【閒聊專區】車次：3【鐵道文化號】－閒聊專列

把握當下

由 把握當下,
在 交通運輸研究區

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火車上的隱士

火車上的隱士 10

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大大看到的那是第一代客廳車但是不是所謂的總統花車.總統花車是長的像觀光號的小方窗.第一代客廳車在七堵還蠻常見的.總統花車現在應該在北機內(應該啦XD)

新莒光應該也有車長室.而台鐵都是把車長室放在第一節.請大大在多觀察一下唄.

其實那是RCK100汽車載運車 RCK101由TP32223改造 RCK102由TP32269改造

外觀就像是莒光塗裝的印度仔車廂 這2輛車主要掛在69/68的末端

因為沒有440V跳線 所以到花蓮時要換位置 69次掛在1車後 68次掛在9or11車後

昨天(28日)69次的車尾我發現有"總統花車"35SA32820客廳車

(因為該車廂特徵是一米寬窗 莒光號塗裝)

而同天的34次及今天(29日)的13次莒光號 出現2輛電力機車(本務機+無火回送)

另外 我很好奇 有些莒光號班次並沒有附掛設有車長室的車廂(照例第一車都是設有車長室的車廂)

其中24次是還算蠻常見的 怎麼會這樣呢???

高檢很缺附車掌室守車 所以將FPK1010 FPK1002 FPK10003進行小改造

增加了撥音裝置 座位的45-52變成5-12

我在1月初觀察到高檢其中五組莒光 就有三組莒光1車為"代用車掌室守車"

運用22-13-28-19

編組A:FPK1105+SP32815+SP32802+FPK1007+SP32614+FP1006+FP1002+FPK1004

編組B:FPK1002+SP32723+SP32851+SP32808+FP1003+SP32811+FP10043+FP10041

編組C:FPK10003+FP10011+SP32767+FP1007+FP1013+SP32772+FP1008+FPK1013

運用24-67-29-5

編組F:FPK11102+SP32876+FP10024+FP10028+FP10037+FP10042+SP32970+FP10026+MBK80006+MBK80011+MBK80005

編組G:FPK1010+FP10035+SP32629+SP32621+SP32995+FP10039+SP32974+SP32771+MBK80015+MBK80013+MBK80014

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其實那是RCK100汽車載運車 RCK101由TP32223改造 RCK102由TP32269改造

外觀就像是莒光塗裝的印度仔車廂 這2輛車主要掛在69/68的末端

因為沒有440V跳線 所以到花蓮時要換位置 69次掛在1車後 68次掛在9or11車後

高檢很缺附車掌室守車 所以將FPK1010 FPK1002 FPK10003進行小改造

增加了撥音裝置 座位的45-52變成5-12

我在1月初觀察到高檢其中五組莒光 就有三組莒光1車為"代用車掌室守車"

運用22-13-28-19

編組A:FPK1105+SP32815+SP32802+FPK1007+SP32614+FP1006+FP1002+FPK1004

編組B:FPK1002+SP32723+SP32851+SP32808+FP1003+SP32811+FP10043+FP10041

編組C:FPK10003+FP10011+SP32767+FP1007+FP1013+SP32772+FP1008+FPK1013

運用24-67-29-5

編組F:FPK11102+SP32876+FP10024+FP10028+FP10037+FP10042+SP32970+FP10026+MBK80006+MBK80011+MBK80005

編組G:FPK1010+FP10035+SP32629+SP32621+SP32995+FP10039+SP32974+SP32771+MBK80015+MBK80013+MBK80014

今天(3/16)的29次 運用車輛即是樓上同好所說的編組G 牽引機車頭為E219

而3004次的運用車輛即為昨天(3/15)的3354-3355次運用車組 為723+724

附加當天觀察到的其他區間車車組運用:

