【閒聊專區】車次：8＜再見了 西線復興號 宜線區間快 花東藍皮普快 西線傳奇莒光＞－閒聊專列

[D.D.R 10]

今天是2010年的最後一天

倒數兩次的捷運當然要記載一下囉

早上是搭6點16分從永安市場發車開往北投的371型3305

到台北車站換搭7點00分往南港方向的C341型2204到善導寺下車

下午放學先從善導寺搭C321型2140往台北車站

到台北車站換搭往南勢角的1017到永安市場站下車

接下來就一直宅在家xd

[把握當下 10]

今天下午本來要去台南買東西結果想說先去中洲後再回台南

我只能說要跨年這天+禮拜五返鄉潮，台鐵各班車塞爆嚴重= =""

我今天就搭3165次去中洲而且是用我喜歡的EMU607+602xd

3165次即使用八節車廂照樣台南過後塞爆到極點

3165次到中洲剛好隔壁側1A月台停著我預計要搭回台南的3548次EMU609

在中洲站內我發現有放台灣通跟悠遊卡即日起沙崙=台南間9折優惠廣告

真難得我們南部開始有悠遊卡跟台灣通這東西廣告了

在中洲要搭3548次前也有看到2650次編組為EMU584+573

甚至有看到晚分的97次通過也是一樣大塞爆= =""

3548次我搭時候在保安交會晚14分的2651次(EMU580)

台南拐2B月台也交會到2655次次只有一組的EMU566

反正在保安看到的2651次還台南看到的2655次都只有兩個字形容，就是"塞爆"

而且今天誇張的是23次晚29分，期是在台南停有點久就是為了讓往中洲的3557次先開

23次走後不久晚7分的27次也來到台南(23次比27次塞爆的很嚴重)

而且27次台南開車時還沒完全離站也碰到差不多晚30分的3167次拐2B月台到站

反正就是23/27/3167接連三班車根本相距都不到10分= =""

我從台南回永康是搭3554次，不過想不到3554次是用先前搭的EMU609xd

82次今天因為晚點11分導致2700次晚9分

所以台南原本照理說82次走後是要2700次先來可是2700次先來導致3554次先到台南

3554次到台南之前有看到2665次是EMU581(2665次只是輕微沒塞爆塞很大就是了= ="")

今天是99年12月31日是在今年最後一天留言囉

在過幾分就要100年了也就是1世紀了大家加油xd

[超哥JAMES 10]

祝深藍各位網友及同好 新年快樂:E 並在這ROC建國100年 能有個嶄新的開始及風貌

台鐵在99年的尾巴終於搞定第二批17列136輛TEMU的案子了xd

接下來100年的新目標 就是要繼續搞定EMU800共37列296輛的案子= =""

倒是EMU800達成難度絕對比第二批TEMU更大 因為至少第二批TEMU最後有找到兩賣家

EMU800則是至今連一個賣家都找不到 原本台車去年一度成為唯一賣家 並有機會"同額競爭"搶下

但最終因為價碼談不攏 台車開價與規範定價落差太大 只好廢掉重新再來:P

此內容已被編輯, January 1, 2011 ,由 超哥JAMES

[超哥JAMES 10]

今天1/3 為民國100年的第一天上班日 2116次今天誤點4分 編組為722+721 我搭8車EMC722

因為周一+誤點的關係 所以2116次車內旅客量蠻多的

2116次在鶯歌站交會15次(原101次升級的莒光號班次) 本務機E407 車頭端面有配合"建國100年元旦太麻里曙光郵輪列車"所設計的形象logo 2車為現已"罕見"的FPK10206車頂冷氣型+雙邊摺疊門客車

到台北站轉搭往北投的301系026+025花博彩繪捷運電車 我搭6車1026

下午因提早下課的關係 搭車直衝台北車站搭3015次 3015次改點後從原本的基隆=彰化截短行駛區間為基隆=苗栗

編組為EMU700編號最後一列739+740 我搭1車EMC739 3015次在台北交會3016次 為724+723 過去曾是嘉機編號第一列的EMU700及最後一列的EMU700在台北站交會 還真是蠻難得的xd

3015次後來在萬華站交會一班回送的摺疊門莒光車廂

而萬華=浮州間的地下隧道照明 難得都有打開 但還是被我觀察到不少沒亮、亮度很暗的照明燈 = =""

甚至有很多照明燈 上方的橫型燈具整個變形、遺失 少數則是燈罩整體都遺失 僅存燈管及燈具 還有些照明燈變成"斜的":P

搭到樹林站後下車去"探班"一下 再轉搭37次回鶯歌

37次今天編組為E233+FPK11201+FP10054+SP32752+SP32816+FP1004+SP32958+FP10059 我搭1車FPK11201

過去曾有消息謠傳E233已停用 但看來這個傳言已破除 這台也是少數未被改造駕駛側窗的一代E200機車

倒是過去另有消息謠傳E229車體大樑歪掉 現在已停用 E323現在下落不明 似乎也停用

而37次在樹林站交會3018次 為554+549 經過樹調時有看到TEMU1003+1004 TEMU1011+1012兩列太魯閣號停在裡面 而場外的車輛停放、調度線北側 難得出現"空無一車"的情況

在山佳站仍然照例碰到科長 今天科長因為看到旅客量較多 駕駛室門會比較難開的關係 所以暫時先跟我閒聊

科長說昨天1/2他有去沙崙線查看試營運啟用當天情況 並與高鐵董座兼CEO的歐晉德及幾位台、高鐵高官試乘

那5組改造的沙崙線用車610~614 是採"營運4組 備車1組"的模式 而車內ITS螢幕會顯示列車到站時 是哪側車門會開啟

科長還有給我看歐晉德的名片呢 上面寫"台灣高鐵 董事長兼執行長 歐晉德"

我有跟科長說 歐晉德是因土木工程背景在進入高鐵(維基百科上面的資料有描述)

