超哥JAMES 10 發表於 March 29, 2009 作者 檢舉 Share 發表於 March 29, 2009 400的車門是組裝問題.至於每況愈下是還好.至少比民國80年代幾乎不能跑好很多了.400短期內要報廢大概只是平息眾怒的芭樂新聞.台鐵還沒操夠怎麼可能讓它廢車.(H)合成閘瓦的問題也不是400才有.要看司機駕駛的暴力程度.上次搭500碰到一個超愛緊急煞車的司機.當天差點被熏死.只不過400會比較嚴重是因為煞車很弱.如果煞車不開很大的話根本煞不住.民國80年代EMU400到底出了什麼問題?EMU400的煞車很弱 是怎麼回事? 鏈接文章 分享到其他網站
把握當下 10 發表於 March 29, 2009 檢舉 Share 發表於 March 29, 2009 今天搭2632次高雄=嘉義區間車發現用EMU700代打，重點是代打的是EMU739+740這組號稱有特別LED版及內建廣播系統等於太魯閣號及特別關開門聲上個月明明搭3166次屏東=嘉義區間還是特別的狀態今天搭2632次區間車，發現739+740改成一般700的LED跟廣播了啦想說每站停的太魯閣廣播，本人都沒聽過的說(幸好之前3166次聽過屏東=永康的了)整個很可惜一方面又覺得嘉機真的很無聊特別的狀態幹麻就這樣給他改掉呢.....= =' 鏈接文章 分享到其他網站
rdu5300928 10 發表於 March 29, 2009 檢舉 Share 發表於 March 29, 2009 民國80年代EMU400到底出了什麼問題?EMU400的煞車很弱 是怎麼回事?跟PP的狀況差不多.經常在半路上掛點.UCW果然強大.煞車弱就是車老的意思.另外如果各位有注意駕駛室靠走到那邊有機務段貼給司機員的注意事項:如果400出狀況.請執行"布氏排氣"...有哪個大大知道這是什麼嗎? 鏈接文章 分享到其他網站
超哥JAMES 10 發表於 March 29, 2009 作者 檢舉 Share 發表於 March 29, 2009 今天搭2632次高雄=嘉義區間車發現用EMU700代打，重點是代打的是EMU739+740這組號稱有特別LED版及內建廣播系統等於太魯閣號及特別關開門聲上個月明明搭3166次屏東=嘉義區間還是特別的狀態今天搭2632次區間車，發現739+740改成一般700的LED跟廣播了啦想說每站停的太魯閣廣播，本人都沒聽過的說(幸好之前3166次聽過屏東=永康的了)整個很可惜一方面又覺得嘉機真的很無聊特別的狀態幹麻就這樣給他改掉呢.....= ='據我所知 700的這套LED 台鐵改過很多次站名英文原本顯示的是羅馬拼音 而且是每字分開翻譯 字體較小後來改成通用拼音 並將中文合併翻譯 字體也變的比較大去年下半年 705+706 713+714這兩個編組LED曾新增下一停靠站的顯示功能 並加入莒光號的廣播後來是因為測試結果不太穩定 不久後就移掉此功能過了幾個月後 701+702編組 還把LED開往下站箭頭從原本的與車行方向相同 改成與車行方向相反但後來大概怕旅客誤解 也是移掉此功能近幾個月來 LED目前已經沒再做任何顯示方面的修改而且已經比較穩定 但有時還是會反應過慢 或是每半點報時的時刻與實際時間不符等小問題 鏈接文章 分享到其他網站
超哥JAMES 10 發表於 March 29, 2009 作者 檢舉 Share 發表於 March 29, 2009 700的前後端車廂內的駕駛室門上的玻璃台鐵有把它貼馬賽克貼紙遮住據說是當初700引進時 怕旅客駐足在後面觀看 影響到司機員行車安全才做此設計 不知台鐵當初此項作法 有何實際意義及目的?各位看法如何? 鏈接文章 分享到其他網站
