【問題】多喉直噴

intel

由 intel,
在 交通運輸研究區

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鳥弟

鳥弟 10

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這是化油器時代的東西嗎?

是每個汽缸各有一個化油器是嗎?

那現在不是也有噴射引擎是每個汽缸一個節氣門

那算多喉吧?

都說直"噴"了 怎麼會是化油器

不是每顆引擎都是每個汽缸都有節氣門的

多喉直噴因為節氣門是獨立的

每個汽缸的進氣是獨立的不會受到干擾

又因為進氣岐管短 高轉表現佳

可以壓榨出更多能量

但是

零件越多越複雜...

不是想搞就搞的 技術層面較高...

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SkylineGTR34

SkylineGTR34 10

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多喉直噴啊，好久沒聽到這個東東了...

這玩意兒出現的時間是很早，可是到現在它都還是玩家的最佳補品

多喉直噴(Multi Throttle Body)，基本上就是在每缸的進氣歧管上各裝一只節汽門，並且使用鋼絲來連動每個節汽門

其他的特色還有進氣的歧管短，管徑粗，經由增加更大量更直接的進氣來增加引擎的輸出的

可以想見，增加的進氣量之大和多，這對於NA引擎可說是"聖品"

但是要注意，渦輪車也可以使用這種套件，並不是只有NA可使用

另外，這種套件相當有利於引擎的高轉速化

它跟化油器並不是同一個東西，所謂的化油器是指將汽油跟空氣混合(文氏管效應)並送入歧管的一種機械(此動作在汽車學上稱做"汽化")

但是如果是化油器式的多喉直噴套件，那化油器通常是附在套件上的

(例如"雙化四喉直噴"，甚或是更高級的"四化四喉直噴"等等...)

其實多喉直噴的構造不複雜，可是它的調整跟校正可說是相當要求精準，要是有誤差的話最常見的問題就是怠速不穩

相較起來，噴射式供由四喉調整較化油器式四喉的調整來的簡單多了

上面已經提到了，噴射供油式引擎當然可以裝置多喉直噴

而前面也有說到，每缸各一個節汽門是多喉的特色，所以你說的那個是多喉直噴沒錯

來分享一下我個人的收藏XD

以下為F20C專用四喉套件

mtbxu6.jpg

正如你所見，上面附有油軌和噴油嘴，所以很明顯的F20C是噴射式供油引擎

(後面這句話好像是廢話吧= =)

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鳥弟

鳥弟 10

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多喉直噴啊，好久沒聽到這個東東了...

這玩意兒出現的時間是很早，可是到現在它都還是玩家的最佳補品

多喉直噴(Multi Throttle Body)，基本上就是在每缸的進氣歧管上各裝一只節汽門，並且使用鋼絲來連動每個節汽門

其他的特色還有進氣的歧管短，管徑粗，經由增加更大量更直接的進氣來增加引擎的輸出的

可以想見，增加的進氣量之大和多，這對於NA引擎可說是"聖品"

但是要注意，渦輪車也可以使用這種套件，並不是只有NA可使用

另外，這種套件相當有利於引擎的高轉速化

它跟化油器並不是同一個東西，所謂的化油器是指將汽油跟空氣混合(文氏管效應)並送入歧管的一種機械(此動作在汽車學上稱做"汽化")

但是如果是化油器式的多喉直噴套件，那化油器通常是附在套件上的

(例如"雙化四喉直噴"，甚或是更高級的"四化四喉直噴"等等...)

其實多喉直噴的構造不複雜，可是它的調整跟校正可說是相當要求精準，要是有誤差的話最常見的問題就是怠速不穩

相較起來，噴射式供由四喉調整較化油器式四喉的調整來的簡單多了

上面已經提到了，噴射供油式引擎當然可以裝置多喉直噴

而前面也有說到，每缸各一個節汽門是多喉的特色，所以你說的那個是多喉直噴沒錯

來分享一下我個人的收藏XD

以下為F20C專用四喉套件

mtbxu6.jpg

正如你所見，上面附有油軌和噴油嘴，所以很明顯的F20C是噴射式供油引擎

(後面這句話好像是廢話吧= =)

收藏耶...好有錢喔 :|:|:|:|

除了怠速不穩應該還會造成異常的磨損......

