【轉貼】高鐵苗彰雲站 五年半圓夢

[天佑板中 10]

中國時報 2007.08.10　

黃如萍/台北報導

交通部再釋利多！規畫設站多年的高鐵苗栗、彰化及雲林三站，近日著手車站站體規畫，預計五年半後完工啟用，最快可趕在南港高鐵車站完工時通車。

民國八十六年，行政院核定高鐵新增苗栗、彰化及雲林等三站，但考量運量，決定通車後再行評估設站營運時間。交通部及台灣高鐵公司簽署的高鐵興建營運合約亦將新增三站營運期程開放由台灣高鐵自行評估後提出。

高鐵今年一月通車至今七個多月，收支還無法平衡，台灣高鐵不急著增設苗栗等三個新站，但交通部昨日邀集台灣高鐵，要求兩周內提出新增三站的評估規劃報告。

據指出，交通部選在此時啟動高鐵新增三站計畫，應與拉攏地方感情、為執政黨創造選舉利多有關；高鐵新增三站預計排入行政院十月的每周一利多項目中。

交通部常務次長何煖軒表示，新增三站約需新台幣一百億元，完全由台灣高鐵支付，政府不再出資。站區周邊設施、排放汙水、站區聯外道路等公共建設由政府負責施工。三站的站址為苗栗豐富、彰化社頭、雲林虎尾。

交通部已著手進行苗栗、雲林兩站聯外道路工程規劃，彰化站聯外道路仍需與地方政府進一步協調。由於苗栗、彰化及雲林等三個地區的人口不多，交通部初估，未來將一至兩個小時停靠一個車次。

[Mustang 10]

中國時報 2007.08.10　

黃如萍/台北報導

交通部再釋利多！規畫設站多年的高鐵苗栗、彰化及雲林三站，近日著手車站站體規畫，預計五年半後完工啟用，最快可趕在南港高鐵車站完工時通車。

民國八十六年，行政院核定高鐵新增苗栗、彰化及雲林等三站，但考量運量，決定通車後再行評估設站營運時間。交通部及台灣高鐵公司簽署的高鐵興建營運合約亦將新增三站營運期程開放由台灣高鐵自行評估後提出。

高鐵今年一月通車至今七個多月，收支還無法平衡，台灣高鐵不急著增設苗栗等三個新站，但交通部昨日邀集台灣高鐵，要求兩周內提出新增三站的評估規劃報告。

據指出，交通部選在此時啟動高鐵新增三站計畫，應與拉攏地方感情、為執政黨創造選舉利多有關；高鐵新增三站預計排入行政院十月的每周一利多項目中。

交通部常務次長何煖軒表示，新增三站約需新台幣一百億元，完全由台灣高鐵支付，政府不再出資。站區周邊設施、排放汙水、站區聯外道路等公共建設由政府負責施工。三站的站址為苗栗豐富、彰化社頭、雲林虎尾。

交通部已著手進行苗栗、雲林兩站聯外道路工程規劃，彰化站聯外道路仍需與地方政府進一步協調。由於苗栗、彰化及雲林等三個地區的人口不多，交通部初估，未來將一至兩個小時停靠一個車次。

彰化田中站

在田中社頭間

但在田中境內

有些記者都搞不清狀況

高鐵網站也都是這樣寫的

其實高鐵田中站離台鐵軌道並沒有很遠

可以考慮就近轉乘

設新站

至於聯外道路

由於附近全是田

要重新開路

人口不多有待商榷

南彰化人也不少了

人多不多重點還是在轉程配套做得好不好

[wak47568 10]

彰化田中站

在田中社頭間

但在田中境內

有些記者都搞不清狀況

高鐵網站也都是這樣寫的

其實高鐵田中站離台鐵軌道並沒有很遠

可以考慮就近轉乘

設新站

至於聯外道路

由於附近全是田

要重新開路

人口不多有待商榷

南彰化人也不少了

人多不多重點還是在轉程配套做得好不好

設站最大的收益不是票箱..

是炒地皮的收入阿...XDDDD

[Mustang 10]

設站最大的收益不是票箱..