2585次-412+408

2550次-550+556

另外 在2550次離開鶯歌站沒多久 就有一班石砸貨列正在鶯歌站南下端進行調車作業 而且是整組貨列都進行調車

另外牽引機車頭E315在進行後推作業時 機車前後端所有車燈(車頭上方大燈及兩旁的尾燈)竟然全部都打開xd

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超哥JAMES

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是說昨天大學下課從保安搭車回永康

發現南下的3161次嘉義=高雄區間車用731+732

現在暫時731+732不會跨過濁水溪了

因為3161的運用最遠也只從屏東開到斗六

看來731+732又再度跨越濁水溪了= =""

因為今天(3/17)3006次的運用即為731+732 只是把729+730給換掉而已

另外 今天3047次的運用為719+720 車內同樣貼有座位編號及車廂編號貼紙

看來在春節期間擔任對號區間快的運用車組 大致已經知道是哪幾組了!!!

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emu

emu 10

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(上面恕略)

我在1月初觀察到高檢其中五組莒光 就有三組莒光1車為"代用車掌室守車"

運用22-13-28-19

編組A:FPK1105+SP32815+SP32802+FPK1007+SP32614+FP1006+FP1002+FPK1004

編組B:FPK1002+SP32723+SP32851+SP32808+FP1003+SP32811+FP10043+FP10041

編組C:FPK10003+FP10011+SP32767+FP1007+FP1013+SP32772+FP1008+FPK1013

運用24-67-29-5

編組F:FPK11102+SP32876+FP10024+FP10028+FP10037+FP10042+SP32970+FP10026+MBK80006+MBK80011+MBK80005

編組G:FPK1010+FP10035+SP32629+SP32621+SP32995+FP10039+SP32974+SP32771+MBK80015+MBK80013+MBK80014

這兩個運用有差別待遇.....24次.29次的車廂，剎車噪音都很大。

22次.13次大部分的車廂使用的轉向架比較好，而且聽不見剎車聲響。

要注意的是，FP1000型部分車廂有加裝手剎車，車型編號後方會有(K) 。

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超哥JAMES

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今天(3/18)3006次是用EMU735+EMU736 依照運用慣例 明天(3/19)應該會輪到EMU731+EMU732

而2509次今天是用EMU548 是跟EMU554交替使用的車組

至於當天觀察到的其他區間車車組運用

2532次 - EMU609+EMU605

2725次 - EMU511

2167次 - EMU405+EMU406

(一整天下來 竟能看到400 500 600 700接連出現xd)

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今天(3/19)3006次的運用果然被我猜中了 是用EMU731+EMU732

而2119次今天改用EMU556+EMU550

2119次在樹林站停靠時 還上來兩個查車的 直接走進先頭車EM556的駕駛室

此外 2119次也是據我這幾個禮拜五觀察以來 搭乘人數最多的 約有6成滿

其他大多是只有4~5成滿而已

而先前搭乘非週末時段(一至四)的2119次 大概也只有3成滿而已 過了樹林站 甚至還有空位呢

另外 EMU556位於車廂通道口的車門開啟狀態指示燈 部分已經換成代表嘉機500車組特色的"小綠燈"

("小綠燈"先前原本只有嘉機的500才有)

不過部分仍保留代表新機400~600車組特色的"小白燈"

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今天(3/19)3006次的運用果然被我猜中了 是用EMU731+EMU732

而2119次今天改用EMU556+EMU550

2119次在樹林站停靠時 還上來兩個查車的 直接走進先頭車EM556的駕駛室

此外 2119次也是據我這幾個禮拜五觀察以來 搭乘人數最多的 約有6成滿

其他大多是只有4~5成滿而已

而先前搭乘非週末時段(一至四)的2119次 大概也只有3成滿而已 過了樹林站 甚至還有空位呢

另外 EMU556位於車廂通道口的車門開啟狀態指示燈 部分已經換成代表嘉機500車組特色的"小綠燈"

("小綠燈"先前原本只有嘉機的500才有)

不過部分仍保留代表新機400~600車組特色的"小白燈"

嘉機EMU500小綠燈不是每組都有

好像只有(EMU560、EMU568、EMU570有)

