【閒聊專區】車次：5＜舊莒光車廂SP32995何時才能重新上路?＞－閒聊專列

[starker 10]

忍不住還是想婊一下...

舊莒光如果是內裝舊就算了...怎麼連輪子都不是圓的...

那是車輪失圓 ... 請通報台鐵車號以進廠鏇削

[三宅 10]

沒想到搭區間去員林也不便宜...來回要96...

[超哥JAMES 10]

忍不住還是想婊一下...

舊莒光如果是內裝舊就算了...

現在台鐵決定未來客車要電車組化了

至少在取代這些舊莒光的新電車組還沒進來前

大概這批舊莒光還會繼續用一段時間吧

(只是編組有可能越來越短 因為未來會有車輛陸續到達使用年限或車況不佳 而必須報廢除籍 )

[A5 10]

現在台鐵決定未來客車要電車組化了

至少在取代這些舊莒光的新電車組還沒進來前

大概這批舊莒光還會繼續用一段時間吧

(只是編組有可能越來越短 因為未來會有車輛陸續到達使用年限或車況不佳 而必須報廢除籍 )

這樣其實也不錯...如果重演當年宜蘭線的超變態莒光就好XD

(短邊造成的電車級加速度)

[火車上的隱士 10]

7/16的3112-3023用727-728 可惜貼紙已撕掉

[starker 10]

723-724 停花蓮已一段時間 貼紙未撕

711-712 跑 3371-3372

又 505 彩繪車在花蓮

[把握當下 10]

沒想到搭區間去員林也不便宜...來回要96...

區間車已經算是台鐵的便宜車種了

以前的年代有普快車更是能省很多錢

7/16的3112-3023用727-728 可惜貼紙已撕掉

果然跟我想的沒錯，7/14那天的3153次編組善化故障，就不可能繼續跑3112運用

果然跟我推測的沒錯，一定是拿727+728跟737+738其中一組下去

727+728在7/14是跑3197次南科首航專車(新營=台南)

3198次從台南迴送嘉義，迴送嘉義後嘉機的工作人員可能就馬上把貼紙撕了

畢竟這個是南科站首航專列啊！活動結束，當然一定貼紙也要馬上撕

[火車上的隱士 10]

舊莒光運用：

北檢：(20、21、30、41)×2　(31、32、34、34A、35)×2　(12、14、14A、25、37)×3

　　　(16、43、44、45)×2

北機：(54、56、57、59、62、65)×4　(74、75)×1

高檢：(13、19、22、28)×3　(5、24、29、67)×2

花機：(40、47、66)×2

東分機：(81、82)×1

54 56 57 59 62 65 真的是4組嗎 我觀察一整天只看到3組

編組Q:FPK11003+FP10018+SP32869+SP32877+SP32955+FP10009+FP10021+SP32818

編組R:FPK11104+SP32966+SP32859+FP10020+FP10004+SP32962+FP10003+FP10033

編組S:FPK11005+SP32983+FP10008+FP10046+SP32874+SP32982+SP32813+FP10047

[starker 10]

54 56 57 59 62 65 真的是4組嗎 我觀察一整天只看到3組

編組Q:FPK11003+FP10018+SP32869+SP32877+SP32955+FP10009+FP10021+SP32818

編組R:FPK11104+SP32966+SP32859+FP10020+FP10004+SP32962+FP10003+FP10033

編組S:FPK11005+SP32983+FP10008+FP10046+SP32874+SP32982+SP32813+FP10047

抱歉拉 ... 那是我打錯字啦 ... 運用表上是三組 ... 呵

[超哥JAMES 10]

今天7/23 3006-3307次為EMU733+734

[A5 10]

今天稍稍看了時刻表後 想到一個問題:

當初到底是怎麼選擇25kv 60hz這個規格的...

至少以目前西線的列車密度來看 用1.5kv DC或3kv DC會比較划算的樣子...

[超哥JAMES 10]

今天稍稍看了時刻表後 想到一個問題:

當初到底是怎麼選擇25kv 60hz這個規格的...

