超哥JAMES 10 發表於 April 23, 2009 檢舉 Share 發表於 April 23, 2009 前幾天萬華-台北間的地下隧道差不多是萬華北端出站的大彎道過後 到台北站南端進站的大彎道前(含西門緊急停靠站)隧道照明燈發生故障 完全都不會亮自從我上星期(約15、16日)搭列車經過時 就發現了一直到這星期二(21日)晚上我在次搭車經過時 已經完全修好了有可能是供電裝置的保險絲燒掉 才不會亮 鏈接文章 分享到其他網站
tim0323 10 發表於 April 27, 2009 檢舉 Share 發表於 April 27, 2009 以前坐花東自強號的時候，司機都會丟出類似呼拉圈的東西，列車沒停該站時進站時會丟出，出站後要接呼拉圈，應該是因為花東單線的關係，不然，列車會發生相撞(南迴線不知道有沒有)不過，花說以前我也有搭過花東莒光號到關山後，司機都沿路飆車，目的是為了要讓從台東發車的自強號能發車，不然，自強號會誤點很久花東線電氣化後，PP自強號應該不會縮減車廂，因為現在花蓮已經沒有拆減莒光號車箱作業，不過以前西部跨東部的莒光號沒有在花蓮拆除列車只有樹林發車和中壢發車的莒光號才有拆除車廂作業只是PP用13節車廂跑不但沒經濟效應，而且不知道有沒有列車過長影響列車會車的問題 鏈接文章 分享到其他網站
超哥JAMES 10 發表於 April 28, 2009 檢舉 Share 發表於 April 28, 2009 以前坐花東自強號的時候，司機都會丟出類似呼拉圈的東西，列車沒停該站時進站時會丟出，出站後要接呼拉圈，應該是因為花東單線的關係，不然，列車會發生相撞(南迴線不知道有沒有)駕駛員拋出的東西稱為"路牌"(扁平狀的東西) tim0323大所講的"呼拉圈"其實是用來方便攜帶路牌的圓環是以前花東線、南迴線還在"電氣路牌閉塞"時期作為確認下一閉塞區是否淨空 列車是否能繼續行駛之功用不過現在花東線已逐步自動閉塞化 近來並改成CTC中央控制(與西部幹線相同)不僅讓列車行車更加安全及保障 也讓台鐵主線原有傳統的"拋接路牌"走入歷史 鏈接文章 分享到其他網站
emu 10 發表於 April 28, 2009 檢舉 Share 發表於 April 28, 2009 那圓環叫"電氣路牌"是以前花東線還未有"自動電氣閉塞"(CTC中央控制)時作為確認下一閉塞區是否淨空 列車是否能繼續行駛之功用不過現在花東線已全面CTC化 因此"電氣路牌"也算走入歷史路牌是「圓餅形狀」，會放入套子裡，圈圈只是方便攜帶而已。那塊圓餅我們都直接叫「路牌」，「電氣路牌」並不是正確的說法。所謂「電氣路牌」是指行車制度，也就是「電氣路牌行車式」。另外還有「特種路牌行車式」，這兩者是有差別的。花東鐵路並非從「電氣路牌行車式」直接改為「中央控制行車式」。該線正確的行車制度演變如下：電氣路牌行車式 → 單線簡易聯動閉塞式 → 自動閉塞式 → 中央控制行車式花東鐵路改成中央控制行車式是在2008年四月初的時候。 鏈接文章 分享到其他網站
超哥JAMES 10 發表於 April 29, 2009 檢舉 Share 發表於 April 29, 2009 有誰能解釋"EL+PC這類列車在加減速與最高速比不上EMU和DMU 運行上有明顯的劣勢"這段話的意思?從Train Collection鐵道網站的討論區看到的原文如下:台鐵未來政策僅會留下10400、10500與10600系列客車 其餘客車會偏向年限一到就報廢所以說SP型32XXX和FP1000、10100系列的客車 未來不會再有更新計畫。EL+PC這類列車在加減速與最高速比不上EMU和DMU 運行上有明顯的劣勢因此台鐵未來會偏向機動車組化 這種傳統客車編成的列車會越來越少才是 鏈接文章 分享到其他網站