小白燈只有EMU566見的到

其餘都還是初始的小黃燈

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今天(3/20)去看自由車環台賽最終站台北市站時

順道去搭只有假日開行的2302-3371次 從鶯歌搭到台北

2302-3371次的完整運用為2302-3371-3372-2303

2302-3371次今天是用EMU610+EMU612 2組8輛的EMU600出現在宜蘭線實在是很少見xd

而且到台北站以前 幾乎是以空車(載客率僅有1成)狀態在運行 台北站上車的人也只有3成左右而已

如果rdu大想體驗宜蘭線區間車躺座位的感覺 搭這班車還蠻適合的xd

而列車在經過萬華站時 行車速率變得的很慢 大概是怕與前一班2510次相距太近

一過萬華站月台四分之三時又開始加速

第一次搭到貫通門型通勤電車過站不停 感覺還蠻新鮮的

等比賽結束後 順便去搭內湖捷運(先頭組為編號191列車)到南港展覽館

再搭接駁公車到南港站坐區間車回鶯歌

地下化站體的南港站 目前地面、地上層及部份地下層還是未完工狀態

只能經由旁邊小巷 還要經過工地出入口 從後站通道進入

而在南港站候車時 分別遇到3班過站不停的班次 分別為3372次(EMU612+EMU610) 1070次(6節DMU) 35次

另外 順便附加今天觀察到的其他區間車班次:

2708次-EMU515

2175次-EMU542+EMU553

2510次-EMU609+EMU605

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今天(3/20)去看自由車環台賽最終站台北市站時

順道去搭只有假日開行的2302-3371次 從鶯歌搭到台北

2302-3371次的完整運用為2302-3371-3372-2303

2302-3371次今天是用EMU610+EMU612 2組8輛的EMU600出現在宜蘭線實在是很少見xd

而且到台北站以前 幾乎是以空車(載客率僅有1成)狀態在運行 台北站上車的人也只有3成左右而已

如果rdu大想體驗宜蘭線區間車躺座位的感覺 搭這班車還蠻適合的xd

而列車在經過萬華站時 行車速率變得的很慢 大概是怕與前一班2510次相距太近

一過萬華站月台四分之三時又開始加速

第一次搭到貫通門型通勤電車過站不停 感覺還蠻新鮮的

等比賽結束後 順便去搭內湖捷運(先頭組為編號191列車)到南港展覽館

再搭接駁公車到南港站坐區間車回鶯歌

地下化站體的南港站 目前地面、地上層及部份地下層還是未完工狀態

只能經由旁邊小巷 還要經過工地出入口 從後站通道進入

而在南港站候車時 分別遇到3班過站不停的班次 分別為3372次 1070次(6節DR2900、DR3000) 35次

另外 順便附加今天觀察到的其他區間車班次:

2520次-EMU515

2175次-EMU542+EMU553

2520次怎麼可能用單組的515?

2520次是前一天2537次編組，而2520次是接續2199次到苗栗

是新機EMU500或600兩組怎麼是北機EMU500一組?0_o

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超哥JAMES

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2520次怎麼可能用單組的515?

2520次是前一天2537次編組，而2520次是接續2199次到苗栗

是新機EMU500或600兩組怎麼是北機EMU500一組?0_o

不好意思 看錯班次了:P

應該是2708次(雙溪-樹林)用EMU515才對

另外

說真的 2302-3371-3372-2303次運用 拿2組8輛EMU600來跑應該也算少見吧!!!

不過既然是新機負責出車 那也就不會覺得很奇怪xd

只是看來搭乘率好像不是很"理想" 回程3372次也是沒什麼人搭(大概是8節把搭乘的人都分散了吧xd)

但若碰上暑假或貢寮海洋音樂季的話 這還很難說

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不好意思 看錯班次了:P

應該是2708次(雙溪-樹林)用EMU515才對

另外

說真的 2302-3371-3372-2303次運用 拿2組8輛EMU600來跑應該也算少見吧!!!

