【新聞】台鐵六月中大改點 行車時間縮短

[超哥JAMES 10]

台鐵六月中大改點 行車時間縮短

台鐵年度大改點自六月十六日展開，運能提升、旅行時間縮短是最大特色，北高自強號十餘年來，首度全面縮短到五小時內，區間車行車時間也將縮短六至十四分鐘；台鐵並將加開北中直達車，與高鐵爭搶中程旅客大餅。

北高自強號 全面縮短到五小時內

至於常被抱怨一票難求的東部幹線，台鐵則將調增花東線週末運能達一成以上，例如北東五小時以內的直達自強號將增為四班，最快僅需四小時二十四分。

台鐵此波改點，受影響列車超過七百班，變動幅度較大者超過五百班，卅多萬名每天搭火車的通勤族、通學者是最大受益者，除每天增加約十列次區間車，行車時間平均縮短了九分鐘，以台北至新竹行車時間縮短十四分鐘最多，營運量最大的基隆、台北區間，也縮短了十一分鐘。

除了區間車，常遭詬病「越開越慢」的自強號，行車時間也有縮短，台北、高雄的自強號行車時間，將首度全面縮短至五小時內，速度最快、北高行車時間僅需三小時五十九分的「超級自強號」，則將由一班增為三班。

加開北中直達車 搶高鐵中程旅客

高鐵通車後，台鐵每年短收十億營收，但在歷經兩年觀察規劃後，台鐵也鎖定高鐵「弱點」反擊，看準高鐵台中站距離市區較遠，北中直達車一口氣增加至十三班，行車時間均在二小時內，最快僅一小時卅七分，從台北至台中市區時間，與高鐵已經相差無幾；永康等高鐵無法到達的新興城鎮，則增停自強號吸引旅客。

西部高鐵旅客、東部旅客、小城鎮居民，則可在新時刻表中享受到接駁便利的提升，新烏日、新左營車站均加開高鐵接駁列車；南迴線除加開台東、高雄半直達莒光號，自左營接駁高鐵旅客的南迴列車，也增加至十一班。

小城鎮民眾沒高鐵、自強號可搭，未來則可望因台鐵加強接駁而提升運輸便利；台鐵選定中壢、新竹、彰化、嘉義、台南、高雄等站，作為接駁車站，旅客搭乘自強號在這些車站下車，尖峰時間三至十五分、離峰十五至卅分，就有區間車接駁往附近小站。

台鐵發言人張應輝表示，新班表已上網，新時刻表印製中，民眾下月九日起可至各車站免費索取。

以上取自自由時報

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另外補充一下

這是台鐵官方發布的相關資訊:

臺鐵局為提高乘車之便利性，加強銜接轉乘，縮短行車時間及強化花東、南迴線運輸，預定自98年6月16日調整列車時刻，其重點如下：

[ 類　　別 ] 最新消息

[ 發佈單位 ] 運務處

[ 發佈日期 ] 2009/5/12 AM 08:51

一、晚出早歸、快速便捷─縮短區間車行車時間，便捷通勤、學運輸：

１．基隆＝台北間區間車平均行車時分由原來55分降至44分。

２．台北＝新竹間區間車平均行車時分由原來100分降至86分。

３．竹南＝彰化間區間車平均行車時分由原來108分降至102分。

４．豐原＝彰化間區間車平均行車時分由原來45分降至39分。

５．彰化＝嘉義間區間車平均行車時分由原來92分降至82分。

６．嘉義＝高雄間區間車平均行車時分由原來131分降至118分。

７．區間車平均每列次行車時分減少6-14分。

二、直達列車，物美價廉─增加西線中長程直達列車：

１．因應高鐵減班，提升西幹線直達及半直達車運能：

規劃臺北、台中間2小時內及臺北、高雄間4小時內之直達、半直達列車，屆時往來臺北、臺中及臺北、高雄間將更快速。

２．提升自強號行車速度、縮短旅行時間：

考量營運需求及旅客便利性(增加停靠站)，除將行駛臺北、高雄間行車時間較長之列車予以縮短在5小時內，且在不增加行駛時間前提下，增停高鐵無法到達之新興車站(藉由減少列車停靠站時間及縮短站間運轉時分因應)，臺北、高雄間自強號平均行駛時間4小時43分可到達。

