【討論】這些奇怪的終點區間車，意義在哪？

[把握當下 10]

每次看時刻表，有些區間車，真的終點很無言

EX：

2576次嘉義=南港(山)

2551次基隆=湖口

2493次豐原=台中(這班是怪在，沒有開到彰化，而且里程那麼短還開什麼= ="")

2644次屏東=民雄

2201次新竹=後龍

我就舉上述這些

2644次是在南部，我知道一些

這班原先改就只有開屏東=嘉義，後來又追加延伸至民雄

這太誇張了吧！只不過嘉義開車後過個嘉北就民雄了

這樣也要開？= =""

因為運用循環，2699次也從嘉義=高雄改成民雄=高雄(雙雄區間車= ="")

我真不知道它延伸民雄的意義在哪？

我有點懷疑是否為又是民代的傑作？因為上次1036跟1017(原1019)

就是民代的傑作= =""

我覺得2644要嘛！就只開到嘉義，不然就延伸斗六，幹麻延伸到一個怪終點= =""

2201次我看過，這班車到後龍

回程的2236次後龍開，兩組八輛就很荒涼的停在月台那邊= =""

我也不知道為什麼這班到後龍是什麼意思???

像改點前的我們這裡有班嘉義=岡山的2477次區間(現已改嘉義=屏東)

以前到岡山，都還四節高朋滿座

我就覺得那班，雖然終點怪，但開的有意義，因為搭乘率高

各位對於這些車有什麼想法，討論看看吧！:)

[阿同 10]

2576次嘉義=南港(山)應該不難解釋，因為到南港停29分後馬上就要再往南開了，如此才能在22:00時從台北站開車，運送大量的學生和上班族(上一班往桃園.中壢已經是20分鐘前的車了)

2551次不是到湖口.....是2545次，該班車開到湖口後也是立刻折返基隆，而到中壢桃園時能幫1034次分散一些旅客，如果沒了2552次我想1034次的短途旅客應該會很多吧

[把握當下 10]

2576次嘉義=南港(山)應該不難解釋，因為到南港停29分後馬上就要再往南開了，如此才能在22:00時從台北站開車，運送大量的學生和上班族(上一班往桃園.中壢已經是20分鐘前的車了)

2551次不是到湖口.....是2545次，該班車開到湖口後也是立刻折返基隆，而到中壢桃園時能幫1034次分散一些旅客，如果沒了2552次我想1034次的短途旅客應該會很多吧

不好意思，資料輸入錯誤

我的重點是這些設這些怪終點有什麼意義呢？

2576次怎麼不延長七堵或只開行至松山???

2545次何不只開到新竹或者中壢???

有些車延長其實真的是很適合的

[emu 10]

2493次(豐原=台中)，算是回送性質的電車，開到台中是因為要回到台中機務段。

EMU500開始跑中部地區，第一批被取代的普通車班次就是「柴快」。

所以電車會延續柴快的行駛區間，從斗六出發，開往台中、豐原、后里等站。

換成電車行駛後，原本在柴快時代只開到后里的班次，都延伸開到泰安了。

西部幹線普通車的行駛區間也有一些很特別的。

240次、263次(竹北=基隆)

263次車廂會停放在竹北站，機車回送至新竹機務段。

216次(嘉義=泰安)

216次開到泰安站後會空車回送。

224次(高雄=成功)

224次到成功站後，會先待避車埕=台中的3290次柴油車，然後再空車回送至台中。

西部幹線的普通車，有很多都是長途班次，跟現在的長途區間快車差不多。

201次、219次、213次(彰化=高雄)

203次(后里=高雄)

205次(新竹=高雄)

215次(基隆=嘉義)

223次(基隆=二水)

204次、214次(二水=基隆)

332次(枋寮=台南)

202次(台中=基隆)

206次(嘉義=基隆)

218次(高雄=豐原)

222次(高雄=新竹)

224次(高雄=成功)

[阿同 10]

不好意思，資料輸入錯誤

我的重點是這些設這些怪終點有什麼意義呢？

2576次怎麼不延長七堵或只開行至松山???

2545次何不只開到新竹或者中壢???

