Kaede Yozorani 10 發表於 October 15, 2008 檢舉 Share 發表於 October 15, 2008 不好意思 我也是最近才接觸這些所以不甚了解可否再請問E400的齒輪組改裝原因 是否因其車身長度的關係? 鏈接文章 分享到其他網站
emu 10 發表於 October 16, 2008 檢舉 Share 發表於 October 16, 2008 不好意思 我也是最近才接觸這些所以不甚了解可否再請問E400的齒輪組改裝原因 是否因其車身長度的關係?當初E400的齒輪比較小，是因為要提高速度，但牽引力會降低，所以爬坡較吃虧。據說之前已經調整過齒輪比，牽引力已經跟E200和E300相同了。至於齒輪組改裝和車身長度有什麼關聯？這我不清楚。很歡迎學弟來研究鐵道，有什麼問題，我隨時可以為你解答。 鏈接文章 分享到其他網站
Kaede Yozorani 10 發表於 October 16, 2008 檢舉 Share 發表於 October 16, 2008 車身長度是E400較E200 300短約1公尺...... 鏈接文章 分享到其他網站
rdu5300928 10 發表於 October 16, 2008 檢舉 Share 發表於 October 16, 2008 講一些豆知識:其實現在E400跟本跑不到130KM/HR這一個原因就是台鐵改裝齒輪.台鐵後來想通了.反正牽引式車箱最高速度也只到110.所以為了增強馬力就把速度給犧牲掉了XD. 鏈接文章 分享到其他網站
emu 10 發表於 October 25, 2008 檢舉 Share 發表於 October 25, 2008 馬力是功率的單位，E200、E300、E400的馬力相同是理所當然的，因為台鐵的機車牽引定數(馬力)都是固定，牽引定數的影響要素有牽引力和速度，牽引定數公式：馬力=牽引力Ｘ速度由公式可見，在同一馬力的情況下，速度越快，牽引力就會被犧牲掉一些。像貨物列車，最重要的就是它的牽引力有多大而不是行駛速度有多快。至於牽引力就看它的齒輪比了，就舉汽車來說吧。你知道手排車為什麼要用一檔來起步嗎？那是因為一檔齒輪比較大的緣故，有最大的牽引力，這樣汽車在起步時，才有前進的力量，也不會熄火，相對的，檔位越高牽引力越小，但速度就越快。我對「牽引定數」再作個補充，牽引定數跟機車的牽引力有極大關係，這個牽引力的定義就是機車能牽引多少噸重的列車。EX：12次莒光號的牽引定數是「E客甲B速」，E客甲B速的代表意義為：電力機車牽引的車種，最高時速100公里，牽引力為525噸。特甲和甲乙丙代表速度(特甲最快)、ABCD代表牽引噸數(A最小)。 鏈接文章 分享到其他網站
Kaede Yozorani 10 發表於 October 31, 2008 檢舉 Share 發表於 October 31, 2008 這是~這應該是TEMU1000的吧......怎麼變這樣= = 鏈接文章 分享到其他網站
r931625 10 發表於 November 1, 2008 檢舉 Share 發表於 November 1, 2008 ＶＶＶＦ是「Variable Voltage Variable Frequency」的縮寫。是用來控制電力車輛的交流電動機的電流大小和馬達轉速。依照發展順序，有GTO(閘流體)和IGBT(絕緣閘雙極性電晶體)兩種形式。EMU100、EMU300、EMU400、EMU1200以及E200~E400並沒有ＶＶＶＦ。EMU500和E1000的控制裝置是用ＶＶＶＦ-GTO。EMU600、EMU700、TEMU1000還有700T則是用ＶＶＶＦ-IGBT。以上只是做個簡單介紹，並沒有引入太多技術細節，所以tim網友對這個有興趣的話，可以自己去深入研究，會更有心得。類似技術不是在許多功率控制用途上都有使用？。請問一下這技術跟SCR相位控制和PWM等技術有何不同？ 鏈接文章 分享到其他網站