三、來去花東、容易輕鬆─增加花東及南迴線運能：

１．增加花東線運能：

增開往返臺北、花蓮及臺東間對號列車，調整列車運轉時分，週六日運能較改點前平均增加10.31%，且臺北、臺東間列車運行時間平均減少5～12分，其中有4列次（改點前3列次）直達車更可在5小時內到達臺東或臺北（1080次計4小時24分為最快），大幅縮短臺北、臺東間距離。

２．改善花東旅客在花蓮站銜接轉乘：

調整北迴線太魯閣號與花東線對號列車在花蓮站之轉乘時間，其中9列次太魯閣號（改點前7列次）在花蓮銜接轉乘後，可讓旅客在5小時內(含轉乘時間)到達臺東或臺北（最快為2059次轉乘1094次計4小時13分）。

３．增加南迴線運能：

逢週五、六、日加開南迴線半直達莒光號列車共計3對6列次(高雄至臺東約2.5小時)，運能增加7.36%。

四、轉乘接駁、無縫運輸─讓小站與大站的班次銜接，更加緊密：

１．強化西線各主要大站轉乘：旅客在中壢、新竹、彰化、嘉義、臺南、高雄等站，尖峯時段在3～15分內、離峯時段15～30分內可順利轉乘至其他小站。

２．加強與高鐵轉乘接駁：在新左營站增停列車(平日7列次、假日10列次)；新烏日站增停列車(平日3列次、假日2列次)。

３．加強南迴線與高鐵銜接轉乘：將由新左營站銜接高鐵列車班次由7列次增加至11列次。

五、環保健康、悠遊臺灣─環保兩鐵及郵輪式列車定期開行：

配合政府節能減碳及旅客休閒旅遊需求，以季為單位，推出符合旅客需求之客製化專車。有關行程及日期定期公告於本局網站，以方便旅客選擇行程。

六、相關列車車次、時刻，敬請於98年5月12日起查閱臺鐵網站(網址：http：/www.railway.gov.tw)、旅客整體服務諮詢系統(http://service.tra.gov.tw)及各車站時刻公告。

看了改點後的班表

雖然自強號班次的停靠模式有稍微"合理"化

但西線莒光號、復興號及區間快班次的停靠模式 根本都沒動

甚至連班次時刻也都"沒變化" "莒光復興站站樂"及"區間快排班爭議"(雖然說有把很多區間快班次改成區間車 問題較小)的問題 還是沒有完全解決

簡單來說 這次年度大改點 班表只改了"一半"(最多也只有三分之二)

除了上述問題之外 還有很多問題仍待解決

日後還是要"逐漸"去調整及變更班表 使班表看起來"合理化"

或許現在改點後 所衍生問提就比較小了

[d2241400 10]

是啊！

而最受關注的是我們的自強號的始祖-EMU100型阿婆

要退役了....

我都還沒搭過就要退役....

家住台南...

EMU100還有跑在南部卻沒辦法搭到(那個時候都是搭普通車)

唉!應該算是最舒適的自強號(我沒搭過不過聽很多人說她的安靜跟平穩度非常好)

有些火車迷說:太魯閣號哪能比她呢?她的舒適度比太魯閣號好太多

如果有錢的話真的好想試試看...

而我們的英國阿婆最南是到嘉義...

但是...

1002次自強號嘉義開往七堵...早上6點開車

所以可能見到她的機會不敢渴望了...

[超哥JAMES 10]

是啊！

而最受關注的是我們的自強號的始祖-EMU100型阿婆

要退役了....

我都還沒搭過就要退役....

家住台南...

EMU100還有跑在南部卻沒辦法搭到(那個時候都是搭普通車)

唉!應該算是最舒適的自強號(我沒搭過不過聽很多人說她的安靜跟平穩度非常好)

有些火車迷說:太魯閣號哪能比她呢?她的舒適度比太魯閣號好太多

如果有錢的話真的好想試試看...

