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EMU自強號和區間車都是單人乘務，樹林站二上二下交接是因為其中二個是實習司機員。
各機務段97、98年特考進來的維修人員，大部分都去當司機員開火車了。
現在EMU自強沒有機務員了?
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鳳凰飛彈對於戰鬥機等級的目標的威力，公開的資料中並不是很清楚，也有很多質疑，在距離上他是有先開火的優勢，可是飛彈中途導引以及是否能夠追得上戰鬥機的運動，就有待商榷。理想狀況下是可以如你所說。
兩伊戰爭的經驗似乎顯示鳳凰飛彈可以當格鬥彈來用...
運動性應該不是問題
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貫通門上的銘板沒仔細看過...
不過車內銘板印象中是用鉚釘鉚上去的...要怎麼拆下來還是個問題...
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to 樓上
台鐵怎麼用有分相機的車跑非空調列車了...
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大家去那邊買清冰慢慢吃順便讀書如何
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我們班代說預算一毛錢都不給他們xd
我還是認為合辦弊多於利
還有就是 那公告!!!
對於"擅自"決定合辦的事都沒有什麼解釋
難道他們認為這是理所當然到不需解釋嗎?
現在正好社會上有法官法的討論
那班聯是否也應該有退場機制呢?
要不然又有像這樣的班聯
難道除了刪預算結果害得自己也沒舞會可玩
之外都別無選擇嗎
把他們提出的每項預算都各刪掉五角如何?
(這麼點錢應該不至於讓舞會辦不成 不過會讓他們的某些手續辦的相當歡樂)
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車門主要是利用電磁閥控制壓縮空氣氣閥的移動
改變壓縮空氣在氣缸內的位置 推動活塞並連動活塞桿 進而來控制車門開閉
整個電磁閥部件、氣閥部件、活塞機制 合稱為"門機"
而活塞若長時間頻繁運作 會導致活塞部件磨損 使得活塞無法順利被壓縮空氣推動
就會導致車門開閉"慢半拍" 將活塞部件保養並上油後 就能改善此問題
如果是車門開閉有壓縮空氣聲 可能是門機使進氣的氣閥開啟時 位移過多
導致壓縮空氣打入汽缸的量太多 衝擊氣缸壁而發出的聲音
這也會導致車門開閉速率過快 長期可能會造成氣缸破損
只要調整氣閥位置 或是降低門機的輸出功率 就能改善此問題
其實不只是鐵路車輛 公車的氣動車門也會有類似問題
另外 關於車門考克及緊急逃生時的車門釋壓閥
主要就是手動開啟排氣的氣閥 將壓縮空氣全部排出
就能以手動方式開啟車門
而北捷C371系電車的車門 只是把氣閥、活塞機件換成氣動馬達
以上說法如果有錯誤 請同好幫忙指正 謝謝
聽說某些新車已經改用步進馬達?
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馬公恐怕會成為第二個特魯克...
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關於戰鬥機的妥善率:
在1960年代最強悍的應該是那曾經出現過的FC-47...
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東京跟香港都很賺!!!
那是包括炒房收入後...
不過台灣的法律不允許
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其實如果把"因作業疏失..."也做成商品的話似乎不錯呢
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台海空域大概只能同時容納不到一百架的戰機空戰，若要說ROCAF被淹死，倒不如說是被車輪戰輾爆。
至於密集編隊和地毯轟炸，這幾乎是二戰的戰術了，現在都強調精準轟炸，增加效率並減少戰機折損。
而防區外攻擊武器確實是一大麻煩，國軍在這方面的防禦能力確實很糟，
不過這類武器要海起來很花錢，而且還是需要經過管制協調，因為它仍然需要飛機當作載台。
不過這種古早戰術可以在同樣空預塞入更多的飛機(以及更多的載弹量)
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隧道礙眼...？
我沒聽錯吧？ 建中舞會隧道的精緻度無人能及啊...
隧道花的時間心血力氣真的很多...
之後善後所需的工時也是無人能及
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重點在於台灣這個戰場太小，縱使他們有能力也"淹"不過來。
就怕他們玩密集編隊+地毯轟炸...
不然就是防區外武器海...
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最初是接獲北一的邀請，暑假期間經多次會議討論後
決定接受此項邀請，合辦舞會
一直有個疑問
同樣是學生自治組織的某友校班聯會應該也知道暑假期間召開班代大會是件難以達成事情
而學校場地的改建等事情通常是照表實施的
那為何不在放假前把這件事搞定？
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既然都要合辦了 那把預算砍半如何?
(好像依照某些經濟學理論 砍到1/3也可以?)
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美國栽在越南其實和武器關係不如外在關係的影響...吧
BTW,越戰時對地飛彈用得多嗎?除了武直可能有之外?
不少 雖然其中不少跟HS-293差不了多遠...(人工遙控的對地飛彈)
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好不容易復育了的草皮...
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其實可以的話買足夠多的P-3也能拿來幹某些有趣的事情
(用來放巡弋飛彈之類的)
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台灣的軌道運輸業 如果用民營方式經營 結果只能說個"慘"字~~:P
也不全是這樣...
至少嘉義的BRT弄得還不錯
【新聞】火車折疊門鼓勵民眾跳車？ 台鐵：101年底前改裝自動門
在 交通運輸研究區
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莫非定律...
另;
這種政府採購就算沒有弊案也會有人用一些有趣的理由製造弊案...
ex(海軍的案例):"這次要造的船海軍指定用A廠某甲形式的引擎 為何不用B廠某乙形式的 這是圖利廠商"
或者是之前的兩鐵車改造
(那種車齡的東西結構變形實在不意外)