至少以目前西線的列車密度來看 用1.5kv DC或3kv DC會比較划算的樣子...

60hz是台電供電的統一標準頻率

而AC線路可高電壓傳輸 可減少距離的電壓降 所需的變電站較少

電壓升/降也比較容易 可直接使用變壓器來調整電壓

相對供電成本比較低 適合長距離的城際鐵路

DC線路雖然電磁干擾較AC小 電能也比AC大

但無法進行高電壓傳輸 且電壓升/降比較麻煩

無法直接使用變壓器來調整電壓 需事先設定電壓值

相對供電成本比較高 適合距離較短 運能較大的通勤鐵路或捷運系統

所以以台鐵環境而言 其實使用AC比DC更適合

況且台電電廠出來的電都是AC

而台鐵部分電車組的再生制動(電軔) 回饋到電車線的電力也是AC

可節省不少供電設備的維護成本

加上國外城際電氣化鐵路運輸大多以AC為主 規格也是25kv居多

若要採購新型車輛 選擇性也比較多

另外 DC電車雖然造價便宜 但供電成本很高

因不能用變壓器來調整電壓 必須事先設定好電壓

才能作為列車動力及電力來源

而AC電車雖然造價昂貴 但供電成本很低

直接將主變壓器裝在車上 電力經過降壓、整流後

即可作為列車動力及電力來源

另外 使用VVVF(變頻器)的電車組及電聯車 動力系統都是使用交流馬達

捷運列車因供應電力為DC 還是要轉成AC才能使用

此內容已被編輯, July 23, 2010 ,由 超哥JAMES

[A5 10]

(以後見之明來看)

但是目前台鐵的班次密度來看似乎已經比較接近dc的優勢區了

而且直流電化在線路上的工程比較少(比較不用調整淨空之類 當初弄電氣化的時候因為施工造成不少誤點

也間接砸掉台鐵的招牌)

另:目前的逆變器還只能DC->AC AC-AC的還沒生出來 所以很多VVVF的車都是AC->DC->AC 反而比直流車難搞

再另:直流電車的控制也比交流電車容易不少(用電阻/串並聯調整/介磁調整就可以解決的事情到交流車上

就變成一大串設備...)

此內容已被編輯, July 23, 2010 ,由 A5

[emu 10]

使用架空電線作直流供電一樣會有淨空的問題。

逆變器本來就是用來將直流電轉換為交流電。

交流電壓轉換都是靠變壓器來進行。

雖然說直流馬達控制較容易，但就維修上來講，清理碳刷是一件苦差事。

現在電子控制已經很發達，透過電晶體調整頻率就能控制交流馬達的轉速。

交流馬達保養容易，比較能忍受高溫，又不需要清理碳刷，所以可節省維修成本。

直流馬達電車主要就是靠集電弓接收25kV交流電，再經過主變壓器降壓。

然後經過SCR閘流體整流，使用導通相位控制電流來驅動牽引馬達。

如果使用直流電壓，雖然就不需要變壓器，但直流電不會改變極性，只有正向電流。

這樣一來，有開關功能的閘流體就沒有作用，所以還要加上電容來產生逆向電流。

捷運電車從第一代開始就使用GTO，它具有自動開關的功能。

[超哥JAMES 10]

