超哥JAMES 10 發表於 April 29, 2009 檢舉 Share 發表於 April 29, 2009 EMU100及第一代SP系的舊莒光號、復興號車廂已經用了蠻長的一段時間 而且內裝也已相當老舊其中EMU100 由於機電系統老舊 先前曾在半路"掛點"好幾次 有時還得加掛"補機" 加上車廂只有單邊門 使得上下車的耗費時間較長而且車門還是兩階上下階梯的手拉門(非自動門) 先前曾發生不少意外(上下車時被車門階梯絆倒、列車行駛中突然開門而摔出車外等事故)因此當新型列車(主要是EMU800)引進後 上述該列車的未來存廢會是如何?是繼續使用到不能用為止?還是像冷氣平快、E100機車一樣 直接走入"全面報廢"的命運?個人認為新型列車引進後 加上台鐵西部幹線的捷運化 上述這批列車未來就有可能"直接"報廢而且台鐵未來新型列車 有走向"機動車組"(動力分散式)化的趨勢加上現有台灣的時空環境 "機動車組"(動力分散式)列車比較佔優勢因此目前的"傳統"的列車編成方式(1輛機車+數輛客車廂) 會逐步走入歷史歡迎各位針對此主題發表看法 鏈接文章 分享到其他網站
d2241400 10 發表於 May 1, 2009 檢舉 Share 發表於 May 1, 2009 E100型機車頭應該還有留下剩餘的一輛(如果沒記錯事E101號)EMU100是台灣的第一代自強號但是年數已高之前看過網路新聞說會於EMU800型引進之後退役會留下一組車輛保存EMU100在於比較了解她的人(多數於鐵道迷)對於她的安靜、舒適程度給予很大的讚賞但是那則新聞是以其他民眾的角度來看有說到：「奇怪了，這是自強號嗎？怎麼這麼破舊？」、「我搭的是自強號嗎？不是普通車喔？那怎會這長這樣？是不是應該降低價格不該收自強號的票價呢？」、「我在車上都有聞道好像是發霉的味道，這真的是有自強號的品質嗎？」（以上話是引用於報導民眾的對話）不過在鐵道迷的眼中她扔然是無法取代的地位正如同：薑是老的辣因為現在EMU800目前沒有消息所以應該還會在幾年左右吧不過日子已經不多了 鏈接文章 分享到其他網站
超哥JAMES 10 發表於 May 1, 2009 作者 檢舉 Share 發表於 May 1, 2009 那第一代的SP系的舊莒光號、舊復興號車廂 還有第二代也算蠻舊的FP系莒光號車廂呢?這些車廂都只有單邊的手拉門 加上煞車時 閘瓦摩擦的噪音也算蠻大 而且內裝也算很老舊了是不是未來也會隨著EMU800的進來 而逐步走向分批報廢? 鏈接文章 分享到其他網站
把握當下 10 發表於 May 1, 2009 檢舉 Share 發表於 May 1, 2009 有些莒光至今搭起來還是跟復興一樣煞車聲很大畢竟也是從復興改造過來的想想新莒光還是比較好EMU100班次越來越少了6月改點就連1002次都打算不用100跑了...100的未來真令人擔憂 鏈接文章 分享到其他網站
tim0323 10 發表於 May 1, 2009 檢舉 Share 發表於 May 1, 2009 "煞車聲很大"會不會是指類似"放(排)氣"的聲音(民國69年製造)另外，還有一種莒光號是舊式的手動摺疊門，但車內卻是感應式自動門(類似DR2800~DR3000那款)，煞車聲不會很大不知道是哪種型號的莒光號，此款車是我去年搭的21次，不知道現在還有沒有另外有沒有大大知道1044、1046、1128這些班次有哪些是EMU100跑的而去年紅斑馬有跑過晚上8點多的台中到台北之間只停新竹、板橋、台北的自強號，該不會是現在的2040次吧 鏈接文章 分享到其他網站