試乘當天歐晉德還有問科長 為啥不來加入高鐵團隊呢 科長說在台鐵仍有"重要使命"要達成xd

另外 1/1元旦當天凌晨 因要輸運跨年晚會散場的乘客量比預期大很多 因為原先規畫加開的區間車仍無法消化

只好另特開3班12輛編成的PP車班次 充當通勤列車協助疏運 才紓解一些人潮 這3班車估計至少分擔4000人的運量

至於關於去年年尾 由日車得標的第二批136輛TEMU 我有提到規範中設置自行車放置區 會不會壓縮到車內座位空間

科長說這個自行車放置區 可能只限放置裝於攜車袋的摺疊車 其空間會與大件行李放置區共用

事後我查了下台鐵官網相關資料 內容確實是提到" 車上設置大件行李間/腳踏車放置台（8台/每列)"

所以我猜是應該是會設計成有上下兩層 可放置大件行李或摺疊車攜車袋的置物架 這樣對於車內座椅空間影響相對較低

至於我也有問到會不會循類似EMU700模式 將車廂組裝移給台車施作

科長說因為這批車採用鋁合金車體 其相關焊接技術十分複雜 國內技術尚未發展成熟

所以仍會循第一批TEMU模式 在日本廠內組裝並原車裝船進口到台灣

而EMU700是塑鋼車體 國內有足夠的能力可以進行焊接 所以可以在台灣組裝車輛

至於在外型上 這批車絕對會與第一批日立生產的不同 (因為要與日立區分 怕被外界解讀成"抄襲"日立車xd)

科長建議端面風擋改成圓弧形 因為他認為第一批TEMU的方形窗不好看 但缺點是雨刷比較難安裝

個人也有將日車設計這批TEMU時 可能會參考的車輛---JR四國8000系電車 作一些"小簡報"給科長

科長也有說 日車有考慮會與台車合作 設法再標下EMU800的案子 如果順利得標 會將其整併(共432輛)進行生產

而EMU700新版的開關門語音更新案 終於在上禮拜核准送出了(寫到局長信箱的回文是說"現正辦理採購作業")

但後續的招標程序仍要一個禮拜 預計最快要到1月中 農曆過年前才會全部更新完成

最後到台北站下車後 科長有去跟司機員打聲招呼 並有跟我說 其實大部分的司機員都蠻喜歡科長的

因為司機員都會反映機班的一些情況 像是相關福利好不好、待班休息的地方舒不舒適、行駛的車組有沒有設備故障等等

我也有提到關於EMU700車體外觀的清潔維護情形 科長是說 剛開始新機的主管還瞎說"外觀水垢那麼多 哪有可能會洗的很乾淨" 但明明嘉機來的EMU700看到的外觀都很整潔明亮 結果科長把那名主管訓斥一頓 甚至還不時發文、打電話到新機"關切"情況

在"高層有在盯"的情況下 現在新機的EMU700車體外觀 跟嘉機來的EMU700 都已經很整潔明亮

個人早上搭的722+721 車體外觀確實也是有變的比以前整潔許多

此內容已被編輯, January 3, 2011 ,由 超哥JAMES

[把握當下 10]

昨天雖然中午過後才去中洲站買沙崙線通車紀念月臺票，但還是買得到

本來想說這種東西每次對於民眾都很熱門，想不到晚去還能買的到xd

而且我是搭2669次去中洲結果是搭到EMU601+605xd

中洲買買完紀念月臺票蓋完戳章之後就去新建第三月台搭3526次

倒是3526次我覺得很無言，莫名其妙用EMU575= =""

沙崙線即將要通車第一天，還是繼續要有一個編組用500來讓旅客搭就對了?= ='

昨天下午2點多提前去車站也終於搶到首航紀念票來搭第一班首航3539次去沙崙

首航第一班正式辦客往沙崙的3539次四節車廂果然滿滿人潮

不過當時永康上車坐最後一車是還有很多空位

然後3539次的編組也是我第一次看到來嘉義以南的EMU610

上次見610原貌是先前暑假我在福隆等3353次，看到2711次用EMU610

上次最後一次搭改造前的EMU610是在2600次從嘉義=斗六

雖然改造的這5組600的內建廣播也改的跟新機700的廣播一樣

但是我發現610到終點沙崙並沒有像700播一大串(因為祝福語那些都沒有)

而3539次到達沙崙也交會旁邊側要開往南科的3538次(3538次也是很多人)

3538次的編組也是彩繪的EMU612

想上次是跟著我們學校搭500過來沙崙線的，還是現在搭600過來沙崙比較有Feelxd

昨天沙崙站很熱鬧而高鐵台南站也有很多人潮

而回程整個超瞎的，因為要搭回永康的3542次居然用中午搭的3526次的EMU575= =""

而且有一點其實我昨天只有看到610/611/612/614在線上跑+插花的575

大概猜測一下613可能因為一些因素還不能下來所以才會有插花的575來跑

[把握當下 10]

今天早上去車站發現5次晚13分是哪招?= =""

5次晚13分所以我就不能台南轉3515次，所以只好改以其他交通工具去學校

今天下午放學是我改點後第一次要如何思考星期一要怎麼搭車

然後想說乾脆再去搭一下免費的沙崙線好了xd

後來去跟保安的售票員先生拿1/3的免費的乘車證準備要搭昨天搭過的3539次

3539次今天的編組是之前搭過的彩繪EMU614

3539次開車時候保安交會3536次(好像是EMU612的樣子)

不過我是沒搭到終點站沙崙因為我要去我昨天沒下車的長榮大學站

滿羨慕長榮的學生，比我們學校還幸福可以直接搭火車搭到學校前就能去上課

到長榮大學站只發現2名年輕似乎是學生志工(我猜可能是長榮大學生去當的)