使用架空電線作直流供電一樣會有淨空的問題。

逆變器本來就是用來將直流電轉換為交流電。

交流電壓轉換都是靠變壓器來進行。

雖然說直流馬達控制較容易，但就維修上來講，清理碳刷是一件苦差事。

現在電子控制已經很發達，透過電晶體調整頻率就能控制交流馬達的轉速。

交流馬達保養容易，比較能忍受高溫，又不需要清理碳刷，所以可節省維修成本。

直流馬達電車主要就是靠集電弓接收25kV交流電，再經過主變壓器降壓。

然後經過SCR閘流體整流，使用導通相位控制電流來驅動牽引馬達。

如果使用直流電壓，雖然就不需要變壓器，但直流電不會改變極性，只有正向電流。

這樣一來，有開關功能的閘流體就沒有作用，所以還要加上電容來產生逆向電流。

捷運電車從第一代開始就使用GTO，它具有自動開關的功能。

直流馬達因不耐高溫 所以運轉瞬間啟動電流不能太大

否則馬達會因瞬間高溫而燒毀 故直流電車的加速度不快

像EMU400因為屬於早期的直流型電車組 所以列車加速度較慢

而交流馬達比較能耐高溫 所以運轉瞬間啟動電流可以比較大

故交流電車的加速度可以很快 但如果在起駛列車時

把馬達輸出功率調到最大 也就是電門開到最大

剛起步時 馬達可能會空轉

此內容已被編輯, July 24, 2010 ,由 超哥JAMES

[rdu5300928 10]

經常空轉的車好像就是EMU500.不過我覺得那只是起步跟加速不同步的結果.例如連掛時經常會聽到後端的馬達車VVVF變頻音比前面的車慢半拍.EMU600改數位控制後就沒這種現象了.

DC的變電所佔的空間比AC還要大.而且台鐵車站密度還沒有跟捷運或狂用DC的日本高.所以比較起來真的是AC車比較經濟.

[超哥JAMES 10]

今天7/25 原本1121-1120次規劃要用EMU300行駛

但今天竟然是出現EMU100 還難得連掛3組15輛

編組為EP108-EM112-ET105-ET108-ED105-EP106-EM109-ET125-ET102-ED111-EP101-EM101-ET123-ET126-ED112

其中EP106-EM109-ET125-ET102-ED111這組還是前幾個禮拜1121次在松山-台北掛掉的車組

而EP108-EM112-ET105-ET108-ED105則為端面塗裝復舊的車組

七機大概是怕萬一有1組掛掉 還有足夠動力可以行駛 所以才額外加掛1組備車來因應

所以1121次只有1~10車有辦客及售票 1120次則為6~15車有辦客及售票

但自從有網友在樹林站看到1121次通過並PO上網後 消息就自此傳開 使得回程的1120次搭乘率為100%

但有沒有同好刻意闖進不辦客的車廂當"自由座"搭 那就不得而知了

個人猜想 如果下週1121-1120次還是用EMU100 再用3組15輛車上線跑的可能性不低

因為目前EMU100車齡過高 車況很難掌握 加上又沒有相關零件可替換(零件早已停產)

所以幾次大修只能修復到"勉強堪用"狀態 車組掛掉的風險仍會存在

此內容已被編輯, July 25, 2010 ,由 超哥JAMES

[A5 10]

今天7/25 原本1121-1120次規劃要用EMU300行駛

但今天竟然是出現EMU100 還難得連掛3組15輛

編組為EP108-EM112-ET105-ET108-ED105-EP106-EM109-ET125-ET102-ED111-EP101-EM101-ET123-ET126-ED112

其中EP106-EM109-ET125-ET102-ED111這組還是前幾個禮拜1121次在松山-台北掛掉的車組

而EP108-EM112-ET105-ET108-ED105則為端面塗裝復舊的車組

七機大概是怕萬一有1組掛掉 還有足夠動力可以行駛 所以才額外加掛1組備車來因應

所以1121次只有1~10車有辦客及售票 1120次則為6~15車有辦客及售票

但自從有網友在樹林站看到1121次通過並PO上網後 消息就自此傳開 使得回程的1120次搭乘率為100%

但有沒有同好刻意闖進不辦客的車廂當"自由座"搭 那就不得而知了

個人猜想 如果下週1121-1120次還是用EMU100 再用3組15輛車上線跑的可能性不低

因為目前EMU100車齡過高 車況很難掌握 加上又沒有相關零件可替換(零件早已停產)

所以幾次大修只能修復到"勉強堪用"狀態 車組掛掉的風險仍會存在

其實人力不缺的話直接掛補也不是不行(之前有一次春節就是統一掛補)

還是說這次是怕MA掛掉?(掛掉的時候把人疏散到還有空調的車廂?)

此內容已被編輯, July 25, 2010 ,由 A5

[超哥JAMES 10]

台北方向的應該是EPD112...當初的殺肉品...

