【新聞】大陸和諧號次動車追撞脫軌 造成16死89傷

[不重要 11]

大陸一列由浙江杭州開往福建福州的「和諧號」D3115次動車，在晚間8時34分行駛至溫州市雙嶼下嶴路段發生脫軌，共三節車廂掉落橋下。截至目前，已有16人死亡，89人受傷，目前已經救出133人。

據了解，脫軌原因是D3115次動車遭到雷擊後失去動力停車，被後面快速開上來的D301次動車追撞，使得D301次動車第1至4位脫軌，至於D3115次動車則是第15、16位脫軌。

有目擊者描述，至少三節以上車廂掉落高架下，其中一節車廂與地面呈90度，連著在50多米高的地面與高架橋之間，另一節車廂斷成兩節。不過，由於許多人被送往醫院，因此醫院血漿供應也十分緊張。

在事故發生後浙江省消防總隊已啟動應急救援措施，增派杭州、寧波、台州、麗水四個特勤大隊8輛車趕往現場。而鐵道部部長盛光祖也立即趕到鐵道部調度指揮中心現場指揮，並指派副部長胡亞東率領工作組趕赴現場指導救援工作。

原文網址: 大陸和諧號次動車追撞脫軌　造成16死89傷　 | 頭條新聞 | NOWnews 今日新聞網 http://www.nownews.com/2011/07/24/91-2730046.htm#ixzz1T20GMrnq

[shieiuping 10]

可怕的人禍

R.I.P

[Speedghoul 10]

刘跨越下台之后铁道系统各种烂事，我真心怀疑是有人在搞事啊

[sandman 11]

現場影片(一)

[YT]

[/YT]

現場影片(二)

[YT]

[/YT] 此內容已被編輯, July 26, 2011 ,由 sandman

[zhaozeyang 10]

就在我住的市得附近

貌似在過去一點就是隧道了，猜想：如果在隧道里相撞，就不會掉下來了。

不過這麼重的東西200KM/H的速度撞上去，這衝量難以想像啊

還有就是聽說溫州好幾年前還有飛機掉到農田附近的。這次又是動車掉下來了

[元讓 10]

應該是接地線的問題

一般來說高速鐵路都會有接地線防止雷擊,引導雷擊到地下

但是這是動車直接遭到雷擊,而不是電線遭到雷擊

我想可能是接地線被偷或是根本就沒有接地線

[sasd 10]

有两个正赶去实习的大学生罹难于斯。

[Speedghoul 10]

2011年7月23日20:31分，杭深线永嘉至温州南区间下行线K583+00处发生D301次与前行D3115次追尾事故，造成D3115次第15、16位脱轨，D301次第1至4位脱轨（其中1至2位坠落桥下）。

