超哥JAMES 10 發表於 March 28, 2010 檢舉 Share 發表於 March 28, 2010 最近我收到一個直屬上司是台鐵機務處行車技術科宋鴻康科長的科員(跟我也是住鶯歌)寄來的e-mail說是奉宋科長指示 有意再邀我去局本部找他進行敘舊詳談另外 內容也有提及 這名科員是負責處理宋科長交辦下來的事務大概是跟我不久前 透過"管道"寄到他信箱的一些建言有關係吧xd 鏈接文章 分享到其他網站
把握當下 10 發表於 March 29, 2010 作者 檢舉 Share 發表於 March 29, 2010 (已編輯) 2613次運用已經不在2651次的運用中了2651次是 E4A.E5A 的運用2613次則是 E6AB 的運用錯囉是還在運用裡用EMU564單組是臨時狀況昨天我搭的2629次用EMU727+728而727+728最近是跑了好幾次的2651次727+728會出現2629跟2651代表都還是有運用的連帶關係且大大說的運用之前很早就改了E5A改成：2434-2495-2566-2567-2570-2571-2800-2809-2662-2663-2818(前連)-2827(後連)-2648(前連)E4A改成：2608(後連)-2615(前連)-2827(前連)-2648(後連)2608-2615週六日會用兩組八輛編組因此才會這樣 此內容已被編輯, March 29, 2010 ,由 把握當下 鏈接文章 分享到其他網站
超哥JAMES 10 發表於 March 29, 2010 檢舉 Share 發表於 March 29, 2010 (已編輯) 今天(3/29)3006次運用還是依照先前的慣例 為737+738不知這禮拜中後期 原上星期3006次運用之ㄧ的735+736 會不會改用739+740(畢竟739+740也跟735+736一樣 都是737+738接續的連號車組xd)說時在 個人還蠻想再搭一次看看而2509次運用為550 上星期曾出現在此運用的553 今天已改在2536次的運用中 為553+543至於其他運用方面2205次運用為410+403 2708次運用為510 2226次運用為412+409 2542次運用為603+6133020次則為723+724 春節貼的對號牌(車廂編號及座位編號) 迄今仍未移除= ="" 此內容已被編輯, March 29, 2010 ,由 超哥JAMES 鏈接文章 分享到其他網站
火車上的隱士 10 發表於 March 29, 2010 檢舉 Share 發表於 March 29, 2010 3/27的3359用723/724 終於被我拍到了3118到基隆的回頭車是3005次吧 難怪3/25從3019開始就一直沒等到 鏈接文章 分享到其他網站
把握當下 10 發表於 March 30, 2010 作者 檢舉 Share 發表於 March 30, 2010 (已編輯) 最近無線網路壞了尚未修理好現在下午兩節沒課，利用圖書電腦上網留言= ='昨天搭乘3164次區間車使用EMU729+730上禮拜一搭3164次也是這組然後上週日搭的2629次區間車去高雄然後搭2646次區間回永康由於此兩班區間車皆屬同運用所以搭到的都是727+728代打然後上週日的2477次又莫名其妙出現縮水的一組車行駛(原定應兩組八輛行駛)2477次在上週日使用EMU580高雄經一大票旅客上車後，2477次往屏東是大塞爆狀態因2477次用兩天一輪的方式在行駛昨天星期一發現2477次另外一組用的是562+567真是見鬼了這一組就正常兩組八輛，而另外一組就只用一組嘉機的500運用最近變的很莫名其妙(連剛說的2613運用也用727+728代打也是其中案例)3/27的3359用723/724 終於被我拍到了3118到基隆的回頭車是3005次吧 難怪3/25從3019開始就一直沒等到沒錯3005次是3118次的下個運用，3005次也是新竹E14AB最後一個運用大大說的3019次也是跟3005同個運用3019次即是3020次的折返 此內容已被編輯, March 30, 2010 ,由 把握當下 鏈接文章 分享到其他網站
