r931625 10 發表於 July 1, 2008 檢舉 Share 發表於 July 1, 2008 區間車和每站停的區間快車有何不同？難道是區間快車馬力比較大能跑比較快嗎？還是根本沒差，只是台鐵的幌子？ 鏈接文章 分享到其他網站
阿同 10 發表於 July 1, 2008 檢舉 Share 發表於 July 1, 2008 我當然知道，那對乘客來說有何不同？到底會不會比較快？性能雖然有差，但也才一點點，所以時間應該都一樣 鏈接文章 分享到其他網站
tn_kashmd 10 發表於 July 1, 2008 檢舉 Share 發表於 July 1, 2008 只搭過幾次....記憶中區間快車不會停"山佳"站然後車內座位配置是類似捷運 鏈接文章 分享到其他網站
wak47568 10 發表於 July 1, 2008 檢舉 Share 發表於 July 1, 2008 性能雖然有差，但也才一點點，所以時間應該都一樣一樣都是七百型跑的區間和區間快..性能是差在哪阿...||| 鏈接文章 分享到其他網站
把握當下 10 發表於 July 2, 2008 檢舉 Share 發表於 July 2, 2008 每站停的區間快車台鐵也叫區間車啊！只不過像400/500/600那種區間車的車次是2XXX700的車次則是3XXX不過就算搭每站停的我還是覺得700雖然每站停，但坐起來是比較快的 鏈接文章 分享到其他網站
rdu5300928 10 發表於 July 2, 2008 檢舉 Share 發表於 July 2, 2008 最近在TTS上挖到一個還蠻囧的情報.大家都以為700很強.其實他的電門反應速率比500還慢一秒xd不過電軔就很強.煞車性能是最好的.法國貨還真是奇妙.而且700總覺得日車原廠性能比台車好......如果學弟真的硬要說性能跟排點的問題話.是有一個看起來符合學弟論述的例子.以日本中央線來講.緩行線幾乎每次有新車就會更新.快速線的話幾乎是等到車快不行時才會換.(E231系 V.S 201系)至於非都市區域的.幾乎都是丟準備報廢的車去跑.還有山手線環繞一週的時間從72系的1個多小時到現在E231系500番代只需59分鐘 鏈接文章 分享到其他網站
阿同 10 發表於 July 2, 2008 檢舉 Share 發表於 July 2, 2008 一樣都是七百型跑的區間和區間快..性能是差在哪阿...|||你似乎完全看不懂發文的人在問啥= ="，自己回去看看吧! 鏈接文章 分享到其他網站
阿同 10 發表於 July 2, 2008 檢舉 Share 發表於 July 2, 2008 700型的車光是開關門就不知道比4.5.600型慢多久了，再加上700型剛起步時那種走走滑滑的模式，就算加速度快，煞車強，同樣站站停還是不會比4.5.600型快 鏈接文章 分享到其他網站
rdu5300928 10 發表於 July 2, 2008 檢舉 Share 發表於 July 2, 2008 700真的有跑區間跟區間快...還有跑自強號哩...至於關門的話普遍是700比較有效率.有些400.500.600的車長會把警告器當娛樂= ="" 鏈接文章 分享到其他網站
哈呆邦 10 發表於 July 3, 2008 檢舉 Share 發表於 July 3, 2008 700真的有跑區間跟區間快...還有跑自強號哩...至於關門的話普遍是700比較有效率.有些400.500.600的車長會把警告器當娛樂= =""不是有時候會人太多都上不去麼?我只記得每次要上去的時候都幾成一團那時候關門會夾死人的XD((但是我還是不知道差別在哪= =??)) 鏈接文章 分享到其他網站
wak47568 10 發表於 July 3, 2008 檢舉 Share 發表於 July 3, 2008 你似乎完全看不懂發文的人在問啥= ="，自己回去看看吧!你才需要重新看看..亂七八糟 鏈接文章 分享到其他網站
