【問題】為何高鐵部裝設像捷運台北車站的月台門？

[gigihh 10]

高鐵目前算是台灣最新最快的交通工具，可是月臺的安全設計卻和臺鐵沒差多少。為何不像捷運台北車站裝設月臺門？之前就發生有旅客在某捷運站等車，於列車進站時落軌，捷運駕駛煞車不及將他拈傷的事件。捷運行使速度大約時速60志70公里，進站也有三四十，台灣高鐵的速度大多超過時速200公里甚至最快到300公里。這麼高速的車在進站前應該還有50志60的速度，有人落軌時司機及時緊急煞車，旅客也會出意外。長三百多公尺的列車進站，落軌的人就在前方不遠，緊急煞車根本沒有用，還是有被拈的危險。為何不像台北車站那樣裝設月臺門？列車未到站時月臺門市關著的，車一來門和車門就會一起打開。高捷已有此設計，為何高鐵不這麼做呢？這樣發生上述事件的機率舊降低很多。雖然月臺門也可能有列車未到就開的情形，但這畢竟是少數。十多年前台北捷運木柵線就有設置了，高鐵也是以高架為主，為什麼當初規劃車站時沒考慮到呢？而且現在有些班次是過站不停的，例如台北出發停板橋、台中就到終點左營，現在只有桃園車站因設計不良而先以減速因應，其他如新竹站還是以兩百多公里通過。我曾在台中站等過高鐵，進站時的風很強，這已經是放嫚很多的速度了，那高速通過車站的風一定更大，月臺隨時都有人在候車，高速通過的強風有將人捲入軌道的危險，這就是為什麼等車不能靠太近的原因。加裝月臺門第一可以防止人原落軌，第二也有一些擋風的效果。加裝一個月臺門有這麼多好處，多花這錢應是值得的。當初規劃時有沒有設計相關安全措施呢？

[emu 10]

開版人，你的錯字太多了！

據我所知，高鐵車站的通過線和停車線是分開的，且兩線之間有高牆隔開，

所以列車高速通過所引起的強風不至於影響到月台上的乘客！

[railbuff 10]

而且車站通過線的上方是"空"的

加上兩旁的圍牆

列車的風壓不至於會對月台乘客造成危險

[gigihh 10]

裝這個的主要用意仍是預防人員落軌。

[emu 10]

裝這個的主要用意仍是預防人員落軌。

我認為實在沒什麼必要裝，因為大部分的人在列車接近時還是會後退幾步！

且高鐵月台上有多位保全和站員在監督著，

就算裝了安全門，想跳的人還是會想辦法去跳，

不值得去為少數不要命的人浪費錢！

[rdu5300928 10]

講點玩笑話.如果裝月臺門叫我怎麼拍車阿?= =#(誤)

說時再高鐵進站前五分鐘都會大動作告知旅客有列車進站.而且高鐵的安全人員應該是我所看過最嚴厲的.只要靠近黃線就把你趕回去.至於那個風真的沒有那麼大吧.(有的話豈不成是大黑洞:P).有人掉下去的話也有避車洞.再怎麼說.會掉下去都是自己想不開或者自以為是超過黃線的人吧.xd

高捷那個裝的太誇張了......

[wak47568 10]

講點玩笑話.如果裝月臺門叫我怎麼拍車阿?= =#(誤)

說時再高鐵進站前五分鐘都會大動作告知旅客有列車進站.而且高鐵的安全人員應該是我所看過最嚴厲的.只要靠近黃線就把你趕回去.至於那個風真的沒有那麼大吧.(有的話豈不成是大黑洞:P).有人掉下去的話也有避車洞.再怎麼說.會掉下去都是自己想不開或者自以為是超過黃線的人吧.xd

高捷那個裝的太誇張了......

高捷的月台門是有必要的

你必須考量到捷運系統月台的擁擠程度

請參考我前面一篇關於北捷月台門的文章

另外

高鐵的進站速度(這裡指的是停靠，不是通過)，目測比北捷慢= =

所以比較沒有裝月台門的困擾

原PO應該沒注意到

比較擁擠的台北站月台

就有裝設月臺護欄

由此可知，月台防護設備設置的一個重點，不是跟列車進站速度有關，而是跟月台的擁擠程度有正相關

(桃園站則是考量到地下車站的活塞效應..)

照原PO的邏輯的話，那台鐵一卡車的無人小站都要裝月台門了，因為自強號通過的速度遠高於高鐵進站的速度

還有請EMU大別太苛責原PO的錯字問題

如果原PO眼睛真的不方便，使用盲用電腦之類的系統上網的話

那麼他們是沒辦法選字的(只能選同音)

[gigihh 10]

高捷的月台門是有必要的

你必須考量到捷運系統月台的擁擠程度

請參考我前面一篇關於北捷月台門的文章

另外

高鐵的進站速度(這裡指的是停靠，不是通過)，目測比北捷慢= =

所以比較沒有裝月台門的困擾

原PO應該沒注意到

比較擁擠的台北站月台

就有裝設月臺護欄

由此可知，月台防護設備設置的一個重點，不是跟列車進站速度有關，而是跟月台的擁擠程度有正相關

(桃園站則是考量到地下車站的活塞效應..)

