阿本

交通政策推動背後隱藏的代價?(超級長文)

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花東鐵路電氣/部分雙軌化眼看就要完成

北東/花東行車時間可以縮短 當然是好事

不過 這難道能完全滿足台東人的需求嗎?(先說我不是台東人)

我認為花東缺的不是只有速度 缺的還有班次

更缺舒適的搭乘品質

(接下來有點小離題)

我前任男友住花蓮光復

白天只有1小時1班的自強or莒光

區間跟普快少到可憐

可是他好像很喜歡搭自強

我問他:"自強要$97 莒光只要$75 為什麼要搭自強? 區間$63 普快$45 多省啊"

結果他的回答讓我驚覺花東一帶的交通實在值得探討

他說:"普快沒冷氣 區間椅子擠 莒光開太慢 花蓮客運要$160 而且$100以內可以回家不錯了"

身為住在板橋 3-10分鐘就有普快以外任何車種可以往台北的我

當下回不了話 只覺得交通真的會影響生活品質

如果電氣/雙軌化可以讓班次增加 搭車品質(自強)變好

花東地區是否能提供更高的生活品質

別讓北中高持續膨脹 吸收一些人過去享受不輸給都市的生活品質呢?

(話題拉回來)

看似優點一堆 那有沒有缺點?

目前花東地區使用9-12輛編組自強

但電氣化後普悠瑪開進台東線

如果一樣不發售無座票 問題來了

現在的自強已經會出現站票了

更少的座位數是否讓搭車更困難?

增班卻減位 這是最完美的嗎?

自強時速提高 莒光卻沒變

莒光已經夠空了還會不會更空?

而且普悠瑪真會承襲目前柴聯停靠模式嗎?

會不會停了光復不停鳳林? 停了吉安不停壽豐?

(我的心聲是 太魯閣普悠瑪這類的車 西部更需要

東部要的是運量極大化的列車如PP)

總之未知數太多了 一定還有我沒想到的

但是以目前台鐵很...(大家自己知道)...的政策走向

我猜官員還沒想到這麼多

等事情發生才會一一處理

大家覺得呢? 是否有解?

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個人覺得

PP跑東線提升載運量(Max130也不會太慢),也可擺幾班TEMU跑快速的

然後其他TEMU跑西部特急:七堵-(松山)-台北-(板橋)-(桃園)-(中壢)-(新竹)-台中-彰化-(斗六)-(嘉義)-台南-高雄

用來提升現在西部的速度

目前西部的狀況是:車票比客運貴、速度比客運慢、品質也比客運差...會賠錢不意外

另外希望復興號回來跑類似現在莒(ㄑㄩ)光(ㄐㄧㄢ)號(ㄎㄨㄞˋ)的角色,且區間要更密集

現在的莒光號再少停一些站,自強也再少一點

讓小站善用區間轉乘,大站成為樞紐的效果

這樣才有效疏運人群

然後就會有民(ㄋㄠˇ)代(ㄘㄢˊ)出來說他們那邊變成二等公民orz

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