r931625 10 發表於 July 3, 2008 作者 檢舉 Share 發表於 July 3, 2008 最近在TTS上挖到一個還蠻囧的情報.大家都以為700很強.其實他的電門反應速率比500還慢一秒xd不過電軔就很強.煞車性能是最好的.法國貨還真是奇妙.而且700總覺得日車原廠性能比台車好......請問一下....現在全都半導體開關在控制馬達動力，反應速率不都是以nS或mS計的？除非是特殊考量有特別設定讓電腦自動慢一秒(遙控模型有時會做這種設定)，要不然為什麼會慢？還是有什麼其他原因？再請問一下，什麼是電軔？用電磁感應原理製成的煞車設備嗎？那使用時減少的車體動能會回收轉成電能再利用嗎？ 鏈接文章 分享到其他網站
rdu5300928 10 發表於 July 3, 2008 檢舉 Share 發表於 July 3, 2008 請問一下....現在全都半導體開關在控制馬達動力，反應速率不都是以nS或mS計的？除非是特殊考量有特別設定讓電腦自動慢一秒(遙控模型有時會做這種設定)，要不然為什麼會慢？還是有什麼其他原因？再請問一下，什麼是電軔？用電磁感應原理製成的煞車設備嗎？那使用時減少的車體動能會回收轉成電能再利用嗎？ 700設計成反應慢一秒好像是要配合ATP還是怎樣......有點不清楚.還有700那ㄧ整套應該叫做電力回生系統.電軔只是其中一部份.靠惰行跟煞車時產生的動能轉成電能回傳給電力線．不過７００現在禁用這個系統因為會把其他電車燒壞掉xd.好像還是使用氣軔吧. 鏈接文章 分享到其他網站
wak47568 10 發表於 July 4, 2008 檢舉 Share 發表於 July 4, 2008 700設計成反應慢一秒好像是要配合ATP還是怎樣......有點不清楚.還有700那ㄧ整套應該叫做電力回生系統.電軔只是其中一部份.靠惰行跟煞車時產生的動能轉成電能回傳給電力線．不過７００現在禁用這個系統因為會把其他電車燒壞掉xd.好像還是使用氣軔吧. 目前的解決方案是...在海線就關掉這個系統剩下再來慢慢抓毛病. 鏈接文章 分享到其他網站
阿同 10 發表於 July 4, 2008 檢舉 Share 發表於 July 4, 2008 你才需要重新看看..亂七八糟什麼跟什麼阿.....發文的人問的應該是:用700型開的車，當停靠站和區間車一樣時，和4.5.600型的區間車比，是差在哪，只是名字叫區間快車而已嗎?這個問題吧，而不是700和700型的比較= = 鏈接文章 分享到其他網站
r931625 10 發表於 July 4, 2008 作者 檢舉 Share 發表於 July 4, 2008 700設計成反應慢一秒好像是要配合ATP還是怎樣......有點不清楚.還有700那ㄧ整套應該叫做電力回生系統.電軔只是其中一部份.靠惰行跟煞車時產生的動能轉成電能回傳給電力線．不過７００現在禁用這個系統因為會把其他電車燒壞掉xd.好像還是使用氣軔吧.為什麼這系統會讓其他電車壞掉？又為什麼只有海線才會？ 鏈接文章 分享到其他網站
tre8154 10 發表於 July 17, 2008 檢舉 Share 發表於 July 17, 2008 區間快快很多耶...像屏東/高雄之間自強平均23莒光平均25區間平均27復興平均32但是....區間快平均在17~19之間只有平均在15~19之間的觀光列車可以比哪而且差那短短的幾分鐘...在現代可是有相當的影響的....分秒必爭哪....700的電韌會燒壞其他氣韌...是否台鐵的電力系統當初沒有回授設計造成?或是根本不支持回授? 鏈接文章 分享到其他網站
emu 10 發表於 July 18, 2008 檢舉 Share 發表於 July 18, 2008 區間快快很多耶...像屏東/高雄之間自強平均23莒光平均25區間平均27復興平均32但是....區間快平均在17~19之間只有平均在15~19之間的觀光列車可以比哪而且差那短短的幾分鐘...在現代可是有相當的影響的....分秒必爭哪....700的電韌會燒壞其他氣韌...是否台鐵的電力系統當初沒有回授設計造成?或是根本不支持回授?氣軔是用空氣壓力來制動列車的，不會用到電，這跟電軔有什麼關係？EMU700的電軔有回饋機制，一使用電軔，列車的牽引馬達會轉換成發電機，提供電力給其他電車。(馬達和發電機是一體兩面的東西，能量轉換剛好相反。)不過回饋的電壓太高，超過其他電車所能負荷的範圍，所以這些倒楣的電車的電力設備就燒壞了。其實不只是海線會這樣，只要是電氣化的路段都可能會發生那種事。EMU100是台鐵第一個完全使用電軔的電車，我對「西屋西碼式」這個名稱感到很好奇，不知哪位高手能解釋一下它的意思。 鏈接文章 分享到其他網站