超哥JAMES 10 發表於 March 30, 2010 檢舉 Share 發表於 March 30, 2010 (已編輯) 今天(3/30)3002次運用為711+712 2585次則是昨天跑2205次運用的410+403車組2704次為511 2743次為505 3024次則為703+704而包含在隔天3006次運用的3112次 今天則是731+732 看來昨天3006次的737+738僅是臨時幫忙"代跑"而已= =""不知另一組735+736會不會被換掉 不過看來用原組車繼續跑的機率很大說實在這幾個星期 731+732 735+736幾乎都是3006次運用的"常客"xd看來個人期待的739+740 短期來看 應該不會跑到北部來了|-) 最近無線網路壞了尚未修理好現在下午兩節沒課，利用圖書電腦上網留言= ='難怪這幾天都不見版大上來留言:P 此內容已被編輯, March 30, 2010 ,由 超哥JAMES 鏈接文章 分享到其他網站
火車上的隱士 10 發表於 March 31, 2010 檢舉 Share 發表於 March 31, 2010 請問 這兩個運用是對的嗎3001-3004-3011-3014-3013-3026-30213002-3009-3008-3007-3016-3017-3024-3023 鏈接文章 分享到其他網站
超哥JAMES 10 發表於 March 31, 2010 檢舉 Share 發表於 March 31, 2010 今天(3/30)3006次運用果然沒意外 是731+732而列車在板橋-萬華地下區間行駛時 幾乎是用"飆"的 似乎司機員電門開到最(3006次當天沒誤點 沒有趕點必要)大xd另外2708次為539 2135次為405+401 3048次則為711+712 鏈接文章 分享到其他網站
超哥JAMES 10 發表於 April 1, 2010 檢舉 Share 發表於 April 1, 2010 (已編輯) 今天(4/1)所有通勤電車因為不明原因故障 迄今仍無法修復故全天各地所有區間車、區間快班次皆停駛.........(4/1愚人節快樂 別當真有其事xd) 此內容已被編輯, April 1, 2010 ,由 超哥JAMES 鏈接文章 分享到其他網站
starker 10 發表於 April 2, 2010 檢舉 Share 發表於 April 2, 2010 錯囉是還在運用裡用EMU564單組是臨時狀況昨天我搭的2629次用EMU727+728而727+728最近是跑了好幾次的2651次727+728會出現2629跟2651代表都還是有運用的連帶關係且大大說的運用之前很早就改了E5A改成：2434-2495-2566-2567-2570-2571-2800-2809-2662-2663-2818(前連)-2827(後連)-2648(前連)E4A改成：2608(後連)-2615(前連)-2827(前連)-2648(後連)2608-2615週六日會用兩組八輛編組因此才會這樣沒想到嘉機又改了 ... 嘆嘉機真的是會讓人有三天一小改五天一大改的感覺 ... = =""手頭有的也只是 98.12.30 改點時的運用表 ... ^^" 鏈接文章 分享到其他網站
rdu5300928 10 發表於 April 2, 2010 檢舉 Share 發表於 April 2, 2010 看來個人期待的739+740 短期來看 應該不會跑到北部來了|-) 大大所期待的事情已經發生了.xd今天小弟搭火車回家.看到對面來的3023次是用EMU739+740編成.算是大誤點的額外驚喜唄. 鏈接文章 分享到其他網站
