SkylineGTR34 10 發表於 April 24, 2008 檢舉 Share 發表於 April 24, 2008 那這樣的話大卡車的煞車選擇還真多啊...= ="最讓我感興趣的是有些Volvo卡車頭上寫的"三段式引擎煞車"不曉得是怎麼個三段法... 鏈接文章 分享到其他網站
阿撞 10 發表於 April 24, 2008 檢舉 Share 發表於 April 24, 2008 Nissan 新的 勁勇 甚至用上了Brembo的 部品....超猛的旗下車款多為 前碟候鼓... 鏈接文章 分享到其他網站
Kada 興 10 發表於 April 27, 2008 檢舉 Share 發表於 April 27, 2008 那這樣的話大卡車的煞車選擇還真多啊...= ="最讓我感興趣的是有些Volvo卡車頭上寫的"三段式引擎煞車"不曉得是怎麼個三段法...3段式電子煞車有很多遊覽車都有這種配備拉的時候還會當鐺鐺 鏈接文章 分享到其他網站
intel 10 發表於 April 27, 2008 檢舉 Share 發表於 April 27, 2008 引擎煞車應該是類似排氣煞車那種東西吧為啥卡車的輪圈都長那樣?好像都沒有洞可以看到裡面為啥?是強度的關係嗎? 鏈接文章 分享到其他網站
鳥弟 10 發表於 April 27, 2008 檢舉 Share 發表於 April 27, 2008 引擎煞車應該是類似排氣煞車那種東西吧為啥卡車的輪圈都長那樣?好像都沒有洞可以看到裡面為啥?是強度的關係嗎?孩子 先開過車騎過車就知道什麼是引擎煞車了... 鏈接文章 分享到其他網站
LingeringX 10 發表於 April 27, 2008 作者 檢舉 Share 發表於 April 27, 2008 引擎煞車就是利用變速箱中轉動慣量的不同的驅動齒輪來使轉速降低的一種煞車方法例如你在以4檔在路上開100km/h.......然後遇到下坡......如果直接採煞車保證煞不住....這時就要強制打低速檔(此時引擎轉速好像會爆增.....)，這時車子就會稍微晃一下然後速度就變慢了，然後放油門踩煞車.....很多遊覽車墜崖事件都是因為司機在下坡時梅換低速檔導致的...可見其重要性......ps.絕對不能4黨瞬間降到1檔啊........除非你對你的變速箱有仇XD要從高檔位慢慢地一到低檔位，配合煞車ps2....無段變速的車就不能玩引擎煞車了嗎.......... 鏈接文章 分享到其他網站
鳥弟 10 發表於 April 27, 2008 檢舉 Share 發表於 April 27, 2008 引擎煞車就是利用變速箱中轉動慣量的不同的驅動齒輪來使轉速降低的一種煞車方法例如你在以4檔在路上開100km/h.......然後遇到下坡......如果直接採煞車保證煞不住....這時就要強制打低速檔(此時引擎轉速好像會爆增...還是變慢，我忘了...)，這時車子就會稍微晃一下然後速度就變慢了，然後放油門踩煞車.....很多遊覽車墜崖事件都是因為司機在下坡時梅換低速檔導致的...可見其重要性......變速箱？？？ 活塞？？降檔轉速當然暴增降檔不補油門會造成驅動輪鎖死尤其後驅車相當嚴重前驅車會失去轉向能力 不過AT車有電腦保護...車速過高打不進去的遊覽車墜崖跟有沒有換低速檔關係其實沒有那麼大是車速過快 加上入彎前減速不確實 再加上重心太高這三個要件同時成立 就很容易發生事故低速檔只是減速的條件之一以相同汽缸容積來說 汽缸數越少 引擎煞車的力道也會越強... 鏈接文章 分享到其他網站
LingeringX 10 發表於 April 27, 2008 作者 檢舉 Share 發表於 April 27, 2008 那為什麼會和汽缸數有關....還有跟汽缸的排法有關嗎?直、V、W、水平對臥......etc 鏈接文章 分享到其他網站