emu 10 發表於 April 29, 2009 檢舉 Share 發表於 April 29, 2009 那圓環叫"路牌"是以前花東線、南迴線還在"電氣路牌閉塞"時期作為確認下一閉塞區是否淨空 列車是否能繼續行駛之功用不過現在花東線、南迴線已逐步自動閉塞化 近來並改成CTC中央控制(與西部幹線相同)不僅讓列車行車更加安全及保障 也讓原有傳統的"拋接路牌"走入歷史路牌是「圓餅」形狀，那個圓環只是方便攜帶。南迴線第一階段通車(卑南=太麻里)使用特種路牌行車式。據我所知，南迴線沒有使用過電氣路牌行車式。第二階段全線正式通車，就已經採用自動閉塞式。2002年9月改為中央控制行車式。花東鐵路和南迴鐵路的行車制度演變是不一樣的。 鏈接文章 分享到其他網站
超哥JAMES 10 發表於 April 29, 2009 檢舉 Share 發表於 April 29, 2009 去年4月初內灣線僅剩竹東-內灣段還有列車行駛時 我有去搭過列車在九讚頭站停車時 站務員與駕駛員還有在進行在台鐵主線已消失的"路牌"交換程序不過已經沒用"拋接"的方式 而是透過駕駛室側窗"直接"交換不過現在是單一車組來回運用由於現在台鐵行車會逐步走向全面自動閉塞化 "路牌"快要成為歷史名詞了! 鏈接文章 分享到其他網站
emu 10 發表於 April 29, 2009 檢舉 Share 發表於 April 29, 2009 去年4月初內灣線僅剩竹東-內灣段還有列車行駛時 我有去搭過列車在九讚頭站停車時 站務員與駕駛員還有在進行在台鐵主線已消失的"路牌"交換程序不過已經沒用"拋接"的方式 而是透過駕駛室側窗"直接"交換由於是單一車組往來竹東-內灣段行駛緣故 只是作為形式上的"交換"而已由於現在台鐵行車已全面自動閉塞化 "路牌"大概已經成為台鐵的歷史名詞吧!什麼叫做形式上的交換而已?? 交換路牌是很正式的行車手續。九鑽頭是甲種簡易站，是由「行車副站長」來管理。火車要從竹東前往九鑽頭，竹東站必須要先向九鑽頭請求閉塞。等火車到達九鑽頭，副站長拿到路牌之後，還要向竹東站解除閉塞。你說交換路牌是形式上的，會不會太瞧不起台鐵的行車制度啦。不交換路牌，火車也不用開了。內灣線閉塞區間分為三段：新竹到竹東(目前停駛)，使用單線簡易聯動閉塞式。竹東到九鑽頭，使用電氣路牌閉塞式。九鑽頭到內灣，使用特種路牌行車式。集集線和平溪線的閉塞區間都是分為兩段。林口線則是一段閉塞區間，使用特種路牌行車式。只要支線鐵路還沒有號誌自動化，還是會繼續使用「路牌」行車。 鏈接文章 分享到其他網站
超哥JAMES 10 發表於 April 29, 2009 檢舉 Share 發表於 April 29, 2009 應該是說雖然九讚頭"路牌交接"仍是會進行的正常程序但那時搭乘時 內灣線已經是單一車組在竹東-內灣間來回運用(開到內灣後立即當回頭車開回竹東，依此循環)現在變成怎樣不知道 鏈接文章 分享到其他網站
emu 10 發表於 April 29, 2009 檢舉 Share 發表於 April 29, 2009 應該是說由於那時搭內灣線是單一車組來回運用雖然"路牌交接"仍是會進行的正常程序 但交換程序已經"簡化"現在是怎樣不知道列車會車或待避要交換路牌，只有一班列車進站同樣也是要交換路牌。辦理閉塞的程序仍然沒有簡化阿。 鏈接文章 分享到其他網站
超哥JAMES 10 發表於 April 30, 2009 檢舉 Share 發表於 April 30, 2009 謝謝emu大對於"路牌"有關的解析顯然我有很多相關概念 其實是不正確的 鏈接文章 分享到其他網站
emu 10 發表於 April 30, 2009 檢舉 Share 發表於 April 30, 2009 有誰能解釋"EL+PC這類列車在加減速與最高速比不上EMU和DMU 運行上有明顯的劣勢"這段話的意思?從Train Collection鐵道網站的討論區看到的原文如下:台鐵未來政策僅會留下10400、10500與10600系列客車 其餘客車會偏向年限一到就報廢所以說SP型32XXX和FP1000、10100系列的客車 未來不會再有更新計畫。EL+PC這類列車在加減速與最高速比不上EMU和DMU 運行上有明顯的劣勢因此台鐵未來會偏向機動車組化 這種傳統客車編成的列車會越來越少才是我想這跟機車的性能比較有關係。德國高鐵ICE2也是動力集中式，只有一端是動力機車，其餘全是拖車(含一輛駕駛拖車) 鏈接文章 分享到其他網站
