【閒聊專區】車次：3【鐵道文化號】－閒聊專列

[把握當下 10]

58次編組進入樹調停放七個小時之後，會跑63次回台東。

那組FPK400型是台東車。

58跟63是東機的，因為其中有牽涉到南迴線運用

運用開始

第一天：

94次台東→高雄

95次高雄→台東

第二天：

58次台東→樹林→樹調

63次樹調→樹林→台東

運用結束

94-95-58-63，就這樣而已

[超哥JAMES 10]

近期一直停駐在樹調的400系莒光號車廂(7輛FPK10400+1輛FPK11400)

今天我觀察已經不見了 代表車輛應該已經回台東了

[tim0323 10]

1/5我從桃園搭3020北上(EMU700)，該車次原本要在鶯歌待避

1022次自強號，可是等了很久卻等不到只好不等了先開走

不過這樣也好，因為之後的EMU700都開得很快，怕被後面的PP追上

不過，1/11搭到的3046次就沒那麼幸運了，700在鶯歌待避1012次時

1012次感覺開得很慢，也因此連帶影響到我們3046次，鶯歌出發後，

沿路龜速前進，到萬華也是如此，還因此誤點，早知如此就應該要讓700先開

然後700一直用飆的，這樣就不會被後面的PP巴過了= =""

還有之前週六在台北站看到只有兩組六節車廂的DMU(往台東)1065次

不知道為什麼只用兩組DMU(2800和2900)，不過好處只有到花蓮後就不用拆聯

也因此該車次顯得非常擁擠

[emu 10]

還有之前週六在台北站看到只有兩組六節車廂的DMU(往台東)1065次

不知道為什麼只用兩組DMU(2800和2900)，不過好處只有到花蓮後就不用拆聯

也因此該車次顯得非常擁擠

1065次為九車編組，到花蓮後,台北端第1~3車會摘掉。

你看到的六車編組柴聯車是1081次。

[超哥JAMES 10]

1/5我從桃園搭3020北上(EMU700)，該車次原本要在鶯歌待避

1022次自強號，可是等了很久卻等不到只好不等了先開走

不過這樣也好，因為之後的EMU700都開得很快，怕被後面的PP追上

不過，1/11搭到的3046次就沒那麼幸運了，700在鶯歌待避1012次時

1012次感覺開得很慢，也因此連帶影響到我們3046次，鶯歌出發後，

沿路龜速前進，到萬華也是如此，還因此誤點，早知如此就應該要讓700先開

然後700一直用飆的，這樣就不會被後面的PP巴過了= =""

如果將來不管對號、非對號都是用電車組行駛的話

除非是前方路線出現路塞或有障礙 應該就比較不會出現上述情況

以現階段台灣鐵路這種站距較短的特性而言 電車組其實是非常適合的車輛

因為可以節省那些動力集中式列車 離站加速到正常行駛速度所耗費的時間

進而節省整體行駛時間 趕點效率也會比較好

事實上 以台鐵目前的政策趨勢來看 未來購車計畫 客車部分將以電車組為主

至於那些現有動力集中式列車 未來數量應該不會再增加 會繼續用到不能使用或報廢為止

簡單說 台鐵未來的客運列車 將逐步"電車組化"

[rdu5300928 10]

有小道消息說最近台鐵好像在把EMU500的SIV從GTO換成IGBT

近來搭的幾組500進站減速時變的很安靜.以往的變頻音沒了有點可惜XD.

[超哥JAMES 10]

有小道消息說最近台鐵好像在把EMU500的SIV從GTO換成IGBT

近來搭的幾組500進站減速時變的很安靜.以往的變頻音沒了有點可惜XD.

難怪最近2xxx次區間車由EMU700代打的頻率蠻高的!!!

[tim0323 10]

1/16所搭的2220次是使用EMU400，不過1/17的2220次卻是使用EMU500

不知道該車次是用400還是500，而且2220次的500還沒改IGBT

至於2044次的EMU300(303+304+309)則是還沒改自動門

話說昨天晚上在台北車站發現一個奇怪的現象，

就是我原本要搭的2575次因為誤點所以2575次(EMU500)一開走

隔壁的月台2553次馬上進站(EMU500)，而當2553開走後，

隔壁又進一列EMU700(往新竹)，可能是因為2553離2575次很近的關係

2553次在台北─樹林間數次減速又加速，一個晚上連開三列區間車，而且都是兩組

而且又是假日，第一列算有擠滿，第二列普通，第三列的話應該幾乎空車

照時刻表來看應該不會發生這種事才對，可是昨天卻發生了

所以有時候台鐵列車一但誤點，就會影響後面列車，因而發生

第一列列車才起步，第二列列車就馬上進站，第二列車才起步

第三列車又馬上進站的景象(台鐵似乎常發生此事= ="")