不過既然是新機負責出車 那也就不會覺得很奇怪xd

只是看來搭乘率好像不是很"理想" 回程3372次也是沒什麼人搭(大概是8節把搭乘的人都分散了吧xd)

但若碰上暑假或貢寮海洋音樂季的話 這還很難說

3372次本來就很空車了= =

我去年暑假我搭過一次(當時是EMU548+549)

我撘最後一車是549的車廂

幾乎都是從羅東搭到宜蘭

再來今年寒假我從蘇澳新搭3372(EMU609+612)

客源還是羅東上來一票人

結果一票人又從宜蘭下車= ='

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超哥JAMES

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先前說過周一的3006次幾乎是必定誤點班次

果然今天(3/22)3006次又誤點了

雖然前一班2030次沒有誤點很久 但與下班車區隔僅2僅分半左右的3006次

馬上就受到影響 誤點將近6分鐘

而當天3006次運用車組仍是依照"嘉機不換車組定律"的EMU735+EMU736xd

另外 上星期出現的EMU556+EMU550 看來已經拆組

因為2509次今天是用EMU550

至於其他觀察到的運用如下:

2205次 EMU405+EMU409

2536次 EMU410+EMU403

2720次 EMU515

2542次 EMU555+EMU544(版大先前搭到的"雙連號"車組)

3020次 EMU719+EMU720

2710次 EMU505

另外 3020次於山佳停車時 我發現車長用車門連控系統啟動鑰匙手動打開的EMC719第一車門時

該車門竟然打不開 至於其他同側聯控車門 都能順利開啟

車長只好拔掉鑰匙 到第二車門處插上連控系統啟動鑰匙 並站在車門口等待發車

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之前超哥說他搭了N次的729+730

今天換我搭了，我在3164次區間車搭到

是說2645次區間車又是用EMU727+728代打(500是打算不想用嗎= ="")

然後反常的是2477次嘉義=屏東區間車原編組應為兩組八輛

我今日觀察時有傻眼到，居然縮水到剩一組的EMU571跑(是否改運用有待查證)

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超哥JAMES

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今天(3/23)3354次是用719+720 就是昨天3020次在山佳站停靠時

車門聯控系統的主控車門(鑰匙插進聯控開關的車門)掛掉的車組

而山佳站的臨時股道也有改變 北上方向列車昨天原本還在第二月台B側停靠或通過

今天已經改到第二月台A側停靠或通過(原本曾是南下方向列車停靠或通過)

B側的出入月台處的路軌 也已暫時移除

看來要等股道裝設轉轍器後 B側才會恢復北上停靠列車

這已經是山佳站第四次臨時股道改線

另外

2527次的彰機500運用 也縮編成僅1組在跑

當天觀察到的其他運用

2543次 - 404+406

3048次 - 717+718

2743次 - 516

3112次 - 735+736(超哥大 我又回來了 明天3006次不見不散xd)

3024次 - 725+726

附註 山佳站股道變化

原線 - 北上停靠第二月台(島式) 南下停靠第一月台(岸式) 改線前原第二月台改造為臨時月台(岸式)

第一次改線 - 北上改停靠靠山側 新建之第二月台(島式)B側 南下維持原線

第二次改線 - 北上維持原線 南下改停靠新建之第二月台(島式)A側 即南下北上共用一月台 原第二月台改造的臨時月台拆除

第三次改線 - 北上維持原線 南下改停靠靠縣道114公路側 新建之第一月台(島式)A側

第四次改線(目前) -北上改停靠新建之第二月台(島式)A側 南下維持原線

最終改線 - 山佳站改善工程完工 第一月台B側開始停靠南下列車 第二月台B側恢復停靠北上列車

A側做為通過線 B側做為待避線

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今天下課放學到保安車站想搭乘2642次區間車

結果到車站時2642次從我眼前開走了= ='

2642次還用我想搭的"以前新機編組"EMU557= =""= =""

好可惜喔沒搭到

結果只好等下一班2644次區間車

結果真是幸運，終究上天還是完成我心願讓我搭到"以前新機編組"

而且2644次兩組都是以前新機的(EMU559+561)

這兩組以前八成常掛在一起的啦！新機的嘛！

只是都跑苗基或新竹至基隆之類的xdxd

當今天這兩組掛在一起居然是跑高雄=嘉義(完全沒想到有這一天一_一狠)

我有時候會有錯覺就是

當搭到EMU557~561的車時候，我還是會當成新機的車在搭xd(雖然改配屬了...)

