emu 10 發表於 May 9, 2009 檢舉 Share 發表於 May 9, 2009 JR西日本即將推出新車。由於北陸本線的485系年事已高，今年六月開始將由683系4000番台取代之。該番台的特色是固定九車，兩端駕駛車皆為電鍋頭，可能是為了繼承485系的造型吧。683系 4000番台的介紹：最高時速：160 km/h馬達出力：255 kW控制系統：VVVF-IGBT保安系統：ATS-SW2型 ATS-P3型車體材料：鋁合金列車運用：原485系特急雷鳥車輛編組：固定九車駕駛拖車+電源拖車+馬達車+電源拖車+馬達車+拖車+拖車+電源拖車+駕駛馬達車(兩端駕駛車皆為電鍋頭造型)個人感想：本來以為會因為4000番台是固定九車的關係，而有機會讓兩端駕駛車都是流線型。結果為了繼承485系的電鍋頭特色，這個希望就破滅了。683系4000番台試運轉影片： 鏈接文章 分享到其他網站
rdu5300928 10 發表於 May 9, 2009 檢舉 Share 發表於 May 9, 2009 最近電鍋頭真是用的越來越兇了東日本 E259系西日本 683系4000番小的也是蠻希望是流線形的:s4000番台只有用3M會不會有點誇張 鏈接文章 分享到其他網站
超哥JAMES 10 發表於 May 10, 2009 檢舉 Share 發表於 May 10, 2009 JR西日本即將推出新車。由於北陸本線的485系年事已高，今年六月開始將由683系4000番台取代之。該番台的特色是固定九車，兩端駕駛車皆為電鍋頭，可能是為了繼承485系的造型吧。683系 4000番台的介紹：最高時速：160 km/h馬達出力：255 kW控制系統：VVVF-IGBT保安系統：ATS-SW2型 ATS-P3型車體材料：鋁合金列車運用：原485系特急雷鳥車輛編組：固定九車駕駛拖車+電源拖車+馬達車+電源拖車+馬達車+拖車+拖車+電源拖車+駕駛馬達車(兩端駕駛車皆為電鍋頭造型)個人感想：本來以為會因為4000番台是固定九車的關係，而有機會讓兩端駕駛車都是流線型。結果為了繼承485系的電鍋頭特色，這個希望就破滅了。683系4000番台試運轉影片： 那麼683系4000番台的動力配置就是3M6T喽?個人認為 9輛車才用3輛動車 風險有點大 動車多一些 會比較保險萬一3輛動車掛掉其中任何1~2輛 都很難想像其後果會如何 鏈接文章 分享到其他網站
emu 10 發表於 May 10, 2009 作者 檢舉 Share 發表於 May 10, 2009 681系、683系各番台基本編成都是1M2T該款車電動機的出力都比其他特急型電車還大。一輛馬達車有四顆馬達，我想應該沒差。兩端流線型駕駛車的683系，就靠台鐵來實現吧。台鐵要購買新的電車組一定會考慮到最新車款。剛好683系4000番台是固定九車編組，可以考慮看看。 鏈接文章 分享到其他網站
超哥JAMES 10 發表於 May 10, 2009 檢舉 Share 發表於 May 10, 2009 681系、683系各番台基本編成都是1M2T該款車電動機的出力都比其他特急型電車還大。一輛馬達車有四顆馬達，我想應該沒差。兩端流線型駕駛車的683系，就靠台鐵來實現吧。台鐵要購買新的電車組一定會考慮到最新車款。剛好683系4000番台是固定九車編組，可以考慮看看。我認為單一班次最大編成可掛至12輛(剛好是683系單一班次最大編組)會比較好.......xd畢竟可能會用在尖離峰運能懸殊很大的東部幹線以上話純屬個人夢想 看台鐵願不願意參考了.......(H) 鏈接文章 分享到其他網站
emu 10 發表於 May 10, 2009 作者 檢舉 Share 發表於 May 10, 2009 我認為單一班次最大編成可掛至12輛(剛好是683系單一班次最大編組)會比較好.......xd畢竟可能會用在尖離峰運能懸殊很大的東部幹線以上話純屬個人夢想 看台鐵願不願意參考了.......(H)其實可以將一輛馬達車的動力分散成兩輛。這樣編組方式就變成2M2T，可以組成十二輛編組。 鏈接文章 分享到其他網站