不過不懂台鐵為何要把500的GTO改IGBT

如果全改的話，應該要花很長時間+很多金錢

與其這樣，不如希望台鐵還是快點進EMU800或是TEMU1000吧

照理講的話，PP會換的機率就.....，因為不曉得

國外有沒有IGBT的推拉式自強號

此內容已被編輯, January 18, 2010 ,由 tim0323

[超哥JAMES 10]

1/16所搭的2220次是使用EMU400，不過1/17的2220次卻是使用EMU500

不知道該車次是用400還是500，而且2220次的500還沒改IGBT

至於2044次的EMU300(303+304+309)則是還沒改自動門

話說昨天晚上在台北車站發現一個奇怪的現象，

就是我原本要搭的2575次因為誤點所以2575次(EMU500)一開走

隔壁的月台2553次馬上進站(EMU500)，而當2553開走後，

隔壁又進一列EMU700(往新竹)，可能是因為2553離2575次很近的關係

2553次在台北─樹林間數次減速又加速，一個晚上連開三列區間車，而且都是兩組

而且又是假日，第一列算有擠滿，第二列普通，第三列的話應該幾乎空車

照時刻表來看應該不會發生這種事才對，可是昨天卻發生了

所以有時候台鐵列車一但誤點，就會影響後面列車，因而發生

第一列列車才起步，第二列列車就馬上進站，第二列車才起步

第三列車又馬上進站的景象(台鐵似乎常發生此事= ="")

不過不懂台鐵為何要把500的GTO改IGBT

如果全改的話，應該要花很長時間+很多金錢

與其這樣，不如希望台鐵還是快點進EMU800或是TEMU1000吧

照理講的話，PP會換的機率就.....，因為不曉得

國外有沒有IGBT的推拉式自強號

這是2575-2553-3025(你所說的EMU700)這三班車在台北站正常的發車時間:

車種 車次 經由 始發站->到達站 臺北開車時間 桃園到達時間 行駛時間 備註

區間車 2575 -- 南港 至 新竹 21:52 22:27 35分 每日行駛

區間車 2553 -- 基隆 至 中壢 22:06 22:40 34分 每日行駛

區間車 3025 -- 基隆 至 新竹 22:15 22:47 32分 每日行駛

由於上面班車發車間隔都算蠻長的

所以照你所說的情形 看起來2575次誤點情形還算蠻嚴重的

我還碰過比上面更嚴重的情形

就是原本班表在前面的車 被迫在某站待避後一班不停該站的車 原因是前一班誤點太嚴重

像前幾個禮拜我在鶯歌站等3353次 我發現3353次進站時 是駛進待避線(正常情況都是停通過線)

並等原本在後面的1011次通過鶯歌站後 3353次才從鶯歌站緩緩駛出

原來是3353次誤點太久 被迫讓1011次先行

EMU500會改成IGBT 主要還是兼顧維修成本吧

因為目前台鐵較新型的通勤電聯車SIV都是採用IGBT元件(EMU600、EMU700都是用IGBT-VVVF)

GTO目前比較不好取得 相關維護成本也比較高 運作穩定性也沒有IGBT來的穩定

而且這也可讓通勤電聯車的車輛維護簡單化(因為不管什麼車都是用IGBT啊)

我倒希望以後EMU400如果進行"延壽計畫"的話 也能把牽引控制裝置從原本直流機換成IGBT-VVVF

到時台鐵通勤電聯車都將會是IGBT的天下!!!

目前據小道消息 新機的EMU548已經改造完成

我不久前就有搭過EMU548 離站加速聲真的比原先小很多

此內容已被編輯, January 20, 2010 ,由 超哥JAMES

[emu 10]

EMU500的ET車是整組當中最吵雜的車廂。

GTO模式的SIV(靜態變流器)就裝設在這一車。

不管是停車還是行駛中，整個車廂都會有強烈的抖動和鼓風機的噪音。

[emu 10]

我倒希望以後EMU400如果進行"延壽計畫"的話

也能把牽引控制裝置從原本Ma-Set直流機換成IGBT-VVVF

到時台鐵通勤電聯車都將會是IGBT的天下!!!

