【分享】神奇的台鐵列車

和風菓子燒

由 和風菓子燒,
在 交通運輸研究區

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tim0323

tim0323 10

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今天我則是坐到2138次彰化 山 基隆區間車，原本由EMU400跑的，

可是，今天卻搭到EMU600+EMU500的區間車:D，雖然外觀一樣，

但卻是兩種不同的引擎運轉，引擎聲音也大不同，因為我還沒看過

這樣的混搭，不知道這是否常見

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emu

emu 10

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今天我則是坐到2138次彰化 山 基隆區間車，原本由EMU400跑的，

可是，今天卻搭到EMU600+EMU500的區間車:D，雖然外觀一樣，

但卻是兩種不同的引擎運轉，引擎聲音也大不同，因為我還沒看過

這樣的混搭，不知道這是否常見

當天2135次和2138次的編組是 EMU552+EMU610

另外，電車是沒有引擎的，完全是靠電流驅動馬達前進。

在車上聽到的加減速聲音是ＶＶＶＦ在作用的關係，

EMU500是用ＶＶＶＦ-GTO，EMU600是ＶＶＶＦ-IGBT，

聲音當然會不一樣。IGBT會比GTO來的安靜。

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rdu5300928

rdu5300928 10

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當天2135次和2138次的編組是 EMU552+EMU610

另外，電車是沒有引擎的，完全是靠電流驅動馬達前進。

在車上聽到的加減速聲音是ＶＶＶＦ在作用的關係，

EMU500是用ＶＶＶＦ-GTO，EMU600是ＶＶＶＦ-IGBT，

聲音當然會不一樣。IGBT會比GTO來的安靜。

EMU500的GTO是德國西門子的.EMU600的IGBT是日本三菱的.GTO會比IGBT吵是因為GTO散熱要靠鼓風機.

到現在還是認為VVVF是鐵道偉大的突破xd

混編運轉有時會有，但是似乎加減速時會有不協調的狀況

除了這個外.先行表示器也無法聯動.EMU600特別裝的電腦監控器也讀不到500的資料.

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emu

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EMU500的GTO是德國西門子的.EMU600的IGBT是日本三菱的.GTO會比IGBT吵是因為GTO散熱要靠鼓風機.

到現在還是認為VVVF是鐵道偉大的突破xd

http://tw.youtube.com/watch?v=3aH64O6Hx5Y

按下連結可以看到300系減速停靠小田原站的影片，

還能聽到恐怖的ＶＶＶＦ-GTO的變頻聲音(魔鬼的呼喚...)。

影片中的列車是每站都停的こだま號，如果是坐長途的，GTO變頻音保證聽到爽。

採用IGBT的台灣高鐵就已經有很明顯的變頻音了，何況是用GTO的300系。

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tim0323

tim0323 10

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當天2135次和2138次的編組是 EMU552+EMU610

另外，電車是沒有引擎的，完全是靠電流驅動馬達前進。

在車上聽到的加減速聲音是ＶＶＶＦ在作用的關係，

EMU500是用ＶＶＶＦ-GTO，EMU600是ＶＶＶＦ-IGBT，

聲音當然會不一樣。IGBT會比GTO來的安靜。

今天2521次基隆至新竹則是EMU601+EMU559

另外，再請教一下emu前輩，EMU100、EMU300、EMU400、

EMU700、EMU1200、太魯閣皆是哪些電流驅動馬達，謝謝

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emu

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今天2521次基隆至新竹則是EMU601+EMU559

另外，再請教一下emu前輩，EMU100、EMU300、EMU400、

EMU700、EMU1200、太魯閣皆是哪些電流驅動馬達，謝謝

全部都是 60HZ 25KW AC

不可能有不一樣的，因為台鐵電車線供電的規格就是 60HZ 25KW AC 。

所以只要是電力火車都是用同樣規格的電流來驅動牽引馬達。

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tim0323

tim0323 10

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全部都是 60HZ 25KW AC

不可能有不一樣的，因為台鐵電車線供電的規格就是 60HZ 25KW AC 。

所以只要是電力火車都是用同樣規格的電流來驅動牽引馬達。

抱歉，小弟我要問的是V V V F-哪種馬達，就如前被您所說的EMU500是

V V V F-GTO，那其他EMU和太魯閣，甚至是E100~400的馬達也是用

V V V F的？再次麻煩前輩了，謝謝　　

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emu

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抱歉，小弟我要問的是V V V F-哪種馬達，就如前被您所說的EMU500是

V V V F-GTO，那其他EMU和太魯閣，甚至是E100~400的馬達也是用

V V V F的？再次麻煩前輩了，謝謝　　

ＶＶＶＦ是「Variable Voltage Variable Frequency」的縮寫。

是用來控制電力車輛的交流電動機的電流大小和馬達轉速。

依照發展順序，有GTO(閘流體)和IGBT(絕緣閘雙極性電晶體)兩種形式。

EMU100、EMU300、EMU400、EMU1200以及E200~E400並沒有ＶＶＶＦ。

EMU500和E1000的控制裝置是用ＶＶＶＦ-GTO。

EMU600、EMU700、TEMU1000還有700T則是用ＶＶＶＦ-IGBT。

以上只是做個簡單介紹，並沒有引入太多技術細節，

所以tim網友對這個有興趣的話，可以自己去深入研究，會更有心得。

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rdu5300928

rdu5300928 10

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http://tw.youtube.com/watch?v=3aH64O6Hx5Y

按下連結可以看到300系減速停靠小田原站的影片，

還能聽到恐怖的ＶＶＶＦ-GTO的變頻聲音(魔鬼的呼喚...)。

影片中的列車是每站都停的こだま號，如果是坐長途的，GTO變頻音保證聽到爽。

採用IGBT的台灣高鐵就已經有很明顯的變頻音了，何況是用GTO的300系。

還好啦.至少我覺得VVVF的旋律都還蠻讚的.超愛東日本的E501系.那個西門子弄的音階IGBT真是絕品.