emu 10 發表於 November 1, 2008 檢舉 Share 發表於 November 1, 2008 類似技術不是在許多功率控制用途上都有使用？。請問一下這技術跟SCR相位控制和PWM等技術有何不同？脈衝寬度調變(PWM)是利用微處理器的數位輸出，來控制對類比電路的技術。PWM的用途很多，現在就來講PWM的「功率控制」功能。VVVF(可變頻率 可變電壓)是用來提供牽引馬達的電流和轉速，而控制模式則由PWM(脈衝寬度調變)控制。TEMU1000的牽引系統就是由ＶＶＶＦ-IGBT和PWM來控制的。首先從集電弓引進交流電，經由VCB真空斷路器，進入主變壓器降壓後，再由SCR整流器將交流電整流成直流電，然後經VVVF變換成交流電來驅動馬達。控制模式是將交流電以脈衝(pulse)的方式，進行相當快速的ON(通)與OFF(斷)。ON(通)和OFF(斷)的脈衝變化所產生的波形為正弦波，它的波形並非完美曲線，而是呈鋸齒狀。利用脈衝變化及寬度，可以調整電壓值。根據研究結果，脈寬越窄，則電壓值越大。牽引馬達的轉速是由交流電頻率來控制，所以在加速中的牽引馬達，AC頻率會愈來愈快。在控制模式ON(通)和OFF(斷)切換速度之內，會依照速度的不同來改變脈衝模式，去模擬交流電一週期的正弦波，這就叫PWM(脈衝寬度調變)。這種微小的電力變化送到牽引馬達的線圈裡，會使線圈振動發出聲音(磁歪音)。而牽引馬達的變頻音則是由不同階段的脈衝變化產生而來的。EX：EMU600的脈衝變化有三個階段，也就是可以聽到三種變頻音。Asynchronous PWM → Over-modulation PWM → 1 Pluse modeSCR是矽控整流器( silicon controlled rectifier )，結構為PNPN四層半導體的三端元件，三端分別為陽極、陰極、閘極，是一種代表性的閘流體元件。SCR也有用在台鐵無VVVF裝置的電力車輛上，例如：E200~E400、EMU100等等。首先從集電弓引進25KV高壓交流電，經由VCB真空斷路器，進入主變壓器降壓後，再由SCR將交流電整流成直流電，經過平滑線圈驅動直流馬達。控制相位角越小速度越快；控制相位角越大速度越慢。我並非學理工科的，所以大概就簡單介紹一下而已，有錯請不吝指正。 鏈接文章 分享到其他網站
把握當下 10 發表於 November 1, 2008 檢舉 Share 發表於 November 1, 2008 我今天拍到這個也很鳥這個LED我知道，因為這組車我搭過！這是EMU700的739+740700就這一組最為特別因為除了LED顯示方法不一樣之外加上廣播是用太魯閣號內建廣播 鏈接文章 分享到其他網站
r931625 10 發表於 November 1, 2008 檢舉 Share 發表於 November 1, 2008 脈衝寬度調變(PWM)是利用微處理器的數位輸出，來控制對類比電路的技術。PWM的用途很多，現在就來講PWM的「功率控制」功能。VVVF(可變頻率 可變電壓)是用來提供牽引馬達的電流和轉速，而控制模式則由PWM(脈衝寬度調變)控制。TEMU1000的牽引系統就是由ＶＶＶＦ-IGBT和PWM來控制的。首先從集電弓引進交流電，經由VCB真空斷路器，進入主變壓器降壓後，再由SCR整流器將交流電整流成直流電，然後經VVVF變換成交流電來驅動馬達。控制模式是將直流電以脈衝(pulse)的方式，進行相當快速的ON(通)與OFF(斷)。ON(通)和OFF(斷)的脈衝變化所產生的波形為正弦波，也就是直流電變成交流電了。正弦波類似f(x)=sinx的函數圖形，它的波形並非完美曲線，而是呈鋸齒狀。牽引馬達的電流是由交流電頻率來控制，所以在加速中的牽引馬達，AC頻率會愈來愈快。在控制模式ON(通)和OFF(斷)切換速度之內，會依照速度的不同來改變脈衝模式，去模擬交流電一週期的正弦波，這就叫PWM(脈衝寬度調變)。這種微小的電力變化送到牽引馬達的線圈裡，會使線圈振動發出聲音(磁歪音)。而牽引馬達的變頻音則是由不同階段的脈衝變化產生而來的。EX：EMU600的脈衝變化有三個階段，也就是可以聽到三種變頻音。Asynchronous PWM → Over-modulation PWM → 1 Pluse mode所以VVVF就是PWM的一種表現方式？現在感覺PWM應用很廣，而且也可以節能，減少功率控制階段的損失。真是個重要的發明。我大學如果上電機系的話我想研究電力電子。 鏈接文章 分享到其他網站
Kaede Yozorani 10 發表於 November 1, 2008 檢舉 Share 發表於 November 1, 2008 這個LED我知道，因為這組車我搭過！這是EMU700的739+740700就這一組最為特別因為除了LED顯示方法不一樣之外加上廣播是用太魯閣號內建廣播只有他會分上下兩行呀~還有時間下面黑黑的害我認錯了XDDD 鏈接文章 分享到其他網站
