【討論】飛機是怎麼轉彎的？

[wak47568 10]

不只只用方向舵可以轉彎

利用副翼滾轉然後帶桿也可以達到轉彎的效果

[chuo 10]

不只只用方向舵可以轉彎

利用副翼滾轉然後帶桿也可以達到轉彎的效果

請問學長只用方向舵要如何轉彎啊..?

難道真的是我才疏學淺.......Orz

學長要不要分享一下前面好幾個討論中提到的問題啊~?

ex:推力不平衡、方向舵要抵抗的阻力...

[rafale9108 10]

嗯嗯～希望W大願意分享分享

只是版主...

為什麼只用方向舵不能轉彎(抱歉...我比你更才疏學淺，想不通這一點)

[chuo 10]

難道是戰鬥機或特技機有辦法做到這個？？

好吧，高手出現了...我只好先講講我所知的來討論。

要使飛機轉彎，靠的是壓坡度，向左/右轉動方向盤，會使兩邊副翼反向運動，使機翼向左/右傾斜，從而令機翼向上的升力產生一個向左/右的分力，這個分力就是使飛機作圓周運動轉彎的向心力，所以說，轉彎實質上是整架飛機作圓周運動，而不是單單只靠轉動方向舵所能完成的，單單改變方向多只會改變機頭的偏轉角度吧= =

阻力部分~ 由於機翼傾斜了，所以說左右機翼的阻力會是不同的(詳細的阻力成因以後再談~不過此時會出現一個詭異的現象，也就是比方說我已經機翼向左下壓，準備要左轉了，可是此時產生的阻力卻是要把我往另一邊帶)，而方向舵就是要來平衡、修正這個力的，以避免飛機出現側滑。嗯~我們都會說方向舵在轉彎中的作用是在協調，而不是轉彎的原動力。

(以上僅就一般的民航機訓練理論說明......)

[porcot07 10]

方向舵可作為轉彎原動力.只是效果比較差(很多雙翼機&三翼機主翼沒有副翼的.仔細看一戰的飛機會發現都沒有)

[geniusjl 10]

向量噴嘴、副翼、襟翼、擾流板

[wak47568 10]

理論上

利用兩邊推力不平均來達到轉彎效果是可行的

(簡單的講究是 內部慢 外部快的圓周運動)

問題是

基本上沒有民航機師肯這樣玩

(開玩笑 又沒有比較可靠)

[wak47568 10]

方向舵可作為轉彎原動力.只是效果比較差(很多雙翼機&三翼機主翼沒有副翼的.仔細看一戰的飛機會發現都沒有)

在萊特兄弟以及一次大戰(部分啦)的時代

轉彎是靠著機翼的扭曲來達成的

[geniusjl 10]

在萊特兄弟以及一次大戰(部分啦)的時代

轉彎是靠著機翼的扭曲來達成的

這邊我不太懂。萊特兄弟設計的不是雙翼機嗎!? 如果是這樣的話，機翼扭轉在雙翼機的結構上應該不可行吧?

[chuo 10]

理論上

利用兩邊推力不平均來達到轉彎效果是可行的

(簡單的講究是 內部慢 外部快的圓周運動)

問題是

基本上沒有民航機師肯這樣玩

(開玩笑 又沒有比較可靠)

學長有沒有想到在ground上面的情形呢?

嗯，上面那一篇我所關於轉彎的解釋，不知道學長有沒有指教的地方?

老實說我還是很難接受單靠方向舵轉彎的說法...= =

[rafale9108 10]

地面上轉彎的話

應該只要打開發動機(後燃器、壓縮機都行)

然後使用輪胎來引導應該就夠了吧(或者直接用輪胎來轉)

用推力不平衡來轉彎...是可行，不過有點浪費吧...

至於只用方向舵到底能不能轉...

我想在空中的話可能如你所說的這樣

但是我並不懂到底真實的原因為何(或許該去修修流體力學...)

如果只用我僅有的知識來看...用方向舵應該是OK的(像船啊)

不過要再聲明一次：我目前僅有的知識能這樣解釋

或許這根本就是有大漏洞，不過我會去努力找資料的(有感想會再回來說)

希望有學過的高手願意出來為大家講解一下！

版主開這文真的很棒！多開點這種文～大家來討論討論真的很不錯！

[wak47568 10]

學長有沒有想到在ground上面的情形呢?

嗯，上面那一篇關於轉彎的解釋，不知道學長有沒有指教的地方?

老實說我還是很難接受單靠方向舵轉彎的說法...= =

這還好吧= =

自由度的問題阿..

在GND上也是浪費好嗎

你要機長踩舵踩到腳斷掉阿...

[chuo 10]

嗯，我的意思是，只要方向舵那根本是一次不協調的轉彎吧?

(或說我覺得那根本不叫轉彎....)

