和風菓子燒 10 發表於 September 9, 2008 檢舉 Share 發表於 September 9, 2008 這個這個太酷了 從來沒看過台鐵這樣串法109次復興號並結1019次PP自強號在並結5次莒光號,約30節 車廂左右。點我我只能說 太誇張了 鏈接文章 分享到其他網站
發哥 10 發表於 September 9, 2008 檢舉 Share 發表於 September 9, 2008 我記得我很久以前就看過了...(好像之前有文章在說這個的...) 鏈接文章 分享到其他網站
把握當下 10 發表於 September 9, 2008 檢舉 Share 發表於 September 9, 2008 這是幾年前的怪東西= =""5次莒光號不是已經消失很久了嗎? 鏈接文章 分享到其他網站
鴨子宏 10 發表於 September 9, 2008 檢舉 Share 發表於 September 9, 2008 這個這個太酷了 從來沒看過台鐵這樣串法109次復興號並結1019次PP自強號在並結5次莒光號,約30節 車廂左右。點我我只能說 太誇張了這個之前好就看過了^o)聽說還搞壞不少個連接器= =' 鏈接文章 分享到其他網站
小李帥哥 10 發表於 September 11, 2008 檢舉 Share 發表於 September 11, 2008 這我以前也發過了:P:P不過這真的很酷xd三列並結行駛,超壯觀的... 鏈接文章 分享到其他網站
tim0323 10 發表於 September 12, 2008 檢舉 Share 發表於 September 12, 2008 今天我則是坐到2138次彰化 山 基隆區間車,原本由EMU400跑的,可是,今天卻搭到EMU600+EMU500的區間車:D,雖然外觀一樣,但卻是兩種不同的引擎運轉,引擎聲音也大不同,因為我還沒看過這樣的混搭,不知道這是否常見 鏈接文章 分享到其他網站
emu 10 發表於 September 13, 2008 檢舉 Share 發表於 September 13, 2008 今天我則是坐到2138次彰化 山 基隆區間車,原本由EMU400跑的,可是,今天卻搭到EMU600+EMU500的區間車:D,雖然外觀一樣,但卻是兩種不同的引擎運轉,引擎聲音也大不同,因為我還沒看過這樣的混搭,不知道這是否常見當天2135次和2138次的編組是 EMU552+EMU610另外,電車是沒有引擎的,完全是靠電流驅動馬達前進。在車上聽到的加減速聲音是VVVF在作用的關係,EMU500是用VVVF-GTO,EMU600是VVVF-IGBT,聲音當然會不一樣。IGBT會比GTO來的安靜。 鏈接文章 分享到其他網站
rdu5300928 10 發表於 September 14, 2008 檢舉 Share 發表於 September 14, 2008 當天2135次和2138次的編組是 EMU552+EMU610另外,電車是沒有引擎的,完全是靠電流驅動馬達前進。在車上聽到的加減速聲音是VVVF在作用的關係,EMU500是用VVVF-GTO,EMU600是VVVF-IGBT,聲音當然會不一樣。IGBT會比GTO來的安靜。EMU500的GTO是德國西門子的.EMU600的IGBT是日本三菱的.GTO會比IGBT吵是因為GTO散熱要靠鼓風機.到現在還是認為VVVF是鐵道偉大的突破xd混編運轉有時會有,但是似乎加減速時會有不協調的狀況除了這個外.先行表示器也無法聯動.EMU600特別裝的電腦監控器也讀不到500的資料. 鏈接文章 分享到其他網站
emu 10 發表於 September 14, 2008 檢舉 Share 發表於 September 14, 2008 EMU500的GTO是德國西門子的.EMU600的IGBT是日本三菱的.GTO會比IGBT吵是因為GTO散熱要靠鼓風機.到現在還是認為VVVF是鐵道偉大的突破xdhttp://tw.youtube.com/watch?v=3aH64O6Hx5Y按下連結可以看到300系減速停靠小田原站的影片,還能聽到恐怖的VVVF-GTO的變頻聲音(魔鬼的呼喚...)。影片中的列車是每站都停的こだま號,如果是坐長途的,GTO變頻音保證聽到爽。採用IGBT的台灣高鐵就已經有很明顯的變頻音了,何況是用GTO的300系。 鏈接文章 分享到其他網站
tim0323 10 發表於 September 14, 2008 檢舉 Share 發表於 September 14, 2008 當天2135次和2138次的編組是 EMU552+EMU610另外,電車是沒有引擎的,完全是靠電流驅動馬達前進。在車上聽到的加減速聲音是VVVF在作用的關係,EMU500是用VVVF-GTO,EMU600是VVVF-IGBT,聲音當然會不一樣。IGBT會比GTO來的安靜。今天2521次基隆至新竹則是EMU601+EMU559另外,再請教一下emu前輩,EMU100、EMU300、EMU400、EMU700、EMU1200、太魯閣皆是哪些電流驅動馬達,謝謝 鏈接文章 分享到其他網站