還有一名站員都在售票房裡面

我只在長榮大學站稍微停留10分再搭3538次回永康

而3538次今天用沒有彩繪的EMU609(OS:609也不錯，不要575就好了xd)

3538次要到中洲第三月台停車時候，看到下方縱貫線的1032次正好通過中洲

然後在大橋站交會2645次，2645次用我昨天搭的EMU601+605xd

[超哥JAMES 10]

今天1/4早上進鶯歌站時 因為個人是持悠遊聯名卡加上餘額不滿100元 所以刷進時由自動閘門進行"自動加值"

新的藍色自動閘門螢幕上面是說"餘額(卡片自動加值後):5XX元 自動加值500元" 且只有一聲感應聲

到月台等3006次 3006次今天誤點3分鐘 原來是用EMU400編組在跑:P 為401+410 我搭8車EM401

而3006次在鶯歌=桃園間交會2505次 為729+730 在台北交會3003次 為703+704

到台北轉搭往淡水的301系022+021捷運電車 我搭6車1022

在雙連站交會往南勢角的371系314+313捷運電車 在劍潭站交會往新店的301系012+011花博彩繪捷運電車

中午下課後 搭車到劍潭站搭往南勢角的371系313+314捷運電車 我搭3車1313

在劍潭站交會往淡水的二代371系428+427捷運電車 在雙連站交會往北投的301系044+043捷運電車 在中山站交會往淡水的301系022+021捷運電車

到台北車站買80元鐵路便當 準備到月台轉搭列車時 發現南下列車誤點了10~20多分鐘

到月台才知道原來是七堵站下行號誌發生故障 導致南下列車大誤點 所以月台上候車的旅客蠻多的

大概是民國100年以來 台鐵首宗因號誌故障導致列車連續性大誤點的情況xd

像3084次晚了23分 2175次晚了39分 還被1087、1021次"超車" 1087次晚15分 1021次晚11分 2167次晚17分

個人最初怕會有"貼車門" 導致"望車興嘆"的慘況 規劃先搭最快到站的3084次到樹林站 再轉乘2175次 回鶯歌

結果並未如個人期會塞爆 甚至還有不少空位 3084次為北機的前新機車組539 我搭1車EMC539

3084次在樹林站交會甫發車的2769次 為514 3084次搭到終點樹林站下車後 利用轉乘時間順便去"找人聊聊"

站內西3副正線北側停有兩輛摺疊門莒光號車廂 為SP32852+SP32872

到車站大廳時發現 舊型的悠遊卡讀卡機 已經拆除並放在籃子裡 準備回收 也有一個技術人員在進行善後

最後搭2175次回鶯歌 大概是前1班1021次輸運掉不少旅客的關係 2175次車廂內也不是說很滿 也有少數空位

2175次編組為729+730 我搭1車EMC729 經過樹調時 有看見11輛編成的600系自動門莒光號車廂停在裡面 1車為FPK11611

到鶯歌站下車後 有看到敞車2輛+PPH1332+貨運守車編組停在站內東副正線 而鶯歌站的舊型悠遊卡讀卡機也已拆除

最後離開鶯歌站時 在站內的貨列停放區南端 有看到3輛機車頭 分別為E339+R51及E338

此內容已被編輯, January 6, 2011 ,由 超哥JAMES

[把握當下 10]

今天2644次編組是EMU584+573

台南交會晚點的沙崙線列車3547次是EMU612

[超哥JAMES 10]

今天1/5因為睡過頭 只好改搭3056次 3056次為嘉機"前"車組736+735 我搭8車EMC736

而EMC736駕駛室門上的"駕駛室/車長室"名牌欄"空無一物"

而3056次進站時停進站內的西副正線 原來是被臨時抓下來待避1000次 1000次還有交會1005次

結果3056次在鶯歌站到08:05才發車(表定07:59發車) 不過大概為了要趕點 沿途都算開蠻快的

而3056次在山佳交會3005次 為411+404 在台北交會2165次 為545+555 並有遇到3052次進站 為2組8輛EMU500 但沒看到車號

到台北站轉搭往淡水的捷運301系026+025花博彩繪電車 我搭6車1026在民權西路站交會往南勢角的捷運371系305+306電車

16點下課後 跟同學搭車到劍潭站 準備進站搭捷運時 個人沒注意到閘門感應到兩張悠遊卡(聯名卡+學生證)

以為刷進未成功 所以兩張卡重刷好幾次 機台都顯示"請洽詢問處"(實際上兩張卡都已經有未逾時的進站紀錄)

後來發現進站應該都有刷成功 所以就趁閘門還在開啟狀態時 進站乘車 剛到月台時 列車就進站了

我們是搭往南勢角的捷運301系009+010電車 乘坐5車1010

到台北站後 我住台南的同學想再度體驗去年12/22改點後 已在"嘉義以南"消失的EMU700

所以我就選搭17:05台北站發車的2527次 2527次為先前曾擔任2205次回嘉機"借宿"的723+724 我們搭1車EMC723 我同學則是搭到板橋站下車

2527次進站前 有碰到1020次 為1202+......+1201 其中2、3車分別為EP1210、EM1210

顯示該列EMU1200編組的部份車廂有換過 另外還有2226次 為718+717

而2527次在樹林交會停在西正線的2536次 為556+544 還有停在西1副正線的2741次 但沒看見車號

此內容已被編輯, January 5, 2011 ,由 超哥JAMES

[把握當下 10]

以下為1/5昨日

昨日中午下課又準備來搭一次沙崙線了xd

1/5的沙崙線免費乘車證的票面是黃色樣式，1/2是紅色票面而1/3是藍色票面

1/4我沒搭但我有同學去搭是綠色票面

去到車站預計搭的是12:44的3527次去沙崙

在等車時候有看到北上的2628次編組是EMU563+564

然後3527次的編組是EMU611

3527次保安開車時剛好也交會3528次保安進站(EMU614)

