【轉貼】信義區輕軌捷運 市府否決

[天佑板中 10]

中國時報 2007.08.09　

陳函謙/台北報導

台北市信義區輕軌捷運規畫案一波三折，廠商艾思博公司改變預定路線、不走信義商圈，但仍因土地、財務和沿線居民反彈問題未解決，市府專案審核委員會於七月底正式予以否決。

信義輕軌討論多年，爭議不斷，路線也多次修改。廠商原提出以「內環線」連結信義商圈各據點及空橋系統，另以「信義松山線」銜接東西向的南港線、信義線、松山線和台鐵縱貫線。同時預留往北延伸至內湖科技園區及往南延伸至吳興、三張犁社區的彈性，建構東區完整捷運路網。

路線多次修改 土地問題未解

台北市長郝龍斌曾表示，在輕軌捷運不走入信義商圈的前提下，他希望能在任期之內，完成整個信義輕軌計畫案並且動工。廠商放棄內環線，五月底提送市府審查的方案中，起站為台鐵松山火車站南側，沿松山路往松德路、轉信義路，再走松仁路，終點為松仁、松廉路口，共設6站，重新送市府審查，但仍然未能獲通過。

市府捷運工程局表示，廠商希望由市府協助徵收土地，但市府要求廠商必須自行價購，雙方歧見甚大，廠商送審規畫案，也沒有提出地主土地買賣或使用同意書，不符要求。

此外，廠商希望獲得位於NEO19後方的市有地作為開發利用，並變更都市計畫、增加容積率，否則投資不符效益。

不過，該塊土地目前仍因健保爭議遭中央查封中，市府無法保證何時可以交付，也無法操縱都市計畫變更結果，廠商未提出具體替代方案，財務風險無法評估。加上信義輕軌為高架，沿線居民和商家強力反對，輕軌規畫案未能通過審查。

財物規畫不全 沿線居民反對

捷運局表示，信義快速道路過去確曾規畫、預留1線車道供設置輕軌捷運，以連接東區的南北線交通；但目前為止，民間投資並沒有做如此規畫，重點都在連結松山、信義線。目前車道留給公車和計程車行駛，待運量培養起來之後，或許有益於輕軌推動。

市議員簡余晏表示，信義快速道路預留輕軌空間，但規畫遙遙無期，現階段看來實在荒謬；應考量現實需求，開放一般車輛使用。

[天佑板中 10]

中國時報 2007.08.10　

劉添財/台北報導

艾思博公司規畫的信義輕軌捷運案宣告夭折，台北市長郝龍斌昨日強調，雖然上述BOT案確定廢標，但整個信義輕軌捷運案還是存在的，未來路線不排除改以連結內科至松山火車站間為主，也可能由市府自己興建，目前正由捷運局進一步規畫中，但採地下化的可能性並不高。

郝龍斌指出，以目前的主客觀環境，只要社子島防洪計畫經過經濟部核定，社子島輕軌捷運將成為北市第一條輕軌路線，可能比信義輕軌線快，社子島線要在未來3、4年之內規畫完成並動工，並非不可能。

據了解，信義輕軌捷運路線，市府希望調整其運輸重點，從現在以信義商圈為主改為以改善內科交通為主，希望從內科到松山火車站與松山捷運站連結，然後再沿松山路至市府捷運站，構成完整的轉運網路。

由艾思博取得的信義輕軌捷運BOT案，因財務規畫欠缺明確、無法有效解決沿線居民反彈等問題，市府已在七月底否決艾思博取得的BOT權利，是否也意味該路線規畫案已經取消？郝龍斌特別做了以上的表示。

市府不排除自己興建

郝龍斌說，艾思博規畫的信義輕軌捷運案路線，基本上是以不經過信義商圈內部為主，以免影響都市景觀，但因沿線居民反對高架化，所以反彈力道很大，但艾思博無法取得沿線居民的同意，加上財務規畫並不周詳，這些不確定的因素，造成最後以廢標解約收場。

雖然艾思博的BOT案已廢標，但郝龍斌表示，市府仍希望有廠商重新參與投標，「如果真的沒有廠商投標，市府也不排除自己來興建」；至於路線 可能也要稍做調整，希望能以連結內科到松山火車站之間為主，一切都還有待捷運局進一步規畫，「目前談期程都還算太早、不切實際」。

郝龍斌認為，信義輕軌捷運案要採取地下化方式的可能性並不高，因為要花的錢多、興建的時間也太長，但要仿歐美國家在道路上鋪設軌道的方式也不可行，因台灣駕駛習慣與歐美不同，最後還是要由捷運局研究規畫。財務規畫問題未能獲得解決，因此所取得的BOT案確定廢標。

[大二的漢堡 10]

我覺得蓋信義輕軌沒有意義

信義商圈並不是很大

花個一、兩小時就可以走完了

蓋輕軌雖然可以減少移動的時間

但是南北各有市政府、世貿中心站了

沒有必要去蓋輕軌

還有，人民會去花錢搭信義輕軌嗎？

[宗宗 10]

這個一看就知道不符合經濟效益