把握當下 10 發表於 April 2, 2010 作者 檢舉 Share 發表於 April 2, 2010 沒想到嘉機又改了 ... 嘆嘉機真的是會讓人有三天一小改五天一大改的感覺 ... = =""手頭有的也只是 98.12.30 改點時的運用表 ... ^^"此運用是1月14日起調整的然後抱歉一下，先前輸入導致出現小錯誤是這樣的運用順序應當是E4A：2434-2495-2566-2567-2570-2571-2800-2803-2804-2809-2662-2663-2818-2827(後)-2648(前)E5A：2608(後)-2615(前)-2827(前)-2648(後)而原本的E6AB運用是2647-2650-2483-2802-2805-2806-2809-2662-2663-2818-2827-2648-2613-2618-2629-2632-2645-2646-2699-2844-2614(紅字為變更運用車次)因此上述紅字車次替換成2618-2669-2636-2651-2834-2688說真的我是認為有可能嘉機是因為不想擔任組編組作業才改運用眼尖有研究運用的同好們會發現如此一來2669次在嘉義不需要再調度2495次與2618次各1組4輛的電車來組中午的2組8輛2669次因為2647次運用的車本身就是2組8輛已編組好的所以2618次到嘉義只需做洗車或整備作業，等到2669次發車前再開進2B月台載客即可不用再什麼組編組再洗車，省掉很多麻煩但是換成苦了高檢因為原本2648次也再2647次運用裡不料因為換運用動作，2669次的命運跟2648次交換變2648次要2615次的1組4輛跟2818次的1組車組成2827次2組8輛編組這樣統合看來組編組的作業變高檢了說真的，感覺起來很無言然後嘉機在我個人看來是四個配屬電車的機務段中運用常改到初一十五不一樣的機務段像那個3115次那個運用隔天明明要跑3175次結果都沒有:P根本是3104~3115自己跑自己的一直重複完全都沒牽涉到3175次我都不知道該怎麼說了.............大大所期待的事情已經發生了.xd今天小弟搭火車回家.看到對面來的3023次是用EMU739+740編成.算是大誤點的額外驚喜唄.可惜739+740現在不怎麼特別了我還是懷念當初那特別的739+740是說昨天(4/2)的2684次屏東=斗六區間車用以前新竹機務段的EMU558跑耶xd 鏈接文章 分享到其他網站
starker 10 發表於 April 2, 2010 檢舉 Share 發表於 April 2, 2010 (已編輯) 最近嘉機的emu500身體不適+進廠檢修所以有部分的運用改用emu700或是減掛一組來因應 ... @@而自己最近也花一個多月時間才檢驗完成DMU全運用 ... 快累爆 此內容已被編輯, April 2, 2010 ,由 starker 鏈接文章 分享到其他網站
超哥JAMES 10 發表於 April 3, 2010 檢舉 Share 發表於 April 3, 2010 (已編輯) 跟各位大大介紹一款龐巴迪公司所生產TRAXX系列電力機車及柴電機車近來台鐵想添購新的電力機車及柴電機車 這款車其實以性能論 還蠻適合台鐵的分別是TRAXX P160 AC2客車型交流電力機車第二代及TRAXX P160 DE客車型柴電內燃機車(可以說是P160的柴油版)其中TRAXX P160 AC2是TRAXX P160 AC的改良版 採用TRAXX全新技術平台包括水冷式IGBT變頻器 模組化車體及煞車 更配有內建的旅客資訊顯示系統主機另外車體有緩衝帶設計 可在劇烈撞擊時 保護司機員 機車長及其他相關成員的安全至於TRAXX P160 DE 也是跟TRAXX P160 AC採用相同的技術機車更有70%的零件可以跟TRAXX P160 AC互相通用 可降低整體營運及維修成本 可靠性及耐用度也很好總結上面兩組車 以台鐵路線環境而言 特點如下:1.TRAXX P160 DE輸出功率有2200kw 牽引力則有27551kgwTRAXX P160 AC2輸出功率更高達5600kw 