鮪魚罐頭

【問題】台灣目前火車的動力來源

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動力來源就是電力和柴油啦

像電頭.PP自強.EMU自強和EMU區間(快)車等等這些就是電力

柴頭.DMU自強.DRC區間車(跑支線的那種)就是柴油

集電弓與車頂上方的電車線摩擦以取得電力

並對馬達等機電設施提供電力使其運轉

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基本來說,行駛於已鐵路電氣化路段的列車,是使用柴油引擎或者是電力馬達兩者之一來驅動列車的,行駛於未電氣化路段的列車,都是使用柴油引擎進行推拉列車,另外,行駛於電氣化鐵路末端的列車或者是行駛於電氣化和未電氣化鐵路交接的列車,由於動力的來源的因素,一般都是使用柴油引擎的列車.

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電聯EMU系列自強號(快絕種了),區間車

柴聯:東線自強號

電頭E100~400主要拿來拉莒光,復興..或其他車廂

柴頭R0.R12....等,主要拿來拉普通車,非電力貨車,其他車廂...

還有一些柴客車本身有動力,現在主要在跑支線,也是用柴油

而高鐵是屬於電聯

PP自強號是推拉式雙動力

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原來如此!

那有誰可以和我解釋一下集電弓的運作原理

剛剛有用維基百科查了一下看不太懂= =

集電弓就是把電車線(就是鐵路上方黑色的那兩條線)中的電傳到列車內.就像是家裡的插頭的功能.有分交臂式跟弓式.台鐵都用弓式

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好像是馬達吧?

不然怎麼這樣安靜

當然柴油引擎除外

那些柴油引擎的功用是用來發電驅動馬達的

所以稱之為柴電機車

集電弓

是機車頭或者電源車

車頂上接觸高壓電線

的媒介主要是利用這些電力

經過變壓器在傳至馬達

而產生動力

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在 2007/10/20 at PM10點56分, rdu5300928說:

電線是導体.集電弓也是導体.只要集電弓接觸到電線行成迴路就是了.

之前看書上有講電車線跟集電弓其實不會直接接觸,而是會留一點空間(很小,但電流還是能通過)。一來空間可以避免高壓電流直接毀損列車,二來也可以減少電車線跟集電弓摩擦造成的磨損。

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