tim0323 10 發表於 March 30, 2009 檢舉 Share 發表於 March 30, 2009 700的前後端車廂內的駕駛室門上的玻璃台鐵有把它貼馬賽克貼紙遮住據說是當初700引進時 怕旅客駐足在後面觀看 影響到司機員行車安全才做此設計 不知台鐵當初此項作法 有何實際意義及目的?各位看法如何?說到這個，有一次小弟搭台鐵阿福號區間快，因為車內到站資訊錯誤(明明車輛在中壢內壢之間，車內LED資訊卻顯示"台中←新烏日←彰化")後來是司機跑到車尾車廂內的駕駛室去調整才顯示正常，那時司機把門完全打開，才有機會看到裡面，車尾風景和裡面設備可以說是一覽無遺:D我想台鐵是怕乘客搶著看裡面或車頭風景才會貼馬賽克貼紙= ='至於EMU400~EMU600的駕駛座位在左側，EMU700則在中間而EMU400~EMU600因為有兩道門隔著，反而沒貼馬賽克貼紙 鏈接文章 分享到其他網站
超哥JAMES 10 發表於 March 30, 2009 作者 檢舉 Share 發表於 March 30, 2009 說到這個，有一次小弟搭台鐵阿福號區間快，因為車內到站資訊錯誤(明明車輛在中壢內壢之間，車內LED資訊卻顯示"台中←新烏日←彰化")後來是司機跑到車尾車廂內的駕駛室去調整才顯示正常，那時司機把門完全打開，才有機會看到裡面，車尾風景和裡面設備可以說是一覽無遺:D我想台鐵是怕乘客搶著看裡面或車頭風景才會貼馬賽克貼紙= ='至於EMU400~EMU600的駕駛座位在左側，EMU700則在中間而EMU400~EMU600因為有兩道門隔著，反而沒貼馬賽克貼紙EMU400~EMU600駕駛室沒有用兩道門隔開只有一道門隔開 你看到的兩道門應該是車頭端面的貫通門吧列車前端駕駛室 左側的隔間門可以轉180度如果在列車前後端 會把門順時針轉90度 (大部分還會上鎖) 把前端的駕駛室(及EMC車的車長室或EM車的機械室) 與乘客室隔開 防止旅客誤闖如果是在8輛車的兩組車間 則是把門關上並上鎖 中間留走道讓乘客可走至下一車組我有看過駕駛室門是完全打開 就是旅客可以到最前面 但我還沒看過有人"闖"進去過另外有些車長 在車內旅客很多時 會把後面的駕駛室門打開 讓車內空間可以容更多人但有次大誤點 我看過最特別的是 司機員把前面的駕駛室門打開 讓旅客經由駕駛室從駕駛專用門出來 原因是車內已經擠到有些旅客無法從正常車門出來 鏈接文章 分享到其他網站
超哥JAMES 10 發表於 April 3, 2009 作者 檢舉 Share 發表於 April 3, 2009 在別的鐵道網站討論區我看到有人說想在EMU400中間多開2個車門讓它變成6個車門 與EMU500-EMU700統一不知有沒有這種可能性? 鏈接文章 分享到其他網站
tim0323 10 發表於 April 3, 2009 檢舉 Share 發表於 April 3, 2009 在別的鐵道網站討論區我看到有人說想在EMU400中間多開2個車門讓它變成6個車門 與EMU500-EMU700統一不知有沒有這種可能性?多開兩個門的話應該是等於把EMU400車體重打，意思就是把EMU400改成EMU1400，就如EMU200改成EMU1200不過台鐵比較可能改的跟EMU700和EMU1200一樣，頭尾無法像EMU500、EMU600一樣貫通T_T至於可能性，就要看台鐵了，我想應該很有可能^o) 鏈接文章 分享到其他網站