牽引力也有30612kgw皆比台鐵現有機車頭為大 其中TRAXX P160 AC2設計上亦能牽引重量更大的雙層客車故以台鐵路線環境 尤其山線多爬坡路段而言 雖然牽引力是大了些 但比較不會有因機車牽引力不足 造成列車掛點的風險2.TRAXX P160系列運轉最高時速皆可達到140km/h~160km/h 若轉向架改成1067軌距 仍應有130km/h的水準以台鐵未來莒光號班次會逐步改成半直達的停靠模式 需要運轉速率高的機車頭來看 其實是蠻適合的擔任環島之星 郵輪式列車或團體列車的牽引機車 亦能勝任3.TRAXX P160 AC2採用IGBT元件 機車故障率較低 且因為模組化設計 有70%零件可以和TRAXX P160 DE共用 外觀相似度更高達90% 因而能降低整體保養及維修成本4.TRAXX P160 DE有內建客車廂空調電力發電設備 牽引客車行駛於非電氣化區間 不需另外加掛電源車(現有動力集中式空調客車行駛於非電氣化區間時 必須另外加掛電源車) 且擔任電氣化區間救援機車時 也能維持客車空調運作 5.TRAXX P160 AC2設有旅客資訊顯示系統主機 牽引客車時 可以不用附掛設車長室的客守車(客守車掛於第1車 車長室內設有旅客資訊顯示系統主機 負責全車旅客資訊顯示及廣播)6.由於台鐵ATP系統亦為龐巴迪所製 雖然沒有車輛採購經驗 但至少也有合作經驗 且ATP系統使用上 到後期並沒有太大問題 代表說龐巴迪應該也是台鐵的信任廠商之ㄧ不過 該型車以台鐵而言 也有一些缺點:1.機車牽引力較大 加上本身重量較輕 且牽引的客車總重量相較其他國家使用上而言 輕了不少 起步時可能會造成機車空轉2.轉向架採用標準軌1435mm設計 若要採購得改為1067mm軌距 3.由於受到台鐵機車車庫長度限制(該型車長度較E200長1.8公尺) 若要採購 規格上要把長度縮短相關介紹網頁在這:TRAXX P160 AC電力機車介紹頁http://www.bombardier.com/en/transportation/products-services/rail-vehicles/locomotives/traxx-ac/traxx-p160-ac---germany?docID=0901260d80012da0#TRAXX P160 DE柴電內燃機車介紹頁http://www.bombardier.com/en/transportation/products-services/rail-vehicles/locomotives/traxx-de/traxx-p160-de-?-germany?docID=0901260d800206f5維機百科對於TRAXX機車系列的介紹http://en.wikipedia.org/wiki/TRAXX(以上皆是英文)大大所期待的事情已經發生了.xd今天小弟搭火車回家.看到對面來的3023次是用EMU739+740編成.算是大誤點的額外驚喜唄.那麼依其運用慣例 如果沒有換組的話 個人最快在下週三(4/7)的3006次就有機會搭到739+740還真的蠻期待的xd最近嘉機的emu500身體不適+進廠檢修所以有部分的運用改用emu700或是減掛一組來因應 ... @@會不會是嘉機500在進行IGBT控制元件改造呢??? 此內容已被編輯, April 3, 2010 ,由 超哥JAMES 鏈接文章 分享到其他網站
火車上的隱士 10 發表於 April 3, 2010 檢舉 Share 發表於 April 3, 2010 4/2的3112即是739-740 台北交會29次(誤25分)附帶 這兩個運用是對的嗎3001-3004-3011-3014-3013-3026-30213002-3009-3008-3007-3016-3017-3024-3023 鏈接文章 分享到其他網站
