鴨子宏

【新聞】日本JR寢台列車

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鴨子宏    10

日蒸氣寢台列車退休 鐵道迷搶拍

更新日期:2008/02/03 04:39  黃菁菁東京

 由蒸汽車頭牽引,有「藍色列車」暱稱的日本JR寢台列車,曾經是日本學生、上班族與銀髮族的最愛,在90年代高速巴士和新幹線等的競爭之下,票價沒特別便宜,搭起來又費時的寢台列車逐漸被淘汰,近年來相繼停駛、走進歷史,讓鐵道迷大為惋惜。

二次世界大戰後在東京與大阪間默默奔走60年的「銀河」號,以及活躍於熊本與京都之間的「NAHA」號和連接長崎和京都的「黎明(AKASTUKI)」號,都宣布將於今年三月停駛。

 九州的「HAYABUSA」號也計畫於09年春季停駛,寢台列車從此將在九州地區消失。往來青森和大阪之間的「日本海」號及從上野到札幌的「北斗星」號等寢台列車,班次也隨之減半。

 日本老一輩的上班族曾視寢台列車為移動飯店,也是出差的重要交通工具之一,現在卻僅剩下觀光價值。JR分析寢台列車相繼停駛的原因指出,寢台列車的乘車率往往只達三、四成,很多班列車的乘客人數甚至未達百人。「NAHA」和「黎明(AKASTUKI)」號與JR鐵道公司成立之初相比,乘客減少到只剩下不到兩成,經營上相當困難。

 記者也曾搭傳統寢台列車「北陸」號到石川縣旅遊,深夜在東京車站等車時,有不少鐵道迷拿著相機迫不及待地守候在月台,搶拍寢台列車進站的歷史鏡頭,快門聲隨著汽笛聲起此彼落,車頭、車門、車廂號碼等都是鐵道迷獵拍的焦點。

 除了貴賓臥房之外,許多車廂是四人一間的開放式臥室,由上下左右四張臥舖組成,車廂內的裝潢比想像中老舊,難怪會讓老一輩的台灣觀光客回想起在大陸逃難搭的臥舖火車。

 窄小的寢室內擠四個人,若不是熟人還挺彆扭的,而且沿途搖搖晃晃難以入眠,凌晨抵達終點站仍然睡眼惺忪。許多鐵道迷倒是樂此不疲,把搭陽春寢台列車當成是值得炫耀的事,有人還誓言要搭遍所有的寢台列車。

 以往傳統寢台列車上設有餐飲和交誼車廂,但是隨著車廂數的減少而廢除。日本鐵道迷感嘆說,老舊的寢台列車幾乎都是鐵道國營時代留下來的,設備未曾更新過,難怪乘客會減少。

 同樣是寢台列車,豪華寢台特快列車就有完全不同的境遇。高級寢台列車設備新,列車上有供應餐點的車廂,許多觀光客是為了想在列車上悠閒用餐而選搭豪華寢台列車。往返於大阪到札幌之間的「TWILIGHT EXPRESS」,或是從上野到北海道札幌的「CASSIOPEIA」號都頗受觀光客的歡迎,乘車率達六成以上,到旺季還要提早訂位才能搭得到。

 日本於1900年起山陽鐵道推出後,陸續有大量的寢台列車通行於日本列島之間。二戰後日本鐵路運輸量大增,1950年代寢台車的價位降低而需求大增,1960年代曾是寢台車的全盛時期,其後隨著票價調漲,80年代又遭遇新幹線、飛機等便捷交通工具的競爭而逐漸沒落。

各位大大,有坐過嗎???

小弟我只看過<北斗星號>的介紹片= ='

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rdu5300928    10

上次看這篇看到噴茶:P日本的寢台早就沒有蒸機牽引的......這篇融合了兩個完全不相干的時代.

如果說蒸氣寢台.最有名的組合就是C62+10系寢台列車.不過這個早在上個世紀60年代全部換成14系 24系+電頭(EF65居多)或柴頭(DD51)

模型--24系特急出雲編成(現在成為時代的眼淚了)

kani241113lu9.jpg

dscn0362gl2.jpg

dscn0366lc4.jpg

ohanefu252011bw6.jpg

DD51附加特急出雲頭牌

dd5111922vb5.jpg

記者也曾搭傳統寢台列車「北陸」號到石川縣旅遊

EF64-1000--附加特急北陸頭牌

ef6410322ob2.jpg

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alberttung    10

我曾經做過一次"銀河",

當時搭的是B寢台。

可惜那時沒帶相機XD,

不然就給他好好照個夠!!

不過那晚我睡的很不好,

因為每停一站就會震一下,

大概是車頭轉向架作祟吧XD。

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rdu5300928    10

最近新消息(其實已經過時了)

富士跟加掛列車(好像是隼號?)在3月改點中走入歷史

現在機車牽引寢台特急的只剩.

夢空間.日本海.北斗星.仙后座(這四個北海道新幹線通後就差不多了).北陸(長野新幹線延伸後也是完蛋).

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emu    10

今年日本過年的時候,東京和廣島有對開寢台特急 (サンライズ ゆめ)

東海道本線的停靠站:東京、橫浜、熱海、京都、新大阪、大阪、三之宮、神戶。

(山陽本線的停靠站很多)

富士號和隼號在九州的門司站分道揚鑣。

往大分的富士號在日豐本線的途中會待避883系特急音速9號。

我的JTB時刻表(2008年12月版) 可以好好留著。

裡頭有富士號和隼號的運轉時間。

還有O系引退電車的超級光號時刻表記載。

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rdu5300928    10
今年日本過年的時候,東京和廣島有對開寢台特急 (サンライズ ゆめ)

東海道本線的停靠站:東京、橫浜、熱海、京都、新大阪、大阪、三之宮、神戶。

(山陽本線的停靠站很多)

富士號和隼號在九州的門司站分道揚鑣。

往大分的富士號在日豐本線的途中會待避883系特急音速9號。

我的JTB時刻表(2008年12月版) 可以好好留著。

裡頭有富士號和隼號的運轉時間。

還有O系引退電車的超級光號時刻表記載。

九州回東京的富士跟隼號相當厲害...神戶.三之宮.大阪.新大阪.京都竟然是通過0_o

現在寢台列車都電車化.但是285系sunrise怎麼看就是不順眼...

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tim0323    10

對了,之前在樹林調度場看到一台藍皮號(普通車)

他的車頂改造的很像rdu大大的第一張圖

不知道那台列車是作什麼用的

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rdu5300928    10
對了,之前在樹林調度場看到一台藍皮號(普通車)

他的車頂改造的很像rdu大大的第一張圖

不知道那台列車是作什麼用的

那台是拿來檢修電線用的工程車.

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emu    10
九州回東京的富士跟隼號相當厲害...神戶.三之宮.大阪.新大阪.京都竟然是通過0_o

現在寢台列車都電車化.但是285系sunrise怎麼看就是不順眼...

富士號和隼號是屬於JR九州的列車。

它跨越了JR東日本、JR東海、JR西日本、JR九州的路線,也是第一名。

九州回東京的富士號和隼號,從岡山0.48開始直達名古屋5.16。

經過神戶、大阪、京都的時段剛好是旅客熟睡的時間。

285系的車頭很像681系.683系的電鍋頭。

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