超哥JAMES 10 發表於 March 8, 2009 檢舉 Share 發表於 March 8, 2009 這個LED我知道，因為這組車我搭過！這是EMU700的739+740700就這一組最為特別因為除了LED顯示方法不一樣之外加上廣播是用太魯閣號內建廣播這應該是EMU700剛加入營運的時候 常出現的情況因為軟體設定問題或ATP訊號接收異常 (這LED稱為車內旅客資訊顯示器，由地面端ATP把車輛位置訊號傳至車上ATP後，再利用行車電腦的旅客資訊播報軟體來自動轉變資訊) 一般常見的問題是不能自動跳站(例如:列車明明開往台北，LED卻還顯示開往上一站萬華)圖片所示的故障(跑出一堆亂碼) 應該是比較嚴重的問題 有可能是旅客資訊播報軟體異常之前還有在部分EMU700(非EMU739+740)測試下一停靠站的顯示功能及自動播報我曾在EMU705+706及EMU713+714看過這樣的測試但該功能顯示時 有可能是系統不太穩定 我有看過類似圖片所示的故障(跑出一堆亂碼)後來台鐵拿掉這些附加功能 並請承包商不斷修正軟體後目前EMU700的LED已經算很穩定 但有時自動跳站功能運作有時還是會反應比較慢 鏈接文章 分享到其他網站
超哥JAMES 10 發表於 March 8, 2009 檢舉 Share 發表於 March 8, 2009 不好意思 我也是最近才接觸這些所以不甚了解可否再請問E400的齒輪組改裝原因 是否因其車身長度的關係?齒輪改裝只是為了增加牽引力與車身長度無關雖說E400車身長度較短但要很仔細看才能發覺否則一般情況 都只能認編號 鏈接文章 分享到其他網站
超哥JAMES 10 發表於 March 8, 2009 檢舉 Share 發表於 March 8, 2009 你講的都不太正確又不完整，做車輛研究的人不可以那麼一知半解！電力機車的配屬是這樣的：高雄機務段：E201~E220、E222~E235、E301~E302彰化機務段：E303~E313、E315~E318、E321~E323、E325~E339七堵機務段：E236~E240、E401~E418報廢電力機車：E221、E314、E319、E320、E324另外七堵機務段所屬的E236~E240並沒有裝ATO，而是ATC，不過一直沒有在用。我想補充一下配置高雄機務段的第一代E200(E201-E235)由於原機車駕駛室側窗窗框及滑軌因已老舊且磨耗相當嚴重下雨天據說還會滲水所以已經在數年前換新駕駛室側窗從原本E200、E300、E400常見的2面窗 含1小窗及1大窗改為1面大窗開啟方式並從2扇摺疊式改為單扇直開式下次看到第一代E200時可以特別注意一下另外我想知道E314、E319、E320、E324的報廢原因是什麼? 鏈接文章 分享到其他網站
emu 10 發表於 March 8, 2009 檢舉 Share 發表於 March 8, 2009 我想補充一下配置高雄機務段的第一代E200(E201-E235)由於原機車駕駛室側窗窗框及滑軌因已老舊且磨耗相當嚴重下雨天據說還會滲水所以已經在數年前換新駕駛室側窗從原本E200、E300、E400常見的2面窗 含1小窗及1大窗改為1面大窗開啟方式並從2扇摺疊式改為單扇直開式下次看到第一代E200時可以特別注意一下另外我想知道E314、E319、E320、E324的報廢原因是什麼?E314、E319、E320、E324 這四輛電力機車待料停用中基本上，機車頭的運用會配合牽引車廂的運用。 鏈接文章 分享到其他網站
超哥JAMES 10 發表於 March 9, 2009 檢舉 Share 發表於 March 9, 2009 我有點好奇為何E200不僅分兩批進來第一批(E201-E235)與第二批(E236-E240)進來時間更相差14年(第一批於1978年進來，第二批則於1992年進來)既然進來時間不同 那應該會用個新編號怎麼第二批的編號還會接續在第一批後?另外E236-E240據說是GE停產電力機車前的最後一批這個消息是否正確? 鏈接文章 分享到其他網站
emu 10 發表於 March 9, 2009 檢舉 Share 發表於 March 9, 2009 我有點好奇為何E200不僅分兩批進來第一批(E201-E235)與第二批(E236-E240)進來時間更相差14年(第一批於1978年進來，第二批則於1992年進來)既然進來時間不同 那應該會用個新編號怎麼第二批的編號還會接續在第一批後?另外E236-E240據說是GE停產電力機車前的最後一批這個消息是否正確?E236~E240 才五輛而已，直接連號就好，何必多此一舉另設車型。最大不同之處，就在於這五輛電力機車有ATC設備。其餘部分都跟其它E200型一模一樣。引進五輛機車，應該是跟機車運用吃緊有關。(E221報廢、自強號換成莒光號行駛)台鐵GE電力機車有四條管子，現在只用到兩條，其餘兩條廢除不用。 鏈接文章 分享到其他網站