emu 10 發表於 November 3, 2008 檢舉 Share 發表於 November 3, 2008 所以VVVF就是PWM的一種表現方式？現在感覺PWM應用很廣，而且也可以節能，減少功率控制階段的損失。真是個重要的發明。我大學如果上電機系的話我想研究電力電子。我想PWM應該只是牽引系統的控制模式吧。ＶＶＶＦ主要是將直流電轉換為交流電。PWM則是利用脈衝來調整交流電的電壓。比如說台北捷運C321型，是採用ＶＶＶＦ-GTO牽引逆變器。當車速在40km/h以下時，是使用「非同步正弦PWM」控制模式，馬達運轉模式為「定轉矩模式」。當車速在40km/h以上時，則使用「同步正弦PWM」控制模式，馬達運轉模式為「定功率模式」。這兩種模式在變換時，就會有變頻音出現。建中學弟想讀電機系，這是很不錯的夢想啊。高三的電磁學和電子學應該會給你一些簡單的概念。話說我根本不是讀電機的料，數學不強是一大罩門。我只能說台鐵沒大腦又愛搶錢如果你只會講這種話，還出現錯字，就不應該來鐵道版。這不是成熟的高中生該有的作為。台鐵沒大腦又愛搶錢？你的理由是什麼。 鏈接文章 分享到其他網站
r931625 10 發表於 November 4, 2008 檢舉 Share 發表於 November 4, 2008 建中學弟想讀電機系，這是很不錯的夢想啊。高三的電磁學和電子學應該會給你一些簡單的概念。話說我根本不是讀電機的料，數學不強是一大罩門。我數學也很爛，我只是愛玩電子實驗。 鏈接文章 分享到其他網站
rdu5300928 10 發表於 November 5, 2008 檢舉 Share 發表於 November 5, 2008 首先從集電弓引進交流電，經由VCB真空斷路器，進入主變壓器降壓後，再由SCR整流器將交流電整流成直流電，然後經VVVF變換成交流電來驅動馬達。控制模式是將直流電以脈衝(pulse)的方式，進行相當快速的ON(通)與OFF(斷)。ON(通)和OFF(斷)的脈衝變化所產生的波形為正弦波，也就是直流電變成交流電了。正弦波類似f(x)=sinx的函數圖形，它的波形並非完美曲線，而是呈鋸齒狀。根據大大對交流電的系統的說明.其交直流變換的順序是:交流電-(集電弓)-(VCB)-(主變壓器)-(SCR)-直流電-(VVVF)-交流電那小的在想直流電車是不是這樣:直流電-(集電弓)-(VVVF)-交流電.?還是說要在經過變壓器?例如JR直流區間幾乎是 1500V 還有再降壓的必要嗎?(又是亂入的一行)VVVF真的是世間極品阿[c](拖走......) 鏈接文章 分享到其他網站
emu 10 發表於 November 7, 2008 檢舉 Share 發表於 November 7, 2008 根據大大對交流電的系統的說明.其交直流變換的順序是:交流電-(集電弓)-(VCB)-(主變壓器)-(SCR)-直流電-(VVVF)-交流電那小的在想直流電車是不是這樣:直流電-(集電弓)-(VVVF)-交流電.?還是說要在經過變壓器?例如JR直流區間幾乎是 1500V 還有再降壓的必要嗎?JR直流電車不需要變壓器降壓。直流電車使用的電壓較低，若使用較高電壓的DC1500V，有利於減少VVVF以及牽引馬達的工作電流損耗。之前對於ＶＶＶＦ以及PWM的解釋，我再次翻書做了深入研究後，發現自己講的並不太正確，所以我再詳細的解釋一次，會盡量把它講完整。逆變器，就是將直流電轉換為交流電的裝置，有電壓型和電流型兩種。ＶＶＶＦ(牽引逆變器)是屬於電壓型，可輸出電壓和頻率都能改變的交流電。逆變器應用了很多閘流體元件，是功率半導體中最重要的一種。依發展順序有三種款式：GTO(Gate-Turn-Off-Thyristor) 閘流體IGBT(Insulated Gate Bipolar Transistor) 絕緣閘雙極性電晶體IPM(Intelligent Power Module) 智慧功率模塊這些閘流體元件，可在ON(通)以及OFF(斷)的狀態之間轉換，並具穩定性。GTO、IGBT、IPM皆屬於全控型電力開關元件。電壓型的IGBT和IPM會比電流型的GTO有更高的切換頻率，驅動電路也更為簡單，耗電也較少。脈寬調變(PWM)，則是負責調整交流電的電壓，交流牽引馬達的轉速，是由交流電的頻率來控制，這時候電壓也必須跟著調整，才能得到穩定的旋轉磁場。 鏈接文章 分享到其他網站