而我們的英國阿婆最南是到嘉義...

但是...

1022次自強號嘉義開往七堵...早上6點開車

所以可能見到她的機會不敢渴望了...

1002次才對吧!!!

[d2241400 10]

1002次才對吧!!!

話說今天早上9點多在鶯歌站南下方向看到僅1組5輛的EMU100回送

不知是要送去哪裡?

抱歉看太快了!!!已經修正

[清中軍師 10]

呵

小動作還是不斷

該改的還是不改

速度也沒甚麼改善

果真是國鐵(菸

不過通勤效率不錯些了

[超哥JAMES 10]

無意間看到的

有些媒體認為 台鐵的西部直達自強號班次開太少了!!!

[h87036 10]

請問一下......

北高直達 是開PP車 還是大滷蛋???

[超哥JAMES 10]

請問一下......

北高直達 是開PP車 還是大滷蛋???

一般而言 都是用PP車來行駛

因為PP車行車時速可達130km 是目前行車速度最快的自強號車輛之一(另一個為TEMU1000太魯閣號傾斜式列車)

而PP車在西部幹線的縱貫線南段(彰化-屏東)又有行車優勢 因為都是平地段

故台鐵北高直達車 PP車再適合不過

[h87036 10]

所以大滷蛋還是破不了員林摟? 了解.....

大概看了一下改點後的時刻表

西部幹線的區間快 全數慘遭殲滅 空有區間快名號卻是站站樂.........

僅剩集集線實有區間快這個稱號

但也有部分集集線DR1000被抓去玩站站樂......

這樣改 對短程城際運輸是有快在哪=.=

[超哥JAMES 10]

所以大滷蛋還是破不了員林摟? 了解.....

大概看了一下改點後的時刻表

西部幹線的區間快 全數慘遭殲滅 空有區間快名號卻是站站樂.........

僅剩集集線實有區間快這個稱號

但也有部分集集線DR1000被抓去玩站站樂......

這樣改 對短程城際運輸是有快在哪=.=

其實中部地區仍有以EMU700擔任 且停靠模式為"區間快"標準的區間快班次 但班次很少

不過以一般旅客而言 其實這樣的改點能符合短途及通勤需求

因為站站停的區間車班次大幅增班 運能的需求也大幅提升

在現有車輛數量有限的情況下 也只能將就犧牲"區間快" 變成"區間車"來使用

況且EMU700的設計上來說 也只能算是"區間車的增備車輛"

因為其內部座椅配置雖改為非字型 但仍是沿用先前區間車的設計

若要"區間快"重出江湖 可能要等EMU800進來了!!!

[skystar 10]

交通部為了實行保護高鐵的政策

不讓TEMU1000跑到員林以南

(印象中TEMU跑北高可以比PP節省13分鐘的時間)

這次的改點南部的區間快全滅

只剩下跑支線、宜蘭線的區間快車

事實上過去台南、高雄間就不少站站樂或只停左營的區間快

甚至有時還跑得比區間車慢

這次的改點雖然有增加少量的半直達車

但是其他列車反而又曾停更多車站了

直達車的優惠也只試辦15日

如果日期不再延長的話

不曉得台鐵誠意何在！？

[rdu5300928 10]

交通部為了實行保護高鐵的政策

不讓TEMU1000跑到員林以南

(印象中TEMU跑北高可以比PP節省13分鐘的時間)

太魯閣比PP的優勢只有在台中以北.在嘉南平原地區其實沒有比PP車優秀多少.除非台鐵肯提速到150.要不然以現階段來說太魯閣還是專心跑北花經濟效益比較大.

[emu 10]

太魯閣比PP的優勢只有在台中以北.在嘉南平原地區其實沒有比PP車優秀多少.除非台鐵肯提速到150.要不然以現階段來說太魯閣還是專心跑北花經濟效益比較大.

