把握當下 10 發表於 January 6, 2010 作者 檢舉 Share 發表於 January 6, 2010 58次編組進入樹調停放七個小時之後,會跑63次回台東。那組FPK400型是台東車。58跟63是東機的,因為其中有牽涉到南迴線運用運用開始第一天:94次台東→高雄95次高雄→台東第二天:58次台東→樹林→樹調63次樹調→樹林→台東運用結束94-95-58-63,就這樣而已 鏈接文章 分享到其他網站
超哥JAMES 10 發表於 January 6, 2010 檢舉 Share 發表於 January 6, 2010 近期一直停駐在樹調的400系莒光號車廂(7輛FPK10400+1輛FPK11400)今天我觀察已經不見了 代表車輛應該已經回台東了 鏈接文章 分享到其他網站
tim0323 10 發表於 January 12, 2010 檢舉 Share 發表於 January 12, 2010 1/5我從桃園搭3020北上(EMU700),該車次原本要在鶯歌待避1022次自強號,可是等了很久卻等不到只好不等了先開走不過這樣也好,因為之後的EMU700都開得很快,怕被後面的PP追上不過,1/11搭到的3046次就沒那麼幸運了,700在鶯歌待避1012次時1012次感覺開得很慢,也因此連帶影響到我們3046次,鶯歌出發後,沿路龜速前進,到萬華也是如此,還因此誤點,早知如此就應該要讓700先開然後700一直用飆的,這樣就不會被後面的PP巴過了= =""還有之前週六在台北站看到只有兩組六節車廂的DMU(往台東)1065次不知道為什麼只用兩組DMU(2800和2900),不過好處只有到花蓮後就不用拆聯也因此該車次顯得非常擁擠 鏈接文章 分享到其他網站
emu 10 發表於 January 13, 2010 檢舉 Share 發表於 January 13, 2010 還有之前週六在台北站看到只有兩組六節車廂的DMU(往台東)1065次不知道為什麼只用兩組DMU(2800和2900),不過好處只有到花蓮後就不用拆聯也因此該車次顯得非常擁擠1065次為九車編組,到花蓮後,台北端第1~3車會摘掉。你看到的六車編組柴聯車是1081次。 鏈接文章 分享到其他網站
超哥JAMES 10 發表於 January 14, 2010 檢舉 Share 發表於 January 14, 2010 1/5我從桃園搭3020北上(EMU700),該車次原本要在鶯歌待避1022次自強號,可是等了很久卻等不到只好不等了先開走不過這樣也好,因為之後的EMU700都開得很快,怕被後面的PP追上不過,1/11搭到的3046次就沒那麼幸運了,700在鶯歌待避1012次時1012次感覺開得很慢,也因此連帶影響到我們3046次,鶯歌出發後,沿路龜速前進,到萬華也是如此,還因此誤點,早知如此就應該要讓700先開然後700一直用飆的,這樣就不會被後面的PP巴過了= =""如果將來不管對號、非對號都是用電車組行駛的話除非是前方路線出現路塞或有障礙 應該就比較不會出現上述情況以現階段台灣鐵路這種站距較短的特性而言 電車組其實是非常適合的車輛因為可以節省那些動力集中式列車 離站加速到正常行駛速度所耗費的時間 進而節省整體行駛時間 趕點效率也會比較好事實上 以台鐵目前的政策趨勢來看 未來購車計畫 客車部分將以電車組為主至於那些現有動力集中式列車 未來數量應該不會再增加 會繼續用到不能使用或報廢為止簡單說 台鐵未來的客運列車 將逐步"電車組化" 鏈接文章 分享到其他網站
rdu5300928 10 發表於 January 16, 2010 檢舉 Share 發表於 January 16, 2010 有小道消息說最近台鐵好像在把EMU500的SIV從GTO換成IGBT近來搭的幾組500進站減速時變的很安靜.以往的變頻音沒了有點可惜XD. 鏈接文章 分享到其他網站
超哥JAMES 10 發表於 January 17, 2010 檢舉 Share 發表於 January 17, 2010 有小道消息說最近台鐵好像在把EMU500的SIV從GTO換成IGBT近來搭的幾組500進站減速時變的很安靜.以往的變頻音沒了有點可惜XD.難怪最近2xxx次區間車由EMU700代打的頻率蠻高的!!! 鏈接文章 分享到其他網站