把握當下 10 發表於 April 3, 2010 作者 檢舉 Share 發表於 April 3, 2010 最近嘉機的emu500身體不適+進廠檢修所以有部分的運用改用emu700或是減掛一組來因應 ... @@而自己最近也花一個多月時間才檢驗完成DMU全運用 ... 快累爆我就知道八成是檢修明明是應當用2組8輛的編組，竟然出現1組4輛今天我有出去觀察了一下好比說E6AB運用是用3個不同編組來運轉今天看到的2670次用EMU727+728代打2647次莫名其妙只用一組EMU564跑2651次今日用EMU582+568所以目前2647次的運用的三個編組就如同上述寫的3個很明顯的其中一個編組少了一組= =""再來我今天早上搭的2603次編組竟然只用一組EMU578由於2603次是在2477次的運用裡所以應當使用2組8輛當然用一組578是反常狀態然後同樣在2477次運用裡的2616次今天我觀察到是用EMU560+5762477次的運用只用兩個編組輪流使用這情形也是跟2647次運用一樣，輪流使用的編組中其中一組竟只用1組500而已倒是比較希望的事是一些2組8輛的區間車運用能早日恢復正常用車= ='4/2的3112即是739-740 台北交會29次(誤25分)附帶 這兩個運用是對的嗎3001-3004-3011-3014-3013-3026-30213002-3009-3008-3007-3016-3017-3024-3023不是3001次的運用是3001-3004-3007-3016-3017-3024-3025-3356-3355-3039-3028而3002次的運用是3018-3033-3034-3021-3002-3009-3008-3011-3014-3015-3122-3041-3010-3013-3026-3035-3036-3027-3000-3003然而此700運用即為新機的最後一個700運用 鏈接文章 分享到其他網站
rdu5300928 10 發表於 April 3, 2010 檢舉 Share 發表於 April 3, 2010 恕刪以現階段的技術來說.1067MMGauge要製造最高時速160的列車也不是什麼很困難的事情.魯蛋都可以跑到150了.只是台鐵不提高速限.另外台鐵最大的弱點在於牽引式客車最高時速都只能到110.所以機車頭在強也似乎只是陪襯用的.小的是覺得如果真的要因應花東電氣化後高速化的需要.不只是要買新車頭.客車也要強化.柴電根電力機車實際上構造差不多.只不過柴電多了一個柴油發電機而已.所以很多電器部品都能互通也似乎不太意外.至於龐巴迪嘛...經過了大里事故跟詐胡線事件後.說實在小弟現在對此公司的觀感快要跟韓狗那幾家廠商差不多了.還是日商跟美商安定!...最近看到東日本買了EF510-500番台當寢台新車頭.不禁會幻想說台鐵也買這部車就好了. 鏈接文章 分享到其他網站
starker 10 發表於 April 3, 2010 檢舉 Share 發表於 April 3, 2010 (已編輯) 只要有錢有市場，想要啥車啥技術都有，但臺鐵有那麼多錢嘛？若真有那麼多錢負債就不會有那麼多了 ... (累計已有1500億)so ... 幻想就可 .... :E話說 ... 連 2079/2080 編組也要換了79/80 方向也變更 ... XDDD 此內容已被編輯, April 3, 2010 ,由 starker 鏈接文章 分享到其他網站
emu 10 發表於 April 4, 2010 檢舉 Share 發表於 April 4, 2010 79次和80次沒有變更方向，只是變更行駛區間，原本的客運起點和客運終點互換。前者還是一樣逆時針走，後者還是一樣順時針走。E特客甲B速的莒光號終於又回到西部幹線。80次(高雄=台中=台北)開行，想必許多人會捨棄1034次和1036次。 鏈接文章 分享到其他網站