emu 10 發表於 September 14, 2008 檢舉 Share 發表於 September 14, 2008 今天2521次基隆至新竹則是EMU601+EMU559另外,再請教一下emu前輩,EMU100、EMU300、EMU400、EMU700、EMU1200、太魯閣皆是哪些電流驅動馬達,謝謝全部都是 60HZ 25KW AC不可能有不一樣的,因為台鐵電車線供電的規格就是 60HZ 25KW AC 。所以只要是電力火車都是用同樣規格的電流來驅動牽引馬達。 鏈接文章 分享到其他網站
tim0323 10 發表於 September 14, 2008 檢舉 Share 發表於 September 14, 2008 全部都是 60HZ 25KW AC不可能有不一樣的,因為台鐵電車線供電的規格就是 60HZ 25KW AC 。所以只要是電力火車都是用同樣規格的電流來驅動牽引馬達。抱歉,小弟我要問的是V V V F-哪種馬達,就如前被您所說的EMU500是V V V F-GTO,那其他EMU和太魯閣,甚至是E100~400的馬達也是用V V V F的?再次麻煩前輩了,謝謝 鏈接文章 分享到其他網站
emu 10 發表於 September 14, 2008 檢舉 Share 發表於 September 14, 2008 抱歉,小弟我要問的是V V V F-哪種馬達,就如前被您所說的EMU500是V V V F-GTO,那其他EMU和太魯閣,甚至是E100~400的馬達也是用V V V F的?再次麻煩前輩了,謝謝 VVVF是「Variable Voltage Variable Frequency」的縮寫。是用來控制電力車輛的交流電動機的電流大小和馬達轉速。依照發展順序,有GTO(閘流體)和IGBT(絕緣閘雙極性電晶體)兩種形式。EMU100、EMU300、EMU400、EMU1200以及E200~E400並沒有VVVF。EMU500和E1000的控制裝置是用VVVF-GTO。EMU600、EMU700、TEMU1000還有700T則是用VVVF-IGBT。以上只是做個簡單介紹,並沒有引入太多技術細節,所以tim網友對這個有興趣的話,可以自己去深入研究,會更有心得。 鏈接文章 分享到其他網站
rdu5300928 10 發表於 September 16, 2008 檢舉 Share 發表於 September 16, 2008 http://tw.youtube.com/watch?v=3aH64O6Hx5Y按下連結可以看到300系減速停靠小田原站的影片,還能聽到恐怖的VVVF-GTO的變頻聲音(魔鬼的呼喚...)。影片中的列車是每站都停的こだま號,如果是坐長途的,GTO變頻音保證聽到爽。採用IGBT的台灣高鐵就已經有很明顯的變頻音了,何況是用GTO的300系。還好啦.至少我覺得VVVF的旋律都還蠻讚的.超愛東日本的E501系.那個西門子弄的音階IGBT真是絕品.除了PP豬以外.南非搞的那一型GTO才真的叫"鬼叫":s 鏈接文章 分享到其他網站
瑞祥肉鬆 10 發表於 September 30, 2008 檢舉 Share 發表於 September 30, 2008 真是壯觀。我還是第一次看到這樣,那個火車頭還真有力啊。可能是要拖回去調度場的吧。 鏈接文章 分享到其他網站
Oo三四一oO 10 發表於 October 10, 2008 檢舉 Share 發表於 October 10, 2008 拖的真多以前在台南看到糖廠的小火車拖了42節車廂全部開完花了15分鐘....畢竟車頭力量也不足...現在都廢掉了真可惜我好喜歡火車但是你們講的都好學術我都看不懂= ="我想考電機然後去台鐵高鐵捷運局工作... 鏈接文章 分享到其他網站
lovejacket 10 發表於 October 11, 2008 檢舉 Share 發表於 October 11, 2008 我覺得背景那個人的笑聲比較好笑耶xd-------------------------------------------------------------------------------------------------------------話說早期PP動力不夠的時候好像會加掛E200還是E300或是E400幫忙拉= ="不太確定是掛E多少的= = 鏈接文章 分享到其他網站
rdu5300928 10 發表於 October 11, 2008 檢舉 Share 發表於 October 11, 2008 我覺得背景那個人的笑聲比較好笑耶xd-------------------------------------------------------------------------------------------------------------話說早期PP動力不夠的時候好像會加掛E200還是E300或是E400幫忙拉= ="不太確定是掛E多少的= =應該都是200跟300.400那種馬力低的車種本來就不是當補機的料xd我好喜歡火車但是你們講的都好學術我都看不懂我想考電機然後去台鐵高鐵捷運局工作...其實也沒多強啦.頂多知道幾個專有名詞在那邊耍嘴皮子.至於那些東西再詳細一點我們還是很嫩的.(我一類的.對理工完全不了解) 鏈接文章 分享到其他網站