有些車延長其實真的是很適合的

我講的太抽象嗎?如果2576次只到松山那要等上約40分才能繼續往南開，這樣才能接到22:00附近台北擁擠的人潮，在這段時間內一定會造成松山南下路塞，如果開到七堵的話，往南開的時間就太晚了，無法疏散台北站人潮

2545次也是同理，到中壢時間太早，而當時已經有許多班北上區間車了，所以到湖口再往北開才能讓班距合理化，你真的不懂我的意思那就給我你的即時通吧

[emu 10]

2576次嘉義=南港(山)應該不難解釋，因為到南港停29分後馬上就要再往南開了，如此才能在22:00時從台北站開車，運送大量的學生和上班族(上一班往桃園.中壢已經是20分鐘前的車了)

2551次不是到湖口.....是2545次，該班車開到湖口後也是立刻折返基隆，而到中壢桃園時能幫1034次分散一些旅客，如果沒了2552次我想1034次的短途旅客應該會很多吧

2539次(松山=湖口)和2550次(湖口=基隆)，應該是最早以湖口為到發站的電車，

從十幾年前開始就有了，2539次表訂18.25抵達湖口，2550次表訂18.33從湖口發車。

在中壢站，2550次電車過後的下一班車就是1010次自強號，兩班車之間相差十六分鐘。

[把握當下 10]

2493次(豐原=台中)，算是回送性質的電車，開到台中是因為要回到台中機務段。

EMU500開始跑中部地區，第一批被取代的普通車班次就是「柴快」。

所以電車會延續柴快的行駛區間，從斗六出發，開往台中、豐原、后里等站。

換成電車行駛後，原本在柴快時代只開到后里的班次，都延伸開到泰安了。

西部幹線普通車的行駛區間也有一些很特別的。

240次、263次(竹北=基隆)

263次車廂會停放在竹北站，機車回送至新竹機務段。

216次(嘉義=泰安)

216次開到泰安站後會空車回送。

224次(高雄=成功)

224次到成功站後，會先待避車埕=台中的3290次柴油車，然後再空車回送至台中。

西部幹線的普通車，有很多都是長途班次，跟現在的長途區間快車差不多。

201次、219次、213次(彰化=高雄)

203次(后里=高雄)

205次(新竹=高雄)

215次(基隆=嘉義)

223次(基隆=二水)

204次、214次(二水=基隆)

332次(枋寮=台南)

202次(台中=基隆)

206次(嘉義=基隆)

218次(高雄=豐原)

222次(高雄=新竹)

224次(高雄=成功)

我知道332次普通車

後來EMU500引進的時候，這班就變2670次屏東=台南電車

一直到現在的2670次屏東=嘉義區間車

我講的太抽象嗎?如果2576次只到松山那要等上約40分才能繼續往南開，這樣才能接到22:00附近台北擁擠的人潮，在這段時間內一定會造成松山南下路塞，如果開到七堵的話，往南開的時間就太晚了，無法疏散台北站人潮

2545次也是同理，到中壢時間太早，而當時已經有許多班北上區間車了，所以到湖口再往北開才能讓班距合理化，你真的不懂我的意思那就給我你的即時通吧

我知道你的意思

只是常常很納悶，這些怪怪終點的區間車

不曉得又如何！？

[rdu5300928 10]

本質上是沒有所謂奇怪的終點站的.只要方便調度就會把那邊當中繼點.

據說新竹機務段好像要要跟台北機場整併然後遷到湖口跟富岡附近.而且湖口最近也在整修.所以區間車會漸漸把湖口當終點不算是太奇怪的吧.

[emu 10]

本質上是沒有所謂奇怪的終點站的.只要方便調度就會把那邊當中繼點.

據說新竹機務段好像要要跟台北機場整併然後遷到湖口跟富岡附近.而且湖口最近也在整修.所以區間車會漸漸把湖口當終點不算是太奇怪的吧.