目前據小道消息 新機的EMU548已經改造完成

我不久前就有搭過EMU548 離站加速聲真的比原先小很多

MA-SET不是牽引控制裝置，而是用來產生「交流電」。

[超哥JAMES 10]

EMU500的ET車是整組當中最吵雜的車廂。

GTO模式的SIV(靜態變流器)就裝設在這一車。

不管是停車還是行駛中，整個車廂都會有強烈的抖動和鼓風機的噪音。

EMU500的ET車 鼓風機噪音的確是很大聲 尤其在車外的話 簡直快受不了

可惜這次改造僅有將GTO元件改成IGBT元件 其他像SIV、鼓風機、電阻設備等都沒有更動

因此EMU500的"特色噪音" 恐怕還得持續一陣子 而且還會"突顯"出來

[rdu5300928 10]

EMU500的ET車 鼓風機噪音的確是很大聲 尤其在車外的話 簡直快受不了

可惜這次改造僅有將GTO元件改成IGBT元件 其他像SIV、鼓風機、電阻設備等都沒有更動

因此EMU500的"特色噪音" 恐怕還得持續一陣子 而且還會"突顯"出來

...小的貌似記得GTO才要用鼓風機.IGBT的特色就是把鼓風機給移除了.要不然就是台鐵懶的拆鼓風機把它當成裝飾品(?).

另外400用的補助電源應該是MG(MOTOR GENERATOR)唄.不過台鐵應該不會把400的制御系統換成IGBT吧.400運用算是蠻吃緊的.

[超哥JAMES 10]

...小的貌似記得GTO才要用鼓風機.IGBT的特色就是把鼓風機給移除了.要不然就是台鐵懶的拆鼓風機把它當成裝飾品(?).

另外400用的補助電源應該是MG(MOTOR GENERATOR)唄.不過台鐵應該不會把400的制御系統換成IGBT吧.400運用算是蠻吃緊的.

等花東線完成電氣化、EMU800進來後或許會是改造適當時機

不過EMU400屆時是否還處於堪用狀態 這還很難說

[rdu5300928 10]

現在的鐵道迷實在太讓人無言了.

竟然會有人想要搞集體請願請台鐵不要做花東電氣化.只因為想保護那些柴油車?

[超哥JAMES 10]

現在的鐵道迷實在太讓人無言了.

竟然會有人想要搞集體請願請台鐵不要做花東電氣化.只因為想保護那些柴油車?

在主線完成電氣化後 雖然原先柴油客車的空間會被壓縮

不過那些柴油客車其實可以改造成區間列車

在支線鐵路的路容淨空限制能夠提升的前提下 繼續行駛到不堪使用為止

不僅是現有車輛的延續利用 也可省下一筆添購支線新型車輛的經費

況且花東電氣化已經開工了 有些路段甚至連電車線桿都已經安裝好了

莫非那些已經做好的部分都要全部打掉???

而且那些當地居民早就向台鐵不斷請願 希望把鐵路電氣化延伸到台東

個人其實也表示贊同(鐵路電氣化延伸到台東 最終目標是環島鐵路完成電氣化)

因為不僅能提升營運速度 縮短現行花東行車時間

以車輛運用的角度而言 更能簡化車輛形式(都是電力列車) 降低整體維修及養護成本

以後電力列車就能直接開到台東(以後甚至可以凸全台) 不必再止於花蓮或必須在花蓮換車頭

這樣豈不是一舉數得???

[emu 10]

這是一個日本語網站，裡面有很多JR各社所屬新幹線和在來線的路線配置圖。

http://ef63.ld.infoseek.co.jp/TRAIN/RAIL/index.htm?shinkansen

有興趣的網友可以連結網址去瞧瞧。

[把握當下 10]

現在的鐵道迷實在太讓人無言了.

竟然會有人想要搞集體請願請台鐵不要做花東電氣化.只因為想保護那些柴油車?

真有此事?　會不會太誇張了一點

以後的是還很難說吧

如果說新竹因為500改造目前都常用700跑

1/23本人搭2587次時編組為EMU604+608

且當天2445次彰化=嘉義編組也是EMU613

2445次編組為單組很少用600，幾乎之前都跑500班次較多的說

如果是2587次常用2組600就沒話說，因為現在2587次用600的頻率滿高的

嘉義站每天都可以常常見到稀有的2組600xd

[超哥JAMES 10]

更正一下

EMU500的改造比較正確的消息是

只有把馬達車(EMC、EM車)的牽引變流器由GTO模組換成IGBT相位模組

而IGBT相位模組是由韓國現代重工製造(又開放韓商了 因為國際條約規定而被迫的~~)

其餘像牽引控制單元(TCU) 牽引變流器鼓風機皆未更動(未拆鼓風機 是當裝飾品???!!!)