tim0323 10 發表於 January 18, 2010 檢舉 Share 發表於 January 18, 2010 (已編輯) 1/16所搭的2220次是使用EMU400,不過1/17的2220次卻是使用EMU500不知道該車次是用400還是500,而且2220次的500還沒改IGBT至於2044次的EMU300(303+304+309)則是還沒改自動門話說昨天晚上在台北車站發現一個奇怪的現象,就是我原本要搭的2575次因為誤點所以2575次(EMU500)一開走隔壁的月台2553次馬上進站(EMU500),而當2553開走後,隔壁又進一列EMU700(往新竹),可能是因為2553離2575次很近的關係2553次在台北─樹林間數次減速又加速,一個晚上連開三列區間車,而且都是兩組而且又是假日,第一列算有擠滿,第二列普通,第三列的話應該幾乎空車照時刻表來看應該不會發生這種事才對,可是昨天卻發生了所以有時候台鐵列車一但誤點,就會影響後面列車,因而發生第一列列車才起步,第二列列車就馬上進站,第二列車才起步第三列車又馬上進站的景象(台鐵似乎常發生此事= ="")不過不懂台鐵為何要把500的GTO改IGBT如果全改的話,應該要花很長時間+很多金錢與其這樣,不如希望台鐵還是快點進EMU800或是TEMU1000吧照理講的話,PP會換的機率就.....,因為不曉得國外有沒有IGBT的推拉式自強號 此內容已被編輯, January 18, 2010 ,由 tim0323 鏈接文章 分享到其他網站
超哥JAMES 10 發表於 January 18, 2010 檢舉 Share 發表於 January 18, 2010 (已編輯) 1/16所搭的2220次是使用EMU400,不過1/17的2220次卻是使用EMU500不知道該車次是用400還是500,而且2220次的500還沒改IGBT至於2044次的EMU300(303+304+309)則是還沒改自動門話說昨天晚上在台北車站發現一個奇怪的現象,就是我原本要搭的2575次因為誤點所以2575次(EMU500)一開走隔壁的月台2553次馬上進站(EMU500),而當2553開走後,隔壁又進一列EMU700(往新竹),可能是因為2553離2575次很近的關係2553次在台北─樹林間數次減速又加速,一個晚上連開三列區間車,而且都是兩組而且又是假日,第一列算有擠滿,第二列普通,第三列的話應該幾乎空車照時刻表來看應該不會發生這種事才對,可是昨天卻發生了所以有時候台鐵列車一但誤點,就會影響後面列車,因而發生第一列列車才起步,第二列列車就馬上進站,第二列車才起步第三列車又馬上進站的景象(台鐵似乎常發生此事= ="")不過不懂台鐵為何要把500的GTO改IGBT如果全改的話,應該要花很長時間+很多金錢與其這樣,不如希望台鐵還是快點進EMU800或是TEMU1000吧照理講的話,PP會換的機率就.....,因為不曉得國外有沒有IGBT的推拉式自強號這是2575-2553-3025(你所說的EMU700)這三班車在台北站正常的發車時間:車種 車次 經由 始發站->到達站 臺北開車時間 桃園到達時間 行駛時間 備註 區間車 2575 -- 南港 至 新竹 21:52 22:27 35分 每日行駛 區間車 2553 -- 基隆 至 中壢 22:06 22:40 34分 每日行駛 區間車 3025 -- 基隆 至 新竹 22:15 22:47 32分 每日行駛 由於上面班車發車間隔都算蠻長的所以照你所說的情形 看起來2575次誤點情形還算蠻嚴重的我還碰過比上面更嚴重的情形 就是原本班表在前面的車 被迫在某站待避後一班不停該站的車 原因是前一班誤點太嚴重像前幾個禮拜我在鶯歌站等3353次 我發現3353次進站時 是駛進待避線(正常情況都是停通過線)並等原本在後面的1011次通過鶯歌站後 3353次才從鶯歌站緩緩駛出 原來是3353次誤點太久 被迫讓1011次先行EMU500會改成IGBT 主要還是兼顧維修成本吧因為目前台鐵較新型的通勤電聯車SIV都是採用IGBT元件(EMU600、EMU700都是用IGBT-VVVF) GTO目前比較不好取得 相關維護成本也比較高 運作穩定性也沒有IGBT來的穩定而且這也可讓通勤電聯車的車輛維護簡單化(因為不管什麼車都是用IGBT啊)我倒希望以後EMU400如果進行"延壽計畫"的話 也能把牽引控制裝置從原本直流機換成IGBT-VVVF到時台鐵通勤電聯車都將會是IGBT的天下!!!