3527次到中洲站也交會了北上西幹線2682次停靠，而且2682次還是EMU608+606xd

撘3527次有些沙崙下車的是為了去趕高鐵但有些人還是來觀光這條新路線

但是不曉得是不是因為平日關係，試乘的民眾不像第一天很多人這樣

而我昨天再次去沙崙是為了補蓋那天買了沙崙線紀念票沒蓋的章

回程在沙崙站搭3530次區間車回永康，3530次的編組即先前看到的3528次的EMU614

又搭到這組上次從蘇新搭到蘇澳的2787次全程編組一_一狠

3530次沙崙站即將要開車時隔壁側月台抵達沙崙的3531次到站(EMU610)

3530次到中洲站時候，車長告知要往高雄及屏東方面旅客，請在中洲站換車

3530次從中洲站第三月台開車時候，看到第一月台的2685次進站(EMU574+565)

[火車上的隱士 10]

到鶯歌站下車後 有看到敞車2輛+PPH1332+貨運守車編組停在站內東副正線 而鶯歌站的舊型悠遊卡讀卡機也已拆除

最後離開鶯歌站時 在站內的貨列停放區南端 有看到3輛機車頭 分別為E339+R41及E324

1/4的663次是E339+R51+E338 R41與E324已解體

[超哥JAMES 10]

今天1/6 2116次為昨天的3056次編組 為736+735 個人還是搭8車EMC736

而2116次今天晚3分 在鶯歌站交會15次 本務機為個人數月前曾寫到 十幾年前曾發生平交道事故

導致車頭端面出現垂直紋路裂痕的E212 1車為FPK11203

2116次也在板橋站及台北站連續兩次待避69次 本務機E414 1車FPK11618 還是只有6輛FPK600編組

在板橋站待避時 發現69次車內出現不少"站位"旅客

這次宋科長當然也有在山佳站出現 而司機員則是在科長上車前 就已經打開駕駛室門的門鎖

科長上車後 跟我打聲招呼 就開門進入駕駛室裡進行"查車兼訪視"的業務了

下午依時興起 決定再去搭一次文湖線 準備去堵最近剛改造完成上路的馬特拉VAL256電車

個人先是到台北車站搭往南港的捷運341系212+211電車 我搭6車1212 在台北車站先是交會往亞東醫院的捷運321系169+170電車

之後陸續在善導寺、忠孝新生及忠孝復興交會往永寧的捷運電車

分別是捷運321系139+140電車 捷運341系205+206電車 以及捷運321系133+134電車

到忠孝復興站下車後 再經由站內直通轉乘電扶梯 轉搭文湖線

原本個人以為馬特拉VAL256電車是與現有的龐巴迪CITYFLO650電車採混合運轉

而且到月台時 剛走的列車為CITYFLO650電車 下一班應該就是VAL256電車

結果個人失算 下班車來的還是CITYFLO650電車 不過既然都來了 還是在來體驗一次文湖線吧

我仍是跟先前一樣 搭到終點南港展覽館站 列車編號是174+105 我坐在174前端車

不過沿途在交會往動物園的列車時 在劍南路站終於看到許久未見的VAL256電車了 編號是04+27 我猜這兩代列車 應該是採"隨機混編" 除非刻意等 否則要坐到VAL256電車得碰運氣

以下是個人前往南展館站途中 沿途個人觀察到的交會列車 出現地方及列車編號

1.南京東路站 CITYFLO650電車104+164

2.中山國中站 CITYFLO650電車111+118

3.劍南路站 VAL256電車04+27

4.港墘站 CITYFLO650電車170+160

5.港墘=內湖間 CITYFLO650電車147+149

6.大湖公園站 CITYFLO650電車179+169

7.大湖公園=葫洲間 CITYFLO650電車184+181

8.葫洲=東湖間 CITYFLO650電車121+126

9.東湖=南港軟體園區間 CITYFLO650電車125+138

10.南港展覽館站 CITYFLO650電車123+193(呼~終於打完了xd)

之後轉搭免費接駁公車到南港站 而板南線的南港展覽館站工程 已經接近完工了

至於台鐵南港車站工程 主體建築的鷹架已卸除 正面"南港車站"字樣上方 有TRA跟HSR的logo 另外板南線的南港站3號臨時出口則也已封閉 準備要打通站內的轉乘連通道

到台鐵南港站月台時 停用除籍的3組EMU100 仍然停在尚未啟用的第三月台

先是搭3095次 而編組則是最近這兩天已經搭到第三次的735+736 我搭1車EMC735:P

早上的2116次跟昨天1/5的3056次都是用735+736這列 這三班車應該是都在相同運用裡的關係

而3095次在松山站交會2729次 為511 在台北交會16次 1車為FPK11201 在大漢溪橋交會20次 出現雙機車頭(本務機+無火回送機)

搭到樹林站下車 去找站員聊聊時 有得之先前那位去車長班受訓、但又反悔想回車站任職的高員級站員 因車長班結訓考核未過 已經回原單位樹林站報到了 但車站要如何安排他回來後的職位 仍是個大麻煩 另外也有碰到樹林站的站長

最後搭2117次回鶯歌 為711+712 我搭1車EMC711

另外到鶯歌下車準備回家時 有在鶯歌站南邊看到25次 本務機E405 1車為FPK11008 3車為餐車改造車SP32774

而136輛的第二批TEMU 台鐵已經在今天跟佳友商事、日車完成簽約手續 代表這批全新的TEMU 正式邁入"生產階段"

此內容已被編輯, January 6, 2011 ,由 超哥JAMES

[超哥JAMES 10]

個人繼先前曾介紹的龐巴迪TRAXX P160系列電力/柴電機車後 今天再跟各位介紹一款西門子製造的機車

正式名稱為Siemens Asiarunner"亞洲跑步者" AR15/AR20柴電機車

是西門子公司針對亞洲、澳洲、非洲、南美地區窄軌(非1435mm標準軌距)的鐵路運輸市場 以歐美地區標準軌距用的 Eurorunner"歐洲跑步者"柴電機車作為基礎 利用模組化平台 進行開發的高性能柴電機車