新竹機務段要是真的遷移出去，那麼新竹站區就會多出很大的使用空間。

我覺得可以讓台灣高鐵更改路線，開進新竹市區跟台鐵共站。

這樣一來，桃園、中壢、楊梅等地的居民搭車南下就有更快速的選擇了。

嘉義站也是一樣的道理，個人很支持嘉義機務段遷移，不過地點還是未知數。

(純粹是個人的幻想)

[把握當下 10]

新竹機務段要是真的遷移出去，那麼新竹站區就會多出很大的使用空間。

我覺得可以讓台灣高鐵更改路線，開進新竹市區跟台鐵共站。

這樣一來，桃園、中壢、楊梅等地的居民搭車南下就有更快速的選擇了。

嘉義站也是一樣的道理，個人很支持嘉義機務段遷移，不過地點還是未知數。

(純粹是個人的幻想)

你幻想的嘉義機務段遷移

基本上

目前還是不可能的事

[rdu5300928 10]

你幻想的嘉義機務段遷移

基本上

目前還是不可能的事

也不是絕對不可能.已經有計畫只是沒有通過而已.

根據嘉義地區鐵路高架化的計畫.嘉機會遷到嘉北站北端.:E

我覺得可以讓台灣高鐵更改路線，開進新竹市區跟台鐵共站。

這樣要改線的幅度還蠻大的.改線以後台鐵的內灣新線就沒啥用了.(蚊仔鐵道xd)

[把握當下 10]

也不是絕對不可能.已經有計畫只是沒有通過而已.

根據嘉義地區鐵路高架化的計畫.嘉機會遷到嘉北站北端.:E

嘉北＝民雄如果把機務段設在那裡

會破壞自然景觀

[emu 10]

嘉北＝民雄如果把機務段設在那裡

會破壞自然景觀

新竹機務段若是遷移到湖口、富岡附近，還不是一樣會破壞自然景觀。

[emu 10]

也不是絕對不可能.已經有計畫只是沒有通過而已.

根據嘉義地區鐵路高架化的計畫.嘉機會遷到嘉北站北端.:E

這樣要改線的幅度還蠻大的.改線以後台鐵的內灣新線就沒啥用了.(蚊仔鐵道xd)

其實台灣高鐵的路線有很多的選擇，現在的路線模式並不是很好，有很大的改進空間。

以板橋→桃園為例，高鐵列車從板橋站出發後，會一直向西走，經過蘆竹鄉時，再以九十度角轉彎，往南走下去，就到桃園青埔站了。如果一開始就不要這樣的路線設計，從板橋站出發可以呈直線狀態經過人潮較集中的桃園市、八德市、中壢市、平鎮市(四個縣轄市選一個設站)，然後又呈直線狀態地抵達新竹市區，總比現在經過荒涼的青埔和六家好多了。

在中南部也是一樣的情形，目前高鐵列車從台中烏日站出發，走出八卦山隧道後，從社頭鄉開始會出現Ｓ型路線狀態，往西螺鎮、虎尾鎮前進。個人是覺得這樣太多此一舉了！

最理想的路線，應該是從社頭鄉開始繼續往南走，經過田中鎮、莿桐鄉，接著在斗南鎮開始沿著國道一號平行前進，就可以呈直線狀態抵達嘉義市區了。

高雄市區如果有計畫讓高鐵列車開進來，就應該在當初就決定好，而不是還得遷就台鐵地下化工程進度而定，現在高雄地區的車站已經設在左營了，從左營站要延伸到高雄站，勢必要面對鼓山區的大彎道。台灣高鐵要在高雄市區設站，最理想的路線應該是從大社鄉開始，經過仁武鄉、三民區，然後與台鐵路線呈九十度交角，與台鐵共用高雄車站才對。

路線的選擇其實還有很多可以討論的地方，以上是我個人的小小看法。

[把握當下 10]

新竹機務段若是遷移到湖口、富岡附近，還不是一樣會破壞自然景觀。

所以說還是別做的好

[rdu5300928 10]

所以說還是別做的好

那請問一下板主大人.如果沒有設機務段來放車.那車要放到哪裡去?

市區發展到最後絕對不容許有機務段或者是機廠放在寸土寸金的土地上.所以遷移不是所有人樂見.但是這算是最折衷的方法.

