macarthur 10 發表於 August 20, 2009 檢舉 Share 發表於 August 20, 2009 棄「湖」保「柵」?市府:不排除2009.08.19 台北捷運木柵內湖線成了「詐胡線」?壹週刊報導,台北市府一週來連串預告木柵內湖線捷運可能停駛、檢修等動作,是為郝龍斌將做出「木柵線重新上路,內湖線停駛」預留伏筆。對此,台北市副秘書長譚國光表示,內湖木柵線的未來命運如何,一切以民眾利益、安全為最大考量,不排除任何可能性。因此,捷運「棄湖保柵」的可能性未被排除。 譚國光上午証實,為了讓未來市府危機處理有空間,市府已經緊急將正在改裝的原木柵線馬特拉系統電聯車,這項工程停止進行。市府要求暫停改裝馬特拉系統的電聯車,是保持市府進行相關配套措施評估的另一個可能方案。捷運木柵內湖線每天約有15萬人次的旅運量,市府會等龐巴迪公司正式提出改善方案之後,選擇一個對民眾影響最小的相關配套措施。 據了解,捷運木柵內湖線頻頻出包,昨天更是在一天內連三次全線停駛,創下內湖線營運個多月來最慘、最不堪的紀綠;壹週刊今天報導指出,龐巴迪公司也知自家機電系統確實出現通訊網路傳輸上的盲點,才會頻頻出包。 報導還指出,龐巴迪目前已經私下急尋多家國際知名的通訊設計廠商檢測、評估,強化修改部分機電網路系統設計,將無線網路系統比照馬特拉,改成有線電纜傳輸,初估將增加3億多元工程款,但台北市府和包商工信工程均無意買單。 週刊引述交通部柵湖線履勘小組成員的說法, 一旦龐巴迪系統將無線通訊改為有線,即為「變更核心設計」,與原本履勘內容不符,小組將無意為柵湖線背書,將要求重新履勘,同時6月15日核發的營運同意書一 定要作廢。 壹週刊指出,台北市政府連串的動作,顯然是預做停駛準備,進行損害控制,週刊甚至預告,市府高層正評估個適當時機,讓穩定性超高的馬特拉系統重新上路,確保過十多年來,已經養成通勤習慣的10萬人次木柵沿線民眾不受影響。 【2009/08/19 聯合晚報】= ="" 鏈接文章 分享到其他網站
ROC 10 發表於 August 20, 2009 檢舉 Share 發表於 August 20, 2009 其實我覺得大家好像都已經忘記木柵線剛通車的情形耶一下爆胎= ='技術人員被調回去= ="" 鏈接文章 分享到其他網站
超哥JAMES 10 發表於 August 20, 2009 檢舉 Share 發表於 August 20, 2009 其實木柵線已經全面換成內湖線的巴迪系統 原有馬特拉的設備早已停用或拆除若還要再換回來 不僅相當麻煩 也等於形同"內湖線整體機電設計徹底失敗"而且何時能復駛可能會沒有時間表個人認為 由於系統並沒有進行可靠度驗證 而是邊營運邊找問題 導致營運狀況一籮筐所以內湖木柵線應暫時全面停駛 待系統通過可靠度驗證並待營運狀況全面穩定後再行恢復行駛 這樣做法會比較恰當 鏈接文章 分享到其他網站
大二的漢堡 10 發表於 August 20, 2009 檢舉 Share 發表於 August 20, 2009 其實我覺得大家好像都已經忘記木柵線剛通車的情形耶一下爆胎= ='技術人員被調回去= =""年代不一樣那時通訊沒有這樣發達,沒有多少人會去Care大家都比較關心:台灣也捷運了!(捷運文宣一堆,連小小牛頓都有= =')可憐了內湖線...... 鏈接文章 分享到其他網站
gigihh 10 發表於 August 22, 2009 檢舉 Share 發表於 August 22, 2009 其實台灣很多重大交通建設剛開始都是會有不少問題,因為就算進行千萬次的是車,有些問題光靠是車是試不出來的,因此正式營運是運輸系統考驗的開始。有問題不可怕,只要將問題處理好就行了。 鏈接文章 分享到其他網站
超哥JAMES 10 發表於 August 22, 2009 檢舉 Share 發表於 August 22, 2009 因為受到內湖線頻出包的關係連蘆洲線都要延後到明年9月通車了(原本是訂在明年農曆春節前)!!! 鏈接文章 分享到其他網站