其實TEMU1000也不太適合行駛台東線，以後電氣化路線標準會提高。

「台中=台北=宜蘭=蘇澳新站」此區間才是最適合傾斜式列車。

蘇澳新站到花蓮跑傾斜式列車已經夠奇怪了。

[超哥JAMES 10]

其實TEMU1000也不太適合行駛台東線，以後電氣化路線標準會提高。

「台中=台北=宜蘭=蘇澳新站」此區間才是最適合傾斜式列車。

蘇澳新站到花蓮跑傾斜式列車已經夠奇怪了。

而花東線日後完成電氣化後

應該是由高速電車(以日本車而言 像是683系)來擔任主力對號列車 會比較適合吧???

[skystar 10]

其實TEMU1000也不太適合行駛台東線，以後電氣化路線標準會提高。

「台中=台北=宜蘭=蘇澳新站」此區間才是最適合傾斜式列車。

蘇澳新站到花蓮跑傾斜式列車已經夠奇怪了。

不過如果只跑到蘇澳客源會少蠻多的...

東部的票倉還是在花蓮

電氣化後一定會延到台東的

不然就會有民眾出來抗議了xDDDD

[超哥JAMES 10]

因為現在到花蓮還沒有高速公路

所以TEMU1000跑到花蓮才能有一定優勢及競爭力

如果TEMU1000只跑到蘇澳

反而會佔不了甚麼優勢 也沒啥競爭力

因為走北宜高照樣可以到蘇澳 而且省時、更方便及省錢

個人認為

不能只以列車的設計行駛環境來考慮其行駛範圍

而是也要考慮區域整體運輸市場的需求 才會比較合理

[skystar 10]

有些人是覺得TEMU1000可以跑中部經北迴到花蓮

這樣可以爭取中部->東部的旅次

可以一車直達比高鐵更有競爭力

也可以順便吸引一些北中的客源

(用自強票價搭乘新穎的傾斜式列車真的蠻吸引人的)

不過又有另一些人認為

TEMU應該專跑台北、花蓮

讓太魯閣做最有效率的運用

以解決東部一票難求(!?)的撘車困境

[超哥JAMES 10]

目前台鐵應該要逐步把長程運輸市場的主力放在

經營東部及東西跨線列車上

這樣才能保有一定競爭力及優勢

[skystar 10]

不過台鐵仍不能完全放棄西部

雖然東部是"一票難求"

不過別忘了真正運量高的是西部

兩者之間還有不小的差距

西部的短程也不能擺爛

雖然大部分的運量都集中在短程通勤

但是營收卻是長途佔了一大半

[rdu5300928 10]

不是說不可以去追求中部甚至以南的市場.但是現在才48輛6編成.如果還經營跨線的話北花班次反而會吃緊.現在趕快祈禱第二批太魯閣進來.這樣要有太魯閣到高雄的班次都不是問題.

另外上次有人拍到太魯閣的先行板打上往"台東"

[超哥JAMES 10]

不過台鐵仍不能完全放棄西部

雖然東部是"一票難求"

不過別忘了真正運量高的是西部

兩者之間還有不小的差距

西部的短程也不能擺爛

雖然大部分的運量都集中在短程通勤

但是營收卻是長途佔了一大半

當然我上面所說的 只是未來的一個趨勢

其實個人並沒有說完整 也沒說西部長程運輸就可"棄之不理"

只是台鐵西部的長程運輸市場會逐漸轉變成次要需求(因為有高鐵)

反而是西部的通勤、中短程運輸市場會逐步變成西部主力

不是說不可以去追求中部甚至以南的市場.但是現在才48輛6編成.如果還經營跨線的話北花班次反而會吃緊.現在趕快祈禱第二批太魯閣進來.這樣要有太魯閣到高雄的班次都不是問題.

另外上次有人拍到太魯閣的先行板打上往"台東"

其實現在太魯閣號的8輛固定編成 個人就有些不太贊同

因為碰到假日的運量尖峰時段 運能還是會有吃緊的問題

個人比較希望能有4輛的增結組 假日的運量尖峰就掛成12輛 以徹底解決上述問題