超哥JAMES 10 發表於 May 2, 2009 作者 檢舉 Share 發表於 May 2, 2009 "煞車聲很大"會不會是指類似"放(排)氣"的聲音(民國69年製造)另外，還有一種莒光號是舊式的手動摺疊門，但車內卻是感應式自動門(類似DR2800~DR3000那款)，煞車聲不會很大不知道是哪種型號的莒光號，此款車是我去年搭的21次，不知道現在還有沒有你指的應該是10200系莒光號輕量化車廂吧?其是車頂式冷氣機的設計 也設有雙邊手動摺疊門(除了FPK11300無障礙客車外) 而車內隔間門是採用感應式自動門是台灣雙車門莒光號的始祖 從輕量化復興號車廂(現在已被改造成10500系自動門莒光號車廂)的概念延伸而來目前10200系莒光號已有編號FPK10207和FPK10209的車廂因事故遭到報廢也有些車廂被改造為10600系自動門莒光號車廂(原規劃是全數改造 但後來因改造廠商隆成發車輛廠 發生財務危機 被台鐵解約而僅改造部份)原本輛數就已經不多了 現在仍存在的輛數已經更少了 不過偶爾還是看在部分班次看到 鏈接文章 分享到其他網站
d2241400 10 發表於 May 2, 2009 檢舉 Share 發表於 May 2, 2009 那第一代的SP系的舊莒光號、舊復興號車廂 還有第二代也算蠻舊的FP系莒光號車廂呢?這些車廂都只有單邊的手拉門 加上煞車時 閘瓦摩擦的噪音也算蠻大 而且內裝也算很老舊了是不是未來也會隨著EMU800的進來 而逐步走向分批報廢?也是會的因為原本的EMU700就是來取代某些的莒光號跟復興號時代的宿命啊！這些車終究還是被電車追著跑因為除了老舊還有非自動門的危險跟車門過於少而產生誤點的情況增多根據上一次突然瞄到蘋果日報的統計說誤點最嚴重的是復興號其次是莒光號然後是自強號準點率最高的是區間車夾在自強號跟區間車中間的是已經快絕種的普快車因為普快車所在的路線車班少、人少所以誤點少所以現在西部幹線的復興號少少少的可憐終究還是會成為歷史的吧！想著碰巧有一次人多搭復興號回家因為人太多跑去最後一節車廂看風景是一個非常不錯的經驗但是也挺危險的屬於列車長的車廂部分所以沒有通道門屬於開放空間，只有一支鐵欄杆圍著因為人很多所以週遭也擠了兩、三人而且列車會車的時候因為車門沒關好而有時候被風給”打開＂不過這應該已經是會慢慢的消失了畢竟車還是有使用年限還是有年齡，只能保存，但是不能永久使用終究還是會被淘汰 鏈接文章 分享到其他網站
超哥JAMES 10 發表於 May 2, 2009 作者 檢舉 Share 發表於 May 2, 2009 畢竟車門還採用手動摺疊門的車廂 安全性有風險存在 尤其是運量特別大的西部幹線(主要是通勤帶)相較於車門採用自動門的車廂 安全性風險就小很多 鏈接文章 分享到其他網站
emu 10 發表於 May 3, 2009 檢舉 Share 發表於 May 3, 2009 那第一代的SP系的舊莒光號、舊復興號車廂 還有第二代也算蠻舊的FP系莒光號車呢?這些車廂都只有單邊的手拉門 加上煞車時 閘瓦摩擦的噪音也算蠻大.關於煞車聲的問題。SPK2000系在減速時是沒有聲音的，SPK20000系聲音就比較大。個人搭復興號最喜歡乘坐前者車廂，但是機會不大。因為SPK2000系是FPK10600系的改造來源，所以目前數量稀少。復興號本來應該是要用「特客甲速」運轉的。結果現在卻跟SP系列莒光號一樣，都是使用「客甲速」運轉。FP、FPK系列的車廂，也是屬於「特客甲」等級。但是舊型莒光號都是混合編組(FPK+FP+SP)，所以被統一為「客甲速」運轉。特客甲速 ＝> 時速110公里客甲速 ＝> 時速100公里 鏈接文章 分享到其他網站
tim0323 10 發表於 May 4, 2009 檢舉 Share 發表於 May 4, 2009 今天在桃園站看到兩節莒光列車32984和10208停放在貨車區上而且兩節在同一軌道上沒連結在一起，不知道是做什麼用的 鏈接文章 分享到其他網站
