【新聞】兩趟車之間 司機員只睡了3.5小時

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http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/080618/2/11gex.html

兩趟車之間 司機員只睡了3.5小時

更新日期:2008/06/18 07:30 記者蔡惠萍台北報導

阿丁（化名）擔任司機員超過十年，這是他一天的工作內容及時間（見右表）。

台鐵規定，司機員發車前四十分鐘到一個半小時間須抵達機務段，之後以廿分鐘完成報到、酒測、抄公告；再步行前往車庫取車，做出庫檢查，包括無線電、煞車、車下有無異物。

若是駕駛莒光或復興號，司機員還得再提早廿分鐘把車廂附掛上機車頭；若是推拉式自強號，前後機車頭都要檢查，報到時間更要提早一個半小時。

第一段工作晚間七時卅三到站，但阿丁還不能立即下班，他得先把車子開回車庫，並且「巡頭看尾」，再去找值班副主任報到；依規定，車子到站後四十分鐘，司機員才可下班。

一小時四十三分鐘後，阿丁又出現在機務段，開始第二段工作，直到午夜零時十二分告一段落，四十分鐘後回到行車員寄宿舍，等到梳洗完畢「躺平」，已是凌晨一點半了；但清晨不到五點，他又得去機務段報到上班，直到上午八時四十一分才真正結束一天的工作，總計這一晚，他只睡了三個半小時。

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人力吃緊工時長 台鐵司機員好多熊貓眼

更新日期:2008/06/18 07:30 記者蔡惠萍台北報導

台鐵上月中大改點，增加不少清晨與深夜的通勤列車，且區間發車密集化。但台鐵兩年沒招考火車駕駛，人力嚴重吃緊，司機員午夜收班，清晨四、五點就要上工的不在少數；為了提神，大家茶愈泡愈濃，甚至改吃檳榔，司機員普遍疲勞駕駛，對安全形成莫大威脅。

台鐵約有一千三百名司機員，五一五改點後，火車駕駛聯誼會接到許多司機員的陳情。有司機白天排二○次（13:02從彰化發車、16:47到七堵）與四五次（19:19發）南下的莒光號，扣掉車輛入庫及整備一個半小時，休息時間只剩四十二分鐘。

晚上的班表更不合理。有開二八次的司機員零點十五分到達七堵站，凌晨又要開一三次六時五十三分出發的南下列車，過夜休息的時間不到五小時。

火聯會總會長陳廣興說，司機員的休息時間被嚴重切割，以前兩趟車間可完整休息四、五小時，現在休息兩個小時就輪值下一班；要不然是白天休息很長，晚上沒有時間休息。有司機員說，幾乎每位司機都睡眠不足，成了熊貓眼。

陳廣興說，台鐵這次改點行車時間龜速化，站愈停愈多，司機工時變長、休息時間壓縮；五一五後，台鐵還要求司機員除平時輪休外，所有休假暫停，如果要休假，還得設法跟別人換班，超時的情況更嚴重。

陳廣興說，先前就已向台鐵反映過，問題非但沒有解決，下周三台鐵又要增班，發車不但更密集，快車還要再增加停站，加上下個月十六日還有廿多名司機員要退休，問題將更嚴重。

陳廣興說，這已不光是司機員的問題，每輛列車上的乘客少則數百多則上千，涉及公共安全；他更透露，北區勞檢所最近曾到七堵機務段勞檢，火聯會正在蒐集全台十個分會的資料，打算近期內找台鐵高層溝通。

台鐵機務務處長魏炎明強調，排班一定符合勞基法規定，且司機一天上班時間不會超過六小時四十分鐘，會出現這種情況，有些是司機員私下換班，「我怎麼可能會讓司機迷迷糊糊去開車，萬一出了事，我可是要負責的。」不過，魏炎明坦言，以前班次沒有這麼密集，現在司機員的確人力短缺。