超哥JAMES 10 發表於 March 9, 2009 檢舉 Share 發表於 March 9, 2009 E236~E240 才五輛而已，直接連號就好，何必多此一舉另設車型。最大不同之處，就在於這五輛電力機車有ATC設備。其餘部分都跟其它E200型一模一樣。引進五輛機車，應該是跟機車運用吃緊有關。(E221報廢、自強號換成莒光號行駛)台鐵GE電力機車有四條管子，現在只用到兩條，其餘兩條廢除不用。這四條管子分別是連接什麼?現在只用到哪兩條?另外兩條不用的原因是什麼?另外E236-E240是否為GE公司停產電力機車前的最後一批? 鏈接文章 分享到其他網站
emu 10 發表於 March 9, 2009 檢舉 Share 發表於 March 9, 2009 這四條管子分別是連接什麼?現在只用到哪兩條?另外兩條不用的原因是什麼?另外E236-E240是否為GE公司停產電力機車前的最後一批?GE電力機車有四條軟管：MR管、BP管、ACT管、BCEQ管。紅色的PB管稱為「軔管」，是空氣軔機的供氣來源。白色的MR管稱為「主風缸管」，主要是提供自動門和空氣彈簧轉向架的供氣來源。藍色的ACT管稱為「單閥快鬆軔管」，當本務機車壓下單閥鬆軔時，重聯機車也能馬上跟著鬆軔，讓重聯運轉更為協調。黃色的BCEQ管稱為「軔缸均衡管」，當本務機車使用單閥緊軔時，會提供相同壓力的空氣給重聯機車軔缸緊軔。ACT和BCEQ已經拆除，不過接頭還在，你可以看到藍色和黃色的接頭。GE應該還有在生產吧，只要有買方下訂單的話。只是直流牽引馬達系列的應該已經停產了。現在VVVF電力機車是主流。 鏈接文章 分享到其他網站
超哥JAMES 10 發表於 March 10, 2009 檢舉 Share 發表於 March 10, 2009 GE電力機車有四條軟管：MR管、BP管、ACT管、BCEQ管。紅色的PB管稱為「軔管」，是空氣軔機的供氣來源。白色的MR管稱為「主風缸管」，主要是提供自動門和空氣彈簧轉向架的供氣來源。藍色的ACT管稱為「單閥快鬆軔管」，當本務機車壓下單閥鬆軔時，重聯機車也能馬上跟著鬆軔，讓重聯運轉更為協調。黃色的BCEQ管稱為「軔缸均衡管」，當本務機車使用單閥緊軔時，會提供相同壓力的空氣給重聯機車軔缸緊軔。ACT和BCEQ已經拆除，不過接頭還在，你可以看到藍色和黃色的接頭。GE應該還有在生產吧，只要有買方下訂單的話。只是直流牽引馬達系列的應該已經停產了。現在VVVF電力機車是主流。可是我在Youtube看到的莒光號車廂與電力機車連結的影片好像不只連接PB管及MR管兩條在影片上看到的 至少還有6條其中3條是從機車排障器右上方3個紅色蓋子打開 鬆開固定栓後 聯結在車廂上據我所知 好像是MA-SET空調發電機的供電管另外3條是在機車排障器左方 同樣也是鬆開固定栓後 聯結在車廂上這又不知是什麼聯接管 有可能是供應車廂內部照明及設備電力的管線能請各位幫我解惑 這多出來的6條管線是什麼? 鏈接文章 分享到其他網站
emu 10 發表於 March 11, 2009 檢舉 Share 發表於 March 11, 2009 E200系列、E400系列、E300系列都有白色的MR管和紅色的BP管。E200系列、E400系列、E301~E302有設置MA-SET(交流馬達發電機組)那三條紅色並在一起的是電纜線，不是通風管線。以電力機車駕駛室觀點來看，這三條電纜線在右方才對。右方也可以看到藍色(ACT)和黃色(BCEQ)的接頭，在MA-SET和MR管的中間。 鏈接文章 分享到其他網站
a1s2d3690 10 發表於 April 25, 2010 檢舉 Share 發表於 April 25, 2010 至於三位一體的列車之前有討論過 那次是因為復興號本務動力不足 PP車掛上去後還是推不很動 所以在掛莒光號上去推 後來進站還發生協調不良PP車把復興號頂起來的事故 據說後來台鐵規定PP車不准當輔機 不過我問一位臺鐵司機長他說不曉得有這樣的規定 還在確認中出自TTS 文章觀看 兩段有趣的台鐵影片源自:KOMACHI特等資深會員網址:http://www.tts.tw/forum/viewtopic.php?t=10768 鏈接文章 分享到其他網站
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