鳥弟 10 發表於 April 27, 2008 檢舉 Share 發表於 April 27, 2008 那為什麼會和汽缸數有關....還有跟汽缸的排法有關嗎?直、V、W、水平對臥......etc引擎煞車就是利用引擎壓縮時需要的"能量"因為沒有足夠的供油維持那個轉速就沒有足夠的能量繼續進行壓縮的行程因為傳動系統還接合著而間接使輪胎轉速跟著降低跟汽缸排法較無關係汽缸數越少 每個汽缸所壓縮的容積越多阻力自然越大...還有上面說的排氣煞車 在一般車上看不到...通常只會出現在重型車輛上...其實有機會自己裝引擎你會知道其實活塞作動的阻力很大的 其實很緊的 真舒服 (誤)囧rz***補所以每次我開貨車 停好車後都是入一檔啊...這樣就不會動了 囧........ 鏈接文章 分享到其他網站
LingeringX 10 發表於 April 27, 2008 作者 檢舉 Share 發表於 April 27, 2008 會開車好像就可以學到不少東西............真希望我可以趕快考到駕照......... 鏈接文章 分享到其他網站
鳥弟 10 發表於 April 27, 2008 檢舉 Share 發表於 April 27, 2008 會開車好像就可以學到不少東西............真希望我可以趕快考到駕照.........囧 這跟會開車其實沒關係...囧學測一次上 就去駕訓班吧 一個月就可以拿駕照啦...xD 鏈接文章 分享到其他網站
鳥弟 10 發表於 April 27, 2008 檢舉 Share 發表於 April 27, 2008 還沒解釋CVT的引擎煞車呢..?適用電腦模擬嗎? 還是 直接變..?一樣啊CVT只是一種傳動結構CVT的引擎煞車力道...就要看傳動是怎麼配的了... 鏈接文章 分享到其他網站
SkylineGTR34 10 發表於 April 27, 2008 檢舉 Share 發表於 April 27, 2008 容我補囉唆一下...XD上面就有提到說引擎煞車的來源就是"引擎的阻力"所以這力道的來源跟變速箱的關係比較小，它只掌管這股力道的放大或縮小而已而引擎煞車來源的力道大小是固定的(各轉速的力道固定，但高轉跟低轉的力道不同)只要引擎一啟動，就有這股煞車力道的存在(例子:放油門之後轉速就會掉下來)所以自排車當然也有引擎煞車囉不過因為大部分的自排車的檔位都會維持在低轉那麼引擎煞車的力道自然就差了 鏈接文章 分享到其他網站
鳥弟 10 發表於 April 27, 2008 檢舉 Share 發表於 April 27, 2008 容我補囉唆一下...XD上面就有提到說引擎煞車的來源就是"引擎的阻力"所以這力道的來源跟變速箱的關係比較小，它只掌管這股力道的放大或縮小而已而引擎煞車來源的力道大小是固定的(各轉速的力道固定，但高轉跟低轉的力道不同)只要引擎一啟動，就有這股煞車力道的存在(例子:放油門之後轉速就會掉下來)所以自排車當然也有引擎煞車囉不過因為大部分的自排車的檔位都會維持在低轉那麼引擎煞車的力道自然就差了科科 你未來的車還不只引擎的阻力...........................傳動損耗也很大喔....xDDDDDDDDDDDDDD 鏈接文章 分享到其他網站
SkylineGTR34 10 發表於 April 28, 2008 檢舉 Share 發表於 April 28, 2008 科科 你未來的車還不只引擎的阻力...........................傳動損耗也很大喔....xDDDDDDDDDDDDDD咳~4WD的慣性搞不好會把EB的效果給抵銷掉大半勒...囧一想到差速器有三組就很頭大而且4WD的懸吊調校還得要融合FF與FR的觀念...傳動損耗OK啦~反正原廠就有Turbo可以撐(別提油錢的事情...XD)看來我從泡麵改吃麵包的日子已經不遠了...= =' 鏈接文章 分享到其他網站
鳥弟 10 發表於 April 28, 2008 檢舉 Share 發表於 April 28, 2008 咳~4WD的慣性搞不好會把EB的效果給抵銷掉大半勒...囧一想到差速器有三組就很頭大而且4WD的懸吊調校還得要融合FF與FR的觀念...傳動損耗OK啦~反正原廠就有Turbo可以撐(別提油錢的事情...XD)看來我從泡麵改吃麵包的日子已經不遠了...= ='科科原廠最蘇湖.......... 鏈接文章 分享到其他網站
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