換句話說 Asiarunner也可說是Eurorunner的窄軌版

這款機車有參酌亞洲地區較濕熱、軌道低荷重的運行環境 並可依照客戶得實際需求 去進行規格或外觀上的修改

再來介紹AR15及AR20這兩款車型 基本上規格與Eurorunner大抵相同

長度19.18公尺 寬度2.688公尺 高度3.945公尺 軸配配合亞洲地區軌道特性 改為Co-Co 最高時速120km/h

AR15車輛總重為81噸(車軸重13.5噸) AR20車輛總重則為83.5噸(車軸重16噸)

AR15輸出功率為1500kw 牽引力26530kgw AR20輸出功率則為2000kw 牽引力的32653kgw

AR15可選用1000~1067mm的軌距 而AR20則固定為1067mm軌距 最多可3輛機車重聯運轉

目前Asiarunner首批訂單是越南 於去年交車 訂購車型為AR15的AR15VR 軌距1000mm 作為河內=胡志明間的鐵路運輸使用

縱合以上資料 這批車對於台鐵而言 有以下特點:

1.Asiarunner的AR15總重為81噸(車軸重13.5噸) 比現有R1X0系列柴電機車的總重還輕 可降低對軌道的負荷

2.柴電版AR15輸出功率為1500kw AR20輸出功率則為2000kw 比現有台鐵R1X0系列系列的柴電機車1230kw還

大 在應付宜蘭線牡丹坡等爬坡路段時 將較為輕鬆且減少加掛補機所需的時間

3.AR15的牽引力高達26530kgw AR20的牽引力則是更高的32653kgw 皆比現有E200電力機車的20100kgw為大

能夠牽引編組較長、總重較重的車廂 且不影響其性能發揮

4.Asiarunner本身設計就有考量到亞洲地區的軌道及環境特性 台鐵如果引進 要改的地方很少

(例:機車長度為配合車庫長度 必須要縮短一些) 且西門子可依照客戶得實際需求 進行"量身訂做"

5.其駕駛室操控設備為參酌Eurorunner的技術平台 具現代化及數位化 駕駛員操作起來會較為輕鬆、容易

6.西門子公司本身宗旨就是強調在科技必須在兼顧綠色環保前提下發展 因此這款車的汙染物排放量 會較台鐵現有柴電機車低 也能呼應政府的"綠色節能減碳"政策

7.西門子公司過去曾有台鐵車輛的實作經驗(EMU500機電部分) 也對台鐵的運行環境有一定程度的了解

另外 西門子官網有提到 針對窄軌市場所開發機車頭的不只有柴電板 還會有電力版

柴電版是剛剛講的 以Eurorunner作為基礎開發的Asiarunner 電力版型號官網則尚未提及 網路上也找不到相關資料

應該是尚未接到訂單 所以迄今仍未正式投產

我猜電力版應該會由Eurorunner的電力版---Eurosprinter"歐洲短跑者"電力機車 作為基礎來開發 名稱可能會訂為AsiaSprinter

因為網路上還沒有相關資料 只好暫時用Eurosprinter的資料來介紹

EuroSprinter是西門子在1992年開發出來的交流電力機車 總共開發出三種車型分別為ES64F ES64F4及ES64U

ES64F生產年份為1996年至2001年 ES64F4生產年份則為2003年至2005年

以上兩款車只能牽引貨列 差別在於ES64F4可支援歐洲電化鐵路四種不同的電壓（DC 1.5 kV/3 kV 、AC 15kV / 25 kV) 且備有再生制動

而最新開發的ES64U 為客貨兩用 從2000年開始生產至今 目前已開發到第四代ES64U4 可支援歐洲電化鐵路四種不同的電壓

外型、尺寸基本上大抵與Eurorunner相同 軸配為Bo-Bo 而Eurosprinter輸出功率為6400kw 牽引力則為30612kgw

Eurosprinter的ES64F ES64F4最高速率為140km/h 而ES64U系列最高速率可達到230km/h

其中一款ES64U4 曾在試車時 創下357km/h之單機最高速率的紀錄

另外 丹麥、希臘、韓國及中國目前有以EuroSprinter作為技術基礎的電力機車

丹麥的為EG3100 軸配變更為Co-Co 中國則為DJ1、HXD1及HXD1B 其中DJ1、HXD1採雙機重聯的Bo-Bo-Bo軸配 目前主要用於大秦鐵路 部分DJ1則在寶成鐵路寶雞=秦嶺間 擔任輔助機車 而HXD1B軸配則為Co-Co 輸出功率則提升為9600kw

而我猜這款AsiaSprinter的輸出功率及牽引力應該會與Eurosprinter相同

但最高速率會降到120km/h或130km/h 軸配也會改成Co-Co

這款AsiaSprinter 台鐵如果要買新電力機車頭 也可以考慮看看 除了具有上面講的Asiarunner特點外

6400kw的超大輸出功率 除了將是台鐵史上馬力最大的機車頭外 也會讓開這款車的司機員 甚至是機務處裡的人 連晚上作夢都會笑

相關資料來源:

1.維基百科(英文)Asiarunner介紹:http://en.wikipedia.org/wiki/Asiarunner

2.西門子網站(英文):http://www.mobility.siemens.com/mobility/en/pub/interurban_mobility/rail_solutions/locomotives.htm

3.捷克K-report網路新聞的報導(捷克文，可用google翻譯)http://www.k-report.net/clanky/asiarunner-vietnamskych-zeleznic/

4.維基百科(英文)EuroSprinter介紹:http://en.wikipedia.org/wiki/EuroSprinter

5.維基百科(英文)Eurorunner介紹:http://en.wikipedia.org/wiki/Eurorunner

此內容已被編輯, January 7, 2011 ,由 超哥JAMES

[emu 10]