目前據小道消息 新機的EMU548已經改造完成 我不久前就有搭過EMU548 離站加速聲真的比原先小很多 此內容已被編輯, January 20, 2010 ,由 超哥JAMES 鏈接文章 分享到其他網站
emu 10 發表於 January 19, 2010 檢舉 Share 發表於 January 19, 2010 EMU500的ET車是整組當中最吵雜的車廂。GTO模式的SIV(靜態變流器)就裝設在這一車。不管是停車還是行駛中,整個車廂都會有強烈的抖動和鼓風機的噪音。 鏈接文章 分享到其他網站
emu 10 發表於 January 19, 2010 檢舉 Share 發表於 January 19, 2010 我倒希望以後EMU400如果進行"延壽計畫"的話 也能把牽引控制裝置從原本Ma-Set直流機換成IGBT-VVVF到時台鐵通勤電聯車都將會是IGBT的天下!!!目前據小道消息 新機的EMU548已經改造完成 我不久前就有搭過EMU548 離站加速聲真的比原先小很多MA-SET不是牽引控制裝置,而是用來產生「交流電」。 鏈接文章 分享到其他網站
超哥JAMES 10 發表於 January 20, 2010 檢舉 Share 發表於 January 20, 2010 EMU500的ET車是整組當中最吵雜的車廂。GTO模式的SIV(靜態變流器)就裝設在這一車。不管是停車還是行駛中,整個車廂都會有強烈的抖動和鼓風機的噪音。EMU500的ET車 鼓風機噪音的確是很大聲 尤其在車外的話 簡直快受不了可惜這次改造僅有將GTO元件改成IGBT元件 其他像SIV、鼓風機、電阻設備等都沒有更動因此EMU500的"特色噪音" 恐怕還得持續一陣子 而且還會"突顯"出來 鏈接文章 分享到其他網站
rdu5300928 10 發表於 January 22, 2010 檢舉 Share 發表於 January 22, 2010 EMU500的ET車 鼓風機噪音的確是很大聲 尤其在車外的話 簡直快受不了可惜這次改造僅有將GTO元件改成IGBT元件 其他像SIV、鼓風機、電阻設備等都沒有更動因此EMU500的"特色噪音" 恐怕還得持續一陣子 而且還會"突顯"出來...小的貌似記得GTO才要用鼓風機.IGBT的特色就是把鼓風機給移除了.要不然就是台鐵懶的拆鼓風機把它當成裝飾品(?).另外400用的補助電源應該是MG(MOTOR GENERATOR)唄.不過台鐵應該不會把400的制御系統換成IGBT吧.400運用算是蠻吃緊的. 鏈接文章 分享到其他網站
超哥JAMES 10 發表於 January 23, 2010 檢舉 Share 發表於 January 23, 2010 ...小的貌似記得GTO才要用鼓風機.IGBT的特色就是把鼓風機給移除了.要不然就是台鐵懶的拆鼓風機把它當成裝飾品(?).另外400用的補助電源應該是MG(MOTOR GENERATOR)唄.不過台鐵應該不會把400的制御系統換成IGBT吧.400運用算是蠻吃緊的.等花東線完成電氣化、EMU800進來後或許會是改造適當時機不過EMU400屆時是否還處於堪用狀態 這還很難說 鏈接文章 分享到其他網站
rdu5300928 10 發表於 January 24, 2010 檢舉 Share 發表於 January 24, 2010 現在的鐵道迷實在太讓人無言了.竟然會有人想要搞集體請願請台鐵不要做花東電氣化.只因為想保護那些柴油車? 鏈接文章 分享到其他網站
