r931625 10 發表於 September 12, 2009 檢舉 Share 發表於 September 12, 2009 請問十大建設中鐵路電氣化的動機和目的是什麼？成效又如何？在一些資料上看到是因為為了善用核能電廠的電力，以節約能源，還有增加班次密集度等等看到一些言論說鐵路電氣化反而讓台鐵開始每況愈下，這種說法有根據嗎？ 鏈接文章 分享到其他網站
超哥JAMES 10 發表於 September 12, 2009 檢舉 Share 發表於 September 12, 2009 鐵路電氣化的最重要的目的 就是提升列車的最高行車時速縮短行車總時間 亦可增加班次的發班密度(當時西幹線已經雙軌化)當初EMU100就是在西幹線電氣化後 創下北高直達最短的行車時間!!!另外其實像善用核能電廠的電力 鐵路電氣化反而讓台鐵開始每況愈下等這些說法這都跟鐵路電氣化沒有任何直接關係 更沒有實質根據況且說節約能源是不可能的 因為電氣化鐵路需要用到大量電力雖然說是有點善用核能電廠的電力 但不會有節約能源功效而要說台鐵開始每況愈下 其實跟本身是屬於公家體制有絕對的關係因為台鐵經營鐵路的思維、觀念太過"保守" 沒有引進太多新概念及方式導致其優勢逐漸喪失!!! 鏈接文章 分享到其他網站
r931625 10 發表於 September 13, 2009 作者 檢舉 Share 發表於 September 13, 2009 鐵路電氣化的最重要的目的 就是提升列車的最高行車時速縮短行車總時間 亦可增加班次的發班密度(當時西幹線已經雙軌化)當初EMU100就是在西幹線電氣化後 創下北高直達最短的行車時間!!!另外其實像善用核能電廠的電力 鐵路電氣化反而讓台鐵開始每況愈下等這些說法這都跟鐵路電氣化沒有任何直接關係 更沒有實質根據況且說節約能源是不可能的 因為電氣化鐵路需要用到大量電力雖然說是有點善用核能電廠的電力 但不會有節約能源功效而要說台鐵開始每況愈下 其實跟本身是屬於公家體制有絕對的關係因為台鐵經營鐵路的思維、觀念太過"保守" 沒有引進太多新概念及方式導致其優勢逐漸喪失!!!有些言論聲稱是從鐵路電氣化施工時期才開始誤點，導致客源流失，而且施工期間無法兼顧貨運，導致貨運開始轉向公路，加上中山高完成，台鐵才變成現在這個樣子。有聽較年長的老師提到過鐵路電氣化施工期間真的誤點很嚴重。真的是從那時候才開始誤點的嗎？ 鏈接文章 分享到其他網站
超哥JAMES 10 發表於 September 13, 2009 檢舉 Share 發表於 September 13, 2009 在鐵路電氣化施工期間 其實台鐵為維持鐵道運輸 仍正常行駛列車在當時苗栗-台中仍屬單線路段的舊山線 由於許多隧道淨空不足必須用"削隧道頂"、"沉降隧道段路基"等工法才能架設電車線因此尤如"穿著衣服改衣服" 造成列車班次誤點是常見的情況其實列車班次誤點 未必跟鐵路電氣化有關 也不是從鐵路電氣化才開始路線的施工或養護 導致列車必須降速行駛 、路線上有行車狀況 列車必須減速或臨時停止行駛區間有"路塞"情形產生、列車司機員的操作習性、列車本身機械狀況等上述這些原因都有可能造成班次誤點 鏈接文章 分享到其他網站
A5 10 發表於 September 13, 2009 檢舉 Share 發表於 September 13, 2009 鐵路電化的錢用的不是中央政府預算 而是台鐵跟銀行借錢然後台鐵就開始還利息了... 鏈接文章 分享到其他網站
超哥JAMES 10 發表於 September 15, 2009 檢舉 Share 發表於 September 15, 2009 鐵路電化的錢用的不是中央政府預算 而是台鐵跟銀行借錢然後台鐵就開始還利息了...那時中央政府並不是很有錢 沒有預算來編列鐵路電氣化的建設經費所以台鐵只好向民間財團(銀行)借款 以有足夠的經費建設 鏈接文章 分享到其他網站
rdu5300928 10 發表於 September 19, 2009 檢舉 Share 發表於 September 19, 2009 有些言論聲稱是從鐵路電氣化施工時期才開始誤點，導致客源流失，而且施工期間無法兼顧貨運，導致貨運開始轉向公路，加上中山高完成，台鐵才變成現在這個樣子。有聽較年長的老師提到過鐵路電氣化施工期間真的誤點很嚴重。真的是從那時候才開始誤點的嗎？電氣化工程有正班車跟架線的施工列車(看歷史照片都是DT650)一起互相爭道...當然會導致誤點.但是誤點不是因為電氣化才這樣.要說台鐵最準點的時候.也就只有日治時期吧.而電氣化施工貨運衰退也沒關係.自己手上有一本省政府交通圖誌.上面台鐵的貨運圖表早在中山高出現前就有漸漸衰退的趨勢.高速公路出現因為公路易達性讓台鐵貨運暴減.這連日本都有這種問題台鐵有也不大意外.電氣化跟地下化一樣施工時都會有交通黑暗期.這種短期因素會造成客源.貨源部份流失很正常.但回復的速度很快. 鏈接文章 分享到其他網站