一、调度作业过程

2011年7月23日19:34分，温州南反映D3212次4道开车时跳出站信号，调度询问司机有没有动车，在确定司机没有动车后取消进路重新开放信号。

19:36分，因温州南站4道出站信号无法开放，调度布置温州南站转为非常站控。

19:44分，调度接温州南站报告：车站联锁显示下行三接近红光带，车站CTC界面无显示。D3212次4道开车后，调度布置车站转回分散自律。

19:45分，温州南站报告与永嘉、瓯海站接近、离去区段显示红光带。

19:53分，调度布置温州南站转入非常站控，19:55分布置瓯海转入非常站控。

20:01分、20:07分调度联系温州南站工务到位没有，车站汇报未到位。

20:14分，调度布置D3115次永嘉站开车，通知司机区间遇红灯后转目视模式20km/h运行。

20:20分，温州南站反映下行四接近红光带闪烁，与瓯海区间无红光带。

20:24分，D301次永嘉站开车。

20:26分，调度联系温州南站，车站反映D3115次已三接近，CTC系统区间红光带已消失。

20:31分，D3115次司机反映：车厢内旅客按紧急制动停车，接触网停电。

20:37分，调度布置温州南站联系D301次司机降弓。

20:39分，调度接温州南站报告：D3115次司机反映尾部车辆脱轨，有半截车厢吊在桥上。

二、车站作业过程

（一）列车运行情况：

1. 永嘉站：D3115次3道19：51到（办客），20：15开；

D301次Ⅰ道20：12停，20：24开。

2. 温州南：D3212次19：36开。

（二）运统－46登销记情况：

1. 永嘉站：无登记。

2. 温州南站：19：39分登记永嘉－温州南下行线三接近轨道电路出现红光带并通知工、电务，工务于20：30分销记，电务未销记。

（三）车站转入非常站控有关情况

19：54分左右永嘉站接调度通知模式需转为非常站控，永嘉站于19：55分转入非常站控。

20：12分调度员通知永嘉站D3115次开车，永嘉站20：13分与温州南站办理D3115次预告，D3115次20：15开。

20：22分调度员通知永嘉站D301次开车，永嘉站20：24分与温州南站办理D301次预告，D301次20：24开。

因D3115次区间运行时间长，温州南站联系D3115次司机，司机回答区间信号不稳定；

据永嘉车站值班员、温州南站车站值班员反映：20:06分，永嘉车站值班员车机联控呼叫D301次司机，“车站已转非常站控”；在D301次距D3115次6—7个闭塞分区时，温州南站车站值班员车机联控呼叫D301次司机，“ D3115次在区间，注意运行。” D301次司机应答知道。

【简】7月23日19：39上海局杭深线永嘉-温州南间下行线温州南3接近因雷击造成红光带，通知工务、电务人员，19：54永嘉站转为非常站控，19：55温州南站转为非常站控，工务20：30销记，D3115次（杭州－福州南）在永嘉站19：51停，20：15开，D301次（北京南－福州）永嘉20：12停，20：24开，D3115次在温州南3接近信号处20：23/25停车，以目视模式开车，20时39分D301次与D3115次在永嘉（K570+680）-温州南（K588+863）间K585+700附近发生追尾，造成D3115次13、14、15、16位脱线，D301次1－4位脱线（其中1、2位高架桥上掉下，桥深约15米

目前为止的调查报告。通俗版的我之后贴出。

100%的人祸，我操他盛返祖和温州调度南站全家啊

[sandman 11]

真正死亡人數也是個謎。

據說，大陸官方重大死亡事件分界點是３５人，

超過就是省級以上官員負責下台，

所以都盡量［控制］死亡人數在３５人以下。

[peilei 10]

恩恩樓上說的今天在網上傳的火呢

現在好像報導是38人了 估計還會更多 ><

[元讓 10]

100%是人禍

動車說是被雷擊,被雷擊應該會滑行好幾百公尺吧

結果被撞的地點是在隧道口

有常識的人都知道雷擊是打高處

[少杰 10]

车的系统加人祸

这两点背后都得罪不起

只能是天灾

如果还不能平民愤

上面就会指示撤相关部门的职

[sandman 11]

這篇說是人禍。

其實我看善後也很顢頇，

殘骸竟然想就地掩埋，不可思議

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http://club3.kdnet.net/dispbbs.asp?boardid=1&id=7648403

[轉貼]（溫州高鐵事故原因——目前看到的最簡單透徹的

文章提交者：綠色世界88 加帖在 貓眼看人 【凱迪網絡】 http://www.kdnet.net

讓我吃驚的是，鐵道部竟然在缺乏ATP技術的情況下，就強行開通了高鐵。現在鐵道部應該做的就是，立即把所有高鐵列車降到160公里時速運行。

現在中國高鐵使用的所謂ATP裝置其實是LKJ升級版，是很低級的ATP，只配使用在160公里以下時速的普通列車上。

現在世界上比較先進的ATP車載設備，工作原理是向軌道發射信號，跟在後面的列車接收信號並經過計算得出與前車距離。中國造不出這個。吹噓得天花亂墜的中國高鐵列車沒安裝這個最基本的設備。所以D301不知道D3115就在前方不遠處。

中國高鐵列車安裝的所謂的ATP是什麼樣的呢？設備供應商「和利時」公司（在美國上市，週一跌18%）說，和利時確實為這兩輛列車提供了車載ATP系統。事故發生時ATP均正常運作，沒有任何異常崩潰的故障發生。乍一聽，這是謊言。但該公司補充解釋說，他的ATP接收「沿鐵軌佈置的地面設備」的信號，以控制列車運行和停止。