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SkylineGTR34 10

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哎呀...同學你誤會了 囧

我怎麼可能會有本體勒...這是張照片~照片啦XD

而且S2000我沒有錢買也不認為我現在的技術有辦法將這部車子的潛力發揮至極

給我這麼棒的東西我用不到啊...

如果是要收藏的話我個人比較想要收集一些稀有的四化四喉直噴

因為我個人很喜歡這種難搞到不行的玩意兒

而且只要調整的好，四化四喉的Power是可以將一般四喉給比下去的

有時候以老東西取勝那種感覺是很棒的XD

(例如松崗的SUNNY專用四喉，那個很可怕的...)

至於你有提到會造成異常耗損，可否說明一下你的理由= v =?

因為就我所知，調整不佳的毛病是沒有這一項的

希望你解釋一下嚕，因為我對這項說法挺有興趣的^^

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鳥弟

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哎呀...同學你誤會了 囧

我怎麼可能會有本體勒...這是張照片~照片啦XD

而且S2000我沒有錢買也不認為我現在的技術有辦法將這部車子的潛力發揮至極

給我這麼棒的東西我用不到啊...

如果是要收藏的話我個人比較想要收集一些稀有的四化四喉直噴

因為我個人很喜歡這種難搞到不行的玩意兒

而且只要調整的好，四化四喉的Power是可以將一般四喉給比下去的

有時候以老東西取勝那種感覺是很棒的XD

(例如松崗的SUNNY專用四喉，那個很可怕的...)

至於你有提到會造成異常耗損，可否說明一下你的理由= v =?

因為就我所知，調整不佳的毛病是沒有這一項的

希望你解釋一下嚕，因為我對這項說法挺有興趣的^^

每個汽缸都要調教的好且平衡...對化油器來說難度相當的高(或者該說複雜?)...= =""

像是進氣量 不是節氣門開度一致進氣量就會相等...

需要反覆的測試調整 (噴射在調整方面的優勢?)

調整的不太好

症狀輕一點大概就像你說的怠速不穩定

比較嚴重一點 各缸的差異相當大 相當不平衡的狀況下

這時候就相當容易造成異常的磨損了...

---我是肉腳啦 這是印象.........因為一個朋友的老alfa就是這樣掛的...

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SkylineGTR34 10

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這難度我當然了解啊，不過我就是這種怪人(笑)

不管是什麼形式，多喉硬體的調整都首重節汽門同步，第二則是各歧管進氣量的校正

噴射四喉的進氣量調正當然會較化油器式來的簡單啊

(別認為會簡單多少...多喉調整之困難與麻煩可是大家公認的...)

化油氣多喉那可就麻煩的多了，節汽門同步之外還要調整化油器的油面水平，與每一喉的油氣比

噴射四喉調整油氣比的方式是以可程式電腦、晶片或是原廠ECU下去修改的

不只是需要調整多喉本體而已，週邊系統硬軟體的搭配也是重點

除了這些之外還有像是MAP sensor異常啊(哪種sensor的問題得視各種引擎監理系統的設計)、排

氣脈衝異常啊等等等...甚至有可能會有幾個汽缸不會點火這種麻煩事...

而你提到的各缸差異相當大的情形可能就是某汽缸不點火這種超麻煩的狀況

可是到這邊都還是調整的階段，在調整的過程中有磨損是可以被接受的啊(這就叫做Try and

Error嘛~)

或許是Tuner對多喉調整的經驗跟Knowhow不夠所導致吧，不過這是可以累積的

而多喉的調整如果真要打齊全的話，那可是很累人的...

高三比較累...也許下次有機會我會把我對多喉的各項看法打上來跟各位做個分享= v =

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鳥弟

鳥弟 10

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這難度我當然了解啊，不過我就是這種怪人(笑)

不管是什麼形式，多喉硬體的調整都首重節汽門同步，第二則是各歧管進氣量的校正

噴射四喉的進氣量調正當然會較化油器式來的簡單啊

(別認為會簡單多少...多喉調整之困難與麻煩可是大家公認的...)