照原PO的邏輯的話，那台鐵一卡車的無人小站都要裝月台門了，因為自強號通過的速度遠高於高鐵進站的速度

還有請EMU大別太苛責原PO的錯字問題

如果原PO眼睛真的不方便，使用盲用電腦之類的系統上網的話

那麼他們是沒辦法選字的(只能選同音)

哈哈，還是你了解我。我覺得很奇怪，難道沒人知道啟明學校市視障生再讀的嗎？這樣的校明一看就知道不是一班人的學校啊！

[gigihh 10]

想請問一下版主，世界各國高鐵大部分都沒有月台門嗎？還是只有台灣是這樣？

[emu 10]

想請問一下版主，世界各國高鐵大部分都沒有月台門嗎？還是只有台灣是這樣？

日本新幹線的話，人潮較多的大站都有裝設月台門。

德、法這兩國的高鐵車站很特別！

主要大站多採終端式設計，月台都低低的，月台門倒是沒見過。

[rdu5300928 10]

如果連裝設欄杆也算月台門的話...台鐵在泰安站也是有設.日本新幹線也是只裝欄杆而已.

裝月台門有個很必要的先決條件.就是駕駛要很會停車.要控制不離停車標差太遠真的有其困難性(台鐵停準率差到令人咋舌).

高捷的月台門設的太緊密了...包的密不通風.給人有壓迫感....北捷的高運量月台門就還設計的算不錯..........不過老話一句.月台門真是相機的敵人阿.

[wak47568 10]

如果連裝設欄杆也算月台門的話...台鐵在泰安站也是有設.日本新幹線也是只裝欄杆而已.

裝月台門有個很必要的先決條件.就是駕駛要很會停車.要控制不離停車標差太遠真的有其困難性(台鐵停準率差到令人咋舌).

高捷的月台門設的太緊密了...包的密不通風.給人有壓迫感....北捷的高運量月台門就還設計的算不錯..........不過老話一句.月台門真是相機的敵人阿.

[d][d][d]

泰安裝欄杆的意義在於山上頂風的問題

以台北車站那種小的可憐的月台再裝上月台門系統

你要乘客站哪???

話說

[笑鱉的那個人 10]

日本新幹線的話，人潮較多的大站都有裝設月台門。

德、法這兩國的高鐵車站很特別！

主要大站多採終端式設計，月台都低低的，月台門倒是沒見過。

我知道法國的情況

基本上法國高鐵跟國鐵是共站共軌

意思就是說根本就是同一個系統

只是高鐵的車比較快 而且通常是直達 就這樣而已

至於終端式設計的來由是因為他的鐵路網鋪設方式跟台灣不一樣

法國所有的鐵軌都由巴黎出發

輻射出去後樹枝狀發散

巴黎總共有六個火車站 往六個不同的方向

基本上之間只有地鐵或RER相連

(RER是巴黎城郊鐵路系統 聯絡市中心和郊區的)

也就是說你如果要從法國北部坐火車到南部

一定要在巴黎轉車 而且還要轉車站

從往北的車站轉到往南的車站 再去找你的車

基於這種輻射發散式的鐵路網

巴黎的車站月台設計就是終端式的

至於其他地方 至少目前為止我去過的地方全部都是島式月台

當然可能南部或西部的路網末端會有終端式的設計也說不定

[young326 10]

不用考慮列車過站風壓的問題

我去日本的小站

是在岡山到接就姬路那一段喔

700系過站

只是感覺有一陣風而已

沒有特別強大的吸力(所以我看到高鐵在通過線設牆壁的時候才有點小悶)

只有向神戶站腹地小到靠.......北邊走的才有月台門

其他的話,像九州的是全線月台門

不過高度對於相機來講還不造成威脅

其他有關高鐵的

上面的大大們都講得很清楚了

大概就是這樣

[emu 10]

不用考慮列車過站風壓的問題

我去日本的小站

是在岡山到接就姬路那一段喔

700系過站

只是感覺有一陣風而已

沒有特別強大的吸力(所以我看到高鐵在通過線設牆壁的時候才有點小悶)

只有向神戶站腹地小到靠.......北邊走的才有月台門

其他的話,像九州的是全線月台門

不過高度對於相機來講還不造成威脅

其他有關高鐵的

上面的大大們都講得很清楚了

大概就是這樣

熱海站和新神戶站的站區狹小，只有兩條通過線經過月台，月台一定都裝有安全閘門。

現在新神戶站除了回送列車和特殊列車之外已經每班車都停靠了，

不過熱海站還是可以看到希望號和光號快速通過。

另外新橫濱站的通過線也是經過月台，以前希望號和光號會通過，所以也有安全閘門。

目前九州新幹線的五個車站也是通過線經過月台的。

[emu 10]

不用考慮列車過站風壓的問題

我去日本的小站

是在岡山到接就姬路那一段喔

700系過站

只是感覺有一陣風而已

沒有特別強大的吸力(所以我看到高鐵在通過線設牆壁的時候才有點小悶)

只有向神戶站腹地小到靠.......北邊走的才有月台門

其他的話,像九州的是全線月台門

不過高度對於相機來講還不造成威脅

其他有關高鐵的

上面的大大們都講得很清楚了

大概就是這樣

岡山和姬路之間有一座小站叫相生，

它的站區設計是兩條通過線不靠月台，兩條停車線靠月台。

這種設計很普遍，線上很多中小站都是這樣。

優點是可以有很大的視野看列車通過，

坐在待避的列車，還能感受到通過列車帶來的震撼。

不過像山陽的厚狹，東海道的新富士、掛川、三河安城等站，

因為是已經營運後才增設的車站，

所以從月台上看通過線，會有電線杆的干擾，

其中厚狹站的停車線和通過線之間還設有低矮的水泥版。

東海道新幹線的三島車站(1969~)，站區路線配置很奇特！

是上下行的停車線和月台在中間，上下行的通過線各在兩端的設計。