什麼？！不是接收前車ATP發出的信號？是接收地面設備的信號啊？鐵道部吹了半天牛，和利時吹了半天牛，原來此ATP非彼ATP，原來中國高鐵列車上用的不是傳說中的真正意義上的ATP。這問題就嚴重了，這是他們把低檔的東西用高檔的字眼包裝，欺騙世人啊。

和利時說他的ATP接收地面裝置的信號，其實這個地面裝置的信號就是：紅綠燈！（除此之外還和應答器有點交流，但應答器並不能發現前車）。繞來繞去的，盡挑好聽的詞，其實中國高鐵列車上安裝的ATP只不過是「盯著」紅綠燈的一個裝置而已，「盯著」紅綠燈然後在軟件控制下做出適當的反應（開車停車），代替司機操作，也防止司機操作失誤或睡覺出事故。這只不過是LKJ的升級版而已。LKJ是用於普通鐵路的保護系統。

鐵道部用LKJ升級版冒充ATP來保護高鐵行車安全，這也太扯蛋了。這是拿人命不當回事啊。難怪退休鐵路工程師說他絕不坐高鐵。

和利時的ATP「看」紅綠燈有什麼用呢，司機又不是看不見。他的ATP「看見」的，司機全能看見，他的ATP看不見的司機也看見了。需要他的ATP提前「看見」一些司機看不見的東西，需要他的ATP「看見」前方幾公里處有一輛列車！但他的ATP沒這個功能！

如果紅綠燈錯了，他這個ATP也就跟著錯了，所以D301就一直往前開，直到追尾D3115！

廠家，鐵道部的工程師，就把這種用於普通列車的裝置說成是ATP系統，欺瞞上級和全國人民，用在了高鐵上。中國的高鐵列車就是靠這種爛玩意保駕護航。雖然這玩意很垃圾，但他們包裝用的詞卻很專業很高檔，繞來繞去就把政客們給繞暈了，反正政客們也不懂。政客們不懂，但是政客們能決定項目是不是上馬，給不給錢，給多少錢。

和利時的產品很低檔，和利時當然不會提這個。他說的是他的ATP產品在這次事故中「沒壞」。是的，確實沒壞，這一點他沒撒謊。問題是出在地面信號，地面信號是一路綠燈。他的ATP「看到」的是一路綠燈，司機看到的也是一路綠燈，都沒犯錯。而且只能是綠燈。如果是別的燈，他的ATP就不允許列車保持118公里時速了，黃燈減速，紅燈停車。

有D3115在此地，那麼D3115後方2公里應該顯示的是紅燈，4公里處應該顯示的是黃燈，這是閉塞系統自動完成的。但實際顯示的卻是綠燈，導致D301闖入，這是怎麼回事？我做的推理是，先是雷電擊穿了閉塞系統的信號機，短路了，信號機向外發送錯誤的信號「有車佔著鐵軌」，於是2公里以內信號燈是一連串紅燈。當時此路段並沒有車，是信號機壞了導致信號錯了。

中國高鐵的閉塞系統就是，每隔1-2公里安裝一個信號機，每三個信號機安裝一個應答器！這種方式和普通鐵路沒區別。普通鐵路每隔5公里安裝一個信號機，高鐵每隔1-2公里安裝一個信號機，信號機密度提高了，僅此而已。信號機伸出兩根導線連接兩根鐵軌，測量二根鐵軌間的電阻值，當列車的兩個輪子跨在鐵軌上時，信號機測得的電阻值就會非常小，於是信號機就通過邏輯電路，使2公里以內全部變成紅燈禁止後面的列車進入這個區間，4公里以內全部變成黃燈提醒後面的列車減速。中國高鐵列車的安全就全靠這些信號機和應答器了。風險在於，軌道經常被雷擊是一定的，軌道被雷擊也就是信號機被雷擊，信號機伸出兩根電線直接連在兩個鐵軌上嘛。信號機是弱電器件，經不起雷擊是一定的，防雷做得再好也經不起雷電「直接命中」啊，所謂防雷只不過是能抵抗住「感應雷」而已，沒有哪種電器能抵抗雷電「直接命中」的，變電站被雷擊中了也會跳閘的。所以信號機是一定會經常毀壞的。應答器也是容易燒燬的，因為應答器的原理就是接收列車發出的電磁波，應答器自身沒有電源，靠的是列車發出的電磁波送來電源。風險在於，雷電也是電磁波，是強電磁波，雷電或者別的強電磁波一定會經常導致應答器燒燬。就好比把二代身份證放在微波爐裡，就會燒燬。信號機和應答器經常壞，於是電務就忙了，這裡修那裡換。。。。。。。。高鐵列車也就因此開開停停。