[emu 10]

那請問一下板主大人.如果沒有設機務段來放車.那車要放到哪裡去?

市區發展到最後絕對不容許有機務段或者是機廠放在寸土寸金的土地上.所以遷移不是所有人樂見.但是這算是最折衷的方法.

台北捷運的北投機廠的地價聽說相當昂貴，這機廠能在寸土寸金的土地上運作，還挺難得的。

[wak47568 10]

台北捷運的北投機廠的地價聽說相當昂貴，這機廠能在寸土寸金的土地上運作，還挺難得的。

當年再徵收土地的那時候...

那附近的地不貴阿...

而且一堆軍方用地QQ"

[把握當下 10]

那請問一下板主大人.如果沒有設機務段來放車.那車要放到哪裡去?

市區發展到最後絕對不容許有機務段或者是機廠放在寸土寸金的土地上.所以遷移不是所有人樂見.但是這算是最折衷的方法.

我不是說遷移不行

而是遷移的地點又不破壞其他因素

這就兩全其美了

[Firenze 10]

民雄那邊比較偏向工業區，我覺得沒問題。

而且雖然是「鄉」，可那兒的人口比嘉縣雙市多一點哦～

不過高鐵改道完全不是好主意，除非做昂貴的地下化，不然腹地可容不得高鐵在跑。

[羊咩咩~ 11]

新竹機務段要是真的遷移出去，那麼新竹站區就會多出很大的使用空間。

我覺得可以讓台灣高鐵更改路線，開進新竹市區跟台鐵共站。

這樣一來，桃園、中壢、楊梅等地的居民搭車南下就有更快速的選擇了。

嘉義站也是一樣的道理，個人很支持嘉義機務段遷移，不過地點還是未知數。

(純粹是個人的幻想)

您沒來過新竹嗎= =???

要高鐵改路線和台鐵共站

這是不可能的事情......囧

而且現在台鐵也在蓋新竹車站到高鐵站的鐵路了

以後也方便了

不用妄想更改路線....:P

[把握當下 10]

民雄那邊比較偏向工業區，我覺得沒問題。

而且雖然是「鄉」，可那兒的人口比嘉縣雙市多一點哦～

不過高鐵改道完全不是好主意，除非做昂貴的地下化，不然腹地可容不得高鐵在跑。

民雄上次光一個自強號停靠，就讓人發火了

把機務還設在那邊，簡直是......

您沒來過新竹嗎= =???

要高鐵改路線和台鐵共站

這是不可能的事情......囧

而且現在台鐵也在蓋新竹車站到高鐵站的鐵路了

以後也方便了

不用妄想更改路線....:P

新竹高鐵要和台鐵共站，還要很久吧！

高鐵新竹站是在竹北

要移過來新竹市，這還滿難的

[ppc1401 10]

作者: emu

2493次(豐原=台中)，算是回送性質的電車，開到台中是因為要回到台中機務段。

............恕刪

據我所知

臺中現在沒有機務段吧??

很久之前就已經裁併到彰化了啊

[把握當下 10]

作者: emu

2493次(豐原=台中)，算是回送性質的電車，開到台中是因為要回到台中機務段。

............恕刪

據我所知

臺中現在沒有機務段吧??

很久之前就已經裁併到彰化了啊

恩，對阿！現在是彰機

以前的2253次苗栗=彰化，到彰化都休息一個小時多

才從彰化發2498次彰化=苗栗

可是後來台鐵改點追加

使得2253次到彰化馬上要折返新開的班次2492次彰化=豐原

2492次豐原到站折返也是追加新班次－2493次豐原=台中

再來就回到2498次台中=苗栗

反正2498次彰化=台中間停駛就對了

可是我覺得這樣不好

這樣等於彰化失去一班往苗栗的區間車了

[emu 10]

作者: emu

2493次(豐原=台中)，算是回送性質的電車，開到台中是因為要回到台中機務段。

............恕刪

據我所知

臺中現在沒有機務段吧??

很久之前就已經裁併到彰化了啊

2493次電車是在85年左右開行的，那時候中部的電車都配屬台中機務段，

我只是在講它的回送性質而已，你扯到彰化機務段是什麼意思?