其實人力不缺的話直接掛補也不是不行(之前有一次春節就是統一掛補)

還是說這次是怕MA掛掉?(掛掉的時候把人疏散到還有空調的車廂?)

你說的EPD112 應該是EP103-EM104-ET103-ET110-EPD112這組

不過這組車目前已經停用了

今天1121-1120次的11~15車是EP101-EM101-ET123-ET126-ED112沒錯

除了今天出現的3組車外 還有1組端面塗裝已復舊 放在七機當備用車的車組

即EP111-EM105-ET124-ET112-ED106仍在使用中外

其他的車組 都已經停用了

[超哥JAMES 10]

今天7/26 2518次為EMU525+533 2155次則為EMU406+408

[超哥JAMES 10]

台鐵在7/24發的內部行車電報內容有提到

7/25的1121/1120次用EMU100三組行駛

不過卻沒說明哪些車廂有辦客 這情況十分罕見

因為除非是不出現在行車電報中 當天調度所直接用專線電話聯繫各車站的臨時調度

否則一般行車電報 關於客車班次的編組、調度變更 都會說明哪些車廂有辦客

此內容已被編輯, July 27, 2010 ,由 超哥JAMES

[把握當下 10]

2587次有夠機車的前天用500

昨天也用500(EMU548+542)

2560次的運用也一樣(用553跟546輪替)

2431次的運用目前用551跟614輪替

前天從蘇澳回來搭2714次就是553

蘇澳=永康全程撘區間車，滿好玩的

2714次蘇澳搭到松山

2537次搭松山到新竹(EMU611+607)

2431次搭到彰化(不幸搭到551:P:P)

最後搭我的建議成功長途區間2571次(EMU574)

是說前天也搭2707次全程(前一晚搭30次去轉)

前天看到2501次EMU520

2114次606+608(這組之前跑2587次的運用我在嘉北站搭過一次)

2210次用EMU549+545

2226次用EMU401+404

2542次用EMU554+547

[超哥JAMES 10]

7/25版大在2114次上見到的EMU606+608

個人在去年暑假的2155次上有搭過 那時還是個人第一次搭到EMU608xd

EMU608 EMU606那時兩組的EMC EM車 也都還沒換貼紙

此內容已被編輯, July 28, 2010 ,由 超哥JAMES

[瘋子凱 喬巴 10]

前天從蘇澳回來搭2714次就是553

蘇澳=永康全程撘區間車，滿好玩的

2714次蘇澳搭到松山

2537次搭松山到新竹(EMU611+607)

2431次搭到彰化(不幸搭到551:P:P)

最後搭我的建議成功長途區間2571次(EMU574)

是說前天也搭2707次全程(前一晚搭30次去轉)

哇...好猛XD。

話說我之後想要把基隆－彰化的所有車站都RUN過一次...

但因為海線班次太少，所以正在想辦法中...。

對了，說到莒光10600系的列車，

除了23、26、36、69、68以外，還有運用於那些班次???

另外常見的編組好像就只有三組列車而已...。

不知道其他的狀況是如何???

(因為有一些似乎是改造中的半成品...。)

目前已經確定有看到的如下。

FPK10600：01、13、17、18、31、35、38、39、42、43、45～54、56、58～60、67～69

FPK11600：11、19、20。

[火車上的隱士 10]

哇...好猛XD。

話說我之後想要把基隆－彰化的所有車站都RUN過一次...

但因為海線班次太少，所以正在想辦法中...。

對了，說到莒光10600系的列車，

除了23、26、36、69、68以外，還有運用於那些班次???

另外常見的編組好像就只有三組列車而已...。

不知道其他的狀況是如何???

(因為有一些似乎是改造中的半成品...。)

目前已經確定有看到的如下。

FPK10600：01、13、17、18、31、35、38、39、42、43、45～54、56、58～60、67～69

FPK11600：11、19、20。

FPK10600(成品):01 02 04 06 09 13 17 18 31 35 38 39 42 43 45~54 56~60 67~70 77 78

FPK11600(成品):11 18 19 20

共39輛