化油氣多喉那可就麻煩的多了，節汽門同步之外還要調整化油器的油面水平，與每一喉的油氣比

噴射四喉調整油氣比的方式是以可程式電腦、晶片或是原廠ECU下去修改的

不只是需要調整多喉本體而已，週邊系統硬軟體的搭配也是重點

除了這些之外還有像是MAP sensor異常啊(哪種sensor的問題得視各種引擎監理系統的設計)、排

氣脈衝異常啊等等等...甚至有可能會有幾個汽缸不會點火這種麻煩事...

而你提到的各缸差異相當大的情形可能就是某汽缸不點火這種超麻煩的狀況

可是到這邊都還是調整的階段，在調整的過程中有磨損是可以被接受的啊(這就叫做Try and

Error嘛~)

或許是Tuner對多喉調整的經驗跟Knowhow不夠所導致吧，不過這是可以累積的

而多喉的調整如果真要打齊全的話，那可是很累人的...

高三比較累...也許下次有機會我會把我對多喉的各項看法打上來跟各位做個分享= v =

嗯...Try and Error...這代價還頗大的 = =""= =""= =""

高三真的比較累...- -

嗯...而且多喉直噴容易吸進髒東西啊......

現在這油價...還是順順開就好 別去想太多...xDDDD

反正...噴射的車

家裡以前的Tierra是在空氣流量計的線上加電阻 (市面上一些省油器似乎就是利用這原理?)

再加上右腳安分

不要讓系統切換成open loop (除非電腦內的map很經濟..???那把sensor都拔掉好了xdxdxd)

啊...又離題了...= ='

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SkylineGTR34 10

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哎呀...沒有破壞哪來的建設啊XD

有時候為了知道一顆引擎的極限，而直接將它操到爆

或許代價昂貴，可是我認為這是直得的^^

不一定多喉就會比較容易吸進髒污啊

事實上一些改裝廠例如Gruppe M，就有開發出多喉專用的集器箱跟空濾

再舉例，BMW E46 M3跟Nissan Skyline R34 GT-R原廠就是六喉直噴

可是他們原廠也都有空濾喔

為何要在空氣流量計上加電阻啊= ="" ?

要偵測什麼東西?

(O2含量?溫度?溼度?怪了...囧)

還是說是像逆電流這類的玩意兒?

玄啊~(想不到...)

你是說像之前那些老Honda那些車嗎

動不動就會進入Open loop...而回去的Close loop的反應又很慢...

要是右腳又不聽話的話那可很慘啊XD

說是沒必要玩到拔sensor這麼慘啦

可以請出MoTeC大神來取代所有原車ECU~XD

別離題太多 囧↓

說是松崗的四喉真的很可怕~

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鳥弟

鳥弟 10

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哎呀...沒有破壞哪來的建設啊XD

有時候為了知道一顆引擎的極限，而直接將它操到爆

或許代價昂貴，可是我認為這是直得的^^

不一定多喉就會比較容易吸進髒污啊

事實上一些改裝廠例如Gruppe M，就有開發出多喉專用的集器箱跟空濾

再舉例，BMW E46 M3跟Nissan Skyline R34 GT-R原廠就是六喉直噴

可是他們原廠也都有空濾喔

為何要在空氣流量計上加電阻啊= ="" ?

要偵測什麼東西?

(O2含量?溫度?溼度?怪了...囧)

還是說是像逆電流這類的玩意兒?

玄啊~(想不到...)

你是說像之前那些老Honda那些車嗎

動不動就會進入Open loop...而回去的Close loop的反應又很慢...

要是右腳又不聽話的話那可很慘啊XD

說是沒必要玩到拔sensor這麼慘啦

可以請出MoTeC大神來取代所有原車ECU~XD

別離題太多 囧↓

說是松崗的四喉真的很可怕~

(我朋友的156之前好像是套絲襪...= =""= =""= =""= =""= ="")

一般來說

電腦接收到O2 sensor的回饋電壓越高

供油會越少

(忘記一般車子的O2 Sensor是啥鬼材質 只記得在空氣量較大時會出現非常低的回饋電壓

這時候電腦就會大量供油了...)

(還省蠻多的 大概有10%...)

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