是炒地皮的收入阿...XDDDD

我不在意票箱

我也不管炒地皮到底有多少錢

重點是南彰化人數不少且距離烏日距離有點遠了

設站的需求才會出現

我不是政客不需要顧票源

我不是財團跟地主不需要炒地皮

[zimt 10]

我不在意票箱

我也不管炒地皮到底有多少錢

重點是南彰化人數不少且距離烏日距離有點遠了

設站的需求才會出現

我不是政客不需要顧票源

我不是財團跟地主不需要炒地皮

當初高鐵台中站就不應該設在靠近北彰化的烏日(南台中)

應該設在豐原,神岡(北台中)

這樣南彰化設站才比較合理(離台中站有較長距離),順便服務北彰化的民眾

不然北彰化民眾跑去烏日撘車還比較方便

南彰化再設一站,感覺不順

[wak47568 10]

我不在意票箱

我也不管炒地皮到底有多少錢

重點是南彰化人數不少且距離烏日距離有點遠了

設站的需求才會出現

我不是政客不需要顧票源

我不是財團跟地主不需要炒地皮

烏日的設站對外連接最主要的重點在於

台74線以及台鐵

台74線我是沒什麼話講啦

連接西南北屯以及彰化地區

台鐵最大的問題還是接駁..

其實接駁系統做的好

遠近的重要性並不是那麼高

吸收的客層不同罷了

[Mustang 10]

當初高鐵台中站就不應該設在靠近北彰化的烏日(南台中)

應該設在豐原,神岡(北台中)

這樣南彰化設站才比較合理(離台中站有較長距離),順便服務北彰化的民眾

不然北彰化民眾跑去烏日撘車還比較方便

南彰化再設一站,感覺不順

社頭田中二水等南彰化鄉鎮離烏日也有四十公里以上囉

其實已經有點遠了

當初的確台中站應該北移一點沒錯

--

下面是我在ptt彰化板的文章

不介意的話可以參考一下本人的拙見

但不見得每一句都跟本主題有關

對於高鐵回不回本的問題

可以去鐵道板看看開通以來的營收成長狀況

載客率也可以在那邊找到討論

這些我都不想吵

因為高鐵賺或虧是高鐵公司的事

BOT的公司營運期間盈虧皆由台灣高鐵吸收

如何吸引旅客是他們自己的事

高鐵跟台鐵不同

台鐵目前仍是公務機關

但是高鐵是私人公司

不能放在一起比

至於高鐵彰化站的事

請你去查一下

在當初台灣高鐵跟政府簽約的時候

契約裡就已經有了高鐵正式營運後

再來蓋南港、苗栗、彰化、雲林四站

而且高鐵的鐵路土木工程建造的時候

在苗栗、彰化、雲林站預定地的鐵道上

已有保留站區建設的四線設計(列車行駛正線鐵道及不停靠之通過列車線鐵道)

如果高鐵不蓋這些站

第一個問題遇到的就是違約

如果修改契約也是要錢的

至於跟台中站的距離

由於是在彰化南端田中與社頭間

搭過電車來往烏日田中的就知道

搭台鐵就算不待避對號列車

也是要近四十至五十分鐘

兩地距離四十公里

說實話也不近了

而且

目前台中跟嘉義間距是高鐵兩站之間距離最遠的

那在這中間的人如果要搭高鐵

不是得先坐台鐵坐到睡死

像二水到烏日就要五十分鐘咧

而且目前台鐵轉乘高鐵相當不便(因為彼此間班次並不配合)

更是增添麻煩

至於站站樂的問題

高鐵是私人公司

會考量自己的最大利益

不可能跟公營台鐵一樣

就算虧錢也要增停小站

再說

高鐵要設站不可能像台鐵設永靖站一樣

只是弄個簡易站

兩條鐵軌旁邊搭建月台就好

如果列車不停靠

只是通過

那在月台上等車的旅客是相當危險的(別忘了高鐵速度近每時三百公里)