超哥JAMES 10 發表於 April 3, 2009 作者 檢舉 Share 發表於 April 3, 2009 多開兩個門的話應該是等於把EMU400車體重打，意思就是把EMU400改成EMU1400，就如EMU200改成EMU1200不過台鐵比較可能改的跟EMU700和EMU1200一樣，頭尾無法像EMU500、EMU600一樣貫通T_T至於可能性，就要看台鐵了，我想應該很有可能^o)其實EMU400買進來後 台鐵就有點愛理不理因為台鐵內部其實對原廠UCW的產品 基本上就是不太信任而剛好EMU400又是擔任區間車 因此要改造更新也輪不到它 鏈接文章 分享到其他網站
rdu5300928 10 發表於 April 3, 2009 檢舉 Share 發表於 April 3, 2009 在別的鐵道網站討論區我看到有人說想在EMU400中間多開2個車門讓它變成6個車門 與EMU500-EMU700統一不知有沒有這種可能性?不可能!400中間段根本沒有再塞一個門的空間.就算要調門的間距也要考慮到EP車那個過大廁所的問題.車身重打那還不如買新車!多開兩個門的話應該是等於把EMU400車體重打，意思就是把EMU400改成EMU1400，就如EMU200改成EMU1200不過台鐵比較可能改的跟EMU700和EMU1200一樣，頭尾無法像EMU500、EMU600一樣貫通至於可能性，就要看台鐵了，我想應該很有可能台鐵要拆組行駛的運用還是比較多.如果搞8輛定編成可能有調度上的困難. 鏈接文章 分享到其他網站
把握當下 10 發表於 April 4, 2009 檢舉 Share 發表於 April 4, 2009 台鐵要拆組行駛的運用還是比較多.如果搞8輛定編成可能有調度上的困難.台鐵拆組運用最多的，嘉機運用最常2648次之前是高雄=后里2648次高雄編成前連是2643次(嘉義=高雄)與後連2825次(新左營=高雄)所編成的之前2648次假設編組是579+560，那麼到嘉義就要拆掉後連560前連579繼續駛往后里，所以2648次在之前排點嘉義要停10幾分...後來我猜根本是嘉機懶的搞拆組動作2648次被拆班，拆成2648次高雄=嘉義/2652次嘉義=后里現在情況是：2648次579+560編成的話，到嘉義後直接開進機務段了579改當南下2659次編組560當南下2675次編組至於2652次嘉義=后里，直接抓下午2642次高雄=嘉義的編組來當要這樣的話，2642次乾脆改高雄=后里算了嘉機真的很無聊，三天兩頭只會運用改來改去:P 鏈接文章 分享到其他網站
超哥JAMES 10 發表於 April 4, 2009 作者 檢舉 Share 發表於 April 4, 2009 不可能!400中間段根本沒有再塞一個門的空間.就算要調門的間距也要考慮到EP車那個過大廁所的問題.車身重打那還不如買新車!同意rdu網友說法說真的 EMU400改車門真的沒什麼效益存在況且EMU400車況有點不好 台鐵又對其原廠不信任都已經不太想去理它了 還有可能想對它去改造嗎?重要的是 EMU800快要進來了到時EMU400應該就沒有什麼利用價值了 有可能就會被淘汰與其說改造增加不穩定性 又浪費錢不如讓它維持現況 用到沒有利用價值(或報廢)台鐵要拆組行駛的運用還是比較多.如果搞8輛定編成可能有調度上的困難.