【轉貼】公車路線整併 進出市區需轉乘

[天佑板中 10]

中國時報 2008.03.17　

公車路線整併 進出市區需轉乘

陳函謙／台北報導 　▲因應捷運第二階段路網通車，北市交通局將全面檢討現行公車路線，將大力推廣棋盤式路網，外圍採接駁路線並搭配轉乘優惠。（本報資料照片／鄭履中攝）

　為因應捷運第二階段路網通車，北市交通局開始著手路網檢討計畫，市區擬以捷運和幹線公車建構棋盤式路網，外圍採接駁路線，進出市區都需轉乘，收費制度和轉乘優惠也將出現重大變革。

　今年下半年，交通局將挑選部份路線或地區開始試辦路線整併、及新的轉乘優惠，明年一月起，配合二期捷運路線完工，分區、分階段調整公車路線，預計在民國一○二年完成「脫胎換骨的公車路網系統」。

　依據交通局初步構想，公車路網將區分市區格狀道路及城外輻射路網，2區塊路網將在市區設轉乘點，城外公車只行駛到接駁定點後就折回；市區公車則沿主要幹道，東西向或南北向行進，配合捷運接駁公車和市民小巴，將民眾送到最後一哩。

　交通局雖然希望「城外公車通通不要進到市區」，但為了避免衝擊過大，也可能整合快速道路，規畫快速公車直達捷運車站，或在市區外圍沿主要道路直接銜接市區幹道，減少轉乘麻煩。

　為了鼓勵轉乘，在一定的時間和範圍內，公車轉公車、公車轉捷運都優惠，市區公車轉乘也可能採「里程計費」，讓收費機制更公平。

　台北市自前任市長馬英九時代，即討論過棋盤式公車路網的構想，現任市長郝龍斌也視公車路網整併為最重要的交通政策，希望建構有效率的大眾運輸路網，因此交通局卯足全力，四月中旬將完成8000份旅次起訖調查，分析民眾搭乘特性，作為路網整合的基礎，並與北縣府和公車業者討論。

　根據交通局研究報告，目前大台北地區共有近300條路線，平均每天有3800輛公車在街頭行駛，平均每日載客量為170萬人次，目前二段和三段票公車路線數占56%，路線偏長，班次穩定性易受路況影響，加上調度站多位於市郊，公車路線過於彎繞，對乘客來說，不易判斷是否經過目的地，且增加搭乘時間。

　研究報告指出，捷運通車後，利用公車作短程及接駁者增加，搭乘里程都在2公里以內，現行收費制度無法合理反映搭乘成本，公車雙向轉乘沒有優惠，也降低轉乘意願。

　交通局局長羅孝賢表示，著手調整公車路網，是為了提供更便利、更有效率的服務。大台北聯營公車多採「一線到底」的經營模式，從北縣開到北市、再開到北縣，動輒40、50公里，市區主要幹道重疊路線眾多，行車效率不佳，連公車專用道都被塞得滿滿，增加營運乘本，乘客也覺得不便。

　羅孝賢坦言，「平常加一個站、減一個站，都被里民罵得半死」，路網整併傷筋動骨，推動不易，加上路線牽涉龐大利益，「業者協調是大問題」。

http://news.chinatimes.com/2007Cti/2007Cti-News/2007Cti-News-Content/0,4521,11050601+112008031700210,00.html

[KIMORI 10]

這已經不是第一次提出來了

基本上真的這樣作是大大衝擊原有的乘車習慣

一堆婆婆媽媽大概第一個反對吧

(唉呦威呀~以前只有搭捷運要爬上爬下轉車，現在怎麼連搭公車都這麼麻煩)XD

[rdu5300928 10]

其實整併真的是有其必要性.

像是本人常搭的263為例:在東區可以跑的很順.但到西區就在那邊繞來繞去.才轉個彎連續碰到好幾個紅燈= =""

對於那些婆婆媽媽也就只能請他們配合啦[c]