starker 10 發表於 April 4, 2010 檢舉 Share 發表於 April 4, 2010 79次和80次沒有變更方向，只是變更行駛區間，原本的客運起點和客運終點互換。前者還是一樣逆時針走，後者還是一樣順時針走。E特客甲B速的莒光號終於又回到西部幹線。80次(高雄=台中=台北)開行，想必許多人會捨棄1034次和1036次。我說的方向是指原本79/80走北迴 4/10後改走南迴而且 ... 2079/2080 本來就是 E特客甲B速 ... XD 鏈接文章 分享到其他網站
超哥JAMES 10 發表於 April 4, 2010 檢舉 Share 發表於 April 4, 2010 (已編輯) 以現階段的技術來說.1067MMGauge要製造最高時速160的列車也不是什麼很困難的事情.魯蛋都可以跑到150了.只是台鐵不提高速限.另外台鐵最大的弱點在於牽引式客車最高時速都只能到110.所以機車頭在強也似乎只是陪襯用的.小的是覺得如果真的要因應花東電氣化後高速化的需要.不只是要買新車頭.客車也要強化.柴電根電力機車實際上構造差不多.只不過柴電多了一個柴油發電機而已.所以很多電器部品都能互通也似乎不太意外.至於龐巴迪嘛...經過了大里事故跟詐胡線事件後.說實在小弟現在對此公司的觀感快要跟韓狗那幾家廠商差不多了.還是日商跟美商安定!...最近看到東日本買了EF510-500番台當寢台新車頭.不禁會幻想說台鐵也買這部車就好了.因為台鐵未來購車計畫 客車部份將會以EMU為主故要買新型必須用機車頭牽引的無動力客車 其實有點不太可能至多就是拿現有舊型車廂去改造 可以現在政策方向 似乎是尚未改造的 繼續用到不能用為止 也就是不會再大規模改造舊型車廂個人還蠻希望再挑一些舊式手拉門莒光號或復興號車廂 改造為自動門莒光號車廂畢竟不只車輛內裝很舊 目前像現有500系自動門莒光號車廂 據樓上先前某位同好表示 也有車廂運用吃緊的情形 就算改造後 變成要另立新編號為700系車廂也沒關係另外 目前牽引客車廂只能跑110km/h 是整個客車廂結構還是只有轉向架能夠承受的最高速率???只要有錢有市場，想要啥車啥技術都有，但臺鐵有那麼多錢嘛？若真有那麼多錢負債就不會有那麼多了 ... (累計已有1500億)so ... 幻想就可 .... :E但是台鐵該花的沒有花 服務品質能提升的效果就有限 負債想要壓低也難雖然說採購新車不大可能開大預算買太好的車款是沒錯 但若開的預算沒有一定的水準(例如:價碼刻意壓低) 一直流標買不到或是買到爛車的機率就很高像最早的PP(車輛設計問題 製造商撤離駐台人員) 先前的TDMU 新DMU採購案(開標多次 一直流標 現因花東電氣化而廢止)及現在的EMU800(開標多次 一直流標) 都是最佳例證若車輛採購預算能都有買太魯閣號的水準(不是指該車輛造價等級 而是實際買進來的車況及內裝等級)不僅能很快得標 讓信譽不良廠商得標而買到爛車的機率自然也會下降不少還有因為台鐵是公家單位 自然就受到採購法規範 採購新車本來就是相當麻煩的一件事 不是說想買就能買 而且要經過不少程序 也還不見得可以馬上買到(擬定購車計畫 內部討論及局部規格修改 審核計畫 編列預算 辦理招標 廠商投標 開標 公佈開標結果 得標廠商簽約 付頭期款 廠商依規格製造車輛 原型車出廠 試車 交車 其他車輛陸續出廠 試車 交車 所有車輛交車完畢 付尾款)(現在EMU800採購案就是還卡在開標階段 因為沒有廠商得標或投標 導致一直流標) 此內容已被編輯, April 4, 2010 ,由 超哥JAMES 鏈接文章 分享到其他網站