emu 10 發表於 April 30, 2009 檢舉 Share 發表於 April 30, 2009 謝謝emu大對於"路牌"有關的解析顯然我有很多相關概念 其實是不正確的我稍微介紹一下「特種路牌行車式」目前使用特種路牌行車式的路線有：集集線(濁水=車埕)內灣線(九鑽頭=內灣)平溪線(十分=菁桐)林口線全線台中港線全線該路線(段)只有一塊路牌可以使用，也代表說該路線(段)只能通行一班車。我舉個例子，有一班火車在十分站拿到特種路牌之後，從十分開往菁桐。那麼後續班次的火車，要等到該車開回十分，繳回特種路牌。之後才能領取特種路牌開進該閉塞區間。 鏈接文章 分享到其他網站
超哥JAMES 10 發表於 April 30, 2009 檢舉 Share 發表於 April 30, 2009 我想這跟機車的性能比較有關係。德國高鐵ICE2也是動力集中式，只有一端是動力機車，其餘全是拖車(含一輛駕駛拖車)所以說"EL+PC這類列車"指的是動力集中式列車 是嗎? 鏈接文章 分享到其他網站
emu 10 發表於 April 30, 2009 檢舉 Share 發表於 April 30, 2009 所以說"EL+PC這類列車"指的是動力集中式列車 是嗎?PC是指無自行動力的客車。EL則是指電力機車。在說明列車編組時，並不會用EL+PC這種說法。不管是PC還是FC(貨車)，都是用T來作為代號，T代表無自行動力的拖車。所以我會以EL+nT來表示，n代表車廂數量。EL+nT是動力集中式的編組表示法。另外柴電機車的代號是DL，蒸汽機車的代號是SL。 鏈接文章 分享到其他網站
超哥JAMES 10 發表於 May 1, 2009 檢舉 Share 發表於 May 1, 2009 所以說 那位網友的意思是說"動力集中式的列車 相較於動力分散式列車 由於加減速性能較差 以台鐵的運行環境而言 比較占劣勢"是這樣說嗎?另外 今天早上搭2140次區間車時在板橋站碰到掛3組12輛EMU500電聯車的2119次區間車僅開放前2組8輛車拿來載客最後一組車是嘉機的EMU566 並沒有開放載客車門不僅繫上上安全鏈條 連終點顯示器都標示為"試運轉"很明顯EMU566是迴送列車 要送回新竹去我想知道 嘉機的EMU500怎麼會跑到新竹以北 ? 而且還掛在2119次區間車的後面 迴送至新竹?我想如果把這種類似上述運轉模式(3組12輛車 最後1組車為回送性質)的班次拿來用在北部通勤帶尖峰時段的話 大概就能先暫時紓解單一班次運能不足的問題 鏈接文章 分享到其他網站
把握當下 10 發表於 May 3, 2009 作者 檢舉 Share 發表於 May 3, 2009 所以說 那位網友的意思是說"動力集中式的列車 相較於動力分散式列車 由於加減速性能較差 以台鐵的運行環境而言 比較占劣勢"是這樣說嗎?另外 今天早上搭2140次區間車時在板橋站碰到掛3組12輛EMU500電聯車的2119次區間車僅開放前2組8輛車拿來載客最後一組車是嘉機的EMU566 並沒有開放載客車門不僅繫上上安全鏈條 連終點顯示器都標示為"試運轉"很明顯EMU566是迴送列車 要送回新竹去我想知道 嘉機的EMU500怎麼會跑到新竹以北 ? 而且還掛在2119次區間車的後面 迴送至新竹?我想如果把這種類似上述運轉模式(3組12輛車 最後1組車為回送性質)的班次拿來用在北部通勤帶尖峰時段的話 大概就能先暫時紓解單一班次運能不足的問題原來566拿去北部維修了，難怪我好久沒搭到你們北部的2119次區間車在5/1的時候也很帥因為也是三組運轉(EMU607+608+556)之前嘉機的500也是拿去北檢修理吧！(EMU574+560)就是故障才會拿去北部修 鏈接文章 分享到其他網站
超哥JAMES 10 發表於 May 3, 2009 檢舉 Share 發表於 May 3, 2009 原來是故障送去維修.......心想說拿來當通勤帶尖峰時段的班次來開不過 個人認為3組12輛車的編成拿來當通勤帶尖峰時段的班次 或許會改善目前運能不足的問題 鏈接文章 分享到其他網站