超哥JAMES 10 發表於 January 25, 2010 檢舉 Share 發表於 January 25, 2010 現在的鐵道迷實在太讓人無言了.竟然會有人想要搞集體請願請台鐵不要做花東電氣化.只因為想保護那些柴油車?在主線完成電氣化後 雖然原先柴油客車的空間會被壓縮不過那些柴油客車其實可以改造成區間列車 在支線鐵路的路容淨空限制能夠提升的前提下 繼續行駛到不堪使用為止不僅是現有車輛的延續利用 也可省下一筆添購支線新型車輛的經費況且花東電氣化已經開工了 有些路段甚至連電車線桿都已經安裝好了莫非那些已經做好的部分都要全部打掉???而且那些當地居民早就向台鐵不斷請願 希望把鐵路電氣化延伸到台東個人其實也表示贊同(鐵路電氣化延伸到台東 最終目標是環島鐵路完成電氣化) 因為不僅能提升營運速度 縮短現行花東行車時間以車輛運用的角度而言 更能簡化車輛形式(都是電力列車) 降低整體維修及養護成本以後電力列車就能直接開到台東(以後甚至可以凸全台) 不必再止於花蓮或必須在花蓮換車頭這樣豈不是一舉數得??? 鏈接文章 分享到其他網站
emu 10 發表於 January 25, 2010 檢舉 Share 發表於 January 25, 2010 這是一個日本語網站,裡面有很多JR各社所屬新幹線和在來線的路線配置圖。http://ef63.ld.infoseek.co.jp/TRAIN/RAIL/index.htm?shinkansen有興趣的網友可以連結網址去瞧瞧。 鏈接文章 分享到其他網站
把握當下 10 發表於 January 25, 2010 作者 檢舉 Share 發表於 January 25, 2010 現在的鐵道迷實在太讓人無言了.竟然會有人想要搞集體請願請台鐵不要做花東電氣化.只因為想保護那些柴油車?真有此事? 會不會太誇張了一點以後的是還很難說吧如果說新竹因為500改造目前都常用700跑1/23本人搭2587次時編組為EMU604+608且當天2445次彰化=嘉義編組也是EMU6132445次編組為單組很少用600,幾乎之前都跑500班次較多的說如果是2587次常用2組600就沒話說,因為現在2587次用600的頻率滿高的嘉義站每天都可以常常見到稀有的2組600xd 鏈接文章 分享到其他網站
超哥JAMES 10 發表於 January 25, 2010 檢舉 Share 發表於 January 25, 2010 (已編輯) 更正一下 EMU500的改造比較正確的消息是 只有把馬達車(EMC、EM車)的牽引變流器由GTO模組換成IGBT相位模組而IGBT相位模組是由韓國現代重工製造(又開放韓商了 因為國際條約規定而被迫的~~)其餘像牽引控制單元(TCU) 牽引變流器鼓風機皆未更動(未拆鼓風機 是當裝飾品???!!!)消息來源引自http://www.tts.tw/forum/viewtopic.php?t=17932(該網頁留言者把"韓國現代重工"誤植為"韓國現在重工") 此內容已被編輯, January 25, 2010 ,由 超哥JAMES 鏈接文章 分享到其他網站
rdu5300928 10 發表於 January 28, 2010 檢舉 Share 發表於 January 28, 2010 最近600跟700代打的班次都還蠻多的.不過跑樹林蘇澳的就沒辦法換600.頂多看到竹機的500來支援而已(540.541)還是說這兩個換機務段了?畢竟也是少了508(默哀)現在有時可以在台北南下通過線看到電頭+柴頭+莒光車廂+電聯車的神奇編組xd.還有拿500或600來當區間快車之類的. 鏈接文章 分享到其他網站