超哥JAMES 10 發表於 May 11, 2009 檢舉 Share 發表於 May 11, 2009 其實可以將一輛馬達車的動力分散成兩輛。這樣編組方式就變成2M2T，可以組成十二輛編組。個人認為這12輛車的車輛編組應該這樣:駕駛拖車+馬達車+電源拖車+馬達車+馬達車+電源拖車+拖車+馬達車+馬達車+電源拖車+馬達車+駕駛拖車也就是ED+EM+EP+EM+EM+EP+ET+EM+EM+EP+EM+ED也剛好符合台鐵未來電車組的編成走向(將馬達跟駕駛車隔開 且動車不在編組兩端 而在中間) 且動力分配還算蠻平均的以上話語純屬個人想像 台鐵會不會買還很難說 鏈接文章 分享到其他網站
emu 10 發表於 May 29, 2009 作者 檢舉 Share 發表於 May 29, 2009 是故意緩行嗎?加速力好差啊?話說設定的m車實在太少了感覺會無力683系各番台的編組都是(1M2T)n馬達車的數量比例每個番台都一樣啟動加速度都是時速1.8公里/秒4000番台的出力還是最大的 鏈接文章 分享到其他網站
清中軍師 10 發表於 May 29, 2009 檢舉 Share 發表於 May 29, 2009 683系各番台的編組都是(1M2T)n馬達車的數量比例每個番台都一樣啟動加速度都是時速1.8公里/秒4000番台的出力還是最大的呵出力最大啊 那糟糕時速1.8公里/秒實在太慢了應該至少2以上 鏈接文章 分享到其他網站
超哥JAMES 10 發表於 May 31, 2009 檢舉 Share 發表於 May 31, 2009 683系的優勢是它的速度 營運時速130km-160km 設計時速更來到200km更是全世界跑的最快的窄軌(1067mm軌距)電車而它是"特急形"電車 所以不用"刻意"強調加速度 而是"行車最快時速" 鏈接文章 分享到其他網站
rdu5300928 10 發表於 June 1, 2009 檢舉 Share 發表於 June 1, 2009 呵出力最大啊 那糟糕時速1.8公里/秒實在太慢了應該至少2以上(這一段亂入請版主砍文唄XD) 鏈接文章 分享到其他網站
emu 10 發表於 June 1, 2009 作者 檢舉 Share 發表於 June 1, 2009 我覺得應該是1.8公尺/秒.可能是EMU大大筆誤.不錯了!跟台鐵區間車一樣.而且雷鳥也沒有跑山岳地形.所以MT比似乎沒必要那麼高不是筆誤...683系加速度就是時速1.8公里/秒來做個比較：C371加速度為時速3.6公里/秒(每秒1公尺/秒)209系1000番台加速度為時速3.3公里/秒TEMU1000加速度為時速2.2公里/秒700T加速度為時速2.0公里/秒JR500加速度為時速1.9公里/秒N700加速度為時速2.6公里/秒rdu網友所提到的「1.8公尺/秒平方」換算成上述單位之後即等於「時速6.48公里/秒」這也太誇張了吧... 鏈接文章 分享到其他網站
超哥JAMES 10 發表於 June 1, 2009 檢舉 Share 發表於 June 1, 2009 不是筆誤...683系加速度就是時速1.8公里/秒來做個比較：C371加速度為時速3.6公里/秒(每秒1公尺/秒)209系1000番台加速度為時速3.3公里/秒TEMU1000加速度為時速2.2公里/秒700T加速度為時速2.0公里/秒JR500加速度為時速1.9公里/秒N700加速度為時速2.6公里/秒rdu網友所提到的「1.8公尺/秒平方」換算成上述單位之後即等於「時速6.48公里/秒」這也太誇張了吧...EMU700從0km加速至50km的加速度為0.7公尺/秒平方 相當於2.52公里/秒(0km加速至100km的平均加速度則為0.4公尺/秒平方) 在這種情況搭乘時 都已經感覺在"突然暴衝"了!!!如果列車加速度真的有到1.8公尺/秒平方 車內乘客豈不是會被"大暴衝" 擠成一團?= =""何況又不是把列車當成"賽車"來開~XD 鏈接文章 分享到其他網站
超哥JAMES 10 發表於 June 1, 2009 檢舉 Share 發表於 June 1, 2009 你搞錯單位了...「時速0.7公尺/秒」==> 是牛在拉車嗎??這也慢得太誇張了吧是不是數學沒學好?謝謝emu大提醒 原文單位已更正看來我跟rdu大都搞錯了!!!我是用錯單位 rdu大則是單位解釋錯誤 鏈接文章 分享到其他網站
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