rdu5300928 10 發表於 January 29, 2010 檢舉 Share 發表於 January 29, 2010 不要在期待有EMU800跟E500了!因為台鐵的購車預算都砸去買新的滷蛋了=0=http://www.railway.gov.tw/News/News_Content.aspx?NTC=H&NewsSN=1970臺鐵局新購136輛太魯閣號級自強號,業已奉行政院核定,即將進入採購招標程序,預定最快明(100)年底可以開始交車營運,又配合目前已施工中的花東線鐵路雙軌電氣化工程,不久將來,將可有效提升行車速率,大幅增加運能,以充分滿足花東鄉親過節返鄉尖峰時段運輸之需求。(136輛/8節=17組!!!)連我這個電車控都覺得台鐵有點扯了.畢竟花東電氣化完成也是102年的事.現在就瘋狂買滷蛋不知作何用意.難道是想把PP給替換掉嗎?倒是相當老的電頭都不更新.雖然說是老當益壯.但台鐵真的能保證不會故障出事?另外CT273跟DT668確定為了中華民國建國100年慶而要搞復駛.雖然理由有點鳥.但至少以後不必巴望著去日本搭D51或C57了:D(之前日本的D51-498好像被東日本玩到爐心熔毀.嗚呼哀哉) 鏈接文章 分享到其他網站
超哥JAMES 10 發表於 January 29, 2010 檢舉 Share 發表於 January 29, 2010 (已編輯) 台鐵的用意可能是想讓太魯閣號能夠大幅增班(畢竟現在尖峰時段都是一票難求)在花東電氣化後 班車更能"直通"台東 不需還要在花蓮換車因此才會有大幅增加太魯閣號車輛數的想法(雖然說太魯閣號較適合行駛的區域只有縱貫線北段及宜蘭線而已)不過 以台鐵現有行事風格來看(包含EMU800、新柴電/電力機車及TDMU等採購案 ) 民國100年(2011年)底可能只是理想狀況而已 實際開始交車的時程 可能至少會延後1~2年另外 個人淺見 添購車輛若只買TEMU 那簡直跟沒買的意義差不多因為只能解決東部運輸一部分的問題 運能最大的西部運輸根本沒有解決既然要添購車輛 不如預算一次就來個大手筆 缺什麼車輛 就一次補齊除了EMU800 新型柴電/電力機車外 個人還有一些新想法:1.中短程城郊型電聯車(貫通門型 行我還有自己做簡單的設計圖 我親自去台鐵局給建言時 還有帶去呢)取代西部現有莒光號、復興號班次 當區間快使用 亦可擔任區間車、鐵馬專車(團體列車)、直達電車另外 如果原本EMU800的計畫到最後真的變成"有名無實"、"胎死腹中"的話這型車數量可以增加 甚至部分車組的內裝設計可以改為通勤型 並增加行李放置空間作為以後沙崙線、六家線高鐵接駁路線專用車輛使用2.城際型高速電聯車(非傾斜式 可賣站票 以683系4000番台作參考藍本)初期可與PP車聯合運用 後期可作為PP車及其他現有城際型EMU(EMU1200、EMU300)的後繼車種使用平常日主要擔任西部旅運需求 假日時 亦可支援東部的旅運需求3.EMU400延壽工程改造完成後 調至東部擔任區間車 取代現有普通車(藍皮仔客車、DR2700)班次使用 此內容已被編輯, January 31, 2010 ,由 超哥JAMES 鏈接文章 分享到其他網站
emu 10 發表於 January 30, 2010 檢舉 Share 發表於 January 30, 2010 (已編輯) 台鐵未來是打算將PP全數移到西部幹線,東部幹線以及南迴線則由TEMU獨大。東部幹線平常日和假日搭車旅次相差太多。在平常日,,TEMU提供的運能是綽綽有餘,還可以達到自強號車種單純化。假日的話大不了再加開幾班TEMU即可。自從逢週五六日行駛的1181次開行以來,2035次的車票變得比較好買,由此可證。台鐵其實很不喜歡開北迴線PP加班車,除了要回送之外,原因是搭乘率不高。目前只有2006次(週日)、2008次、1078次在當天搭乘率較好。我曾在週六於宜蘭站看2003次交會2004次,這兩班車搭乘率只有兩三成左右。尤其是往花蓮的2003次只有五節車廂有人坐,其餘的車廂都在運載空氣。 此內容已被編輯, January 30, 2010 ,由 emu 鏈接文章 分享到其他網站
rdu5300928 10 發表於 January 30, 2010 作者 檢舉 Share 發表於 January 30, 2010 最近幾班往東部的PP真的搭乘率不佳.小弟看也是空車一堆= =.倒是太魯閣每次都會有站票.就算冷門班次乘坐率也頗高.但是17組.小的還是覺得有點給他小誇張就是了.應該也會有12輛編組的車專跑台北-台東唄. 鏈接文章 分享到其他網站
超哥JAMES 10 發表於 January 31, 2010 檢舉 Share 發表於 January 31, 2010 (已編輯) 其實增加這17列TEMU後 TEMU的數量就變成23列(現在有6列)屆時運能幾乎能夠較現在提升整整3倍 也就是說 以台北-宜蘭-花蓮這段而言 可以每15~20分鐘發一班TEMU 是模仿日本鐵路之經營方式(高班次密度、短編組)這17列TEMU 可能會有7~8列配置在北機 其餘配在新左營基地(未來高機會打散 分別在新左營及潮州設立基地 潮州基地是負責西部幹線 新左營基地則是負責東部幹線) 以東部幹線的需求來看 即便是假日 運能依然夠用如果是碰上超級運輸尖峰(例如:年節假期) 再加個幾班PP車或個人在樓上提的城際型高速電聯車即可 此內容已被編輯, January 31, 2010 ,由 超哥JAMES 鏈接文章 分享到其他網站
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