超哥JAMES 10 發表於 May 4, 2009 作者 檢舉 Share 發表於 May 4, 2009 今天在桃園站看到兩節莒光列車32984和10208停放在貨車區上而且兩節在同一軌道上沒連結在一起，不知道是做什麼用的那兩輛客車應該是待命掛在貨列編組中進行"回送"作業 實際情況請去問桃園站而這道理其實很簡單 就是鐵路車輛調車的"掛"、"摘"程序的一部分"掛"就是在貨列班次的編組中 由該場站加入需要的車廂 然後由該貨列班次運走 以客列而言 就是增加車廂連掛編組 "摘"則是把車廂從貨列班次的編組中拆開 放在該場站 等待由其他貨列班次運走 以客列而言 則是減少車廂連掛編組你有空去車站看看貨運列車的"實際"調車程序 你就會知道為何會出現那種情形 鏈接文章 分享到其他網站
tim0323 10 發表於 May 5, 2009 檢舉 Share 發表於 May 5, 2009 今日在板橋站所見23次莒光號使用10600後面還加掛10519+10534(有載客)，而且10519+10534還貼上"郵輪式列車"廣告，這兩節車廂會不會是原本要掛觀光列車，還是純粹加掛或是原本就有另外，32984和10208還停在桃園站，而且，10208的輪下還加裝類似防只列車滑動的裝置應該是要固定列車裝置，以前沒看過 鏈接文章 分享到其他網站
張八寶 10 發表於 May 6, 2009 檢舉 Share 發表於 May 6, 2009 "另外有沒有大大知道1044、1046、1128這些班次有哪些是EMU100跑的現在的1044 1046 都是EMU1200跑的不過 1044換成PP的頻率比較高至於用EMU100跑的我還沒見過因為如果列車故障的話大多數是用PP代打比較多 鏈接文章 分享到其他網站
超哥JAMES 10 發表於 May 6, 2009 作者 檢舉 Share 發表於 May 6, 2009 今日在板橋站所見23次莒光號使用10600後面還加掛10519+10534(有載客)，而且10519+10534還貼上"郵輪式列車"廣告，這兩節車廂會不會是原本要掛觀光列車，還是純粹加掛或是原本就有另外，32984和10208還停在桃園站，而且，10208的輪下還加裝類似防只列車滑動的裝置應該是要固定列車裝置，以前沒看過現在的1044 1046 都是EMU1200跑的不過 1044換成PP的頻率比較高至於用EMU100跑的我還沒見過因為如果列車故障的話大多數是用PP代打比較多呃....... 各位網友 討論好像有點偏離主題了喔= =""本篇主題主要討論是舊莒光、復興號車廂及EMU100未來的存廢問題如果要討論車輛編組及運用 麻煩請移駕至閒聊區討論 謝謝!!!不要讓版主因而來"關照"一下 好嗎??? 鏈接文章 分享到其他網站
tim0323 10 發表於 May 6, 2009 檢舉 Share 發表於 May 6, 2009 今天坐火車經七堵調度站???時，發現一兩組EMU100的集電弓已拆除，看來EMU100真的所剩不多了:'( 鏈接文章 分享到其他網站
超哥JAMES 10 發表於 May 7, 2009 作者 檢舉 Share 發表於 May 7, 2009 其實EMU100現在僅剩11組55輛 但有6組30輛已經停用代表"真正"還在線上運轉 還能正常使用的 僅剩5組25輛而已!!!另外 11日由EMU100擔任的1002次自強號 發生班次誤點使得原本後到的42次莒光號 被迫在鶯歌站待避我發現後面掛了"補機"(電力機車) 代表該型車有出力不足情況看來EMU100得自求多福了 過不久後可能就要全部淘汰了...... 鏈接文章 分享到其他網站
