阿本 10 發表於 March 28, 2014 檢舉 Share 發表於 March 28, 2014 花東鐵路電氣/部分雙軌化眼看就要完成北東/花東行車時間可以縮短 當然是好事不過 這難道能完全滿足台東人的需求嗎?(先說我不是台東人)我認為花東缺的不是只有速度 缺的還有班次更缺舒適的搭乘品質(接下來有點小離題)我前任男友住花蓮光復白天只有1小時1班的自強or莒光區間跟普快少到可憐可是他好像很喜歡搭自強我問他:"自強要$97 莒光只要$75 為什麼要搭自強? 區間$63 普快$45 多省啊"結果他的回答讓我驚覺花東一帶的交通實在值得探討他說:"普快沒冷氣 區間椅子擠 莒光開太慢 花蓮客運要$160 而且$100以內可以回家不錯了"身為住在板橋 3-10分鐘就有普快以外任何車種可以往台北的我當下回不了話 只覺得交通真的會影響生活品質如果電氣/雙軌化可以讓班次增加 搭車品質(自強)變好花東地區是否能提供更高的生活品質別讓北中高持續膨脹 吸收一些人過去享受不輸給都市的生活品質呢?(話題拉回來)看似優點一堆 那有沒有缺點?目前花東地區使用9-12輛編組自強但電氣化後普悠瑪開進台東線如果一樣不發售無座票 問題來了現在的自強已經會出現站票了更少的座位數是否讓搭車更困難?增班卻減位 這是最完美的嗎?自強時速提高 莒光卻沒變莒光已經夠空了還會不會更空?而且普悠瑪真會承襲目前柴聯停靠模式嗎?會不會停了光復不停鳳林? 停了吉安不停壽豐?(我的心聲是 太魯閣普悠瑪這類的車 西部更需要東部要的是運量極大化的列車如PP)總之未知數太多了 一定還有我沒想到的但是以目前台鐵很...(大家自己知道)...的政策走向我猜官員還沒想到這麼多等事情發生才會一一處理大家覺得呢? 是否有解? 鏈接文章 分享到其他網站
a4047jerry 10 發表於 August 27, 2014 檢舉 Share 發表於 August 27, 2014 個人覺得PP跑東線提升載運量(Max130也不會太慢),也可擺幾班TEMU跑快速的然後其他TEMU跑西部特急:七堵-(松山)-台北-(板橋)-(桃園)-(中壢)-(新竹)-台中-彰化-(斗六)-(嘉義)-台南-高雄用來提升現在西部的速度目前西部的狀況是:車票比客運貴、速度比客運慢、品質也比客運差...會賠錢不意外另外希望復興號回來跑類似現在莒(ㄑㄩ)光(ㄐㄧㄢ)號(ㄎㄨㄞˋ)的角色,且區間要更密集現在的莒光號再少停一些站,自強也再少一點讓小站善用區間轉乘,大站成為樞紐的效果這樣才有效疏運人群然後就會有民(ㄋㄠˇ)代(ㄘㄢˊ)出來說他們那邊變成二等公民orz 鏈接文章 分享到其他網站
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