【問題】衝浪的原理

[龍a翼 10]

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LENGTH長度

衝浪板的長短最明顯的差異在於起乘（TAKE OFF）的時間，板子越長可以越早起乘，但是相對的板子越長其轉向靈活性就越差。

WIDTH寬度

越寬的衝浪板穩定性越高，越窄的板子轉向靈活性越好。

NOSE板頭

一般衝浪板設計從尖頭到圓頭都有，不同的形狀會有不同的性能表現。

DECK板面

雙腳站立的地方，一般都會用圖案或彩繪來美化，使板子更加美觀。

ROCKER幅度（翹度）

板頭與板尾的幅度翹不翹影響前進的速度和轉向靈活度。

THICKNESS厚度

衝浪板越厚浮力越大越好控制，並且可以越早起乘（TAKE OFF）而避免歪爆（WIPE OUT）。

FIN舵

目前的設計大多數為三只舵，中間的舵支配著穩定性，左右兩側的舵則支配著轉向靈活性。

RAIL板緣

衝浪板緣有許多不同形狀的設計，而每一張衝浪板的前段、中段及尾段的板緣也都不盡相同，就一般來說板緣有軟邊緣(SOFT)與硬邊緣(HARD)兩種設計，軟邊緣在水面上產生的浮力較大使得加速性較佳，硬邊緣浮力較差因此加速性相對不好，但轉向靈活性較軟邊緣來得好。

TAIL板尾

板尾的形狀有許多不同的設計，因應不同的浪況而製作。目前大致分為以下幾種：

ROUND圓尾

此設計於小浪中提供板尾的浮力較多且吃水較不會太深，於行進中加速較為容易，特徵是板尾的面積較大。

PIN尖尾

這種板尾形狀細長，於水面滑行時容易浮出水面加速性較好，高速滑行時尾部末端入水較深，因此穩定性及轉向靈活性較好，適合大浪使用，小浪時會有浮力不佳的現象。

SQUASH方尾

這是目前最為普遍的設計，擁有全方位的性能，因平面有兩個角，衝浪時比較有效率，適合各式各樣的浪況。

SWALLOW燕尾

這種板尾尾部面積較大，因為有兩個尖尾，於小浪滑行時容易產生衝力便於控制，轉向靈活性佳，適合小浪使用。

BOTTOM板底

一般衝浪板都會在底部設計排水溝槽以增加前進的速度與穩定度。目前常見的設計有以下幾種：

SINGLE-DOUBLE CONCAVE單－雙排水凹槽

此種設計主要在於提昇衝浪板的加速性能，當板子在水面滑行時，板底水流被集中至溝槽後往左右兩側的側舵位置排出，使舵發揮作用讓板子加速前進時更穩定。

CHANNEL BOTTOM水流導引式底部

此種設計的加速性能更加明顯，因為在板底直接刨出很多條筆直的水流導引溝槽，使水流進入板底到從板尾排出的時間更短而產生更快的速度，但在接觸水面時容易產生氣泡使得板子加速前進時會不穩定，因此這種設計的衝浪板不適合初學者使用。

[清純小百合 10]

不是很懂起乘 不知道是否有達人可以解釋專業術語QQ

[龍a翼 10]

起乘（Take Off）動作： 是衝浪基本動作裡最重要的一個動作，因為你如果做不好起乘動作，那你就無法平穩地站在板子上，如此一來，你就享受不到站在衝浪板上駕馭海浪的快感了，因此平常在家裡沒事的話，就多多練習起乘動作。 現在就讓我們來介紹如何起乘（Take Off）： 　 前置動作 先趴在衝浪板上（或者趴在有一條可代表衝浪板中心線的地板上），從划水追浪（Catch Wave）開始做起。 （圖為學員正在做划水動作） 步驟一 想像你已經划出速度，衝浪板正被海浪推著往前跑，此時將雙手收回至胸前，準備將身體撐起站立起來。 （但是此時尚未撐起身體，只是準備而已，如圖示） 步驟二 瞬間將身體撐起，並同時躍起使雙腳站立在衝浪板的中心線上。 （圖為學員躍起騰空的一剎那） 步驟二-1 以側站的方式站立於衝浪板上，張開雙臂並降低身體重心以保持最佳平衡。（如圖示） 注意一 站立時，雙腳腳掌必須平貼在衝浪板上，千萬不可踮起腳跟，以免失去平衡。 注意二 雙腳腳掌一定要踩在衝浪板的中心線上，才不會失去平衡摔落水面。 （如圖為雙腳沒有踩在中心線上的錯誤示範） 反覆練習 上述的動作只要經過反覆不斷的練習，你將會在最短的時間內適應並熟悉站在衝浪板上的感覺，完成一次成功的 Take Off 。

應該就是要開始衝浪的前置動作

這網頁有交實際的起乘動作

http://surfmimi.blogspot.com/2006/05/4-4-c.html

[Operative 10]

重力的方向是鉛直的 怎麼產生向前的分量...

日=角度

此圖所發生的力應該在板子和水的交接面上

日 畫錯了 水和版子的交接角應改為(90-日) 反作用力sin改為cos

[龍a翼 10]

我問了生科老師

他說這是 攻角

不過我繼續問他 她叫跟我說這牽扯到很多東西 等我以後再學= =

攻角資料

攻角（Angle Of Attack，英文縮寫為AOA，羅馬符號常用α）為一空氣動力學之名詞，基本的定義為機翼之翼弦與自由流（或是相對風速）之夾角。當機翼向上為正攻角，向下則為負攻角。[1][2]

它有可能與俯仰角搞混。俯仰角是指翼弦與飛行器俯仰之夾角，而攻角是指與自由流之夾角。[3]

機翼要有升力，則必須要有攻角或是弧度（camber）。有弧度的機翼，其零升力攻角不為零，也就是在攻角0度時，有弧線的機翼就有升力。而對稱翼不具弧線，所以在攻角0度時沒有升力，必須要有攻角，機翼才能提供升力。

當機翼因其它因素干擾，此時對於該翼剖面的相對風速可能與飛行器的相對風速不一樣，所以在翼剖面上的相對風速與翼弦之夾角才是有效攻角。最常見的情況為，在機翼翼尖的部分，因三維釋放效應，空氣由機翼下方往上翻，使得有效攻角變小，並造成額外的阻力，我們稱這種阻力為誘導阻力，而原本的攻角與有效攻角之差為誘導攻角。[1]

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