emu 10 發表於 July 18, 2008 檢舉 Share 發表於 July 18, 2008 區間快快很多耶...像屏東/高雄之間自強平均23莒光平均25區間平均27復興平均32但是....區間快平均在17~19之間只有平均在15~19之間的觀光列車可以比哪而且差那短短的幾分鐘...在現代可是有相當的影響的....分秒必爭哪....妳的平均時間有點問題，就以現有的時刻表來講，在屏東＝高雄之間，自強號和區間快車的運轉時間是相差無幾的(21~23分)。DMU自強號以及莒光號、復興號不停後庄和六塊厝兩站，所花的運轉時間跟EMU區間車差不多(24~26分)。最慢的就是柴電牽引的區間復興了(30分)。話說環島觀光列車的表訂運轉時分，2079次要22分，2080次要23分。也沒有妳說的「平均在15~19之間」。勸妳在發表這種文章時，不要隨便臆測比較好，畢竟大家都有時刻表可查！ 鏈接文章 分享到其他網站
rdu5300928 10 發表於 July 18, 2008 檢舉 Share 發表於 July 18, 2008 其實有幾班區間快比區間車還要慢喔.早上有一班區間快台北到桃園要39分鐘.普通區間車只要34分鐘.好初帶電軔車不只EMU100.上次好像在哪邊看到說R70~R72才是第一批裝電軔的車.不過當初都因為一個囧炸的理由把電軔給拆光了.當時台鐵裡面沒有半個對了解電子學.所以壞掉也不知道有怎們修.索性就拆光了XD. 鏈接文章 分享到其他網站
emu 10 發表於 July 18, 2008 檢舉 Share 發表於 July 18, 2008 其實有幾班區間快比區間車還要慢喔.早上有一班區間快台北到桃園要39分鐘.普通區間車只要34分鐘.好初帶電軔車不只EMU100.上次好像在哪邊看到說R70~R75才是第一批裝電軔的車.不過當初都因為一個囧炸的理由把電軔給拆光了.當時台鐵裡面沒有半個對了解電子學.所以壞掉也不知道有怎們修.索性就拆光了XD.其實電軔除了跟電子學有關外，還有電磁學也是重要的原理。電韌的基本原理「冷次定律」有這麼難懂嗎？這不過是能量的守恆而已...如果真的是這樣，那蒸汽機車和柴電的熱力學是怎樣搞懂的阿。對了，台鐵現役的R20/R50只有到R72而已，可以說說R73.74.75是如何來的嗎？ 鏈接文章 分享到其他網站
wak47568 10 發表於 July 18, 2008 檢舉 Share 發表於 July 18, 2008 其實電軔除了跟電子學有關外，還有電磁學也是重要的原理。電韌的基本原理「冷次定律」有這麼難懂嗎？這不過是能量的守恆而已...如果真的是這樣，那蒸汽機車和柴電的熱力學是怎樣搞懂的阿。對了，台鐵現役的R20/R50只有到R72而已，可以說說R73.74.75是如何來的嗎？應該要這麼講在早期還是學徒制養出來的師傅，不一定也懂熱力學吧?他們只知道這樣搞會怎樣，用試誤法和經驗法則累積出來的知識再交給下一代而已所以再遇到當時相對高科技的電子設備，自然就沒轍了吧 鏈接文章 分享到其他網站
rdu5300928 10 發表於 July 19, 2008 檢舉 Share 發表於 July 19, 2008 其實電軔除了跟電子學有關外，還有電磁學也是重要的原理。電韌的基本原理「冷次定律」有這麼難懂嗎？這不過是能量的守恆而已...如果真的是這樣，那蒸汽機車和柴電的熱力學是怎樣搞懂的阿。對了，台鐵現役的R20/R50只有到R72而已，可以說說R73.74.75是如何來的嗎？筆誤...感謝更正:$補償一個情報.emu100電軔遺跡.在ep車上那些看起來很冏的凸起物. 鏈接文章 分享到其他網站
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