我的意思是，在gnd上使用推力不平衡來轉彎並不是一種"特殊情形"，

螺旋槳客機會這樣用，Boeing744也有可能這樣用~

[elne02 10]

向量噴嘴、副翼、襟翼、擾流板

其實這位大大已經說完大半了= ="

先從副翼開始好了

當副翼向下時相當於翼型的中弧線曲度增加

因此攻角曾加、升力增加、阻力增加（相當於放下襟翼的時候）

副翼向上時則反之

攻角減少、升力減少、阻力也減少

原則上一般的飛機會因為左右翼的升力不同而產生力矩

飛機開始滾轉

但當高弦展比的飛機（如客機）往右轉，左邊副翼往下時

因機翼的扭矩增大，使機翼外洗角變大，升力減小

而產生的阻力過大，因減速的作用於是左翼偏後右翼往前

又因上反角的關係右翼攻角增大左翼攻角減小，飛機反而往左轉

要解決這個問題只要讓往下的角度比往上的角度小就可以解決了

襟翼和副翼的情況差不多

但我沒聽過有人拿襟翼來轉彎的＝　＝＂

使用時機大概就是起降時可以用較低的速度滯空（因為翼型中弧線曲度增加）

在降落時也可以幫助減速

擾流板又稱空氣煞車，簡稱空煞

客機在降落階段使用空煞來減速

（順帶一提，據說戰機降落後需要先用空煞減到一定速度才能用輪煞

法則胎內壓力快速升高容易爆胎）

當指打開一邊機翼的空煞時，該側阻力增加，另一側則不變

因此也能達到轉彎效果

方向舵是因為主翼上反角的關係造成左右翼對氣流攻角的改變使飛機轉向

假設駕駛員想控制飛機左轉而把方向舵往左打，因方向舵產生一個向右的分力

機頭於是朝左偏(重心在方向舵前，想像把飛機頂在手上然後去碰尾巴的樣子)

但還是往前飛，這叫偏航

因右翼上反的關係相對氣流相當於右邊機翼攻角增大，於是升力增大

左翼剛好相反升力減小

於是飛機向左側滾轉，配合升舵完成左轉

而所謂向量噴嘴是近代戰機才出現的玩意兒，如F-22

向量噴嘴並不像過去的戰機發動機那樣是直直的向後噴

它的噴嘴是可以轉彎的XD

因此當噴嘴向上噴時

因為噴嘴和重心之間的距離而產生力矩，機頭往上翹

可以讓戰機在纏鬥中更為靈活

客機當然是不會用這種東西啦...XD

多發動機轉彎似乎沒有人這麼做過

以戰機來說，事實上如果不是像Ｆ－１６那種單發動機的戰機

節流閥還是左右分開的

目的是當一邊引擎故障或熄火時或者其他更特殊的情況

（例如過去某架Ｆ－１５的機翼被炸掉一邊＝　＝）

可調整左右發動機的推力以達到迫降目的

地面上原則上就是靠鼻輪直間轉彎

因為如果空氣流速不夠方向舵的效率會幾乎等於零（笑）

我能想到的大概就這樣

有錯誤或不足的地方再請各位補充吧

[chuo 10]

越來越多強者出現了....這篇收精華:p

樓上學長講的偏航就是我想說的，

為何我一直在懷疑如何單靠方向舵轉彎。

其實終歸一句，飛機的轉彎是一種多部分配合才能完成的動作，

我認為還是應該以副翼與方向舵共同協調的轉彎動作，

來解釋飛機的轉彎~

以cessna的針球儀來舉例...那個儀表的目的就是在告訴你，

你的轉彎中蹬舵量的量是否與轉彎坡度協調。

喔~我真的看過744用推力不平衡轉彎xd

[rafale9108 10]

其實終歸一句，飛機的轉彎是一種多部分配合才能完成的動作，

我認為還是應該以副翼與方向舵共同協調的轉彎動作，

來解釋飛機的轉彎~

同意+1

感謝e大的指教

基本上...除了方向舵以外的部份

其他的我都略知一二

不過少了這一環

還真難像e大這樣做出如此的整理(總不能硬扯...)

也感謝e大說出了節流閥是兩個而非一個的論點(其實這點我一直不確定到底為何，只知道轟炸機可以開單發)

總之學到了不少 ^^

[wak47568 10]

e學弟已經把課本的東西講的差不多了XDDD

推一個

[chuo 10]

樓上的學長，有沒有興趣填一下版友名單呢？

[vector0721 10]

用關掉一邊螺旋槳(發動機) 或用方向陀是有用啦

但是一般飛的時候產生的G力很大 對乘客是不好的

大部分應該是降落遇到側風

或引擎失調 方向陀調整用的吧

[elne02 10]

喔~我真的看過744用推力不平衡轉彎xd

經你這麼一說我才想到地面上這樣還OK的

因為我在玩FS的時候也都喜歡這樣轉XD

雖然比較難控制，不過比較有樂趣(笑)

實際上為什麼要這麼做我完全不知道就是了T_T

感謝e大的指教

基本上...除了方向舵以外的部份

其他的我都略知一二

不過少了這一環

還真難像e大這樣做出如此的整理(總不能硬扯...)

也感謝e大說出了節流閥是兩個而非一個的論點(其實這點我一直不確定到底為何，只知道轟炸機可以開單發)

總之學到了不少 ^^

(汗)

其實我也不敢說我這部分全懂...

只是大致了解其中的物理原則而已

另外剛剛順便找了一下我手上現有的資料

剛好有Eurofighter的駕駛艙照，解析度還不錯大呢ＸＤ

點我看圖XD

節流閥那裡看得蠻清楚的是分開操作的

(不過握把看起來像是同一個呢...沒實際看過也不知道:P)

e學弟已經把課本的東西講的差不多了XDDD

關於這點我還蠻想請教學長的@_@

請問大學的流體動力學裡是否就真的差不多是那樣子呢?

還是有更詳細的理論及實際計算課程呢?

因為我雖然要繼續當超齡高中生一年半，而我沒打算把航空當吃飯工具

不過如果可以的話大學我還蠻想做雙學位再多選航空工程的

因此想要多了解一下航太相關科系的細節...