溫州南站向北5公里處（追尾地點）的信號機或應答器被雷擊穿，導致該信號機後方2公里內一串紅燈，4公里內一串黃燈，調度就命令D3115「遇紅燈改為目視模式前進」（以20公里時速前進），同時調度或車站值班員就通知電務去修。信號機和應答器是誰的產品？不知道。至今還沒人承認。應該就不是國產電路板或元器件（質量不過硬）。應該是中標公司把進口電路板賣給了鐵路。

D3115開過來的時候，此地確實如調度所說，是紅燈一串，D3115遵命改為20公里時速前進，旅客說這是蝸牛爬。然後，此地不是紅燈一串了，改為綠燈一串了。為什麼變了呢，或者是電務冒雨去修的時候把電路斷開了導致一連串綠燈，或者是調度或車站值班員把所有的燈強行變成了綠燈，總之隨後趕來的D301看到的是一路綠燈。調度給D3115下的命令是遇到紅燈使用目視模式（以20公里時速前進），但調度就沒命令隨後趕來的D301也使用目視模式（在綠燈下使用目視模式，確實有點怪怪的感覺），可能是調度一時糊塗了。D301保持著118公里時速就追了上去。

幾家上市公司被媒體烤問得很慘，說他們避重就輕云云，記者就說你們的產品是負責通信的，控制的，安全的，保護的，這系統那系統的，聽起來都很高級似的，可你們怎麼就沒避免這次事故呢？很顯然記者們也被一堆好聽的詞給繞暈了。其實這幾家公司的產品確實不是控制列車運行的，也確實在這次事故中沒壞。他們的產品太低檔了，和列車運行並沒有直接關係。

佳訊飛鴻提供的是話筒，世紀瑞爾提供的是探頭，而輝煌科技提供的稍有技術含量，是調度室黑匣子。通話沒中斷，話筒沒壞。世紀瑞爾獨家知識產權的不怕極冷不怕極熱的探頭，其實是探風/雨/雷/地震的，和行車沒有關係。輝煌科技的黑匣子是安裝在室內的，用於監視記錄調度過程，當然不會被雷擊中。

行車控制系統硬件是進口的。軟件是中國公司自己編寫的，但編得很不好，容易亂套，弄得操作者一頭霧水。本來操作者文化就低。在鐵路這種要分清責任的重地，中國公司編的軟件居然還可以改記錄，出了事故以後可以改記錄。

綜上，低檔ATP冒充高檔ATP強行使用於高鐵，高鐵大冒進，這是鐵道部的責任。信號機被雷擊穿，這是廠家的責任，但這種故障一定會經常發生，因為信號機安裝在野外露天處，經常要被雷擊。這種東西根本就不應該作為高鐵列車安全的依靠（作為備份手段可以）。人為的因素：要麼電務工修信號機時操作失誤導致一路綠燈，要麼調度或車站值班員強行綠燈。一路綠燈之下，調度卻沒及時命令D301停車。D301司機啥也不知道，還在傻跑，結果就追尾了。

[愛作梦的魚 10]

新聞上真真假假，誰也搞不清楚到底怎麼回事。

我只記住那句話：至於你們信不信……反正我是信了。

於是很多人開始相信一些所謂的奇跡。

樓上提到那個去實習的大學生……人人上挖出了幾條他在動車上發的狀態……突然覺得生命原來這麼脆弱，像小沈陽說的，眼睛一閉，不睜，就没了。

珍惜生命吧……

此內容已被編輯, July 28, 2011 ,由 愛作梦的魚

[陰山胡馬 10]

向鐵道部問責 拆解鐵道部

[建明 10]

发展太快了 硬件好了。。软件等系统没跟上。。 看看西方 10年一条新铁路线。。中国一年10条。。。 太夸张了。。 铁路不单单是车要好。。更重要的是软件系统 人员服务需要培训到位。