【討論】關於鐵路運輸以及公路運輸的能源效益計算

[r931625 10]

大家都知道，搭乘火車或是捷運等大眾運輸工具是較為節能減碳的通勤方法。但是究竟能減多少碳，要如何計算？先假設每產生單位馬力，單位時間內所製造的二氧化碳和消耗的能源相同，再用人數除以引擎馬力，結論是每單位馬力能搭載的人數是火車比汽車(轎車)高上好幾倍，這是否就代表載運同樣人數，火車所消耗的能源是汽車的好幾分之一？

但是後來我深入思考，引擎馬力値只有在加速階段才會用到最大，平常行使只要克服空氣阻力以及微不足道的摩擦力(來自培林等等)。而且火車在行使時所遭遇到的能源損失應該比汽車小(畢竟是在鐵軌上行使，比起坑坑洞洞蜿蜒曲折又交通混亂一堆紅綠燈的馬路應該好很多)。

更重要的是消耗的能量應該是E=FS，如果是功率(馬力、KW等單位)的話應該是E=PT。因此除非同樣距離行使時間相同否則最上面的估算完全沒有意義。但是同距離似乎常常仍是火車較快。

這樣說來，到底要如何計算才能正確的知道到底節能多少？有沒有比估算更準確的資料像是台鐵用掉的電量和載客人數？

[rdu5300928 10]

明明快要期末考結果看到學弟發文就忍不住來留言了(囧)

我想說的是.要計算這個東西還是交給台鐵吧.雖然可能對理工好的學弟很吸引力.但是參數太多.除非有切確統計資料否則很難計算.

但是後來我深入思考，引擎馬力値只有在加速階段才會用到最大，平常行使只要克服空氣阻力以及微不足道的摩擦力(來自培林等等)。而且火車在行使時所遭遇到的能源損失應該比汽車小(畢竟是在鐵軌上行使，比起坑坑洞洞蜿蜒曲折又交通混亂一堆紅綠燈的馬路應該好很多)。

學弟的出發點是對的.不過這還是過於理想值.光以電車來說好了要考慮以下幾點:

1.載客人數:人越多所需要馬力越大而煞車系統負荷也會加大.

2.軌道品質:像是支線鐵道那種低標準的路軌.不但磨擦力大.而且半徑曲率低.列車必須以低速行駛.無形間耗費許多能量.而且雨天磨擦力減少也要多花能量.

3.車輛性能:當然是越新的車輛越節能.還有最近的車輛都有配屬"電力回生系統"把惰速或者是煞車時多餘的動能再轉為電能.不過車輛也要算折舊率.還有廠商的品質啦.

現在台鐵還不能算是減炭很成功.支線柴客(DR1000)的動力跟冷氣系統是分離的.所以耗費的油比日本新規柴客(キハ110.キハE130)多很多.還有外加一堆天天妄想蒸機天天開的腦殘鐵道迷...(據說還要修DT650那種噴煙大怪物= =#).台鐵的減炭還有很大一步要走.

[元讓 10]

DT668正在彰基復活中

我想他復活不會減碳

而是增碳

另外蒸氣火車除非用轉車台

不然是沒辦法倒著開

還要加掛柴油機車

這也構成一些浪費

[r931625 10]

DT668正在彰基復活中

我想他復活不會減碳

而是增碳

另外蒸氣火車除非用轉車台

不然是沒辦法倒著開

還要加掛柴油機車

這也構成一些浪費

為什麼我記得在蘇昭旭寫的書裡面好像有提到蒸氣火車有倒車檔？(很久以前看過的書)

[rdu5300928 10]

為什麼我記得在蘇昭旭寫的書裡面好像有提到蒸氣火車有倒車檔？(很久以前看過的書)

倒車檔跟轉車台的功用是不一樣的.

轉車台是讓車頭永遠保持在前面.方便列車駕駛.倒車檔只能讓列車後退.而後面會有煤水車擋住駕駛視線.這也是台鐵規定所有逆牽的車頭時速只能到65的原因.

[emu 10]

倒車檔跟轉車台的功用是不一樣的.

轉車台是讓車頭永遠保持在前面.方便列車駕駛.倒車檔只能讓列車後退.而後面會有煤水車擋住駕駛視線.這也是台鐵規定所有逆牽的車頭時速只能到65的原因.

這個叫逆轉把手。

往前推是前進，往後拉是後退，把手置於中間是中立位(空檔)。