而增加苗、彰、雲三站

北高間最慢列車也只需147分鐘而已

最慢都快台鐵兩到三倍

因為高鐵的加速速度很快的

跟台鐵pp自強號列車有差

不要拿台鐵的刻版印象拿來比高鐵拉

以田中而言不把誤點、等待轉車時間及待避等狀況算入

田中至新烏日台鐵區間車要坐45分鐘左右

加上高鐵烏日至台北約四十分鐘至一小時

其實就快跟坐自強直達到彰化再轉車差不到半小時到一小時了

[emu 10]

說一點我的意見，目前台灣高鐵共有八座車站在營運！

以後又還得加上苗栗、彰化及雲林等站！

台北至左營間約３４５餘公里的路線長度來看，

車站設的太密集了，站間的距離也不大夠長！

在我乘坐的經驗，能持續多時地跑到時速２９０公里以上的

只有新竹到台中這最長又最直的路段才跑的出來！

[wak47568 10]

說一點我的意見，目前台灣高鐵共有八座車站在營運！

以後又還得加上苗栗、彰化及雲林等站！

台北至左營間約３４５餘公里的路線長度來看，

車站設的太密集了，站間的距離也不大夠長！

在我乘坐的經驗，能持續多時地跑到時速２９０公里以上的

只有新竹到台中這最長又最直的路段才跑的出來！

其實能準點

然後又符合合約規範

管他最大速度是多少..

只是搭了幾個台北台中往返

看到一些阿公阿婆沒看到300km/h的速度就在罵騙錢的現象的汗顏 Orz

[Mustang 10]

說一點我的意見，目前台灣高鐵共有八座車站在營運！

以後又還得加上苗栗、彰化及雲林等站！

台北至左營間約３４５餘公里的路線長度來看，

車站設的太密集了，站間的距離也不大夠長！

在我乘坐的經驗，能持續多時地跑到時速２９０公里以上的

只有新竹到台中這最長又最直的路段才跑的出來！

別小看高鐵列車的瞬時加速能力

從零到時速三百公里絕對沒你想像的久

別把高鐵700T加速所需的時間拿來跟台鐵自強號比

差很多~

如高鐵途經苗栗站預定站址時會減速至極慢速

但是通過後還有辦法在極短時間內恢復到原運行速度

能不能跑的290以上

基本上要看駕駛

跟距離關係不大

我之前坐站站樂的從板橋到台中

還是有到超過290

[wak47568 10]

補個數據

700T的加速能力

2KM/HR/SEC

[emu 10]

別小看高鐵列車的瞬時加速能力

從零到時速三百公里絕對沒你想像的久

別把高鐵700T加速所需的時間拿來跟台鐵自強號比

差很多~

如高鐵途經苗栗站預定站址時會減速至極慢速

但是通過後還有辦法在極短時間內恢復到原運行速度

能不能跑的290以上

基本上要看駕駛

跟距離關係不大

我之前坐站站樂的從板橋到台中

還是有到超過290

我講的可是"持續多時地"開到時速290公里以上的情形!

乘坐4開頭的班次,板橋到新竹的經驗中,也有開到時速296公里的

但是這只是維持幾分鐘的時間而已,因為下一站要停車,必須有一段減速的距離!

而且高鐵列車制軔應該也要慢慢來才對,一下子就從時速300公里減速到停止!

對乘客的舒適感會有些許影響.

[wak47568 10]

我講的可是"持續多時地"開到時速290公里以上的情形!

乘坐4開頭的班次,板橋到新竹的經驗中,也有開到時速296公里的

但是這只是維持幾分鐘的時間而已,因為下一站要停車,必須有一段減速的距離!

而且高鐵列車制軔應該也要慢慢來才對,一下子就從時速300公里減速到停止!

對乘客的舒適感會有些許影響.

我是想說

只要能準點

有沒有到290以上都沒差吧＝ ＝

而且現在的排點算鬆阿..

[Mustang 10]

我是想說

只要能準點

有沒有到290以上都沒差吧＝ ＝

而且現在的排點算鬆阿..

同意算鬆+1

準點率重要性>有沒有破290

有沒有到三百真的只是讓旅客看爽而已:P