【討論】高雄輕軌環狀線

[阿皓Zz 10]

對於路不大的地區

建輕軌，會交通大亂

環狀的，我看過模擬動畫

連夢時代跟漢神都有站，那些地方公車都可以到啊！

不要說公車不會廢除

什麼事都有可能

那篇模擬動畫是我發的文.

到漢神的100路是最賺錢的路線,

從高火到中央公園城市光廊新崛江接漢神,八五大樓,三多商圈大遠百,sogo,新光,瑞豐站,保證不可能停

到夢時代的214,36,70很多外籍勞工會利用它們到加工出口區,又有到高火和前鎮站,五福商圈三多商圈等,怎麼倒?

有機會再帶你逛逛高雄市吧!

[把握當下 10]

那篇模擬動畫是我發的文.

到漢神的100路是最賺錢的路線,

從高火到中央公園城市光廊新崛江接漢神,八五大樓,三多商圈大遠百,sogo,新光,瑞豐站,保證不可能停

到夢時代的214,36,70很多外籍勞工會利用它們到加工出口區,又有到高火和前鎮站,五福商圈三多商圈等,怎麼倒?

有機會再帶你逛逛高雄市吧!

高雄市我去Ｎ次了

不可能停的話，那他還是出現在動畫上面阿！

光前鎮跟夢時代凱旋那一帶

有捷運我就已經覺得夠好了

還來輕軌

就算要設輕軌，也要設在沒有建捷運的一些地區吧！

而且高雄的道路能不能容下輕軌

還是個問題

[大二的漢堡 10]

高雄市我去Ｎ次了

不可能停的話，那他還是出現在動畫上面阿！

光前鎮跟夢時代凱旋那一帶

有捷運我就已經覺得夠好了

還來輕軌

就算要設輕軌，也要設在沒有建捷運的一些地區吧！

而且高雄的道路能不能容下輕軌

還是個問題

不一定...高雄道路保證可以蓋輕軌，而且還綽綽有餘

但如果蓋雙線就不一定了...

剛剛又再看了看它的路線圖，他是元旦型

串起了橘線、紅線、台鐵，剛剛又看了一下營運目的

他說是要串起交通運輸系統，請減少道路擁擠

人們都很聰明，不會花太多錢，我簡單就可以去美麗島站換車就好了

還要再花錢轉輕軌，而且速度更慢

(速度慢是因為要配合路面的交通號誌系統)

再來，高雄路大，但車也多，一堆綿羊跟野狼，不擠死才怪

保證蓋了沒效益！

[阿皓Zz 10]

高雄市我去Ｎ次了

不可能停的話，那他還是出現在動畫上面阿！

光前鎮跟夢時代凱旋那一帶

有捷運我就已經覺得夠好了

還來輕軌

就算要設輕軌，也要設在沒有建捷運的一些地區吧！

而且高雄的道路能不能容下輕軌

還是個問題

可是輕軌是環狀的

整圈只有四個交點

也夠轉乘了吧

輕軌已經把一些紅橘路網勾不到的景點和住宅區盡量延伸了,

而且環狀加十字應該可以有比較好的加乘作用,

輕軌不用上下幾層樓的電扶梯也較捷運方便,短距離也比捷運省時

我前幾個月去大阪,他們就有大阪環狀線,也是運量極高的一條線

但我跟許多人一樣,認為高雄市的路又直又大條機車超方便,所以要賺錢...期待油價吧==

不然蓋輕軌和廣設公車專用道讓交通常打結也是方法XD

順便一提,燕巢那也要建輕軌拉到捷運站

再順便一提,我家就住凱旋那附近

而漢堡所說的轉乘問題,用一卡通讓你轉來前搭的公車或捷運花費扣抵輕軌車資,或是有折扣之類的OK吧@@

到時應該會有相互轉乘優惠方案吧!

反正系統主要收入還是靠通勤族和在地人,而這些族群幾乎都有辦卡

[大二的漢堡 10]

而漢堡所說的轉乘問題,用一卡通讓你轉來前搭的公車或捷運花費扣抵輕軌車資,或是有折扣之類的OK吧@@

到時應該會有相互轉乘優惠方案吧!

反正系統主要收入還是靠通勤族和在地人,而這些族群幾乎都有辦卡

對不起...我還是要提一下...雖然主題已經轉回來了...

但是問題在於...

1.如果是橘(紅)轉紅(橘)：那大家應該都還是會去O5R10那裏轉

因為至少不用多花錢，大家應該也會想到這一點

但是如果大家在趕，也是不會轉環狀，因為時速比捷運慢

2.如果是捷運轉環狀：

第一，那應該如阿皓所說的，大家都是要去通勤或是有目的等等的

那這樣我覺得達不到效益，我到還覺得發展公車還比較好

因為公車自由性高、路線多(用台北來看...高雄我就不敢說了= =')

而且環狀只有一條線，到時候應該還是需要公車做輔助

所以我倒覺得先把紅橘線周邊的公車接駁做好

之後再從增加路線、準點率及出班率，這樣比較有效益

[阿皓Zz 10]

對不起...我還是要提一下...雖然主題已經轉回來了...

但是問題在於...

1.如果是橘(紅)轉紅(橘)：那大家應該都還是會去O5R10那裏轉

因為至少不用多花錢，大家應該也會想到這一點

但是如果大家在趕，也是不會轉環狀，因為時速比捷運慢

2.如果是捷運轉環狀：

第一，那應該如阿皓所說的，大家都是要去通勤或是有目的等等的

那這樣我覺得達不到效益，我到還覺得發展公車還比較好

因為公車自由性高、路線多(用台北來看...高雄我就不敢說了= =')

而且環狀只有一條線，到時候應該還是需要公車做輔助

所以我倒覺得先把紅橘線周邊的公車接駁做好

之後再從增加路線、準點率及出班率，這樣比較有效益

首先我想麻煩版主可以把幾篇高捷環狀輕軌的發表轉移至高雄輕軌環狀線那篇才不會亂了主題,不好意思了@@"

其實你說的也很有道理,

如果不是出發點或目的地就在站附近也是沒什麼效益的

還有高雄機車超方便是大家都知道的事,輕軌速度慢又是致命傷

至於你說的公車...有到高火的幾十條路線來講只有12,60,100,214,248,301,建國幹線,中華幹線很多人搭,

尖峰時間可以達到十分鐘一班的標準,其他路線會比較慘

而預報到站系統在捷運通車多條路線改道後就變得不準了==

所以你也說對了

高雄還是要加強公車運輸

結論是高雄的交通建設不知算好還算差...

日本人把馬路蓋太直太大了

有興趣的可以去翻地圖,橫向有一心二聖三多四維五福六合七賢八德九如十全,直的大動脈是博愛中山中華

其實等最近考完駕照買車我可能也會少搭捷運