【問題】如果两岸开放旅游...(7.13合幷相關)


訪客 9a10

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据说去从广州到西藏的“观光”火车的售票价是 6千多元

好贵,旅游团坐这趟火车的话一共费用不过七千多元,仅仅车票就占了七分一了。

但是坐这趟车可以在西藏无人区停哦!风景超好的!也算值了!

坐普通型火车就不能了,真是又恨又爱。

我没有这么多钱…… T_T

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西藏通火車了...你想去西藏旅遊嗎?

西藏通火車已經是第三天了...偶好想去啊...放假就想去了..呵呵

因為偶在蘭州..現在進西藏的火車都要經過西寧--->西藏這條線路吧....

蘭州到西寧N近...呵呵..應該偶的身體能承受海拔4000多米的高原吧...畢竟在蘭州生活幾年了...(蘭州海拔都有1800米啊)..

好想看看高原的風景...

深藍的朋友們你們想去嗎?....呵呵...

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青藏鐵路最高處塘沽拉山口海拔5000多米;蜿蜒1596公裏.

海拔4000米以上的就有960公裏.工程總投資330.9億.

創造暸工程學上的奇蹟.是全毬最高的鐵路.

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徬邊就是宏偉的佈達拉宮

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駛過崑崙山隧道

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行駛在可可西裏無人保護區

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藏族坐在火車裏

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世界上海拔最高,綫路最長的鐵路

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行駛在那木搓河邊

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鐵路建設者在桑典康雪山下整脩

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這個暑假的旅行團....一堆都推出去西藏的行程(想去!!!)

我不太清楚這條鐵路開通後會有多大的影響

但是一定跟在<大陸尋奇>裡不一樣吧

人多多!

可以問一下嗎

這條鐵路

是重何時開始?

花了幾年的工程才完工的阿?

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☆以1995年底物价水平为基础,青藏线投资为139.2亿元,甘藏线为638.4亿元,川藏线为767.9亿元,滇藏线为653.8亿元。

  ☆从(新建)线路长度看,青藏线格尔木至拉萨段实际建筑长度为1080 km,甘藏线为2126 km,川藏线为1927 km、滇藏线为1654 km.

  ☆从各线桥隧总长度及密度看,青藏线桥隧总长30.6 km,其中最长隧道1210 m,桥隧总长占线路总长2.8%;甘藏线桥隧总长438.69m、其中最长隧道8800m、桥隧总长占线路总长20.6%;川藏线桥隧总长819.24m,其中最长隧道19500m,桥隧总长占线路总长42.5%;滇藏线桥隧总长710.65km,其中最长隧道15300m,桥隧总长占线路总长的42.97%。

  ☆从造价(静态)指标看:青藏线为1289万元/km,甘藏线为3003万元/km,川藏线为3985万元/km;滇藏线为3952万元/km。

   ☆从各线的运能看:输送能力均为800万吨;青藏线客车3对;甘藏线客车3对,川藏线客车2对;滇藏线客车2对。

   ☆从工期看,青藏铁路自五十年代末期至今,作了大量的前期工作,基础资料比较可靠可信,是其它三条进藏铁路无法比较的。总工期青藏线为7年,甘藏线为32年、川藏线为38年,滇藏线为32年.

  ☆从施工条件看,青藏线所经大部分地区地势平缓,无重大约控制工期的工程,且基本与青藏公路并行,交通条件最为方便,为铁路组织大型机械施工,加快施工进度创造了有利条件。甘藏、川藏、滇藏线均不具备此条件.

  ☆从运输经路看:拉萨至北京、上海经青藏线为3952、4326km,经甘藏线为4022、4396km,经川藏线为4063、4366km,经滇藏线为520 4、5089km。青藏线比其它径路短730一1150km,是西藏自治区通向内地及华东沿海地区最便捷的通道。

  ☆从工程地质条件看,青藏铁路除冻土外,已绕避了大部分不良地质地段,全线无雪崩、沙漠、沼泽等,不良地质现象较少。

  ☆高原问题青藏、甘藏、川藏、滇藏四条线均不可避免,此外,各线所面临的主要技术问题:青藏线为冻土问题,但经几 十年的试验研究,从工程角度讲,已经基本得到解决;甘藏线为崩塌、滑坡、泥石流、地热、岩爆及雪害等;川藏线为崩场、错落、滑坡、高地震区、地热、岩爆等,滇藏线为高地震区,泥石流、雪崩、崩塌与滑坡,高地温、高地应力、活动断层等。

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用处很大的,票价也很便宜的呀。再说钱只有花掉的的时候才是钱。

我打算在9月休年假的时候和家人从西安出发去拉萨玩(西安有预留卧铺票),那时侯人应该不多了,票也好买!!

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用处很大的,票价也很便宜的呀。再说钱只有花掉的的时候才是钱。

我打算在9月休年假的时候和家人从西安出发去拉萨玩(西安有预留卧铺票),那时侯人应该不多了,票也好买!!

聽說到8月開通上海和廣州進藏的火車...到時候你更不用愁沒票啊:p

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蒙古的天很藍、喜馬拉雅山的天空與山巒夠成的景象也很美!

更喜歡江南那種開門見水的風景,還有青康藏高原、黃河與長江

還有一堆以前只能在歷史課本看到的古蹟(之前還有人發現白馬寺的門口有人在賣彩卷~哈!)

唉!!都很想去看看!!!!

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訪客
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