是說2642次跟2644次連續兩班車可以開玩笑的解釋成"南部區間連續兩班都用新機編組"

而且還連續奇數(557 559 561)

是說今天又發現嘉機的某班區間車失常了

完全發生跟昨天2477次一樣的情況

原本應該是兩組八輛的編組莫名其妙變一組車行駛囧

今天失常的是2651次區間車(民雄=屏東)只用一組EMU564行駛

因2651次運用是在2613次運用裡，所以通常是兩組八輛是無庸置疑的

由於2651次再我高中時期是常撘的通勤車

所以我了解這班車特性

因為該班車處於下班下課尖峰時段，所以時常八節車廂都滿座甚至站人

今天車廂縮水情況下，EMU564四節車廂大塞爆

第一次看到南部區間車塞的跟北部差不多真是奇觀囧

奇怪這兩天怎麼都有區間車發生這奇怪的事.......

是說順道一提3161次今日編組為EMU733+734

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最近這幾個禮拜 我觀察3006次有特定的車組使用模式

就是固定兩列先跑一週後 第二週的其中一列在當週期中被換掉 換另一列行駛

而未換的另一列則繼續跑完該週運用

進入到第三週 前兩週未換的那一列 也會在當週期中被換掉 更換另一列繼續行駛

然後重新開始循環

今天(3/26)3006次還是用735+736 依照此規律 到下星期中應該就會換掉

話說個人還蠻期望能搭到739+740這列

而2537次今日運用為605+609 2210次則為602+604

另外 2210次鶯歌站表定發車時間為16:16 2537次鶯歌站表定發車時間為16:11

竟然2210次會比2537次還要早進站

雖然說是等1020次的待避 但列車卻停在通過線 而不是拐到待避線停靠

這種待避還真是很少見(不停車班還要拐待避線通過)

也有可能是1020次誤點嚴重到前一班2210次不用在鶯歌站待避

結果沒誤點的2210次大約在16:09抵達鶯歌站 因為不用待避1020次 所以就直接停通過線

加上離發車時間還有5~6分鐘 所以只好一直等到發車時間到才發車

我還第一次看到區間車 在鶯歌這種二等站 沒有待避的情況下 停靠5分多鐘

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emu

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最近這幾個禮拜 我觀察3006次有特定的車組使用模式

就是固定兩列先跑一週後 第二週的其中一列在當週期中被換掉 換另一列行駛

而未換的另一列則繼續跑完該週運用

進入到第三週 前兩週未換的那一列 也會在當週期中被換掉 更換另一列繼續行駛

然後重新開始循環

今天(3/26)3006次還是用735+736 依照此規律 到下星期中應該就會換掉

話說個人還蠻期望能搭到739+740這列

而2537次今日運用為605+609 2210次則為602+604

另外 2210次鶯歌站表定發車時間為16:16 2537次鶯歌站表定發車時間為16:11

竟然2210次會比2537次還要早進站

雖然說是等1020次的待避 但列車卻停在通過線 而不是拐到待避線停靠

這種待避還真是很少見(不停車班還要拐待避線通過)

也有可能是1020次誤點嚴重到前一班2210次不用在鶯歌站待避

結果沒誤點的2210次大約在16:09抵達鶯歌站 因為不用待避1020次 所以就直接停通過線

加上離發車時間還有5~6分鐘 所以只好一直等到發車時間到才發車

我還第一次看到區間車 在鶯歌這種二等站 沒有待避的情況下 停靠5分多鐘

名詞要注意一下....