emu 10 發表於 November 8, 2008 檢舉 Share 發表於 November 8, 2008 這個這個太酷了 從來沒看過台鐵這樣串法109次復興號並結1019次PP自強號在並結5次莒光號，約30節 車廂左右。我只能說 太誇張了復興+自強+莒光「三階建」連結運轉，只不過是台鐵的運轉整理。說到「三階建」運轉的列車，就不得不提到日本JR九州的783系。かもめ號 + ハウステンボス號+ みどり號 這三個特急列車都是從博多站出發，終點都不一樣。在博多～佐賀間會併結運轉，整列車共有十四節。1～5車是博多往長崎的かもめ號7～10車是博多往豪斯登堡的ハウステンボス號11～14車是博多往佐世保的みどり號 http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/1/1c/JR783_HuisTenBosch.jpg JR九州783系 鏈接文章 分享到其他網站
tim0323 10 發表於 December 17, 2008 檢舉 Share 發表於 December 17, 2008 今天坐火車經樹林機務段看到DR3100裝上和太魯閣一樣的LED，是不是代表所有的DR3100都有改裝LED 鏈接文章 分享到其他網站
rdu5300928 10 發表於 December 17, 2008 檢舉 Share 發表於 December 17, 2008 今天坐火車經樹林機務段看到DR3100裝上和太魯閣一樣的LED，是不是代表所有的DR3100都有改裝LED幾乎所有DR3100都改造完成.連EMU300也在進行LED改造工事.只不過台鐵裝的LED有夠爛.除了不能分別表示(如果玩15節大編成.得全部寫往台東.完全沒考慮到到花蓮後面9節拆編的問題:|)而且故障率超高.經可以看到台鐵用白板代打.= ="" 鏈接文章 分享到其他網站
tim0323 10 發表於 January 12, 2009 檢舉 Share 發表於 January 12, 2009 之前看到一列西部幹線往台北莒光號後面牽引一台DR1000DR1000沒載客，莒光號有載客，應該算是牽引迴送 鏈接文章 分享到其他網站
rdu5300928 10 發表於 January 22, 2009 檢舉 Share 發表於 January 22, 2009 之前看到一列西部幹線往台北莒光號後面牽引一台DR1000DR1000沒載客，莒光號有載客，應該算是牽引迴送喔喔.大大看到的是集集線回送高廠的列車.因為集集線的車都是歸高廠管.所以當車要保養時就會用莒光號加掛的方式送到高雄去.反之亦然. 鏈接文章 分享到其他網站
tim0323 10 發表於 January 23, 2009 檢舉 Share 發表於 January 23, 2009 還有一次則是在桃園車站附近平交道也是看到莒光號(往台北方向)後面牽引一台DR1000，不知道是不是要送往樹林機務段保養桃林鐵路列車行駛完後，都會開往樹林機務段休息(保養)也有看過樹林機務段裡停兩輛一組DR1000，應該是DR2510保養換DR1000代跑桃林鐵路的關係 鏈接文章 分享到其他網站
emu 10 發表於 January 23, 2009 檢舉 Share 發表於 January 23, 2009 還有一次則是在桃園車站附近平交道也是看到莒光號(往台北方向)後面牽引一台DR1000，不知道是不是要送往樹林機務段保養桃林鐵路列車行駛完後，都會開往樹林機務段休息(保養)也有看過樹林機務段裡停兩輛一組DR1000，應該是DR2510保養換DR1000代跑桃林鐵路的關係DR1000和DR2510都是七堵機務段的車輛。至於你看到的莒光號附掛DR1000，應該是要回送到七堵機務段的。林口線客車輛會停放在樹調，是因為離桃園站較近的關係。台北(樹林)機務段和樹林調車場是兩個不同的單位，這點要分清楚。還有，DR1000一輛就是一組，並非兩輛一組。 鏈接文章 分享到其他網站
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