超哥JAMES 10 發表於 May 21, 2009 作者 檢舉 Share 發表於 May 21, 2009 616改點後 EMU100"真的"就會全面停用了但這並不讓我很驚訝 因為EMU100早該在幾年前就應淘汰了 只是後來時程不知為何一直延後如今過了6月16日後 這批車即將"報廢" 總算是等到了 鏈接文章 分享到其他網站
kaoshanyue 10 發表於 May 23, 2009 檢舉 Share 發表於 May 23, 2009 關於煞車聲的問題。SPK2000系在減速時是沒有聲音的，SPK20000系聲音就比較大。個人搭復興號最喜歡乘坐前者車廂，但是機會不大。因為SPK2000系是FPK10600系的改造來源，所以目前數量稀少。復興號本來應該是要用「特客甲速」運轉的。結果現在卻跟SP系列莒光號一樣，都是使用「客甲速」運轉。FP、FPK系列的車廂，也是屬於「特客甲」等級。但是舊型莒光號都是混合編組(FPK+FP+SP)，所以被統一為「客甲速」運轉。特客甲速 ＝> 時速110公里客甲速 ＝> 時速100公里煞車聲大的是還在用鑄鐵閘瓦的20000、21000復興號(裝TR50)、同樣裝TR50的初代新編號法莒光、和32600(TR40)、32850、32950等原生代莒光(TR33？)2000系復興和32720、32750、32800觀改型莒光目前用的是裝合成閘瓦TR54，減速沒聲音，只是有的會抖就是了...話說小弟比較偏好有煞車聲的TR50系列......(逃) 鏈接文章 分享到其他網站
超哥JAMES 10 發表於 May 23, 2009 作者 檢舉 Share 發表於 May 23, 2009 希望報廢之後能把塗裝改回原來的顏色現在的塗裝真的太醜了再看到時怎麼處理了現在的簡直不能看...... 鏈接文章 分享到其他網站
清中軍師 10 發表於 May 25, 2009 檢舉 Share 發表於 May 25, 2009 個人還是希望舊莒光系列還是即早報廢吧誤點與品質低落的拖油瓶至於emu100 讓他直接改造成客車吧(可能嗎?畢竟那避震能力讓我釋懷了他的"爛" 鏈接文章 分享到其他網站
超哥JAMES 10 發表於 May 26, 2009 作者 檢舉 Share 發表於 May 26, 2009 個人還是希望舊莒光系列還是即早報廢吧誤點與品質低落的拖油瓶至於emu100 讓他直接改造成客車吧(可能嗎?畢竟那避震能力讓我釋懷了他的"爛"目前EMU100未來最有可能的規劃是:保留1組車"動態運轉" 並挑其中狀況最好的車廂(EP*1 EM*1 ED*1 ET*2)來編成做為不定期的觀光列車來行駛也有可能再把其中1組 丟到苗栗鐵道公園去"靜態展示"不過最好能把昔日剛引進外觀"重建"回來 現在的外觀 "太難看"了......:P 鏈接文章 分享到其他網站
A5 10 發表於 July 7, 2010 檢舉 Share 發表於 July 7, 2010 個人還是希望舊莒光系列還是即早報廢吧誤點與品質低落的拖油瓶至於emu100 讓他直接改造成客車吧(可能嗎?畢竟那避震能力讓我釋懷了他的"爛"其實不少舊莒光是不錯的...(相對PP車而言)至於EMU100改客車:那個車重要在正常編組下跑客甲A速實在有點難就是 鏈接文章 分享到其他網站
A5 10 發表於 July 7, 2010 檢舉 Share 發表於 July 7, 2010 目前EMU100未來最有可能的規劃是:保留1組車"動態運轉" 並挑其中狀況最好的車廂(EP*1 EM*1 ED*1 ET*2)來編成做為不定期的觀光列車來行駛也有可能再把其中1組 丟到苗栗鐵道公園去"靜態展示"不過最好能把昔日剛引進外觀"重建"回來 現在的外觀 "太難看"了......:P個人是比較想看EPD112XD... 鏈接文章 分享到其他網站
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