而136輛的第二批TEMU 台鐵已經在今天跟佳友商事、日車完成簽約手續 代表這批全新的TEMU 正式邁入"生產階段"

嚴格來講，日車的TEMU應該是第三批。

之前日立的TEMU就分兩批次來台。

台鐵是和住友商事簽約。

[把握當下 10]

今天下午下課趕到車站卻發現2644次快來了

不過我今天沒搭2644次回家，突發奇想乾脆搭到中洲再搭沙崙線的3546次回家xd

2644次今天編組使用EMU565+574

而2644次走後不久換南下的3161次進站(EMU570+578)

3161次改點後編組用一組四輛而已，可能是有通勤旅客投訴的關係

所以3161次的編組才調整至兩組八輛(前天3161次就大概發現變為2組)

本來就是了，3161次既然是尖峰時段容易塞的車，就不應該用1組4輛來載客

我是預計搭3161次下一班3547次沙崙線的車去中洲

結果去售票窗口要付錢買票到中洲，售票員說你是要搭彩繪的嗎?(當時3161次還沒進站)

他問我你要搭彩繪的我就給你這個(售票員當時拿著沙崙線今日1/6版的免費乘車證)

不過我雖然是搭沙崙線列車的西幹段的站與站之間，我都不知道也能免費

倒是我是沒有很堅持要搭免費，到中洲15元而已嘛！我跟售票員講都可以沒關係

最後售票員還是直接給我免費乘車證，因此我今天又省下交通費

不過最近通勤旅客撘沙崙線的車應該是大致上都能省下車錢才對

而今天1/6的免費乘車票票面為橘色

不過既然我又拿到沙崙線的票，那搭到中洲再搭預計的3546次回程

想說這樣子也太可惜了一點，乾脆今天再來搭到長榮大學好了，再來適應一下xd

3547次今天的編組剛好是3372次我曾搭過的EMU609+612的EMU612

倒是今天也算第一次晚上跑去搭沙崙線來看高架夜景(H)

3547次搭到長榮大學一樣停留差不多10分再搭原本預計中洲搭的3546次回程

倒是因為是晚上，長榮大學週遭住家不多，所以滿冷的= =""

而3546次在長榮大學幾乎滿多長榮大學的學生搭車，3546次今日編組是EMU611

3546次到中洲時候看到西幹線南下的3165次也停靠中洲(EMU607+602xd)

3546次搭到永康之後不久2655次就到站(EMU566)

此內容已被編輯, January 6, 2011 ,由 把握當下

[超哥JAMES 10]

今天1/7 3006次為543+553(咦~這編組不就是改點前的編組轉移期 當時意外經由3307次殺去南部的車組之一xd)

為了要觀察後連編組 特別等列車進站停妥後才衝到前端車廂搭乘 所以先是從7車ET543上車

到山佳站後 為了避開ET500特有的機電噪音+個人還是獨鍾乘坐車頭 所以改從8車EM543山側第二車門上車

而3006次在山佳交會2509次 為551+548 在萬華交會3043次 為701+702

到台北轉搭往淡水的301系032+031捷運電車 我搭6車1032

下午個人決定來點刺激的 搭區間車直殺新竹 除了去觀察一下目前縱貫線北段多卡通搭乘範圍最南站的藍色閘門外 也順便觀察富岡基地、內灣線改善工程、北新竹站目前的進度 以及新竹站、新機內停放的車組

個人先是搭公車到台北車站 再換搭3013次到新竹

到月台候車時 沾內西4副正線停有一班編組為守車+水泥車+平車2輛+篷車2輛+守車的貨列 但沒看見本務機車號 過不久即發車離站

接續後面進站的是57次 本務機E409 1車為FPK11619 之後是2126次 為732+731

再來本尊3013次出現 為729+730 我搭1車EMC729 這組車自動廣播系統疑似有問題

因為在進行到站播音時 不僅開頭音樂消失 後面的站名播報播音也斷斷續續

接下來是3013次在往新竹路上 個人有記錄到的沿途北上列車交會地點、班次及車號:

1.萬華 2729次---515 2.樹林 2166次---555+545 3.樹調進場線出庫 不明車次---E407+E402+7輛摺疊門莒光號車廂回送 4.桃園 3018次---718+717 5.中壢 3098次---704+7036.楊梅 2226次---736+735 7.竹北 2536次---556+544 車長是女性 個人之前有看過 8.北新竹 3020次 404+411

另外 埔心站南側有一條已停用的支線 路線遺跡仍然很清楚 最後進入一家貨櫃場

而3013次在楊梅站待避1029次 有位女性旅客及個人有藉此機會 先後向車長反映自動廣播的問題

車長說會再去調整看看 但之後一直開到終點新竹前 問題依然存在

而楊梅站仍有部份站名牌為原樣式 列車在富岡站開出後 車長有進行查票

而湖口站北邊的富岡基地(未來北廠及新機會遷入)以及南邊一點的北湖口站新建工程 仍在進行整地

但個人可辨認出未來的大致線形 未來富岡基地進庫或出庫路線 看來只能從基地南側進出 並在北湖口站併入正線

至於湖口站則在進行跨站式新站房新建工程 建物結構已大致成型 新豐站則是在南側的西正線旁 有鋼構建築在施工 疑似也是在進行跨站式新站房新建工程 竹北站北側的西正線旁 有施作六家線及內灣線前段高架雙線電氣化工程 製作橋樑結構的臨時工廠 竹北站也有側線分叉進工廠裡面 而竹北站本身有在行月台擴建工程

列車到北新竹站前 東正線旁邊出現電氣化雙線路軌 先是從東側過橋慢慢接近 再轉個彎與縱貫線平行 這應該就是由原內灣線前段改建的高架雙線電氣化新線 未來會在竹中站續接六家線 並分叉出原單線非電氣化的內灣線後段 而這段新線剛好進入新機廠區 所以這段路停滿石砸車、敞車等貨運車輛 還有一些工務工程車輛