r931625 10 發表於 September 20, 2009 作者 檢舉 Share 發表於 September 20, 2009 當初電氣化預定要達成的目標和效益，現在看來是否有達成？現在坐火車的人好少！ 鏈接文章 分享到其他網站
超哥JAMES 10 發表於 September 21, 2009 檢舉 Share 發表於 September 21, 2009 當初電氣化預定要達成的目標和效益，現在看來是否有達成？現在坐火車的人好少！應該是有啦!!! 因為電氣化使行車速率提升 行車時間也大幅縮短不過西部中長程城際列車 受近年來高鐵通車影響 運量的確有下滑跡象不過中短程區間列車 運量反而有增加趨勢 甚至部分區間趨於運能飽和所以台鐵近期發展目標 就是致力於西部捷運化 意旨西部會將營運重心移至中短程運輸!!! 鏈接文章 分享到其他網站
rdu5300928 10 發表於 September 25, 2009 檢舉 Share 發表於 September 25, 2009 當初電氣化預定要達成的目標和效益，現在看來是否有達成？現在坐火車的人好少！人會少嗎....最近新增的通勤車站人潮都還蠻多的說.某汐科的上下車人數快跟老東家汐止打平了XD不過電氣化後人數倒是沒啥顯著的增加.....當時的EMU100跟E100老是出包勒= = 鏈接文章 分享到其他網站
r931625 10 發表於 September 25, 2009 作者 檢舉 Share 發表於 September 25, 2009 人會少嗎....最近新增的通勤車站人潮都還蠻多的說.某汐科的上下車人數快跟老東家汐止打平了XD不過電氣化後人數倒是沒啥顯著的增加.....當時的EMU100跟E100老是出包勒= =我會這樣說是因為看到有些數據說火車通勤指只佔百分之一，而長途旅行，火車只佔一成多。也常常看到火車內有空位。 鏈接文章 分享到其他網站
超哥JAMES 10 發表於 September 26, 2009 檢舉 Share 發表於 September 26, 2009 我會這樣說是因為看到有些數據說火車通勤指只佔百分之一，而長途旅行，火車只佔一成多。也常常看到火車內有空位。這也要看區域及時段通勤帶內的平日上下班課尖峰時段通常車站都是人最多的 而客源大多為中短程通勤族甚至有些對號車的車內走道 也全都站滿人= =" 鏈接文章 分享到其他網站
rdu5300928 10 發表於 September 26, 2009 檢舉 Share 發表於 September 26, 2009 我會這樣說是因為看到有些數據說火車通勤指只佔百分之一，而長途旅行，火車只佔一成多。也常常看到火車內有空位。不知道學弟是在何處得到如此多臆測的資訊...能否給一下訊息來源.現在有很多鐵道廚真的是沒事成天只會幻想...像是談文站比汐科站上下車人數來的多(阿飄阿= =).或者是要高雄利用臨港線蓋類似山手線系統的之類的鬼話連篇一_一狠.學弟想研究還是找一些比較有公信力或官方的網站去唄. 鏈接文章 分享到其他網站
r931625 10 發表於 September 27, 2009 作者 檢舉 Share 發表於 September 27, 2009 不知道學弟是在何處得到如此多臆測的資訊...能否給一下訊息來源.現在有很多鐵道廚真的是沒事成天只會幻想...像是談文站比汐科站上下車人數來的多(阿飄阿= =).或者是要高雄利用臨港線蓋類似山手線系統的之類的鬼話連篇一_一狠.學弟想研究還是找一些比較有公信力或官方的網站去唄.我記得這些數字好像是在交通部的網站看到的 鏈接文章 分享到其他網站
超哥JAMES 10 發表於 September 30, 2009 檢舉 Share 發表於 September 30, 2009 我記得這些數字好像是在交通部的網站看到的是甚麼時候(某年或某月統計)的資料???可以提供有關的數據或資訊嗎???因為從你發表的內容看起來 好像有些"矛盾"!!! 鏈接文章 分享到其他網站
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