吳小濤 10 發表於 August 22, 2009 檢舉 Share 發表於 August 22, 2009 因為受到內湖線頻出包的關係連蘆洲線都要延後到明年9月通車了(原本是訂在明年農曆春節前)!!!何來之說?根據經建會於去年所提出的報告(連結)指出,蘆洲支線與新莊線(大橋國小──忠孝新生)訂於99年(2010年)12月底通車。目前因工程進度順利進行的關係「可能」提前至99年9月通車。試問:何來因內湖線影響蘆洲線通車時程的說法呢? 鏈接文章 分享到其他網站
拯救世界 10 發表於 August 22, 2009 檢舉 Share 發表於 August 22, 2009 我現在都很少在碰"詐湖"線了出包問題一籮筐很怕下次走軌道的是我 已經被關過20分鐘了不要每樣都輪到 鏈接文章 分享到其他網站
超哥JAMES 10 發表於 August 22, 2009 檢舉 Share 發表於 August 22, 2009 何來之說?根據經建會於去年所提出的報告(連結)指出,蘆洲支線與新莊線(大橋國小──忠孝新生)訂於99年(2010年)12月底通車。目前因工程進度順利進行的關係「可能」提前至99年9月通車。試問:何來因內湖線影響蘆洲線通車時程的說法呢?等一下 資訊好像有錯比較正確資訊是先前曾有傳聞說 蘆洲線原要提前至明年(2010年)農曆春節前通車不過可能為避免類似內湖線事件重演(部分媒體如此報導) 仍要進行完善的電及列車系統測試 確認系統都穩定後 才能正式營運 因此後來經"有心人士"去詢問後 確認還是以明年9月作為通車目標 不會提前至農曆春節通車 鏈接文章 分享到其他網站
超哥JAMES 10 發表於 August 23, 2009 檢舉 Share 發表於 August 23, 2009 個人補充一個相關報導:內捷設停損 柵湖分家恐非上策 〔中央社〕台北市政府暫緩木柵線馬特拉系統換裝龐巴迪,外界推測是北市便於內湖線若真要全面停駛,木柵線也可保持營運,為內捷設停損點。只是此舉風險仍高,對北市府而言恐非上策。內捷停駛56小時檢測,將於明天6時復駛。壹週刊日前披露「不用龐巴迪、郝龍斌棄內湖保木柵」,而台北市政府19日證實木柵線馬特拉電聯車「暫停改裝」後,更增外界想像空間。根據北市府文獻,行政院早在民國82年核定內湖線採和木柵線同一系統延伸,但內捷究竟該採「高架中運量」或「地下高運量」,兩派爭議不斷,使內捷興建延宕8年。直到90年,台北市議會表決通過採中運量,爭議才告解決。北市府並確認即便機電商由法國馬特拉更換為加拿大龐巴迪,柵湖線仍將採「一線到底,不轉乘」,以方便民眾搭乘。由於北市選擇不再與馬特拉合作,內捷要採一線到底,就只有採取全線待內湖線營運後,再逐步將木柵線的馬特拉系統換為龐巴迪系統的方案。也就是說,當北市府確定內捷不轉乘,就注定因兩系統不並存,而沒有所謂「棄湖保柵」的可能。當初馬特拉系統營運之初,也迭有異常狀況,後經捷運局人員不斷摸索,破解一些關鍵技術,才得以讓木捷順利營運,但目前內捷系統,核心技術仍在龐巴迪手中。內捷系統穩定度「操之在人」,也是北市府與捷運局一個說不出的苦。北市府選擇暫緩將馬特拉系統換裝,用意是在於一旦龐巴迪無法履行「11月前讓內捷可用度達99%」承諾,屆時若內湖線必須全面停駛檢測,木柵線仍可靠原系統營運,形同回到今年7月3日內捷營運前的狀態,等內捷系統穩定後,再換裝木柵線,讓兩線合一。只是一旦必須退到這道底線,已與龐巴迪整合的木柵線能否百分百回到過去穩定狀況,就是未知數,若柵湖兩線同時崩盤,屆時對郝市府的衝擊,將更難想像。如果到最後真的走到這條路整個內湖、木柵捷運系統何時能恢復到整體相當穩定狀態 恐怕會很難預估 甚至無時程表!!! 鏈接文章 分享到其他網站
超哥JAMES 10 發表於 September 6, 2009 檢舉 Share 發表於 September 6, 2009 上次好像說把馬特拉的系統剪掉後就沒辦法再使用了所以說如果要重新啟動木柵線原本馬特拉系統的話是一件非常困難的事 而且系統運作會存有難以預知的不穩定風險!!! 鏈接文章 分享到其他網站
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