再來的北新竹站 月台、連絡天橋皆已完工 而列車在進北新竹站前 突然變慢 許多旅客都已經起身準備要下車了 後來更在北新竹站南側臨停 "機外停車"將近3~4分鐘 許多已起身的旅客 又坐了回去 等到重新開車並駛入終點新竹站時 已經晚了將近3~4分

列車在進新竹站前 有在東正線旁邊的新機廠區 依序有看到R54 R71以及722+721等車輛 而曾進行610~614"沙崙線限定"的改造工廠 目前只有幾輛蓬斗車、篷車停在裡面 至於那4輛準備報廢出售的EMU100事故車 仍停在新貨裡面

至於新竹站3月台股道停有彰機的529(順) 旁邊股道還停有一組電聯車 疑似就是尚未過去南部的604

東南側的車庫外面也停有E410+E314等車輛 車庫旁邊也停有1列EMU700 但當時尚未看見車號

而3013次駛入2B月台時 旁邊2A月台有待發的2419次海線區間車 為517(順)

之後經由天橋從前站出站後 再繞進大廳進站 因為站體設計關係 前站三台進站的藍色閘門 被柱子拆成各自獨立 好像在過小山洞xd

而一進站到1月台後 在旁邊就有一家萊X富專賣飲食的便利店 以後樹林站大廳也會出現同一家

剛剛搭的3013次 在清車後掉頭往回開 駛入新機休息 之後3015次進站 為739+740

再來是到站車3095次 為連號編組549+550 清車後行先板轉到基隆 並駛往車站南側東正線旁的停放線停靠

但過幾分鐘後 掉頭由停放線進入3月台南側旁股道停放 再過幾分鐘後 又往前開到3月台北端靠近車庫處 之後又過幾分鐘 再度掉頭開回3月台旁邊的股道

調度期間南下方向有37次進站 本務機E220 1車為FPK11201 7車為FP10059 再來是北上的1022次PP編組

1022次離站後 2B月台停有16:48發車的3026次 為702+701 站員有不斷提醒進站旅客"要搭最近北上列車的旅客 請到2月台搭乘" 但回程為了要順便體驗以前從未搭過的EMU300 所以我選擇搭17:00發車的1024次 去桃園再轉3026次

北上再來出現的是通過的1082次 為1010+1009 再來接續的3026次也發車離站

而1024次疑似在海線有耽誤 站內旅客顯示器1024次原本是準點 3026次離站後變成晚7分

後來改顯示成下班17:07發車的2224次 顯示為準點 而變成"下班列車"1024次更上修誤點時刻為晚10分 後來降到晚9分 之後1024次又再度回到螢幕上 仍是晚9分 而2224次改成晚7分

同時間在進站前原本停在南端車庫旁邊的EMU700 打開行先版駛向車站北端

而原本停在3月台休息的529 也打開車組電源 並開啟車內照明、空調、行先版及車門 大概是要作2431次

之後1024次進站 為EMU300改造車301+302+308 而3組車方向都變成順位 我搭9車EMC301

EMU300改造車在車門出入台階上有黃色小燈 車門上方有門機運作控制器及車門開啟指示燈

車外行先版改成LED並新增車門開啟指示燈 內裝基本上還是原本EMU300的樣子 我還觀察到座位上方有舊型遊覽車常見的閱讀燈 而EMU300也是少數駕駛室門玻璃未被貼上遮光紙的動車組 且駕駛室與客室只隔一個小隔間及一道客室自動門 所以列車前方景色一覽無疑

1024次從新竹站發車不久後 有看到剛剛開到車站北端的EMU700 為734+733 行先版是顯示2236次

另外有位"小胖"列車售貨員 邊叫賣邊推著裝有零食、飲料的手推車 走向9車前方的駕駛室 之後再把手推車放在裡面 人再坐到司機員席旁邊的車長席 而列車停靠每站時 小胖也會出來 並經由客室走道到車外

幾分鐘後車長也走到9車 向駕駛室裡望一下後 回頭跟旅客作小鞠躬並開始向後查票

這組車的鳴笛聲很像沙啞的"叮~咚~"歡迎聲 而車內照明也不時閃爍

而1024次在新豐交會2537次 為727+728 列車通過內壢時 有看見在1月台待避的3026次 在桃園交會2527次 為723+724到桃園下車後 個人有特別去車頭駕駛室看一下 EMU300電門設計跟EMU400很相近 運作原理相同

最後搭比1024次還早12+9分(誤點時間)開車 卻在內壢站被擋下來 讓1024次"誤點也要超車"的3026次回鶯歌

結束整個下午"搭車漫遊"行程 我搭8車EMC702 而車內到站播音改回舊版本

(呼~~終於全部打完了 比昨天的份量還要多很多xdxdxd)

此內容已被編輯, January 8, 2011 ,由 超哥JAMES

[瘋子凱 喬巴 10]

17:00在新竹站的是1024次喔...，而且晚9分。

(1026次是17:20到新竹站。)

今天回台北時正巧就是搭到這班車，

與樓上竟然搭同一班車0_o。

但我是坐最後1車...，

另外，2車EP308的門有一邊故障...。

[把握當下 10]

昨日(1/7)晚間，我突發起想跑去林鳳營

其實也是為了蓋鐵道旅行書的戳章而跑去的，晚上是預計搭3562次而去的

3562次對沙崙線來說是長途區間了，因為是開沙崙=嘉義

晚上去車站時候剛好遇到南下2675次晚8分到站

2675次改點後編組應該為兩組八輛行駛，可是今天只用一組縮水車EMU571

接著是我要搭的3562次是EMU613

613在之前改點轉移期的時候與607連掛下來嘉機

所以當時613有以原貌與607連掛跑斗六=屏東間，不過可能是因為613是沙崙線用車

後來又被抓回去新竹去做改造的程序...