rdu5300928 10 發表於 April 4, 2010 檢舉 Share 發表於 April 4, 2010 台鐵其實不是沒有錢...只不過都用在一些奇怪的地方.例如比照機場搞吧檯服務或是讓車站可以讓人付費充電等政策推行實在是讓人摸不清台鐵到底在想什麼= ='.誠如許多人共同想法.台鐵還是多花預算來提高準點率吧.另外 目前牽引客車廂只能跑110km/h 是整個客車廂結構還是只有轉向架能夠承受的最高速率時速110是最新一代的莒光車廂才有的.大概是FP10400~FP10600.至於前一代的莒光像SP系列最高時速還不能超過100.其因都是轉向架的惹的禍.而小弟強化列車的意思就是更新轉向架.也沒有要買新車的意思.反正臺車現在也似乎沒接什麼CASE.乾脆來把莒光全部速度提升似乎也不錯.現在真的很討厭搭舊莒光.感覺老是要快不快的.內裝陳舊也讓小弟不滿.雖然說採購新車不大可能開大預算買太好的車款是沒錯 但若開的預算沒有一定的水準(例如:價碼刻意壓低) 一直流標買不到或是買到爛車的機率就很高一節車廂只能花1000萬的預算.如果政府給錢再這樣小氣的話.說實在從日本接收二手車來改造性能都比台鐵買新車好很多.像是日本關西的103系從1960年代用到現在還老當益壯.哪像EMU400才用十幾年就問題百出.而採購法個人也認為是個惡法.只能屈就價低值爛的公司不能指定品質好的公司.又現在台灣加入WTO政府採購條約.又不能技術性阻擋韓商投標.現在只能祈禱不要坐到的新車會半路解體就好了xd 鏈接文章 分享到其他網站
超哥JAMES 10 發表於 April 4, 2010 檢舉 Share 發表於 April 4, 2010 (已編輯) 台鐵其實不是沒有錢...只不過都用在一些奇怪的地方.例如比照機場搞吧檯服務或是讓車站可以讓人付費充電等政策推行實在是讓人摸不清台鐵到底在想什麼= ='.誠如許多人共同想法.台鐵還是多花預算來提高準點率吧.時速110是最新一代的莒光車廂才有的.大概是FP10400~FP10600.至於前一代的莒光像SP系列最高時速還不能超過100.其因都是轉向架的惹的禍.而小弟強化列車的意思就是更新轉向架.也沒有要買新車的意思.反正臺車現在也似乎沒接什麼CASE.乾脆來把莒光全部速度提升似乎也不錯.一節車廂只能花1000萬的預算.如果政府給錢再這樣小氣的話.說實在從日本接收二手車來改造性能都比台鐵買新車好很多.像是日本關西的103系從1960年代用到現在還老當益壯.哪像EMU400才用十幾年就問題百出.而採購法個人也認為是個惡法.只能屈就價低值爛的公司不能指定品質好的公司.又現在台灣加入WTO政府採購條約.又不能技術性阻擋韓商投標.現在只能祈禱不要坐到的新車會半路解體就好了xd莒光號車廂限速問題 和我個人想到的原因差不多 同樣也是轉向架問題更換新的轉向架應該就能跑較高速 而且說不定跑起來車廂會比較穩(不會抖來抖去)別忘了就像我剛才講的 還可以把舊型手拉門車廂全部改造成自動門的 變出新的FPK10700 FPK11700系莒光號車廂也還蠻不錯的(想像中~xd)畢竟現在的FPK10500 FPK11500系車廂運用也蠻吃緊的(大多都是改造成郵輪式列車專用車廂 其中有一輛FPK11504 個人在去年616改點前 在23次莒光號上有搭過 但據個人先前觀察 已被改造成郵輪式列車專用車廂 現在有可能還要再抓2輛FPK10500改造為餐車)現在EMU400台鐵幾乎是"睜一隻眼 閉一隻眼"在看待 雖然還能跑是沒錯但據個人先前搭乘經驗 行駛時車門還是會抖動 靠站減速時軔機也是得開到最大(否則有可能會停到月台外) 而且停站時 在車外就能聞到很明顯的閘瓦臭味 問題實在是有夠多:P要不是現在區間車數量不足 早想就希望台鐵把它報廢或是進行延壽改造 然後東部電氣化完成後 丟到東部取代現有普通車行駛希望最好買進來的車 都能具備採購太魯閣號時的車況及內裝水準 這樣對台鐵服務品質提升及營運成本降低 有莫大幫助xd 此內容已被編輯, April 4, 2010 ,由 超哥JAMES 鏈接文章 分享到其他網站
把握當下 10 發表於 April 4, 2010 作者 檢舉 Share 發表於 April 4, 2010 現在真的很討厭搭舊莒光.感覺老是要快不快的.內裝陳舊也讓小弟不滿.那種要快不快的速度+幾乎站站停的停靠站我早就放棄去搭了我還是撘我喜歡撘的區間車邊搭邊研究還比較實際 鏈接文章 分享到其他網站
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