你提到的通過線應稱為西正線，待避線應稱為西副正線。

其實正線和副正線都可以讓列車通過或待避，就看當時行車狀況。

所以並沒有所謂的通過線和待避線，完全看調度員如何安排。

在二水站，我經常會看到南下貨物列車停靠東正線待避南下電車(停靠東副一正線)。

也看過北上貨物列車停靠東正線待避通過西正線的自強號。

我也曾目睹過112次復興號停靠斗六站西正線臨時待避1030次自強號(停靠西副正線)。

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超哥JAMES

超哥JAMES 10

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貼一則台鐵官網的消息:

臺鐵餐車即將重現江湖

[ 類　　別 ] 最新消息

[ 發佈單位 ] 機務處

[ 發佈日期 ] 2010/3/23

[ 最後修改日期 ] 2010/3/23

民國49年啟用於民國79年停用，睽違20年的餐車即將重現於臺鐵，為了提昇郵輪式列車旅客服務及開拓鐵道觀光資源，臺鐵局將利用自動門莒光號客車2輛改造為新穎餐車，餐車內部以2/3空間為用餐區，兩側靠牆各設置4組固定餐桌，每桌兩側各設2人坐固定座椅2張；另1/3空間設為工作區，配備有工作檯、吧檯、保溫湯檯、烤箱、微波爐、蒸包機、冷藏櫃、義式咖啡機等設備，每輛餐車可同時供32位旅客簡易餐食、咖啡及點心等服務，本次改造案特別委請專業設計工作室設計，除考量安全及防火基本需求外，將以整體美工設計內部裝潢，重新塑造客室空間新活力，搭配使用環保節能LED燈照明，以呈現溫馨柔和的用餐環境為主要訴求。

餐車改造刻正委由專業設計工作室進行室內空間細部設計，改裝費用每輛約300萬元，預定今（99）年5月發包施工，10月推出使用，附掛於郵輪式列車上，屆時餐車將配合時節隨時變換可口餐點，提高郵輪式列車舒適悠閒的感覺，如果反應良好，臺鐵局將立即再增加餐車輛數。

http://www.railway.gov.tw/News/News_Content.aspx?NTC=H&NewsSN=2047

如果上述相同等級的服務水準 也能夠同時反映到列車準點率或是列車排班上面 應該會更好xd

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臺鐵餐車即將重現江湖

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[ 發佈單位 ] 機務處

[ 發佈日期 ] 2010/3/23

[ 最後修改日期 ] 2010/3/23

民國49年啟用於民國79年停用，睽違20年的餐車即將重現於臺鐵，為了提昇郵輪式列車旅客服務及開拓鐵道觀光資源，臺鐵局將利用自動門莒光號客車2輛改造為新穎餐車，餐車內部以2/3空間為用餐區，兩側靠牆各設置4組固定餐桌，每桌兩側各設2人坐固定座椅2張；另1/3空間設為工作區，配備有工作檯、吧檯、保溫湯檯、烤箱、微波爐、蒸包機、冷藏櫃、義式咖啡機等設備，每輛餐車可同時供32位旅客簡易餐食、咖啡及點心等服務，本次改造案特別委請專業設計工作室設計，除考量安全及防火基本需求外，將以整體美工設計內部裝潢，重新塑造客室空間新活力，搭配使用環保節能LED燈照明，以呈現溫馨柔和的用餐環境為主要訴求。

餐車改造刻正委由專業設計工作室進行室內空間細部設計，改裝費用每輛約300萬元，預定今（99）年5月發包施工，10月推出使用，附掛於郵輪式列車上，屆時餐車將配合時節隨時變換可口餐點，提高郵輪式列車舒適悠閒的感覺，如果反應良好，臺鐵局將立即再增加餐車輛數。

http://www.railway.gov.tw/News/News_Content.aspx?NTC=H&NewsSN=2047

如果上述相同等級的服務水準 也能夠同時反映到列車準點率或是列車排班上面 應該會更好xd

該不會又要拿FPK10500型下手吧(10500型運用吃緊)

要找也找PC10500型或DC10500型甚至BCK10600型去改

我記得3輛PC10500型使用機率很低 大部分都與EOB32389 PBK32807(空包彈) PBK32808(空包彈) 一起放在樹調 又是2/3商務艙 1/3卡拉OK室 卡拉OK室DC10500型有 商務艙BCK10600就是了 功能被其他車分攤 當然是最好的改造選擇

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