥JAMES

[超哥JAMES 10]

今天3/24早上 在前往鶯歌站路上 看到2079次通過 後端79次還是固定掛3輛FPK10500(6~8車) 而環島之星的彩繪車廂移到中間(7車) 至於個人搭的2116次 編組為新編組EMU740+739 我搭8車EMC740

沿途在山佳、樹林、浮洲站、板橋站及台北站有觀察到交會的2123、到站車2704、2129、2127次及2706次 分別為EMU707+708、EMU505、EMU701+702、EMU723+724及EMU511 而2116次在山佳站停靠時 因為列車提早到站關係 所以等了2~3分鐘才關門發車

07:12到台北站之後 於07:18搭上往淡水的C301系024+023電車 我搭6車1024

今天科長剛好早上要到北投員訓中心參加車長班課程 所以還跟我一起搭捷運

而在捷運出入口要出站時 還有特別去補票處加值悠遊卡(員工加值電子票證的費用 最終是由台鐵吸收) 而站員、領班都有跟科長打招呼

下午因老師要到山下擔任某研討會主持人 所以在14:30就提前下課

15:12與同學到劍潭站後 15:13搭上往南勢角的C301系021+022電車 我們先從5車2022上車 再走到3車3021搭乘

沿途在雙連站看到交會編組 為往淡水的C371系314+313電車

15:22到達台北站後 換搭37次 編組為E224+FPK11004+SP32857+SP32856+FP1001+FP10057+FPK10101+SP32956+SP32762 我們先從8車SP32762上車 再一路走到1車FPK11004搭乘 其中2車SP32857車門端的車號是用黑墨印上去的 另在上車前有看見北上列車2166次 為EMU406+401

同學一樣在板橋下車 我則是到樹林站下車停留一下 再搭2537次回鶯歌 到樹林站時有遇見交會的3018次 為EMU702+701

至於2537次為EMU725+726 我搭1車EMC725 接續值乘的車長由此車廂山側第1車門上車 之後將提包及行李放入駕駛室 並出來執行樹林站以南的乘務工作 月台運轉員還有透過行調電話問車長是否在1車值乘 同時司機員此時卻誤按到鳴笛開關 強大的鳴笛聲把車上乘客都嚇一跳

最後到鶯歌站下車後 有看見2210次進站 編組為EMU724+723

此內容已被編輯, March 24, 2011 ,由 超哥JAMES

[pig867 10]

本日

2648次emu603+emu605

3555次emu611

1025次emu1200

當3555次到台南站後，我出站時同時也有一群人出站，卻同時一起被閘門擋住，但票面價格都是正確的。

我想，應該是剛進站的1044次設定19:38分資訊與3555次19:37分接近，才會讓閘門卡住

此內容已被編輯, March 24, 2011 ,由 pig867

[把握當下 10]

今天下課有點晚，所以來不及搭2644次

到車站最近的車是要搭2648次，而到車站不久看到3544次是EMU613

接著接下來看到的車是18:01的3165次是EMU575+572

後來要搭的2648次在保安交會往沙崙的3549次

3549次就是先前看到的3544次到臺南的折返(EMU613)

而2648次真不錯，今天又搭到600了xd(EMU603+605)

這一看就是其中編組有換過，因為原本是603跟607掛在一起

而EMU605先前不久才看過它跑單組的2625次運用而已

我想大概是EMU607與605對調了，現在大概換EMU607跑單組運用了

2648次搭到永康之後，不久我走出站之後，3551次就到永康了

但是3551次接近月台時候，聽到聲音想說奇怪怎麼有點是EMU500聲音...

然後3551次果然沒有聽錯，今天用EMU500跑= =""

不過今天其中4組之中有1組用EMU500來亂入沙崙線，也是可遇不可求啦！xd

因為之前在沙崙線通車第一天，我在沙崙線3542次有搭到EMU575

接著再來幾乎就極少發現500來亂入沙崙線了，而話說3551次用EMU576

EMU576之前有跑過沙崙線過，因為曾經觀察過

然後EMU576四節車廂的捲帶先行版，今天看到皆轉到後來新增的"沙崙"兩個字

我記得之前有些跑過沙崙線的500，捲帶先行版都有新增沙崙的字樣

那至於其他編組沒跑過沙崙線的500有沒有新增就不知道了

3551次永康走後就看到從沙崙開往南科的3546次進站(EMU611)

然後補充一下昨天搭的2644次是EMU557+579

[超哥JAMES 10]

今天3/23 2510次竟然誤點達25分 不僅被3006及1000次硬生生超車 連帶也使上述兩班車及3056次受到影響 3056次原本晚11分 後來縮短為4分 至於我搭的3006次今天晚2分 為EMU408+401 我搭8車EM408

因為2510次大晚點 導致各站旅客全部集中到3006次 所以車內根本就是大爆滿 個人還是硬擠才上的了車

而且到樹林站被迫提前待避1000次 導致誤點情況更嚴重 到樹林站前在樹調進廠線有看見2719次 為EMU504+512

其中後連EMU512是近期曾連搭好幾次的2728次編組 後來駛入第三月台待命 另有見到交會編組3005次 為EMU547+551

3006次搭到板橋站後(已經晚9分) 決定改搭下一班2719次 3006次離站沒多久 2719次就跟著進站 我搭8車EM504

因為2719次是北機少見的8輛編成運用 所以車內旅客不多 甚至還有一些空位(可說是難得早上可以用"坐"的到台北xd)

而2719次離站時 交會編組3043次也跟著進站(EMU700擔任 沒看到編組號碼)

2719次停靠萬華站時 因調度關係 列車沒拐股直接駛入第二月台停靠 另一側則停有交會3003次 為EMU713+714

好不容易於08:25到達台北站後 3006次才正準備離站 我觀察車內依舊是很塞 但比之前的大爆滿好很多

之後於08:26搭上往北投的C301系036+035電車 我搭6車1036

沿途在中山至圓山站有觀察到交會編組 分別為往新店的C301系029+030電車 往南勢角的C301系017+018電車 往新店的C301系001+002電車以及往南勢角的C301系025+026電車

15點下課後 於15:39抵達劍潭站 上到月台層時看到往淡水的C371系312+311電車

之後於16:41搭上往南勢角的C301系339+340電車 我搭3車3039 我注意到車內靠2車2039端面的"AX"紅色指示燈亮起

沿途在雙連站看到交會編組 為往北投的C301系032+031電車

15:49到達台北站後 轉搭2728次回鶯歌 編組為EMU511 因到月台層時發車鈴已響起 只好先從最後面4車EM511的海側第三車門上車 再走到1車EMC511搭乘

3/24改點後 2728次從原本樹林站改為鶯歌站待避1031次 難怪我納悶為何2728次進樹林站時 沒拐進東副正線:P

在站內西3副正線南側停有桃林鐵路用車DR1019+1025

而列車沿途在板橋及樹林=樹林鐵路變電站間有看到交會的34次及3098次 34次本務機E232 1車為FPK11202 3098次則為EMU726+725 經過樹調時有看見58次的編組 但前2車編組竟然為BCK10706(1A車)+FPK10434(2車) 夾在中間的1車的FPK11405(固定都是擔任58次的1車) 卻不知何故搞"失蹤"= =""

到鶯歌站下車並出站後 有看見1031次通過及準備進站的2226次 為EMU708+707

此內容已被編輯, March 25, 2011 ,由 超哥JAMES