把握當下 10 發表於 May 3, 2009 作者 檢舉 Share 發表於 May 3, 2009 原來是故障送去維修.......心想說拿來當通勤帶尖峰時段的班次來開不過 個人認為3組12輛車的編成拿來當通勤帶尖峰時段的班次 或許會改善目前運能不足的問題那太不可能566是嘉機的，不可能跑新機運用 鏈接文章 分享到其他網站
emu 10 發表於 May 3, 2009 檢舉 Share 發表於 May 3, 2009 原來566拿去北部維修了，難怪我好久沒搭到你們北部的2119次區間車在5/1的時候也很帥因為也是三組運轉(EMU607+608+556)之前嘉機的500也是拿去北檢修理吧！(EMU574+560)就是故障才會拿去北部修是送去台北機廠(北廠)台北檢車段(北檢)只有維修客車 鏈接文章 分享到其他網站
超哥JAMES 10 發表於 May 3, 2009 檢舉 Share 發表於 May 3, 2009 那太不可能566是嘉機的，不可能跑新機運用我所謂"3組12輛編成"是指:1. 三組車全是同個機務段 或是部份為不同機務段 但其運用區間有重疊2. 送去北廠維修完成後的車組 掛到通勤帶尖峰時段(傍晚下班、下課人潮)的班次辦理"回送"是送去台北機廠(北廠)台北檢車段(北檢)只有維修客車以通勤電車而言 在配屬的新竹、彰化及嘉義機務段設有北、中、南三大通勤電車維修基地負責通勤電車的平常保養、儲車、簡單的故障維修等功能如果有車輛故障是維修基地無法處理的則會丟到台北機廠去做完善維修 鏈接文章 分享到其他網站
把握當下 10 發表於 May 3, 2009 作者 檢舉 Share 發表於 May 3, 2009 是送去台北機廠(北廠)台北檢車段(北檢)只有維修客車對阿！就是這個意思我所謂"3組12輛編成"是指:1. 三組車全是同個機務段 或是部份為不同機務段 但其運用區間有重疊2. 送去北廠維修完成後的車組 掛到通勤帶尖峰時段(傍晚下班、下課人潮)的班次辦理"回送"我是說以目前來說566不可能跑新機運用甚至與新機車連掛一起載客 鏈接文章 分享到其他網站
超哥JAMES 10 發表於 May 3, 2009 檢舉 Share 發表於 May 3, 2009 我是說以目前來說566不可能跑新機運用甚至與新機車連掛一起載客是沒錯 因為在北部通勤帶(基隆~新竹) 運用範圍"沒有"重疊新機運用範圍:蘇澳~八堵(東幹線)、基隆~嘉義(西幹線)嘉機運用範圍:新竹~屏東(700則為基隆~屏東)除非是類似上述車組故障送去北廠維修後 再"迴送"至其運用範圍最北站的"少數"特例 實際運用上 是百分之百不可能但彰機、北機的配屬車 如果到時要與新機混合編組搞3組12輛車 則有這種可能因為運用範圍在八堵~新竹這段"有"重疊 彰機運用範圍更是在北部通勤帶(基隆~新竹)與新機完全重疊 鏈接文章 分享到其他網站
超哥JAMES 10 發表於 May 4, 2009 檢舉 Share 發表於 May 4, 2009 個人比較喜歡EMU500、600的2組8輛編成為:EMC+EP+ET+EM(第一組車)+EM+ET+EP+EMC(第二組車)因為這樣的編成方式 個人感覺外觀上比較好看話說這幾天 有看到EMU600有上述的編成方式:上禮拜五(5月1日):2529次區間車 609+610(EMC60++EP60++ET609+EM609+EM610+ET610+EP610+EMC610)今天(5月4日):2155次區間車 605+613(EMC605+EP605+ET605+EM605+EM613+ET613+EP613+EMC613)另外 2726次區間車好像會在樹林站換車長 該車長並通常於山佳~鶯歌間開始辦理驗票 一般不是換不同機班的駕駛員嗎 車長則是全程跟車 那怎麼會在半途換車長呢?最後 我發現本討論版已經有199篇回應 只要再發一篇回應 就達到版大當初在開頭所講"限發文200篇 完成後會鎖文"的標準了 看來要準備開行第2次"閒聊專列"了 鏈接文章 分享到其他網站
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