我也有點反對台鐵現在很喜歡用的8輛固定編成因為運量高峰期時 反而會造成運能不足像8輛編成的區間車 通勤帶的尖峰時段還是會擠爆個人認為 列車編組應該要活化 除非必要 否則不該用這種固定8輛的編組像EMU700 TEMU1000用固定8輛的編成 我認為是相當失敗的設計= =""因為列車編組必須配合實際的運能需求否則會造成離峰運能過剩 尖峰運能不足的情況尤其是跑東部這種尖離峰運能懸殊很大的的TEMU1000 這種情況特別明顯先前也有不少人討論說 TEMU1000必須要增節行駛 顯然固定8輛的編組 真的是相當"糟"的編組設計像EMU400 EMU500 EMU600 在EMU800還沒進來前我都希望尖峰能將部分運能較大的班次掛到12輛雖說調度會變的很不方便 但可以加大單一班次的運能先暫時舒緩尖峰時段運能不足的問題我看過EMU300的3組改造車說真的 只能算"更新部分設備" 不能算是"改造"因為改變的地方 只有車門從手拉門變成滑塞式自動門還有終點顯示器從翻牌式變成LED位置從車門上方改至車側三分之一處其他部分幾乎完全沒動= =""合成閘瓦的問題也不是400才有.要看司機駕駛的暴力程度.上次搭500碰到一個超愛緊急煞車的司機.當天差點被熏死.只不過400會比較嚴重是因為煞車很弱.如果煞車不開很大的話根本煞不住.我曾遇到搭400型列車進台北站時 因為煞車有點煞不太住感覺列車好像沒變慢 等列車完全停止並開門時我下車看 才發現車頭超出電車停車標記約2節半車廂只差十幾公尺 列車就有可能停到月台外看來400型的剎車 真的問題很大我曾遇到搭400型列車進台北站時 因為煞車有點煞不太住感覺列車好像沒變慢 等列車完全停止並開門時我下車看 才發現車頭超出電車停車標記約2節半車廂只差十幾公尺 列車就有可能停到月台外看來400型的剎車 真的問題很大還好司機最後是有設法把列車完全煞住否則不只會有部分車廂停到月台外還有可能發生區間車"過站不停"台北站的情況原因是列車煞不住雖說會有ATP跟出站號誌紅燈強制急韌還不至於發生行車事故但恐怕隔天又會上新聞版面不可能!400中間段根本沒有再塞一個門的空間.就算要調門的間距也要考慮到EP車那個過大廁所的問題.車身重打那還不如買新車!.補充一點由於當初400進來時 車體結構的設計有問題加上本身機電系統就已經很不穩定為了在中間塞個車門 車身重打的結果 改造後可能只剩轉向架"勉強"還能穩定不如直接報廢比較實際 鏈接文章 分享到其他網站
emu 10 發表於 April 12, 2009 檢舉 Share 發表於 April 12, 2009 跟PP的狀況差不多.經常在半路上掛點.UCW果然強大.煞車弱就是車老的意思.另外如果各位有注意駕駛室靠走到那邊有機務段貼給司機員的注意事項:如果400出狀況.請執行"布氏排氣"...有哪個大大知道這是什麼嗎?司機員制軔的時候，軔缸會排氣降壓，然後讓閘瓦作用。基本上，軔缸排氣量越大，煞車力道也越大。有興趣的話，搭火車可以去看看車門旁的壓力表。 鏈接文章 分享到其他網站
超哥JAMES 10 發表於 April 13, 2009 作者 檢舉 Share 發表於 April 13, 2009 我發現一個很有趣的現象EMU400~EMU600 除了ATP系統我都沒看到儀表其他地方有速度表不知速度表"實際"上在什麼地方?萬一ATP系統故障 司機員要怎麼知道目前行車速度?另外 EMU400~EMU600駕駛室後方的隔間壁上有很多機電設備 不知是拿來做什麼的?而樓上EMU大所指的車門旁壓力表莫非是指車長閥(緊急制軔裝置)的壓力表? 鏈接文章 分享到其他網站
把握當下 10 發表於 April 16, 2009 檢舉 Share 發表於 April 16, 2009 近來發現所有鐵道討論與閒聊區功能雷同故此主題關閉諸如此類鐵道討論麻煩請移駕至鐵道閒聊區，謝謝以上鐵道版版主-把握 鏈接文章 分享到其他網站
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