不過今天搭3562次還有個原因，是為了聽看看嘉義以南等同於新機700的每站新廣播

但是613的LCD螢幕左半部螢幕有開但都沒顯示列車行進到哪一站(完全沒內容)

我覺得廣播大概跟此系統有牽連，因為它沒顯示任何東西，所以每站都沒播音

3562次昨天的那位車長比較辛苦一點，每站都用他的聲音來人工播音

而3562次在南科交會2659次時候有發現到2659次是用600xd

到隆田交會2483次是EMU559+579

3562次搭到林鳳營之後，間隔不久後面的3178次也到林鳳營了

3178次與3562次因間隔不久，所以3178次車上的旅客根本沒幾位

而且3178次編組也是縮水，只用一組EMU561

在林鳳營蓋完戳章停留10幾分之後，準備搭南下末班區間車2677次嘉義=台南回程

2677次改點前是斗六=高雄，所以改點後可以說是行駛區間大縮水= =""

末班嘉義往高屏的區間車只能搭乘2483次前往了

後來2677次林鳳營進站發現8節車廂根本載不到幾隻小貓，我撘最後一車根本都只有我xd

重點是2677次的編組用EMU607+602(來回林鳳營都搭到600真好xd)

第一次搭這麼空曠的600，這種感覺還滿不錯的xd

而607後面掛的602就是剛才提到原本是掛613的位置，613過去新竹之後才變602是後連

此內容已被編輯, January 8, 2011 ,由 把握當下

[超哥JAMES 10]

http://www.n-sharyo.co.jp/finance/irinfo110106.pdf

這是日本車輛針對去年底 其承包商住有商事標到的136輛傾斜式電聯車的標案 所做的相關報告

還附有這批TEMU的外觀設計圖以及未來投入的營運區間

由外觀的設計圖來看 動力單元組成、側面門窗配置、"台鐵流"車燈 基本上與日立製的48輛TEMU相同

但為了區別與日立的差異 塗裝改為粉色系 車頭端面、駕駛室造型、車頂冷氣機的配置 也有點不同

至於列車總座位數 應該會跟日立製的差不多 若TEP車的集電弓未設置傾斜裝置 全車可再多8個座位

個人覺得這份外觀設計圖 跟日車自豪的JR四國8000系特急電車似乎有些神似 可以比較看看

維基百科---JR四國8000系特急電車(日文)http://ja.wikipedia.org/wiki/JR%E5%9B%9B%E5%9B%BD8000%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A

似乎日車在設計這批TEMU時 應該會用JR四國8000系特急電車的基礎去做修改

而未來投入的營運區間 竟然擴大為嘉義=花蓮(主要仍為樹林=花蓮間) 這還蠻耐人尋味的xd

另外 報告文中也有提到其合夥公司台灣車輛及296輛的通勤電聯車標案(EMU800)

似乎就是個人先前曾述的 日車將打算與台車合作 讓台車順利標下EMU800的標案 再與其合併成432輛一起生產

TEMU部分由日車自力生產 EMU800部分則會循EMU700模式生產(日車先示範組裝1列 其餘則提供關鍵組件給台車組裝)

此內容已被編輯, January 8, 2011 ,由 超哥JAMES

[永康233 10]

哇~那如果真是這樣的話，

我很期待未來第二代的傾斜式列車及

EMU800的樣子~;-)

不過...EMU800何時會登場，

我想就靜候台鐵進一步的訊息吧~;-)

話說...最近的600型區間車

搭起來的感覺還滿不錯的(雖然比700型少了一些~= =')，

但是...總好像一直沒看到604的出現~= ='

(是我想太多了，還是....^o))

如果604還沒出沒的話，

到是希望哪天能看到604的出現，

讓我高興一下也好~:$

[把握當下 10]

EMU604我在鐵道網問過的，據有同好表示目前還在新機

新機是怎樣，557過去就沒再回來然後604還扣留在他們那邊是哪招?:P

不過我認識的海線同好今天有跟我提到

新機唯一一個跑成追的400運用，今天是用EMU604下去跑

這個情形等於說現在新機已經沒有600運用了還有辦法生出600下去跑= ='

[超哥JAMES 10]

應該說是新機不想讓557再度被嘉機拐回去 604不想讓嘉機給拐走吧:P

個人紀錄到最近557的動態是上禮拜搭到的3006次 當時編組為557+543

不過昨天1/7搭3006次 編組變成543+553 代表543從後聯變到前聯 原本前聯位置由553入替 而557解聯後不知換跑哪個運用去了= ='

[把握當下 10]

應該說是新機不想讓557再度被嘉機拐回去 604不想讓嘉機給拐走吧:P

個人紀錄到最近557的動態是上禮拜搭到的3006次 當時編組為557+543

不過昨天1/7搭3006次 編組變成543+553 代表543從後聯變到前聯 原本前聯位置由553入替 而557解聯後不知換跑哪個運用去了= ='

這個東西還是去局長信箱問問好了，也許答案就能揭曉了

或許最近新機哪天想到要把557+604連掛送回嘉機也不一定:P:P:P

[超哥JAMES 10]

昨天1/8 3091次為544+556 16次本務機E240 1車為FPK11201 即前天1/7出現在37次上的莒光車廂編組

今天1/9的2117次則為711+712

[把握當下 10]

今天又闖一次沙崙線，主要是帶家人去長榮大學站走走

不同是的今天是從大橋搭車，搭的是1/2剛開始的首航班次3539次

3539次今天是2587次去年暑假曾經用過的前連車-EMU613

3539次大橋進站前是看到北上的3534次，結果又用我曾經搭過的2787次EMU614

3539次保安交會3536次，似乎是EMU612

而從長榮大學回大橋剛好也是搭到3542次用EMU614

3542次大橋交會3161次是EMU500*2組(編組沒看到)