除了PP豬以外.南非搞的那一型GTO才真的叫"鬼叫":s

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  • 2 weeks later...
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lovejacket

lovejacket 10

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我覺得背景那個人的笑聲比較好笑耶xd

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------

話說早期PP動力不夠的時候好像會加掛E200還是E300或是E400幫忙拉= ="

不太確定是掛E多少的= =

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rdu5300928

rdu5300928 10

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我覺得背景那個人的笑聲比較好笑耶xd

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------

話說早期PP動力不夠的時候好像會加掛E200還是E300或是E400幫忙拉= ="

不太確定是掛E多少的= =

應該都是200跟300.400那種馬力低的車種本來就不是當補機的料xd

我好喜歡火車但是你們講的都好學術

我都看不懂

我想考電機然後去台鐵高鐵捷運局工作...

其實也沒多強啦.頂多知道幾個專有名詞在那邊耍嘴皮子.至於那些東西再詳細一點我們還是很嫩的.(我一類的.對理工完全不了解)

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rdu5300928

rdu5300928 10

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那給E221當補機的不就是幽靈車xd

話說有人說在勝興車站看的到E221耶(H)

貼一張E200拉PP豬的圖

PP_with_E200.jpg

看來是我標點不夠清楚害你誤會了:$

我那一句是說E200跟E300才會拿來當補機.接下來有跟很不明顯的"句點"XD.才接400不是當不是當補機的料.抱歉讓大大誤會了.

還有大大講到E221是幽靈車這一句其實很微妙.因為E221在民國79年在造橋隧道發生車禍.事故發生後就廢車了.如果你是說79年"以後"看到E221在勝興附近的話.那八成是看到不乾淨的東西了0_o(當時車禍造成正副駕駛雙亡.)

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Kaede Yozorani

Kaede Yozorani 10

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基本上我覺得他的笑聲比較神奇......

看來是我標點不夠清楚害你誤會了:$

我那一句是說E200跟E300才會拿來當補機.接下來有跟很不明顯的"句點"XD.才接400不是當不是當補機的料.抱歉讓大大誤會了.

還有大大講到E221是幽靈車這一句其實很微妙.因為E221在民國79年在造橋隧道發生車禍.事故發生後就廢車了.如果你是說79年"以後"看到E221在勝興附近的話.那八成是看到不乾淨的東西了0_o(當時車禍造成正副駕駛雙亡.)

請問E221是在哪個機務段報廢的咧?

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Kaede Yozorani

Kaede Yozorani 10

發表於
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感謝解惑~

特別去翻了一下......意外事發生在1990年4月24日的3.50牽引30次莒光

主因是豪雨造成土石滑落導致列車出軌

所以現階段隸屬於高雄機務段的危E222~E235

七堵機務段的E236~E240其特別處是在於有裝設ATO

應該都是200跟300.400那種馬力低的車種本來就不是當補機的料xd

E200 300 400馬力都是3758HP 差別在於由於E400的齒輪組有改裝過，導致其牽引力降為

16800kgw，遠小於E200 300的20100kgw，但經改裝之後其速度可達130km/hr

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emu

emu 10

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感謝解惑~

特別去翻了一下......意外事發生在1990年4月24日的3.50牽引30次莒光

主因是豪雨造成土石滑落導致列車出軌

所以現階段隸屬於高雄機務段的為E222~E235

七堵機務段的E236~E240其特別處是在於有裝設ATO

E200 300 400馬力都是3758HP 差別在於由於E400的齒輪組有改裝過，導致其牽引力降為

16800kgw，遠小於E200 300的20100kgw，但經改裝之後其速度可達130km/hr

你講的都不太正確又不完整，做車輛研究的人不可以那麼一知半解！

電力機車的配屬是這樣的：

高雄機務段：E201~E220、E222~E235、E301~E302

彰化機務段：E303~E313、E315~E318、E321~E323、E325~E339

七堵機務段：E236~E240、E401~E418

報廢電力機車：E221、E314、E319、E320、E324

另外七堵機務段所屬的E236~E240並沒有裝ATO，而是ATC，不過一直沒有在用。

馬力是功率的單位，E200、E300、E400的馬力相同是理所當然的，

因為台鐵的機車牽引定數(馬力)都是固定，牽引定數的影響要素有牽引力和速度，

牽引定數公式：馬力=牽引力Ｘ速度

由公式可見，在同一馬力的情況下，速度越快，牽引力就會被犧牲掉一些。

像貨物列車，最重要的就是它的牽引力有多大而不是行駛速度有多快。

至於牽引力就看它的齒輪比了，就舉汽車來說吧。

你知道手排車為什麼要用一檔來起步嗎？

那是因為一檔齒輪比較大的緣故，有最大的牽引力，

這樣汽車在起步時，才有前進的力量，也不會熄火，

相對的，檔位越高牽引力越小，但速度就越快。

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