消息來源引自http://www.tts.tw/forum/viewtopic.php?t=17932

(該網頁留言者把"韓國現代重工"誤植為"韓國現在重工")

此內容已被編輯, January 25, 2010 ,由 超哥JAMES

[rdu5300928 10]

最近600跟700代打的班次都還蠻多的.不過跑樹林蘇澳的就沒辦法換600.頂多看到竹機的500來支援而已(540.541)還是說這兩個換機務段了?畢竟也是少了508(默哀)

現在有時可以在台北南下通過線看到電頭+柴頭+莒光車廂+電聯車的神奇編組xd.還有拿500或600來當區間快車之類的.

[把握當下 10]

最近600跟700代打的班次都還蠻多的.不過跑樹林蘇澳的就沒辦法換600.頂多看到竹機的500來支援而已(540.541)還是說這兩個換機務段了?畢竟也是少了508(默哀)

現在有時可以在台北南下通過線看到電頭+柴頭+莒光車廂+電聯車的神奇編組xd.還有拿500或600來當區間快車之類的.

樹林=蘇澳間也是可能跑600的，只是通常只能看到的是單單一組而已

新竹E6A運用：2560-2560B-2701-2786-2787-2714-2729-2744-2711-2718-2713

2713之後還沒結束，週一到週五時候2713是接2720

2720到松山之後當2539A開到北廠，好像是接員工下班吧！

之後2539從北廠開到松山，松山再一路辦客到新竹

不過逢週六日例假日，2713之後直接接2730就到新竹了

我之前搭過一次2701次，不過是用551，就沒遇到600啦！

如果說600兩組的話也不是不可能，3371/3372/3373/3374區間快是有可能出現

因為這四班不會用700，都是用新機500或600　 x　8輛

540跟541不是支援車，是去年就改配屬段了

去年557~559出現在嘉義以南，我也覺得很反常，不過後來才知道是改配屬了

北機：EMU501~EMU507、EMU509~EMU516、EMU539~EMU541(18組)

新機：EMU542~EMU556(15組)

彰機：EMU517~EMU538(22組)

嘉機：EMU557~EMU586(30組)

想當初新機在四個機務段中500是配最多的

後來把539~541給北機、534~538給彰機、557~561給嘉機

到現在新竹500變最少，我們南部的嘉機變最多= =""

不過話說541還沒配過去北機之前

支援過2665次3次，不知道為什麼而支援

此內容已被編輯, January 28, 2010 ,由 把握當下

[超哥JAMES 10]

現在新機最多的是700~~xd

新機：EMU701~EMU726(26組13列)

嘉機：EMU727~EMU740(14組7列)

(700是2組為1列)

其中EMU723~EMU726(4組2列)曾是嘉機車輛

這是先前新機用EMU557~EMU559(3組)跟嘉機交換運用的

另外 車輛種類最雜 車輛總數最多的也是新機

一口氣擁有EMU400(全部12組) EMU500(15組) EMU600(全部14組)及EMU700(26組13列)4種車輛

車輛總數(以單節車廂計)更有264輛之多

540跟541不是支援車，是去年就改配屬段了

EMU541是去年才配去北機的 EMU540則是早在大里事故(EMU508報廢)後 跟EMU539一起調去北機

另外 如果列車是EMU539+EMU540一起連併的話 將會是很漂亮的EMC+EP+ET+EM+EM+ET+EP+EMC編成

因為EMC539在西幹線南下端 EMC540則是在西幹線北上端(北機的車輛運用 沒有機會可以掉轉車組方向)

此內容已被編輯, January 28, 2010 ,由 超哥JAMES

[rdu5300928 10]

原來540跟541換機務段了.難怪經常看到它們跑蘇澳.

幾班在中午往蘇澳的區間快有時真的是600代打沒錯.上次就看到代打車.車掌還要廣播趕往基隆的人下車.然後大概5點多時在七堵也經常看到只有一組500當區間快(抱歉...班次記不太清楚)

現在基隆站要改建了.轉車台被鋸成三節= =""

[rdu5300928 10]

如果台鐵也這樣玩的話.我看不用鋪第三軌也能增加很多班次

京王電鐵不怕出現一個股尾就會出事情嗎=0=

[emu 10]

如果台鐵也這樣玩的話.我看不用鋪第三軌也能增加很多班次

京王電鐵不怕出現一個股尾就會出事情嗎=0=

閉塞區間的長度剛好容納一個列車。

若套用在台鐵的時刻表，自強號會出現機外停車，然後加速通過，過不久又被堵車的情形。