把握當下 10 發表於 January 28, 2010 作者 檢舉 Share 發表於 January 28, 2010 (已編輯) 最近600跟700代打的班次都還蠻多的.不過跑樹林蘇澳的就沒辦法換600.頂多看到竹機的500來支援而已(540.541)還是說這兩個換機務段了?畢竟也是少了508(默哀)現在有時可以在台北南下通過線看到電頭+柴頭+莒光車廂+電聯車的神奇編組xd.還有拿500或600來當區間快車之類的.樹林=蘇澳間也是可能跑600的,只是通常只能看到的是單單一組而已新竹E6A運用:2560-2560B-2701-2786-2787-2714-2729-2744-2711-2718-27132713之後還沒結束,週一到週五時候2713是接27202720到松山之後當2539A開到北廠,好像是接員工下班吧!之後2539從北廠開到松山,松山再一路辦客到新竹不過逢週六日例假日,2713之後直接接2730就到新竹了我之前搭過一次2701次,不過是用551,就沒遇到600啦!如果說600兩組的話也不是不可能,3371/3372/3373/3374區間快是有可能出現因為這四班不會用700,都是用新機500或600 x 8輛540跟541不是支援車,是去年就改配屬段了去年557~559出現在嘉義以南,我也覺得很反常,不過後來才知道是改配屬了北機:EMU501~EMU507、EMU509~EMU516、EMU539~EMU541(18組)新機:EMU542~EMU556(15組)彰機:EMU517~EMU538(22組)嘉機:EMU557~EMU586(30組)想當初新機在四個機務段中500是配最多的後來把539~541給北機、534~538給彰機、557~561給嘉機到現在新竹500變最少,我們南部的嘉機變最多= =""不過話說541還沒配過去北機之前支援過2665次3次,不知道為什麼而支援 此內容已被編輯, January 28, 2010 ,由 把握當下 鏈接文章 分享到其他網站
超哥JAMES 10 發表於 January 28, 2010 檢舉 Share 發表於 January 28, 2010 (已編輯) 現在新機最多的是700~~xd新機:EMU701~EMU726(26組13列)嘉機:EMU727~EMU740(14組7列)(700是2組為1列)其中EMU723~EMU726(4組2列)曾是嘉機車輛這是先前新機用EMU557~EMU559(3組)跟嘉機交換運用的另外 車輛種類最雜 車輛總數最多的也是新機一口氣擁有EMU400(全部12組) EMU500(15組) EMU600(全部14組)及EMU700(26組13列)4種車輛車輛總數(以單節車廂計)更有264輛之多540跟541不是支援車,是去年就改配屬段了EMU541是去年才配去北機的 EMU540則是早在大里事故(EMU508報廢)後 跟EMU539一起調去北機另外 如果列車是EMU539+EMU540一起連併的話 將會是很漂亮的EMC+EP+ET+EM+EM+ET+EP+EMC編成因為EMC539在西幹線南下端 EMC540則是在西幹線北上端(北機的車輛運用 沒有機會可以掉轉車組方向) 此內容已被編輯, January 28, 2010 ,由 超哥JAMES 鏈接文章 分享到其他網站
rdu5300928 10 發表於 January 29, 2010 檢舉 Share 發表於 January 29, 2010 原來540跟541換機務段了.難怪經常看到它們跑蘇澳.幾班在中午往蘇澳的區間快有時真的是600代打沒錯.上次就看到代打車.車掌還要廣播趕往基隆的人下車.然後大概5點多時在七堵也經常看到只有一組500當區間快(抱歉...班次記不太清楚)現在基隆站要改建了.轉車台被鋸成三節= ="" 鏈接文章 分享到其他網站
rdu5300928 10 發表於 January 31, 2010 檢舉 Share 發表於 January 31, 2010 如果台鐵也這樣玩的話.我看不用鋪第三軌也能增加很多班次 京王電鐵不怕出現一個股尾就會出事情嗎=0= 鏈接文章 分享到其他網站
emu 10 發表於 January 31, 2010 檢舉 Share 發表於 January 31, 2010 如果台鐵也這樣玩的話.我看不用鋪第三軌也能增加很多班次 京王電鐵不怕出現一個股尾就會出事情嗎=0=閉塞區間的長度剛好容納一個列車。若套用在台鐵的時刻表,自強號會出現機外停車,然後加速通過,過不久又被堵車的情形。 鏈接文章 分享到其他網站
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