lovejacket 10 發表於 October 12, 2008 檢舉 Share 發表於 October 12, 2008 應該都是200跟300.400那種馬力低的車種本來就不是當補機的料xd那給E221當補機的不就是幽靈車xd話說有人說在勝興車站看的到E221耶(H)貼一張E200拉PP豬的圖 鏈接文章 分享到其他網站
rdu5300928 10 發表於 October 12, 2008 檢舉 Share 發表於 October 12, 2008 那給E221當補機的不就是幽靈車xd話說有人說在勝興車站看的到E221耶(H)貼一張E200拉PP豬的圖看來是我標點不夠清楚害你誤會了:$我那一句是說E200跟E300才會拿來當補機.接下來有跟很不明顯的"句點"XD.才接400不是當不是當補機的料.抱歉讓大大誤會了.還有大大講到E221是幽靈車這一句其實很微妙.因為E221在民國79年在造橋隧道發生車禍.事故發生後就廢車了.如果你是說79年"以後"看到E221在勝興附近的話.那八成是看到不乾淨的東西了0_o(當時車禍造成正副駕駛雙亡.) 鏈接文章 分享到其他網站
Kaede Yozorani 10 發表於 October 12, 2008 檢舉 Share 發表於 October 12, 2008 基本上我覺得他的笑聲比較神奇......看來是我標點不夠清楚害你誤會了:$我那一句是說E200跟E300才會拿來當補機.接下來有跟很不明顯的"句點"XD.才接400不是當不是當補機的料.抱歉讓大大誤會了.還有大大講到E221是幽靈車這一句其實很微妙.因為E221在民國79年在造橋隧道發生車禍.事故發生後就廢車了.如果你是說79年"以後"看到E221在勝興附近的話.那八成是看到不乾淨的東西了0_o(當時車禍造成正副駕駛雙亡.)請問E221是在哪個機務段報廢的咧? 鏈接文章 分享到其他網站
emu 10 發表於 October 13, 2008 檢舉 Share 發表於 October 13, 2008 基本上我覺得他的笑聲比較神奇......請問E221是在哪個機務段報廢的咧?高雄機務段。 鏈接文章 分享到其他網站
Kaede Yozorani 10 發表於 October 13, 2008 檢舉 Share 發表於 October 13, 2008 感謝解惑~特別去翻了一下......意外事發生在1990年4月24日的3.50牽引30次莒光主因是豪雨造成土石滑落導致列車出軌所以現階段隸屬於高雄機務段的危E222~E235七堵機務段的E236~E240其特別處是在於有裝設ATO應該都是200跟300.400那種馬力低的車種本來就不是當補機的料xdE200 300 400馬力都是3758HP 差別在於由於E400的齒輪組有改裝過,導致其牽引力降為16800kgw,遠小於E200 300的20100kgw,但經改裝之後其速度可達130km/hr 鏈接文章 分享到其他網站
emu 10 發表於 October 14, 2008 檢舉 Share 發表於 October 14, 2008 感謝解惑~特別去翻了一下......意外事發生在1990年4月24日的3.50牽引30次莒光主因是豪雨造成土石滑落導致列車出軌所以現階段隸屬於高雄機務段的為E222~E235七堵機務段的E236~E240其特別處是在於有裝設ATOE200 300 400馬力都是3758HP 差別在於由於E400的齒輪組有改裝過,導致其牽引力降為16800kgw,遠小於E200 300的20100kgw,但經改裝之後其速度可達130km/hr你講的都不太正確又不完整,做車輛研究的人不可以那麼一知半解!電力機車的配屬是這樣的:高雄機務段:E201~E220、E222~E235、E301~E302彰化機務段:E303~E313、E315~E318、E321~E323、E325~E339七堵機務段:E236~E240、E401~E418報廢電力機車:E221、E314、E319、E320、E324另外七堵機務段所屬的E236~E240並沒有裝ATO,而是ATC,不過一直沒有在用。馬力是功率的單位,E200、E300、E400的馬力相同是理所當然的,因為台鐵的機車牽引定數(馬力)都是固定,牽引定數的影響要素有牽引力和速度,牽引定數公式:馬力=牽引力X速度由公式可見,在同一馬力的情況下,速度越快,牽引力就會被犧牲掉一些。像貨物列車,最重要的就是它的牽引力有多大而不是行駛速度有多快。至於牽引力就看它的齒輪比了,就舉汽車來說吧。你知道手排車為什麼要用一檔來起步嗎?那是因為一檔齒輪比較大的緣故,有最大的牽引力,這樣汽車在起步時,才有前進的力量,也不會熄火,相對的,檔位越高牽引力越小,但速度就越快。 鏈接文章 分享到其他網站
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